Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
УЧЕБНИК ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ ВСТУПЛЕНИЕ "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения". Думаю, на сегодняшний день вы уже можете согласиться с этим известным выражением. Ведь в наше время без машины как "без ног". Темп жизни возрос настолько, что без помощи автомобиля многие из нас уже не в состоя- нии решать свои повседневные проблемы. Но прежде, чем машина станет вам другом и помощ- ником, она будет активно сопротивляться – прыгать и брыкаться, глохнуть и не заводиться. А что она будет вытворять на обычной дороге! Она будет пытаться "боднуть" соседнюю машину, захочет проехать на красный сигнал светофора, нарочно проедет по всем ямам, назло вам включит указатели поворота не в ту сторону и в завершение всего специально подвезет вас к "гибэдэдэшнику", дабы "подвести вас под монастырь". Можно ли избежать этих и прочих кошмаров? Каким образом за короткий срок подружить- ся с машиной и превратить процесс освоения науки управления автомобилем в плодотворный познавательный процесс? Реально ли сдать экзамен по практическому вождению в ГИБДД с первого раза? Ответы на эти и многие другие вопросы вы сможете найти в данной книге. Поверьте, путь познания нового может быть гладким и коротким. Только для этого необходимо выбрать подхо- дящую методику, правильно распределить свои силы, критически оценивать свои успехи на каждом этапе обучения, а также внимательно прислушиваться к рекомендациям "старших това- рищей". Эта книга поможет вам найти верный путь в освоении техники управления автомобилем, тактики вождения автомобиля по дорогам, а также научит правильно маневрировать задним хо- дом. Небезынтересна она будет и водителям с "нулевым" стажем, которые только вчера получи- ли свои водительские удостоверения. Сдать экзамен – это лишь полдела! Надо научиться чув- ствовать машину и дорогу, планировать свои действия и прогнозировать возможные варианты развития дорожной ситуации. Все это возможно, но для этого придется потрудиться. Если вы набрались решимости и уже готовы приступить к практическим занятиям, то прежде всего вам следует... заглянуть в Правила дорожного движения (в дальнейшем – ПДД). Дело в том, что пока у вас нет водительского удостоверения, управлять автомобилем вам нель- зя! Значит кто-то, кто имеет право обучать вождению, обязательно должен присутствовать в вашем автомобиле. Может ли это быть кто-нибудь другой, кроме инструктора автошколы? На сегодняшний день – нет! В ПДД постоянно происходят какие-либо изменения, и в част- ности, с апреля 2001 года в роли обучающего вождению официально может выступать только инструктор, который имеет соответствующий документ, дающий ему право на обучение вожде- нию! Тогда зачем нужна эта книга? Инструктор и так расскажет, что и как делать! Поверьте, она вам необходима. Во-первых, если вы знаете, что будет происходить на очередном уроке, и заранее к нему подготовитесь, то инструктору не придется тратить время на разговоры, и каждый урок будет иметь стопроцентную эффективность. В этом случае общее количество занятий по вождению (и стоимость обучения) у вас получится значительно меньше, чем у тех, кто этой книги не читал. Во-вторых, пока двигатель автомобиля не запущен, нельзя говорить о том, что лицо, нахо- дящееся за рулем, управляет этим автомобилем. Следовательно, научиться подготавливать ра- бочее место водителя, практиковаться в слаженной работе рук и ног можно не только на машине инструктора, но и на машине своего родственника или знакомого (назовем его "помощником"), что опять же сократит вам официальный курс обучения. И наконец, самое главное. Материал данной книги позволяет научиться не только осознан- но работать педалями, рулем и прочими органами управления автомобиля, но и самое главное – правильно мыслить на дороге! Это означает, что вы будете в состоянии самостоятельно и забла- говременно планировать свои действия на каждом этапе обучения вождению автомобиля, и вмешательство со стороны инструктора будет минимальным. Если сначала думать, а потом де- лать, то "давить на педали" будет не инструктор, а вы сами. А теперь пора от слов переходить к делу. Попросите своего помощника перегнать машину на закрытую от сквозного движения площадку, где будут проходить ваши первые уроки, откры- вайте первый раздел этой книги, садитесь за руль и постарайтесь почувствовать себя хозяином положения. Условные обозначения: Можно Можно, но осторож- но Нельзя Надо подумать Направление взгля- да Очередность движения Раздел I. ОСВАИВАЕМ ТЕХНИКУ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ Многие из начинающих водителей неправильно располагаются на водительском сиденье, неправильно "держат" (именно держат) руль, абсолютно неправильно работают педалями и прочими органами управления автомобилем. А ведь все это пагубно влияет на физическое и эмоциональное состояние водителя и в конечном итоге негативно отражается на общей безопас- ности дорожного движения. "Ну, подумаешь, сижу немного кривовато, а что? Машина-то едет!" Ехать-то она едет, но вот как и куда? Езда – езде рознь! Можно вести машину по дороге без напряжения в спокойном состоянии духа и тела, не выделяясь из общего потока автомобилей. А можно ежесекундно "дергаться", портя жизнь себе и окружающим. Начинается же все с ошибок при подготовке своего рабочего места, при выборе последовательности действий для безопасно- го начала движения автомобиля или его остановки, да и ошибки в самих действиях ногами и ру- ками приводят иногда к печальным последствиям. Любую ошибку лучше исправлять сразу. Если одно и то же действие (правильное или оши- бочное) повторяется многократно, то оно входит в привычку! Каждый из вас может легко вспомнить большую часть своих вредных привычек. Но эти привычки являются бытовыми, не связанными с автомобилем и дорогой. Например, можно испортить зубы, если не чистить их два раза в день, или потерять друзей, если постоянно "зудеть", и тому подобное. Причем все это ни- каким образом не затрагивает интересы незнакомого соседа по дороге, который едет на своем любимом "Запорожце" на дачу. Другое дело, если у водителя выработалась привычка водить машину с максимально при- двинутым вперед сиденьем или постоянно держать руку на рычаге переключения передач, или не пользоваться зеркалами заднего вида. И такими "или" можно заполнить пару страниц книги! А ведь каждая из этих вредных привычек потенциально увеличивает вероятность возникновения аварийной ситуации. И пострадает, в случае чего, уже не только ваш автомобиль, но и ни в чем неповинный, тот самый "Запорожец", который спокойно ехал на дачу. "А почему это мои вредные привычки обязательно приведут к аварии? Подумаешь, сижу близко (зажимая коленками уши), мне так дорогу виднее!" – возмущенный возглас читателя. Не будем углубляться в костно-мышечное строение человеческого организма. Просто со- гласитесь с тем, что в "скрюченном" состоянии водитель вынужден тратить массу времени на перенос ноги с одной педали на другую и не в состоянии полноценно работать рулем. А без- опасное вождение автомобиля подразумевает всегда четкие и своевременные действия со сто- роны водителя. И вообще, давайте договоримся о том, что первое время вы попробуете доверять автору. Позже проверите данные в этой книге рекомендации на практике и уже затем сделаете свои окончательные выводы о том, как сидеть, как работать руками и ногами и, в конце концов, как думать за рулем. Глава 1. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО МЕСТА ВОДИТЕЛЯ Итак, вы подходите к своему (или учебному) автомобилю. В наше неспокойное время не мешает обойти машину вокруг и посмотреть, все ли на месте и не появилось ли что-нибудь лишнее. Это о том, что обычно автомобиль плохо едет на двух левых колесах, если с правой его сто- роны ночью сняли оба колеса. А еще о том, что "лишние предметы" под машиной не всегда ока- зываются обычной доской с гвоздем от соседа-"доброжелателя". Хорошо, с машиной все оказалось в порядке, и теперь можно ее открывать. Здесь я должен отправить вас к заводской инструкции по эксплуатации вашего конкретного автомобиля, по- скольку все машины разные. Да и не знает никто кроме вас, какая на вашем автомобиле уста- новлена сигнализация! Считаю, что на тренировку по открыванию собственного автомобиля стоит потратить некоторое время. Ведь иногда это необходимо сделать за считанные секунды. Методом проб и ошибок (или изучив инструкцию) дверь вы открыли. Дальше надо просто сесть на водительское сиденье. Но насколько смешно бывает смотреть со стороны на это про- стое действие! Кто-то пытается запрыгнуть на сиденье, как на коня. Кто-то, согнувшись "в три погибели", пропихивается всем телом в дверной проем. А ведь методика посадки в автомобиль и высадки из него очень проста. Для посадки в автомобиль следует сесть полубоком на сиденье, изначально оставив ноги на дороге. Затем, ухватившись за руль, вы сможете спокойно занести в салон и свои ноги. Ну а для высадки из машины все наоборот – сначала обе ноги, а потом туловище. Конечно, у каждого человека свое индивидуальное строение тела, и вы можете найти дру- гой, более подходящий для вас способ посадки в машину. Например, некоторые водители сна- чала ставят в салон правую ногу (как можно дальше) и затем, ухватившись за руль, просто са- дятся на сиденье. Так или иначе, но вы все же оказались в машине на водительском сиденье. Ура!.. Ключ на старт, вперед, поехали!.. И не думайте. Поедем мы несколько позже. А сейчас следует ознакомиться с внутренним "убранством" автомобиля, приборами и органами управления. Поглядывая в заводскую инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, вам надо понять назначение каждого рычажка, кнопки и лампочки, ведь всем этим вы будете активно пользо- ваться в процессе управления автомобилем. В движении изучать устройство машины будет уже поздно, и поэтому именно сейчас вам необходимо все "пощупать", "подергать", "покрутить" и понять, что к чему. А теперь пора переходить к практическим действиям. И начинать надо с подготовки рабо- чего места водителя. Давайте посмотрим на рисунок 1. Рис. 1. Регулировка сиденья водителя В зависимости от строения тела водителя, указанные на рисунке цифры могут меняться. Но 90% водителей "со стажем", которые водят машину долго и безаварийно, располагаются в са- лоне именно так, как изображено на рисунке. Как же добиться оптимальной регулировки водительского сиденья? Для этого следует при- держиваться определенной последовательности действий. Одежда водителя Самое первое, что необходимо сделать, это снять шубу, шляпу и валенки. В то же время бо- сиком и в плавках вам тоже будет неудобно. А если серьезно, то оптимальным стилем одежды и обуви водителя считается – спортивный. Туфли на шпильке или ботинки на огромной платформе не позволят правильно работать педалями. Сковывающая движения верхняя одежда зачастую является одной из причин аварии. Шляпы (особенно дамские) значительно ограничивают видимость дороги. И так далее. Поэтому, для начала автомобильной жизни имеет смысл надеть спортивный костюм и крос- совки (только не на толстой подошве). Спустя некоторое время, когда вы начнете чувствовать автомобиль и дорогу, наряд можно будет и разнообразить. Сиденье водителя Теперь следует отрегулировать сиденье водителя. Сначала регулируем само сиденье (то, на чем вы сидите). Для этого, левой ногой надо нажать педаль сцепления до конца ее хода, то есть "до пола", и оценить угол, который получился в подколенной впадине (рис. 1). Но прежде, чем вы будете нажимать на педаль сцепления, следует посмотреть, каковы правила работы этой пе- далью. Забегая вперед, коротко могу сказать, что нажимать педаль следует подушечками сто- пы (см. рис. 26 и 27). Итак, угол под коленкой. С точки зрения медицинской теории и водительской практики, этот угол должен быть около 120°. Такое положение тела водителя позволяет ему быстро и уве- ренно работать всеми педалями (сцепления, газа и тормоза). Подвигав сиденье вперед-назад и понажимав педаль сцепления, вы должны найти свое удобное положение, но не советую уходить далеко от угла 120°. Абсолютно недопустимо иметь угол 90° или 180°! Будем считать, что с сиденьем вы разобрались. Теперь пора заняться спинкой сиденья. Если она лежит на заднем сиденье или наоборот, ваш нос лежит на щитке приборов, то далеко вы не уедете. Спинку надо тщательно отрегулировать, но сначала придется разобраться с кистями ва- ших рук. Кисти рук должны найти на рулевом колесе то место, где они будут "жить" постоянно (рис. 2). Даже если в школе у вас была двойка по геометрии, это не сможет вам помешать мыс- ленно разделить рулевое колесо пополам – на верхнюю часть и нижнюю, то есть найти горизон- тальную ось симметрии. На многих моделях автомобилей там как раз проходит спица рулевого колеса. Если вы положите кисти рук чуть выше этой оси и слегка обнимите пальцами руль, то это и будет идеальное положение рук водителя. Рис. 2. Положение кистей рук на рулевом колесе Однако, прежде чем "обниматься" с рулем, надо правильно сориентировать саму ладонь на ободе рулевого колеса. Предлагаю вам "растопырить" пальцы, положить ладони на руль, слегка в него упереться и покрутить кистями рук так, как показано на рисунке 3. В какой-то момент каждая из ладоней как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначен- ное для него место в ваших ладонях. Вот теперь можно ослабить напряжение в пальцах и слегка обнять ими рулевое колесо. Никогда не зажимайте руль "с побелением костяшек" пальцев! Есть старая рекомендация: "Держи руль, как пташку. Сильно зажмешь – умрет, слабо – улетит!" Рис. 3. Ладонь ищет ямку Позже мы с вами еще поговорим о руках, а сейчас пора вернуться к спинке сиденья водите- ля. Итак, вы положили кисти рук на предназначенные для них места на руле и плотно присло- нили свою спину к спинке сиденья. Регулируя наклон спинки, вы должны добиться того, чтобы в локтях у вас получился угол около 120° (см. рис. 1). И опять этот угол считается самым опти- мальным для того, чтобы водитель мог долго и без устали работать руками – крутить руль, пе- реключать передачи, включать и выключать различные клавиши и тумблеры. Кстати, о переключении передач. Есть еще один критерий оценки положения тела водителя на сиденье. Левой ногой (подушечками стопы) нажмите педаль сцепления до конца ее хода (угол под коленкой – 120°). Левую руку оставьте на руле (в локте тот же угол), а правой рукой включите третью или пятую передачу и оставьте кисть руки на рычаге переключения (см. рис. 1). Если вы смогли сохранить вышеописанные углы, если ваша спина продолжает прилегать к спинке сиденья, и в то же время правая рука дотягивается до указанных передач, то можно сме- ло отправляться в любую дальнюю поездку. Сиденье водителя вы отрегулировали правильно! Зеркала заднего вида Однако отправляться в поездку еще рановато. Сиденье вы подготовили, но полностью ра- бочее место еще не готово. Надо отрегулировать зеркала заднего вида. Когда автомобиль сходит с заводского конвейера, он имеет два или три зеркала: одно внут- рисалонное, одно на двери водителя, и еще одно (может быть или не быть) на правой передней двери. Сразу замечу, если ваш автомобиль имеет только два зеркала, то одной из ваших первых покупок должно быть третье зеркало. Обязательно установите его, когда-нибудь оно поможет предотвратить аварию. А сейчас начнем регулировать зеркала. Для внутрисалонного зеркала надо найти такое положение, которое позволит вам видеть в нем заднее стекло своего автомобиля целиком. В зависимости от размера зеркала, может быть видно все заднее стекло и еще немного по бокам или наоборот – стекло будет видно не полно- стью. В любом случае "картинка" в зеркале должна быть симметрична относительно вертикаль- ной оси, то есть справа и слева от продольной оси автомобиля вы должны видеть одинаковый объем пространства. При этом зеркало должно располагаться горизонтально (рис. 4). Рис. 4. Положения внутрисалонного зеркала: а) правильно; б) неправильно; в) неправильно Теперь о так называемых "панорамных" или "полусферических" зеркалах. Зачем они нужны и нужны ли? И вообще, что это за зеркала такие? Водители в своем мнении о панорамных зеркалах разделились на две практически равные и непримиримые друг к другу группы. Одни говорят, панорамное зеркало – хорошо, другие – плохо. Кто прав? Давайте сравним два рисунка (рис. 4 а и рис. 5). Рис. 5. Панорамное зеркало Эффект панорамы, когда в зеркале отражается больший объем пространства (рис. 5 и 6), до- стигается тем, что панорамное зеркало немного гнутое. Рис. 6. Зона обзора дороги через: а – плоское зеркало; б – панорамное зеркало Так, если через панорамное зеркало мы видим больше, чем через плоское, значит, это хо- рошо? Не торопитесь, вы еще не знаете оборотную сторону медали. Панорамное зеркало, к сожа- лению, немного (или много – в плохих зеркалах) искажает действительность! В частности, все объекты несколько уменьшаются и отдаляются. Кажется, что сзади идущая машина находится на значительном расстоянии, а на самом деле она рядом. Что же все-таки лучше – не видеть половину информации или видеть все, но в искаженном виде? Ответ вы сможете получить только от самого себя, когда попробуете тот и другой вари- ант. Только сразу возьмите на заметку – чтобы привыкнуть к новому зеркалу, требуется опреде- ленное время! Для кого-то это два-три дня, а для кого-то – две-три недели. Но в любом случае, в этот промежуток времени следует быть более предупредительным к сзади идущим машинам. Не делайте резких и внезапных перестроений и поворотов, тормозите плавно и заблаговременно. Если вас интересует субъективное мнение автора, то я – за панорамные зеркала, только зер- кало должно иметь разумный размер и хорошее качество изготовления. Мое мнение сформиро- валось после взвешивания всех плюсов и минусов. Например, чтобы увидеть машину, которая движется сзади по соседней полосе (рис. 7 – ав- томобиль А), водитель может бросить взгляд в панорамное внутрисалонное зеркало, или он должен перевести взгляд на левое боковое зеркало заднего вида, или вообще обернуться назад. Как вы думаете, что лучше? Рис. 7. "Мертвые зоны" и регулировка боковых зеркал Чувствую, мы с вами немного отвлекаемся от основной темы этой главы, но считаю, что прежде чем начинать движение автомобиля, лучше сразу поставить все точки над "i" относи- тельно зеркал. Кстати, боковые зеркала вы еще не отрегулировали! Давайте быстренько их отрегулируем, а потом закончим разговор о "панораме". Если заинтересованно посмотреть на рисунок 7, то вывод о правильном положении боко- вых зеркал вы можете сделать и самостоятельно. Из рисунка следует, что в боковом зеркале (как в левом, так и в правом) надо видеть только малую часть заднего крыла своего автомобиля, а все остальное – дорога. Для регулировки зеркал на отечественных автомобилях вам придется не- много потрудиться. Как правило, чтобы до них дотянуться, приходится наклоняться вперед и вбок. Поэтому когда вы возвращаете свое тело, руки и голову в исходное положение, оказывает- ся, что картинка в зеркале не соответствует желаемой. Надо поправить! Опять наклоняемся к зеркалам, затем обратно, потом снова... Иными словами, одной попыткой не обойтись, но отре- гулировать зеркала надо. Теперь давайте вернемся к предыдущему разговору о внутрисалонном панорамном зеркале заднего вида. Будете вы его устанавливать в свою машину или нет, решите позже, а сейчас не- много поэкспериментируем с вашим зрением. Выводы по результатам этих экспериментов очень важны для вас в дальнейшем. Предположим, на рисунке 8 вы узнали комнату своей квартиры. Если нет, то наверняка она напоминает комнату кого-либо из ваших знакомых. Вот давайте в этой комнате и расположим- ся. Рис. 8. Распределение внимания Когда вы пристально смотрите на экран телевизора, видите ли то, что происходит за окном? Не лукавьте, видите! Но все что вы видите – абсолютно не в резкости. А если сделать наоборот, вместо телевизора пристально смотреть в окно, что тогда? Тогда будет не очень по- нятно, что сейчас происходит в любимом бразильском сериале. Но отметьте – если кого-то там пристрелят, вы это обязательно заметите. Пора объясниться. Да, это книга о вождении автомобиля, вы не ошиблись, но книга о гра- мотном вождении и поэтому до тех пор, пока ваше сознание не начнет работать в правильном "водительском" русле, на дорогу мы с вами не поедем! Пусть разбиваются те, кто этой книги не читал. А что касается комнаты, телевизора и окна, так это и есть – ваш автомобиль, дорога и внут- рисалонное зеркало заднего вида. Если вы переводите взгляд на зеркало, то дорога, хотя и не в резкости, но все же остается в зоне видимости, и если впереди вас затормозит автомобиль, вы это увидите! Теперь о боковых зеркалах. Переведите свой взгляд на левую стенку нашей комнаты (левое боковое зеркало). И в результате, все, что сейчас происходит в телевизоре (на дороге) почти полностью выпадает из зоны вашего внимания! А если вообще обернуться и посмотреть на стенку у себя за спиной? Те из вас, кто этого еще не сделал, все-таки лучше сделайте, пока вы еще сидите в комнате, а не в движущемся автомобиле. И представьте, что в это время дорогу перебегает пешеход! Сразу делаем выводы на будущее: • Смотреть в боковые зеркала (и тем более оборачиваться назад) можно только тогда, когда вы на 150% уверены в том, что обстановка на дороге перед вашим автомобилем в ближайшую секунду не изменится. • Переводить взгляд в сторону от направления движения можно на срок не более од- ной секунды. Ну вот, зеркала вы отрегулировали, а заодно и подготовились к грамотной работе с ними. Теперь пойдем дальше. Положение ног водителя Из "глазной" комнаты с телевизором возвращаемся обратно в автомобиль. Насчет ваших рук мы вроде бы договорились, положите их обратно на руль. А где сейчас ваши ноги? Так как разговор о зеркалах у нас с вами получился долгий, то предполагаю, что ноги ваши стоят себе спокойно рядышком на коврике перед педалями. Так не годится! На рисунке 9 показаны места постоянного "проживания" для ступней обеих ног. Рис. 9. Постоянное положение ног водителя: 1 – "дом" правой ноги; 2 – "дом" левой ноги Начнем с правой ноги. И сразу же есть проблема! Правда, проблема эта только для лучшей половины человечества (мужики, не обижайтесь, это я о дамах). Если расположить стопу правой ноги так, как показано на рисунке, то колено придется "откинуть" вправо, и при этом расслабить всю ногу. А иначе она будет в постоянно напряженном состоянии, что абсолютно неприемлемо для грамотного управления автомобилем. Кстати, на будущее – водитель существо бесполое! Согласитесь, ведь не важно кто, води- тель-мужчина или водитель-женщина, прекрасно ведет машину по дороге или отвратительно "въезжает" в бок другого автомобиля. Поэтому скидок на пол, возраст и национальность в мате- риале этой книги и на дороге вы не найдете. Исходя из вышеизложенного, хотя бы на время обучения: юные леди и чуть старше – за- будьте о мини-юбках и шпильках, юноши и более зрелые – смените костюм "от Кардена" на бо- лее приемлемую амуницию. Давно хочу сказать, наверное, уже можно: "Пешеход и водитель – две абсолютно раз- личные сущности человека". Они различаются не только психологически, но и физиологиче- ски! Надеюсь, где-то ближе к середине книги, вы убедитесь в правдивости этих высказываний. Тогда станет понятно, что эти различия и являются основной причиной трудностей, возникаю- щих в начале познания науки управления автомобилем (ноги и руки не слушаются, глаза не ви- дят и т.п.). Позже, по мере приобретения навыков общения с автомобилем, начинается плавный переход от одной сущности (пешеход) к другой (водитель). Конечно, разговор идет о становле- нии хорошего водителя, и хочется надеяться, что вы добросовестно и заинтересованно изучите представленный вам материал, практически проверите на себе полученную информацию и ста- нете тем самым, хорошим водителем. А сейчас вернемся к нашей правой ноге. Пятка стоит на полу между педалями газа и тор- моза, стопа лежит на педали газа (не нажимая ее), коленка свободно "откинута" вправо. И обязательно проверьте, какая часть стопы сейчас будет нажимать "газ"? Кончиками пальцев или серединой стопы нельзя! При работе педалью газа оптимальной зоной считается зона перехода подушечек стопы в пальцы (см. рис. 26). Ну и конечно, немного туда-сюда, в зависимости от строения вашего тела. Попробуйте пристроить свою правую ногу на педали газа так, чтобы вам было удобно, но в то же время, учтите вышеизложенные рекомендации. Пристроили? Расслабили? Прекрасно! Запомните это положение! Правая нога водителя 90% времени находится именно в этой позиции, это ее "дом"! Лишь изредка она переходит на соседнюю педаль (педаль тормоза), а основное время находится на педали газа и работает имен- но с ней. Теперь, оставив правую ногу в своем "доме", переходим к вашей левой ноге. Давайте и для нее определим постоянное место "жительства". Как правило, в салоне автомобиля на арке переднего левого колеса, которая соединяется с перегородкой моторного отсека, как раз под левой ногой есть небольшая площадка, специально предназначенная для стопы левой ноги. Если в вашем автомобиле такой площадки нет, то по- ставьте пятку на пол и прислоните стопу к стенке арки колеса в удобной для вас позиции. Никогда не держите стопу левой ноги на полу! Она всегда должна быть в полной готовно- сти к переходу на педаль сцепления, а с пола сделать это быстро и точно не получится. Итак, "дом" для левой ноги тоже определился. Теперь давайте посмотрим на себя со сторо- ны: • спина плотно прилегает к спинке сиденья, • кисти рук лежат на рулевом колесе чуть выше горизонтальной оси руля, в локтях приблизительно 120°, • правая нога расслаблена, пятка стоит на полу между педалями газа и тормоза, стопа находится на "газу", коленка "откинута" вправо, • левая нога тоже расслаблена и отдыхает на арке переднего левого колеса, пяткой опираясь на пол, • в отрегулированные зеркала заднего вида вы видите все, что находится у вас за спи- ной, • и самое главное – вам удобно. Почувствуйте и запомните телом данное состояние – это первый шаг к становлению сущно- сти водителя. Именно в таком состоянии хороший водитель ведет свой автомобиль по дороге. |