Учебник по вождению автомобиля вступление "Автомобиль не роскошь, а средство передвижения"
 Скачать 4.42 Mb.
|
|
Глава 6. В ГОРОДЕ Если вы последовательно постигали изложенную в книге методику освоения науки управ- ления и вождения автомобиля, начиная от посадки в машину и заканчивая этими "нехорошими" поворотами налево, то на дорогах в городе у вас не должно возникнуть больших трудностей. Только в пройденном материале не должно оставаться "белых пятен", иначе дорога встретит враждебно. Поэтому покидать площадку и известные вам маршруты вокруг нее можно только тогда, когда почувствуете, что здесь становится скучновато, и вы готовы расширять район своих поездок. Никто не сможет рассказать обо всех дорожных ситуациях, с которыми вам придется столкнуться в жизни. И в то же время, есть некоторые стандартные ситуации, о которых мы сейчас с вами поговорим и спланируем для них ваши действия. Перекресток со светофором Как правило, в городах не менее половины перекрестков оборудовано светофорами. Давай- те подробно разберемся с возможными вариантами проезда таких перекрестков. Движение прямо . Существуют две известные проблемы – въезд на перекресток и выезд с не- го. Поповоду въезда разговор уже был (см. рис. 66). Вам надо подготовить скорость, на кото- рой в случае необходимости вы сможете плавно остановиться в установленном правилами месте (см. рис. 63), а также определить "точку принятия решения", после которой торможение и оста- новка будут уже небезопасными. Допустим, вы предприняли все меры, необходимые для плавного торможения в случае включения запрещающего сигнала светофора и готовы к остановке. Затем подъехали к "точке принятия решения", а зеленый сигнал все еще горит. Значит, надо ехать! Вы въезжаете на пере- кресток и... спокойно с него выезжаете. Это один из возможных вариантов, но есть и другой (рис. 87). Рис. 87. Перекресток со светофором – движение прямо Предположим, вы приблизились к точке "X", и в этот момент зеленый сигнал светофора меняется на желтый или красный. Что делать в этой ситуации? Останавливаться или продол- жать движение? Ответ на этот вопрос дает пункт 13.7 ПДД, и решение зависит от наличия стоп-линии на пу- ти движения. Если ее нет – останавливаться не надо, если же она есть – надо. Это официальное решение проблемы. Мы же с вами поговорим о практическом решении, которое формируется в зависимости от конкретной ситуации на перекрестке. Причем иногда это решение может не совпадать с официальным, и это допустимо, так как в первую очередь води- тель должен выполнять правило: "Не навреди!" Давайте чуть более заинтересовано посмотрим на рисунок 87. Не кажется ли вам, что, сидя за рулем белого автомобиля, вы абсолютно не видите машину, которая "спряталась" за автобусом, а водитель той машины не видит вас! Дальше события могут развиваться следующим образом. Выполняя требование п. 13.7 ПДД, при отсутствии стоп-линий вы продолжаете движение прямо на красный сигнал светофо- ра, а водитель той машины, в нарушение п. 13.8 ПДД, начинает движение на только что вклю- чившийся зеленый сигнал. Описывать последствия "встречи" двух машин на перекрестке не хочется. Давайте лучше сделаем некоторые выводы. Если на реальной дороге вы попадете в изображенную на рисунке 87 ситуацию, то в первую очередь необходимо подумать о "мертвой зоне", предпринять плавное торможение (с учетом того, что сзади вас могут "подпирать" другие машины) и все-таки остановиться перед несуще- ствующей стоп-линией, во избежание классической аварии. Теперь о водителе серого автомобиля. Давайте представим, что этот водитель – вы. Пред- ставили? Рядом с вами огромный борт автобуса, и только что включился зеленый. Если вам удалось "увидеть" бок автобуса, зеленый сигнал светофора и одновременно с этим вы еще помните вто- рого себя, заканчивающего проезд перекрестка, и вообще "видите" весь перекресток сверху, то никакой аварии не будет. И все-таки хочется сказать еще пару слов о "мертвой зоне". Вы сталкивались с этим поня- тием при начале движения, при перестроении и при проезде мимо стоящих у тротуара машин, а сейчас оно предстало перед вами совсем в другом виде. Значит, "мертвой зоной" является все то пространство, которое в данный конкретный момент водитель не в состоянии видеть и контро- лировать, откуда может появиться другая машина или пешеход! Поэтому необходимо всегда предполагать, что из-за автобуса или грузовика, из-за забора или кустов, из-за любых препят- ствий может внезапно появиться "нечто", и вы всегда должны быть готовы к плавному тормо- жению и безопасной остановке. А что касается того случая, когда именно вы сидите за рулем серого автомобиля, и борт ав- тобуса закрывает вам почти весь перекресток, то проблема решается очень просто. Начинайте движение одновременно с автобусом и не высовывайте из-за него "нос" своей машины, пока не доедете хотя бы до середины перекрестка. Движение направо. Здесь нет ничего нового по сравнению с тем перекрестком, который был у вас на маршруте движения вокруг площадки. Просто посмотрите еще раз на рисунок 66 и "примерьте" его к тому перекрестку, на котором сейчас собираетесь повернуть направо. Движение налево. Да и здесь почти ничего нового нет. Такие повороты вы уже делали (см. рис. 84). Но одна проблема все же есть, и разобраться с ней надо обязательно (рис. 88). Рис. 88. Надо ли останавливаться? Посмотрели на рисунок? Прочитали его название? А теперь желательно вспомнить какой- либо из реальных перекрестков, который явно похож на тот, что изображен на рисунке. Думаю, каждый из вас уже вспомнил. И что обычно делают наши водители в этой ситуа- ции? Правильно, стоят и ждут зеленый сигнал в светофорах № 2 и № 3. Ну так это абсолютно неправильно! Именно таким образом мы сами создаем пробки на до- рогах и перекрестках! В соответствии с п. 13.7 ПДД, "водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка". Естественно, вы обязаны уступить дорогу встречному транспорту, но стоять и ждать "зе- леный" – не надо! Подумайте, разве вы ждали "зеленый" в "выходном" светофоре, когда поворачивали налево на перекрестке около площадки? (см. рис. 84, светофор № 3). Так здесь, то же самое! Это обычный поворот налево! Поэтому планируйте скорость, передачу, траекторию движения, уступайте встречным ма- шинам и пешеходам и заканчивайте поворот "независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка". Другое дело, если на пути вашего движения будет стоп-линия. Вот тогда вы должны присо- единиться к "группе товарищей" и ожидать разрешающего сигнала светофора (см. п. 13.7 ПДД, второе предложение). Разворот. Давайте сразу договоримся о том, что в ближайшие месяцы развороты на пере- крестках вы делать не будете. Есть немало других мест, где можно развернуться без проблем. На перекрестке же это сопряжено с большими трудностями. Например, по какой траектории вы собираетесь делать разворот – "А" или "Б" (рис. 89)? Рис. 89. Как развернуться? По существующим правилам, ездить по российским дорогам надо по правой стороне. Зна- чит, разворот надо делать по траектории "А", так как именно она проходит по правой стороне каждой из дорог. Но тогда возможна встреча с автомобилем "X", водитель которого ездит не "по правилам", а "как все". Да, за аварию платить будет он, но машины-то будут разбиты. Ладно, сделаем разворот по траектории "Б". Но тогда вы будете нарушителем с вытекаю- щими отсюда последствиями в случае аварии. Причем, если на регулируемом перекрестке раз- ворот по траектории "Б" с виду еще относительно безопасен, то на нерегулируемом перекрестке этого уже не скажешь (рис. 90). Ведь на нем добавляется еще и проблема с машинами, движу- щимися по пересекаемой дороге! Рис. 90. Разворот на нерегулируемом равнозначном перекрестке Так что лучше не надо! На первое время поищите другие варианты для разворота. А их очень много, надо только немного подумать. Есть специально выделенные и обозначенные места на дороге между перекрестками (рис. 91), можно использовать развязки в разных уровнях (рис. 92). Да и вообще вместо одного разво- рота "с проблемами" можно сделать шесть простых поворотов направо (рис. 93) – все равно вам сейчас надо "накатывать" километры. Рис. 91. "Карман" для разворота Рис. 92. Развязка в разных уровнях Рис. 93. "Разворот" без разворота Конечно, периодически следует находить "спокойные" перекрестки и тренироваться в раз- вороте. Только при этом не забывайте, что по сложности разворот в несколько раз превосходит как поворот направо, так и поворот налево. Первое время советую избегать разворотов на любых перекрестках. Позже, когда вы уже научитесь находить оптимальные решения для каждого конкретного случая (и в частности, по траектории движения), можно будет делать разворот в любом месте и при любом количестве соседей по дороге. Светофоры с дополнительной секцией Особое внимание вам надо обратить на перекрестки, оборудованные светофорами с допол- нительными секциями. Часто начинающие водители не полностью понимают, что "говорит" им стрелка в дополнительной секции, включенная одновременно с тем или иным основным сигна- лом светофора. Давайте посмотрим на рисунки 94 и 95. Рис. 94. Зеленая стрелка направо вместе с зеленым сигналом Рис. 95. Зеленая стрелка направо вместе с красным сигналом Как вы думаете, куда вам сейчас разрешено движение? Правильно, в этой ситуации на том и на другом перекрестке в данный момент движение разрешено только направо. Так в чем же раз- ница? Разница огромна! Сейчас мы с ней разберемся, только сначала несколько строчек нравоуче- ний. Если вы хотите водить машину долго и безаварийно, нельзя смотреть на дорогу с мыслью: "Это мой светофор, моя полоса, моё..." Правильно мыслящий водитель обязательно думает обо всех других водителях и пешеходах, с которыми у него пересекается или сливается траектория движения. "А какой знак установлен для водителя той машины, которая приближается ко мне справа? Будет ли тормозить водитель, который движется в 20 метрах передо мной, если сейчас замигает зеленый сигнал светофора? Сразу ли начнет движение тот водитель, который только что вышел из магазина и быстро сел в машину? Решится ли пешеход в серой куртке перебегать дорогу пе- ред тем желтым автомобилем?" – примерно так надо размышлять на дороге. Если в поисках ответов на эти вопросы вы сможете мысленно поставить себя на место дру- гого (водителя, пешехода и даже кошки или собаки), то вам будут известны еще и все возмож- ные варианты развития событий! В этом случае любая авария легко прогнозируется и у вас по- является время для принятия мер по ее предотвращению. Теперь вернемся к безликим рисункам 94 и 95. Посмотрите на них новым взглядом и по- размышляйте. С кем в принципе у вас может пересечься траектория движения? И кто кому дол- жен будет уступить дорогу? Надеюсь, вы уже и сами догадались, но все же посмотрите на рисунки 96 и 97. Рис. 96. Уступите пешеходам Рис. 97. Уступите машинам слева Думаю, комментарии излишни, а вот некоторые выводы сделать надо: 1. Зеленая стрелка в дополнительной секции светофора лишь информирует водителя о том, что движение в указанном направлении в данный момент разрешено (если она вклю- чена) или запрещено (если она выключена). 2. Вопрос приоритета при движении в направлении включенной зеленой стрелки в дополнительной секции решается с помощью основных сигналов светофора: 1) Если одновременно с зеленой стрелкой в дополнительной секции включен зеленый сиг- нал светофора, то движение транспорта с других направлений запрещено. Это означает, что двигаться в направлении, указанном стрелкой, вы можете беспрепятственно (не забыв уступить дорогу пешеходам). 2) Если одновременно с зеленой стрелкой в дополнительной секции включен красный (или желтый) сигнал светофора, то движение транспорта с других направлений разрешено. И это означает, что двигаться в направлении, указанном стрелкой, вы можете, лишь уступив дорогу транспорту, движущемуся с других направлений. Эти выводы относятся не только к зеленой стрелке направо, но и к любому другому направлению движения, указанному в дополнительной секции светофора (рис. 98). Рис. 98. Варианты дополнительных секций светофора Но это было только полбеды, есть еще одна большая проблема – неправильное распределе- ние внимания во время поворота (см. рис. 48, а также рис. 81). Надеюсь, вы еще раз внимательно рассмотрели указанные рисунки, мысленно заменили знак 2.4 "Уступите дорогу" (в рис. 48) на светофор с красным сигналом и зеленой стрелкой направо, и вам окончательно стало понятно, почему при повороте направо происходят аварии с названием "слегка въехал в багажник". Вместо того, чтобы контролировать дорогу в направле- нии своего движения, неразумный водитель слишком долго рассматривает машину слева и по- этому вслепую въезжает в остановившийся перед ним автомобиль. Стоит повторить выводы, сделанные во второй главе второго раздела: • Водитель всегда должен смотреть в направлении движения своей машины. • Отводить взгляд в сторону от направления движения можно на срок не более 1 сек и только тогда, когда ситуация перед "носом" машины в ближайшие секунды гарантиро- ванно не изменится. Иными словами, при повороте направо вам надо удерживать себя от желания посмотреть налево до тех пор, пока впереди идущая машина не повернет, а ваш автомобиль не приблизится к воображаемой границе пересечения проезжих частей (см. рис. 48 а, поз. "X"). В этот момент можно и нужно бросить взгляд налево. Если машин слева нет или они есть, но вы не создадите им помех, то можете спокойно продолжать поворот. Если машины есть, и вы им явно помешае- те, то надо остановиться, но только остановиться не кое-как, а в оптимальной позиции (см. рис. 63). Причем предварительно вам надо будет значительно уменьшить скорость движения, чтобы в случае необходимости вы смогли остановить свою машину плавно. Ведь следом за вами мо- жет ехать тот водитель, который эту книгу еще не читал. Пересечение с главной дорогой Во время поездок вокруг площадки (рис. 62 и 69) вы уже познакомились с такими пере- крестками. Правда, оба раза они были трехсторонними, что несколько упрощало задачу. Теперь перекресток четырехсторонний (рис. 99), и встречать вас он будет знаком 2.4 "Уступите доро- гу". Рассматривать отдельно перекрестки со знаками 2.5 "Движение без остановки запрещено" не имеет смысла, так как разница будет заключаться лишь в одном – прежде чем въезжать на перекресток со знаком 2.5, в обязательном порядке надо полностью остановиться. Основной же смысл, который несут в себе знаки 2.4 и 2.5, одинаков – вы движетесь по второстепенной доро- ге. Движение прямо (рис. 99).Приближаться к перекрестку, перед которым установлен знак 2.4 "Уступите дорогу", желательно примерно с теми же мыслями, что и к перекрестку со свето- фором, в котором зеленый сигнал может переключиться на красный в любой момент. Другими словами, до тех пор, пока вы вплотную не подъедете к перекрестку, нельзя будет точно решить: надо ли останавливаться? Причем по мере приближения к перекрестку следует постоянно уменьшать скорость движения, чтобы остановка (в случае необходимости) была плавной. Рис. 99. Движение прямо без остановки Может быть, даже лучше мыслить следующим образом: "Я выбираю место для остановки и на 90% уверен, что остановлюсь, но вероятность того, что проеду без остановки, не исключаю". Теперь чуть конкретнее. Если вы уже находитесь в "точке принятия решения" ("X" – рис. 99) и видите, что машин на главной дороге нет или они есть, но, въехав на перекресток, вы не сможете создать им помех, то надо прекращать снижение скорости и начать ее увеличение. Если же условия не позволяют вам сейчас въехать на перекресток, то надо спокойно остановиться в заранее запланированном месте (см. рис. 63). Ну а дальше, когда главная дорога освободится, – обычный старт, ускорение, переключение передач и т.д. Движение направо. Это именно то, что мы с вами отрабатывали на маршруте движения вокруг площадки, и повторяться не стоит (см. рис. 64 и 67). Движение налево. А это, пожалуй, самый сложный из всех возможных поворотов. Про- блема заключается в том, что вы должны контролировать движение машин с трех сторон пере- крестка (рис. 100). Рис. 100. Поворот налево со второстепенной дороги на главную Машины слева и справа от вас определяют решение вопроса: "Можно ли въезжать на пере- кресток?", а встречные машины: "Можно ли будет закончить поворот без остановки на пере- крестке?" Приближаясь к такому перекрестку, необходимо заранее спланировать не только ско- рость, передачу и траекторию движения, но и конкретные точки, где в случае необходимости вы будете останавливаться ("А", "Б" и "В" – рис. 100). Разворот . Не буду даже рисовать этот вариант направления движения на таком перекрестке. Считаю, что это самоубийство. А если кто-то хочет, то нарисуйте сами (подобные рисунки у вас есть – см. рис. 89 и 90). Но в первые свои месяцы на дороге все же не советую вам воплощать это безумие в жизнь. Пересечение со второстепенной дорогой Сейчас вы движетесь по главной дороге и у вас полное преимущество по отношению к транспорту, приближающемуся к перекрестку по пересекаемой дороге. Только не радуйтесь раньше времени. А как вы узнали, что подъезжаете к перекрестку по главной дороге? Ах, у вас знак 2.1 "Главная дорога"! Ну-ну! Это он на рисунке есть (см. рис. 104), а на реальной дороге его может и не быть. Перед каждым ли перекрестком вы видели такие знаки? К счастью, в последние годы они стали появляться на дорогах, а раньше их практически не было. Да и сейчас во время поездки по любому городу можно встретить не один и не два перекрестка без этих желтых ромбовидных знаков. Как же тогда определить, что мы движемся по главной дороге? Вот об этом сейчас и пого- ворим (рис. 101). |