МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное АВТОНОМНОЕ
образовательное учреждение высшего образования «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТраНСПОРТА»
Институт экономики и финансов
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
В.А. ПОДСОРИН
М.В. Дунаев
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ УСЛУГ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Учебно-методическое пособие
к курсовой работе
Москва – 2023
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное АВТОНОМНОЕ
образовательное учреждение высшего образования «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА»
Институт экономики и финансов
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
В.А. ПОДСОРИН
М.В. ДУНАЕВ
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ УСЛУГ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ПО ВИДАМ ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Учебно-методическое пособие
для студентов бакалавриата
по направлениям «Экономика», «Менеджмент» и «Торговое дело»
Москва – 2023
УДК 656.224
П - 44
Подсорин В.А., Дунаев М.Г. Определение себестоимости услуг транспортной компании по видам перевозочной деятельности: учебно-методическое пособие к курсовой работе / В.А. Подсорин, М.В. Дунаев - М: РУТ(МИИТ), 2023. -62 с.
Содержание
Введение
Учебно-методическое пособие к курсовой работе к курсовой работе включают теоретическую часть; задание на курсовую работу; исходные данные для выполнения вариантных расчетов и методические пояснения по определению себестоимости перевозок в конкретных условиях. Задания на курсовую работу и методические указания составлены в соответствии с программой дисциплины «Управление затратами и себестоимостью» и отражают изменения в составе затрат, структуре расходов по статьям и элементам затрат.
При подготовке исходной информации использован порядок раздельного учета расходов по видам деятельности ОАО «РЖД», и отчетные материалы по калькулированию себестоимости перевозок в различных условиях.
Задание на курсовую работу предусматривает изучение методов и расчет себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.
Цель учебно-методического пособия к курсовой работе:
Сформировать у обучающихся знания:
- места, роли и значения эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок в экономико-финансовой системе транспорта на всех уровнях управления в условиях формирования цифровой экономики;
- характера взаимосвязи себестоимости перевозок с показателями конъюнктуры транспортного рынка и качества транспортного обслуживания;
- степени взаимосвязи себестоимости перевозок с объемом перевозок, показателями качества эксплуатационной работы и качественными показателями использования подвижного состава;
- принципов построения и признаки классификации расходов, номенклатуру расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта;
факторы, влияющие на себестоимость перевозок;
- методов определения себестоимости конкретных перевозок;
- основных путей снижения себестоимости перевозок.
Приобретение умения:
- определять величины расходных ставок для всей системы калькуляционных измерителей, корректировать их в зависимости от эксплуатационных условий перевозок с применением цифрового инструментария;
- анализировать степень влияния на расходы и себестоимость перевозок структуры расходов по видам деятельности и укрупненным видам работ (УВР);
- определять изменение эксплуатационных расходов при проведении реконструктивных мероприятий;
- выполнять расчеты, связанные с оценкой влияния на себестоимость перевозок изменения производительности труда, норм расходов материальных ресурсов, уровня цен на топливо и электроэнергию с применением цифрового инструментария;
- рассчитывать себестоимость перевозок отдельных родов грузов;
- определять себестоимость по операциям перевозочного процесса;
- анализировать взаимосвязь эксплуатационных расходов с показателями конъюнктуры транспортного рынка и с внутриотраслевыми показателями оценки эффективности работы железных дорог.
Отработать владение:
- навыками планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат, видам деятельности и УВР с применением цифрового инструментария;
-навыками определения методов и порядка расчета себестоимости перевозок при решении разнообразных задач
- навыками системного анализа выполнения плана по себестоимости;
- навыками расчета различными методами степень влияния на себестоимость перевозок объема работы железных дорог;
- качества эксплуатационной работы и изменения качественных показателей использования подвижного состава.
Исходные данные
Таблица 1 - Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.
Измеритель
|
Общая величина
|
В том числе по укрупненным видам работ
|
Грузовые перевозки
|
Содержание инфраструктуры
|
Локомотивная тяга
|
Ремонт подвижного состава
|
1 вагоно-километр
|
0,12
|
0,12
|
0,0738
|
-
|
-
|
1 электровозо-километр
|
39,60
|
-
|
1,53
|
6,24
|
13,98
|
то же без расходов по контактной сети
|
38,58
|
-
|
-
|
6,24
|
13,98
|
1 тепловозо-километр
|
94,07
|
-
|
-
|
5,63
|
22,76
|
1 электровозо-час
|
478,73
|
-
|
-
|
290,67
|
-
|
1 тепловозо-час
|
1 343,34
|
-
|
-
|
223,62
|
-
|
1 бригадо-час электровозных бригад
|
1 363,60
|
-
|
-
|
1004,84
|
-
|
1 бригадо-час тепловозных бригад
|
1 502,38
|
-
|
-
|
1123,15
|
-
|
1 грузовая отправка
|
238,23
|
238,23
|
-
|
-
|
-
|
1 кВт-час электроэнергии
|
2,7439
|
-
|
-
|
2,7439
|
-
|
1 кг условного топлива
|
12,3835
|
-
|
-
|
12,3835
|
-
|
1 ткм брутто вагонов и локомотивов
|
0,01328
|
-
|
0,01328
|
-
|
-
|
1 маневровый локомотиво-час
|
2 467,11
|
-
|
947,87
|
868,48
|
243,78
|
Таблица 2 - Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по сериям
Серия локомотива
|
Масса локомотива, т
|
Коэффициент корректировки
|
|
|
лок-км
|
лок-час
|
Поездные электровозы
|
ВЛ8
|
184
|
0,866
|
0,790
|
ВЛ10
|
184
|
1,005
|
0,995
|
ВЛ10у
|
200
|
1,022
|
1,025
|
ВЛ11
|
184
|
1,421
|
1,799
|
ВЛ11м
|
184
|
1,511
|
1,981
|
ВЛ15
|
184
|
1,448
|
1,887
|
ВЛ22
|
132
|
0,479
|
0,316
|
ВЛ60к
|
138
|
0,945
|
0,736
|
ВЛ80р
|
192
|
1,699
|
1,637
|
ВЛ80к
|
184
|
1,336
|
1,250
|
ВЛ80т
|
190
|
1,494
|
1,222
|
ВЛ85
|
190
|
2,463
|
2,948
|
Поездные тепловозы
|
2ТЭ116
|
274
|
0,951
|
1,077
|
М62
|
117
|
0,724
|
0,461
|
2М62
|
240
|
0,909
|
0,923
|
2М62у
|
240
|
1,125
|
1,000
|
2ТЭ10в
|
276
|
0,961
|
0,933
|
2ТЭ10л
|
258
|
0,934
|
0,801
|
2ТЭ10м
|
276
|
1,003
|
1,002
|
2ТЭ10у
|
258
|
0,973
|
1,000
|
3М62у
|
360
|
1,599
|
1,523
|
3ТЭ10м
|
414
|
1,464
|
1,500
|
3ТЭ10у
|
387
|
1,475
|
1,486
|
Прочие
|
121
|
0,751
|
0,275
|
Таблица 3 - Качественные показатели использования подвижного состава
Наименование
|
Усл.
|
Величины показателей по вариантам
|
показателя
|
обознач.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Первая цифра варианта
|
Вид тяги
|
|
э/в
|
т/в
|
э/в
|
т/в
|
э/в
|
т/в
|
Масса поезда брутто
|
Qбр
|
4006
|
4041
|
4076
|
4090
|
4084
|
4058
|
Среднесуточный пробег локомотива, км
|
Sлок
|
550
|
602
|
645
|
630
|
674
|
659
|
Коэффициент, учитывающий затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ед
|
клпр.сд
|
1,65
|
1,70
|
1,65
|
1,70
|
1,65
|
1,70
|
Участковая скорость движения поезда, км/час
|
Vуч
|
39,7
|
40,3
|
40,9
|
41,2
|
41,6
|
39,7
|
Участковая скорость движения локомотива, км/час
|
Vучл
|
46,7
|
47,0
|
46,7
|
46,4
|
45,4
|
44,4
|
Участковая скорость движения одиночного локомотива, км/час
|
Vодл
|
67,2
|
57,3
|
65,2
|
58,2
|
64,2
|
58,6
|
Техническая скорость движения локомотива, км/час
|
Vтехнл
|
49,4
|
39,5
|
49,1
|
42,5
|
52,9
|
42,1
|
Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов, ед.
|
общ
|
0,23
|
0,30
|
0,28
|
0,35
|
0,26
|
0,29
|
в т.ч. вспомогательного линейного пробега
|
лин
|
0,20
|
0,25
|
0,25
|
0,29
|
0,23
|
0,25
|
- вспомогательного линейного пробега без пробега по системе многих единиц
|
лин’
|
0,19
|
0,23
|
0,24
|
0,27
|
0,22
|
0,23
|
- пробега локомотивов в одиночном следовании
|
од
|
0,16
|
0,20
|
0,21
|
0,24
|
0,18
|
0,21
|
Вторая цифра варианта
|
Отношение порожнего пробега вагонов к груженому, ед
|
грпор
|
0,55
|
0,82
|
0,60
|
0,78
|
0,63
|
0,80
|
Среднесуточный пробег грузового вагона, км
|
Sв
|
280
|
245
|
270
|
240
|
265
|
254
|
Средняя масса одной грузовой отправки
|
ро
|
59
|
48
|
55
|
50
|
65
|
52
|
Средняя масса тары вагона, т
|
рт
|
23,2
|
24,3
|
24,0
|
23,0
|
23,5
|
23,7
|
Средняя дальность перевозки 1 тонны груза, км
|
lгр
|
383
|
361
|
324
|
328
|
317
|
332
|
Средняя статическая нагрузка вагона, т
|
рст
|
55
|
48
|
53
|
50
|
57
|
58
|
Динамическая нагрузка груженого вагона, т
|
ргр
|
49
|
46
|
52
|
45
|
51
|
55
|
Третья цифра варианта
|
Отношение отправленных со станции дороги грузов к общей величине перевезенных грузов
|
о
|
0,42
|
0,54
|
0,36
|
0,48
|
0,52
|
0,38
|
Отношение количества погруженных вагонов к количеству выгруженных, ед.
|
kв
|
0,81
|
0,97
|
1,22
|
1,01
|
0,74
|
0,87
|
Коэффициент, учитывающий разрыв между тарифным и эксплуатационным грузооборотом, ед.
|
кр
|
1,015
|
1,018
|
1,012
|
1,027
|
1,036
|
1,023
|
Общие для всех вариантов
|
Коэффициент использования мощности двигателя локомотива при простое в рабочем состоянии
|
км*
|
0,5 - 0,6
|
Норма затрат маневровых локомотиво-часов на:
- 1000 ткм нетто;
|
а
|
0,00565
|
- 1000 ваг-км;
|
b’
|
0,1356
|
- 1 поездо-км;
|
b’’
|
0,00411
|
- 1 погруженный и выгруженный вагон
|
c
|
0,1954
|
* Значение км 0,5 применяется при простых локомотивах с поездами, значение 0,6 - при простых одиночных локомотивах.
Таблица 4 - Нормы расхода электроэнергии и топлива
Наименование
|
Усл.
|
Величины показателей по вариантам
|
показателя
|
обознач.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Первая цифра варианта
|
Норма расхода электроэнергии (топлива) на передвижение вагонов, кВт-ч (кг) на 10 тыс. ткм брутто
|
аэ(т)в
|
102
|
39,7
|
92
|
38,0
|
95
|
40,0
|
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км линейного пробега локомотива, кВт-ч (кг)
|
аэ(т)л
|
900
|
400
|
870
|
430
|
850
|
450
|
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 1 час простоя локомотива, кВт-ч (кг)
|
аэ(т)пр
|
105
|
45,6
|
125
|
50,4
|
110
|
46,5
|
Норма расхода электроэнергии (топлива) на 100 км одиночного пробега локомотива, кВт-ч (кг)
|
а’э(т)л
|
235
|
65,1
|
263
|
64,3
|
208
|
62,1
|
Коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в линиях электропередач
|
кпот.*
|
1,15
|
-
|
1,15
|
-
|
1,15
|
-
|
* Коэффициент кпот. используется только для электрической тяги.
Таблица 5 - Изменение объема перевозок и качественных показателей использования подвижного состава.
Наименование
|
Усл.
|
Величины показателей по вариантам
|
показателя
|
обознач.
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Первая цифра варианта
|
Изменение, %:
- динамической нагрузки груженого вагона;
|
ргр
|
-5
|
+4
|
-3
|
+3
|
-2
|
+2
|
- массы поезда брутто;
|
Qбр
|
+3
|
-4
|
+5
|
-2
|
+4
|
-3
|
- участковой скорости поезда;
|
Vуч
|
+5
|
-2
|
+4
|
-3
|
+3
|
-4
|
Вторая цифра варианта
|
- порожнего пробега вагонов;
|
грпор
|
-2
|
+3
|
-5
|
+4
|
-3
|
+5
|
- одиночного следования локомотивов
|
од
|
+5
|
-3
|
+3
|
-4
|
+4
|
-5
|
Третья цифра варианта
|
Годовой объем работы, млрд. ткм нетто
|
PLн
|
95
|
85
|
105
|
75
|
110
|
80
|
Изменение объема работы, %
|
PLн
|
-7
|
+3
|
-5
|
+4
|
-6
|
+5
|
Удельный вес зависящих расходов, %
|
%Езав
|
45
|
42
|
44
|
43
|
45
|
43
|
Все расчеты выполняются для грузового движения для перспективного варианта анализа при стабильной пропускной способности. Вид тяги, серия локомотива и основные объемные и качественные показатели работы железной дороги выбираются из табл. 1 - 5 согласно варианту, заданному руководителем курсовой работы.
Основные затраты компании оператора приведены в таблице 6.
Таблица 6 – Основные затраты компании оператора
Показатели
|
Значение показателей по вагонам
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
(3) Стоимость капитального ремонта, тыс. руб.
|
250
|
245
|
240
|
235
|
230
|
225
|
(2) Стоимость деповского ремонта, тыс. руб.
|
90
|
85
|
80
|
75
|
70
|
65
|
(1) Стоимость текущего отцепочного ремонта, тыс. руб./ед.
|
10
|
9
|
8
|
7
|
6
|
5
|
(3) Стоимость вагона, тыс. руб.
|
1 500
|
1 450
|
1 400
|
1 350
|
1 300
|
1 250
|
(2) Дополнительно учитываемые затраты на вагон
|
|
|
|
|
|
|
Прямые переменные затраты на вагон, руб./день
|
300
|
290
|
280
|
270
|
260
|
250
|
(1) Прямые постоянные затраты на вагон, руб./день
|
50
|
45
|
40
|
35
|
30
|
25
|
(3) Косвенные затраты на вагон, руб./день
|
90
|
85
|
80
|
75
|
70
|
65
|
(2) Количество вагонов, ед
|
403
|
512
|
682
|
639
|
715
|
783
|
(1) Плата за предоставление услуг инфраструктуры
|
7,15
|
7,13
|
7,12
|
7,16
|
7,20
|
7,18
|
Общие для всех вариантов
|
Межремонтный период до капитального ремонта, лет
|
16
|
Межремонтный период до деповского ремонта, лет
|
4
|
Частота поступлений платформ в текущий отцепочный ремонт, ед. в год
|
0,5
|
Срок службы, лет
|
32
|
Норма прибыли оператора, %
|
30
|
Норма прибыли инфраструктуры, %
|
10
|
Объем тонно-километровой работы оператора, т-км
|
1000
|
1. Себестоимость и эксплуатационные расходы
железнодорожных перевозок
|
Скачать 320.69 Kb.