6. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ
6.1. СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
АЛ-30(131)ПМ-506 (Всех модификаций).
6.1.1. Автолестница устанавливается на испытательную площадку таким образом, чтобы обеспечивалось беспрепятственное круговое вращение башни.
65
При обнаружении стыкованных поясов, на которых стыки не усилены электрозаклёпками, лест- ница к испытаниям не допускается до проведения экспертизы и принятия соответствующего управленческого решения.
66
Показатели выбраковки канатов приведены в Руководстве (Инструкции) по эксплуатации авто- лестницы. Допускается проведение испытаний АЛ-30 модели ПМ-506 при износе или незначи- тельных повреждениях канатов сдвигания при условии их последующей замены.
137 6.1.2. С помощью аутриггеров подъёмно-поворотное основание автолест- ницы горизонтируется с точностью ±0,5°. Для контроля используется плотниц- кий уровень, который устанавливается на верхнюю плоскость поворотного кру- га. Целесообразно выставить «в ноль» сначала одну диагональ опорного конту- ра, а затем, развернув уровень на 90 градусов – другую диагональ.
6.1.3. Производится проверка величины предельного вылета и работоспо- собность датчиков, обеспечивающих геометрические параметры безопасности автолестницы:
▪ на расстоянии 16 м от оси вращения башни в перпендикулярном к оси машины направлении устанавливается вешка;
▪ на расстоянии 70-80 м от автомобиля со смещением от оси машины на
16 м устанавливается теодолит (см. рис. 1 Приложения 2);
▪ башня автолестницы разворачивается на 90° в направлении вешки, ме- ханизм бокового выравнивания (МБВ) переключается на автоматиче- ский режим, и комплект колен поднимается на угол 40°…45°. При го- ризонтальном положении ступеней и отсутствии поперечного крена комплекта колен (контроль по шкале отвеса и по сигнальным лампам
«Крен влево» и «Крен вправо») МБВ отключается (на моделях ПМ-506 и ПМ-506В) или переключается в ручной режим (на моделях ПМ-509Д и более поздних). Стрела опускается на угол 10° (контролируется по от- весу-указателю). Проверяется исходное положение стрелки указателя длины стрелы на приборе блокировки (должно быть 10,5 м);
▪ стрела выдвигается до достижения вылета 16 м (контролируется с по- мощью теодолита) или до срабатывания датчика SQ-К «Опасный вы- лет».
▪ производится настройка датчика SQ-К, а также проверяется работа све- товой и звуковой сигнализации достижения предельного вылета;
▪ сравниваются показания отвеса и угломерной шкалы прибора блокиров- ки
67
. При расхождении показаний более чем на 2 градуса, производится регулировка длины тяги привода прибора блокировки;
▪ при необходимости регулируется положение относительно копирного диска датчиков SQ-Д «Угол 10°» и SQ-Ж «Диапазон 10°…30°» (здесь и далее см. рис 2 Приложения 2);
▪ стрела поднимается на угол 30°, сравниваются
показания отвеса и угло- мерной шкалы, полученный результат записывается в протокол (регу- лировка тяги не производится). Регулируются датчики SQ-Ж и SQ-З
«Угол > 30°». При этом необходимо, чтобы датчик SQ-З включался чуть позже того, как выключится датчик SQ-Ж.
▪ стрела поднимается на угол 75°, сравниваются показания отвеса и угло- мерной шкалы, полученный результат запоминается или записывается для последующей обработки
68
. При большом расхождении показаний производится регулировка длины тяги привода прибора блокировки
на 67
Показания угломерной шкалы снимаются оператором из положения сидя.
68
Если подъём автоматически выключится до момента достижения угла 75°, то дальнейший подъ-
ём производится с принудительной загрузкой насоса от рукоятки ЦГР.
138 величину половины угла рассогласования69. Производится регулировка датчика SQ-Е «Угол 75°»;
▪ стрела выдвигается на полную длину (с уменьшением скорости движе- ния в конце хода) до срабатывания датчика SQ-10 «Максимальная дли- на». В ходе движения оператор следит за срабатыванием сигнальной лампы «Совмещение ступеней», а также за движением стрелки указате- ля длины на приборе блокировки. При выдвигании один из помощни- ков оператора визуально следит за прохождением сигнальных скоб на ступенях 3-го колена по копиру коромысла привода датчиков SQ-8 и
SQ-10. В случае отказа датчика SQ-10 помощник немедленно даёт ко- манду на остановку движения. Другой помощник, находясь позади стрелы, наблюдает за работой тросовой системы и вытягиванием кабе- ля. При любой нештатной ситуации он подаёт команду на остановку движения;
▪ при достижении полной длины оператор проверяет показания указателя длины на приборе блокировки (номинал – 31,4 м). При большой по- грешности (более 0,5 м) производится регулировка цепного привода ка- ретки прибора блокировки. Для этого ведомая звёздочка после ослабле- ния цепи и вывинчивания стопорного винта снимается вместе с цепью с вала прибора блокировки (при этом необходимо не потерять шпонку), вынимается из цепи и снова надевается на вал. Вращением звёздочки вручную добиваются нужного положения стрелки указателя. При этом необходимо убедиться, что каретка прибора блокировки не дошла до своего крайнего положения примерно на 2 мм. В противном случае сама стрелка подгибается и закрепляется в этом положении. После этого звёздочка вместе с надетой цепью насаживается на вал (допускается корректировочный поворот вала для совмещения шпонки с пазом на звёздочке), и производится регулировка натяжения цепи
70
;
▪ максимально выдвинутый комплект колен на малой скорости опускает- ся до срабатывания датчика SQ-К «Опасный вылет». Оператор обязан снизить скорость движения до минимальной, начиная с угла 60°. При этом помощник оператора через теодолит контролирует реальную вели- чину вылета. Если при опускании стрелы вершина уходит более чем на
0,5 м за
границу поля безопасности, движение должно быть немедленно остановлено, и проведена проверка прибора блокировки с целью выяв- ления причины несрабатывания датчика SQ-К. При вылете 16…16,5 м угол возвышения стрелы должен составлять 57°…54°.
6.1.4. После завершения проверки прибора блокировки стрела сдвигает- ся до длины 14…15 м и опускается на минимальный угол
71
. На отрицательных углах возможен самопроизвольный выкат колен, поэтому помощники оператора должны вручную этому препятствовать.
69
Например: показания отвеса – +75°, показания угломерной шкалы – +81°. Регулировка длины тяги производится на угол (81-75)/2 = 3°, т.е. на угломерной шкале должно быть показание +78°.
70
В случае, если было большое рассогласование указателя длины, необходимо повторить регули- ровку опасного вылета на угле возвышения комплекта колен 10°.
71
На автолестницах модели ПМ-506 угол составляет 0°, на более поздних модификациях угол отрицательный -4°…-5°.
139 6.1.5. На верхнюю ступень 1-го колена монтируется устройство крепле- ния верхней проушины грузового каната. К нижней проушине каната крепится грузовая площадка. Если планируется использование не тарированных грузов, между канатом и площадкой закрепляется динамометр. В этом случае при рас- чёте суммарной нагрузки к показаниям динамометра приплюсовываются массы каната, верхнего крепёжного устройства и всех других такелажных приспособ- лений, находящихся выше динамометра.
6.1.6.
Стрела поднимается на угол 60°, выдвигается на полную длину и на минимальной скорости опускается до предельного вылета. После этого от штатного динамика системы сигнализации отсоединяется минусовая клемма.
6.1.7.
На выдвижные балки аутриггеров нагруженного борта, на штоки гидроцилиндров подъёма комплекта колен и на штоки обоих гидроцилиндров блокировки рессор устанавливаются индикаторы ИЧ-10 с упором головок в тор- цы гаек цилиндров или (для аутриггеров) в кромку балки.
6.1.8.
На грузовую площадку укладываются 3 - 4 штатных (тарирован- ных) груза для обеспечения стабилизирующей нагрузки 100…120 кГс. Под ста- билизирующей нагрузкой автолестница выдерживается 2-3 минуты. При этом контролируется скорость движения стрелок индикаторов.
6.1.9.
При обнаружении «просадки» любого из гидроцилиндров аутриг- геров или подъёма комплекта колен больше 5 мкм за 1 минуту испытания пре- кращаются до устранения неисправности
72
. Для более точного определения при- чин неисправности (отказа гидрозамка или износа уплотнений поршня) допус- кается повторное нагружение автолестницы по упрощённой методике (см. п.
6.2).
6.1.10. При положительном предварительном результате испытания про- должаются.
6.1.11. Шкалы индикаторов снова выставляются ни нулевую отметку, и для каждого индикатора записывается показание миллиметровой шкалы с округлением до наименьшего целого. Помощник оператора наводит перекрестье нитей зрительной трубы теодолита на любую характерную точку вершины авто- лестницы, затем труба
теодолита опускается на нулевой угол, и на перекрестье нитей помощник устанавливает вешку (см. рис. 1 Приложения 2). Теодолит сно- ва наводится на вершину, и производится нагружение стрелы до нагрузки 240
+10
кГс (масса грузов плюс суммарная масса приспособлений – троса, площадки, крюков и скоб).
6.1.12. При необходимости под грузовой площадкой устанавливается вспомогательная (страховочная) опора с тем расчётом, чтобы расстояние от неё до груза составляло 250-300 мм. Опора предназначена для минимизации зазора от груза до несущей поверхности, способной разгрузить стрелу даже при незна- чительном её аварийном прогибе либо при внезапном отказе элементов гидрав- лики. По мере вытягивания грузового троса расстояние до опоры в ходе испыта- ний может уменьшиться практически до нуля. В этом случае опора удаляется.
6.1.13. Автолестница выдерживается под нагрузкой в течение 6 минут.
72
Возможное «проседание» гидроцилиндра блокировки рессор на данном этапе существенного значения не имеет.
140
6.1.14. В ходе испытаний один из помощников оператора с помощью фо- наря обследует состояние опорного контура и, в особенности, сварные швы на стяжках балок аутриггеров. При обнаружении трещин испытания незамедли- тельно прекращаются до устранения неисправности. Допускается повторное нагружение автолестницы по упрощённой методике (см. п.п. 6.2.12, 6.2.13) для более точного определения и разметки направления и размеров трещин.
6.1.15. В процессе испытаний постоянно контролируется состояние гид- роцилиндра бокового выравнивания. При самопроизвольном перемещении гид- роцилиндра следует немедленно сдвинуть комплект колен до опускания грузо- вой площадки на грунт или на страховочную опору. На разгруженной и полно- стью сдвинутой автолестнице производится прокачка гидроцилиндра бокового выравнивания с помощью системы ручного управления МБВ (10-12 циклов пол- ного разворота комплекта колен от упора до упора). При повторном проявлении дефекта испытания прекращаются до устранения отказа гидрозамка и/или гид- розахватов цилиндра.
6.1.16. Через 6 минут записываются показания индикаторов (включая миллиметровые шкалы), после чего с площадки снимаются грузы, кроме тех, которые обеспечивали стабилизирующую нагрузку. Проверяется возврат вы- бранной характерной точки вершины в перекрестье нитей теодолита или зри- тельно фиксируется (запоминается) новая точка, попавшая в перекрестье. После этого перекрестье наводится на первоначально (п. 6.1.11) выбранную точку, труба теодолита опускается на нулевой угол, и на перекрестье нитей устанавли- вается вторая (вспомогательная) вешка (см. рис. 1 Приложения 2).
6.1.17. Визуально проверяется отсутствие потёков масла на тарелках аут- риггеров, а также на всех видимых гидроцилиндрах и гидроарматуре.
6.1.18. В протокол испытаний записываются:
▪ разница между начальными и конечными показаниями индикаторов
(включая показания индикаторов на цилиндрах блокировки рессор);
▪ расстояние между вешками, обозначающими начальный и конечный предельный вылет ∆В;
▪ примерное (± 50 мм) расстояние (разбег) между начальной и конечной характерными точками вершины ∆Y, зафиксированное с помощью тео- долита.
6.1.19. На основании экспресс обработки полученных значений произво- дится экспертная оценка состояния комплекта колен. При отсутствии остаточ- ных деформаций силовых конструкций опорного контура и стрелы автолестни- цы принимается решение о продолжении работы. При выявлении больших оста- точных деформаций или частичном разрушении силовых элементов (например, сварных швов) испытания прекращаются до принятия соответствующего управ- ленческого решения.
6.1.20. На грузовую площадку навешиваются грузы, обеспечивающие суммарную нагрузку на стрелу 160 кГс, после чего проверяется или регулирует- ся настройка датчика SQ11.2 «Нагрузка 100%». При срабатывании датчика зву- чит звуковой сигнал и загорается сигнальная лампа HL10 на пульте управления
(на время проверки клемму динамика следует присоединить, а после проверки снова снять).
141 6.1.21. К нагрузке добавляется 16 кг, после чего проверяется или настраи- вается датчик SQ11.1 «Перегрузка 110%». При срабатывании датчика снимается питание с ЦГР, и рукоятка его принудительного включения занимает нейтраль- ное (вертикальное) положение.
6.1.22. Нагрузка уменьшается на 16 кг (до исходных 100% нагрузки), по- сле чего управление автолестницей должно восстановиться (проверяется по по- ложению рукоятки принудительного управления ЦГР).
6.1.23.
Грузы снимаются с площадки, и башня автолестницы разворачи- вается на противоположный борт.
6.1.24. Проверяется горизонтальность верхнего погона башни. Если уклон составляет не более 1 градуса, то проводится второй цикл испытаний. При большем угле поперечного наклона производится его корректировка (после укладки стрелы в транспортное положение).
6.1.25. Индикаторы устанавливаются только на балки нагруженных аут- риггеров.
6.1.26. Нагружение производится по той же методике, за исключением операций, связанных с настройкой датчиков.
6.1.27. Автолестница выдерживается под нагрузкой в течение 6 минут с фиксацией начальных и конечных показаний индикаторов.
6.1.28. Обработка результатов испытаний производится в соответствии с разделом 7.
6.2. СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ АЛ-30(131)ПМ-506(*)
ПО УПРОЩЁННОЙ МЕТОДИКЕ.
6.2.1. Упрощённые статические испытания проводятся после ремонта опорного контура автолестницы в случае, если срок до очередных испытаний составляет более одного года.
6.2.2. Испытания могут проводиться при любых внешних условиях.
6.2.3. Перед началом испытаний производится удаление воздуха из гидро- системы путём выполнения 10-12 полных рабочих ходов гидроцилиндров, под- вергавшихся ремонту или хотя бы частичной разборке.
6.2.4. Работы по п.п. 6.1.1, 6.1.2, 6.1.4 и 6.1.5 выполняются так же, как и при штатной методике, за исключением того, что вместо грузового каната использу- ется чокер длиной 1 м.
6.2.5. Стрела автолестницы выдвигается на угле возвышения 0° до сраба- тывания датчика SQ-К «Опасный вылет».
6.2.6. Индикаторы ИЧ-10 устанавливаются на балки аутриггеров.
6.2.7. На грузовую площадку укладываются грузы с тем расчётом, чтобы суммарная нагрузка составляла 250 кГс.
6.2.8. Шкалы индикаторов выставляются на ноль, после чего автолестница выдерживается под нагрузкой в течение 6 минут.
6.2.9. При испытаниях контролируется состояние силовых элементов опор- ного контура, в особенности, тех узлов, которые подвергались ремонту.
6.2.10. Испытания аутриггеров противоположного борта проводятся ана- логично.
6.2.11. Обработка результатов испытаний – в соответствии с разделом 7.
142 6.2.12. Упрощённые испытания, предназначенные для более точного диа- гностирования ранее обнаруженных неисправностей (см. п. 6.1.9, 6.1.14), допус- кается проводить как на испытательной площадке, так и в помещении зоны ТО-
2. При проведении таких испытаний следует особое внимание уделить безопас- ности работ. Вершина стрелы может дополнительно подстраховывается с помо- щью тельфера или жёсткого упора.
6.2.13. Если целью работ является определение причин просадки гидро- цилиндров, то время выдержки автолестницы под нагрузкой следует увеличить до 12 минут с ежеминутной фиксацией показаний индикаторов. Результаты оце- ниваются следующим образом:
▪ если скорость просадки гидроцилиндра аутриггера постоянна в течение всего времени испытаний, то наиболее вероятной причиной отказа яв- ляется дефект гидрозамка;
▪ если скорость просадки гидроцилиндра аутриггера в ходе испытаний постепенно уменьшается (вплоть до нуля), то наиболее вероятная при- чина - износ уплотнений поршня.
6.3. СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ АЛ-31(433112)ПМ-559.
6.3.1. Методика статических испытаний АЛ-31 в целом аналогична разделу
6.1.
6.3.2. Особенности конструкции АЛ-31 обуславливают следующие методи- ческие отличия:
▪ те же по назначению датчики имеют на электросхеме другие обозна- чения и несколько другое конструктивное исполнение, что
следует учитывать в процессе отладки;
▪ при настройке датчиков углов на копирном диске датчик SQ-Е «Угол
75°» имеет приоритет, т.е. настраивается точно, а обойма датчика SQ-
Д «Угол 10°» вплотную придвигается к обойме датчика SQ-Е. При этом задаваемый датчиком SQ-Д угол составляет, как правило, около
15°;
▪ на приборе блокировки может быть установлен дополнительный дат- чик, сигнализирующий о приближении вершины к границе поля без- опасности;
▪ цепной привод каретки прибора блокировки имеет многозвенную кон- струкцию, что позволяет варьировать выбор разбираемого звена при отладке указателя длины выдвижения стрелы;
▪ перед началом испытаний проверяется исправность контрольных ламп сигнального блока, для чего на блоке имеется соответствующая кноп- ка-табло.
▪ два индикатора ИЧ-10 дополнительно устанавливаются на штоки гид- роцилиндров бокового выравнивания. Показания этих индикаторов за- носятся в протокол испытаний;
▪ при нагружении автолестницы возможен отрыв от грунта одной из опор ненагруженного борта (обычно – задней), сопровождающийся за- горанием лампы «Отрыв опоры» на сигнальном блоке. Этот эффект не является неисправностью.
143 6.3.3. Обработка результатов испытаний – в соответствии с разделом 7.
6.4. СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ АЛ-30(4310)ПМ-512.
6.4.1. Методика статических испытаний АЛ-30 модели ПМ-512 в целом аналогична разделу 6.1.
6.4.2.
Особенности конструкции АЛ-30 модели ПМ-512 обуславливают следующие методические отличия:
▪ те же по назначению датчики имеют на электросхеме другие обозна- чения и несколько другое конструктивное исполнение, что следует учитывать в процессе отладки;
▪ автолестница не имеет датчика ограничения длины выдвигания стре- лы, следовательно, контроль его настройки не производится;
▪
автолестница не имеет системы бокового выравнивания, в связи с чем на приборе блокировки установлены только два
73
датчика углов – SQ5, работающий в диапазоне от –7° до + 12°, и SQ14, ограничивающий подъём комплекта колен на угле возвышения + 73°;
▪ автолестница имеет две границы поля безопасности: 18 м при установ- ленной люльке и 24 м для свободной вершины. Предельный вылет для каждого из режимов определяется своим (индивидуальным) датчиком, подключаемым пакетным переключателем на пульте управления. До- полнительно в пару к каждому исполнительному датчику установлен датчик приближения к границе поля безопасности. При отладке систе- мы блокировок проверяются обе границы поля безопасности с соот- ветствующим переносом точки размещения теодолита;
▪ цепной привод каретки прибора блокировки имеет многозвенную кон- струкцию, что позволяет варьировать выбор разбираемого звена при отладке указателя длины выдвижения стрелы;
▪ индикатор ИЧ-10 дополнительно устанавливаются на шток гидроци- линдра выдвигания комплекта колен;
▪ автолестница имеет Н-образный опорный контур с четырьмя (для мо- дели ПМ-512 и первых образцах модели ПМ-512А) или двумя задними
(для модели ПМ-512Б) горизонтальными балками аутриггеров. На этой же модели система блокировок позволяет работу с односторонним вы- двиганием аутриггера. Перед началом испытаний проверяется исправ- ность блокировки поворота башни в сторону не выдвинутых опор;
▪ при испытаниях с вылетом 24 м стабилизирующая нагрузка на стрелу составляет 60...70 кГс, а суммарная испытательная нагрузка – 150 кГс.
Датчик перегрузки SQ7 настраивается при нагрузке 110 кГс;
▪ при испытаниях с вылетом 17 м стабилизирующая нагрузка составляет
100… 120 кГс, испытательная – 450 кГс. Настройка датчика перегруз-
73
На некоторых образцах может быть установлен третий датчик, не подключённый к электросхе- ме. На автолестницах АЛ-50, имеющих точно такой же прибор блокировки, он срабатывает при достижении угла подъёма +40°. Поскольку приборы блокировки унифицированы, на сборку может поступить тот вариант, который предназначен для АЛ-50.
Скачать 5.98 Mb.