Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
5.8. Безопасная работа в условиях низких температур. 5.8.1. Включение коробки отбора мощности при отрицательных температурах окружающего воздуха должно производиться очень мед- ленным и плавным отпусканием педали сцепления. 5.8.2. Начало каждого движения должно быть плавным, т.к. загу- стевшее масло имеет очень большую вязкость, из-за чего могут быть по- вреждены РТИ, элементы гидроарматуры, гидромоторы и редукторы. 5.8.3. Перемещение по настилу платформы и по лестничному маршу в зимнее время должно осуществляться с особой осторожностью во избежание проскальзывания подошв. 5.8.4. При подаче огнетушащих веществ с вершины автолестницы в условиях отрицательных температур следует всемерно избегать пролива воды (раствора пенообразователя) на стрелу во избежание смерзания по- движных элементов комплекта колен или их заклинивания льдом. Если вода всё же попала на лестницу, то перед сдвиганием колен следует вруч- ную сколоть лёд с направляющих тетив, роликов, тросов и блоков. 5.9. Безопасная работа автолестницы с использованием сек- ционного спасательного рукава РС-С. 5.9.1. Запрещается включение в боевой расчёт неисправного, не прошедшего испытания, выработавшего назначенный ресурс (или срок службы) спасательного рукава. 129 5.9.2. На этапе боевого развёртывания общий контроль соблюде- ния правил техники безопасности при использовании спасательного ру- кава осуществляет оператор (водитель-оператор) автолестницы. 5.9.3. При использовании секционного спасательного рукава РС-С личный состав подразделения должен строго соблюдать требования Руководства по эксплуатации РС-С.000РЭ. 5.9.4. Личный состав караулов (дежурных смен) подразделения, на вооружении которого имеется оснащённая спасательным рукавом ав- толестница, должен пройти обучение и практические тренировки на ука- занном оборудовании. 5.9.5. В ходе обучения и тренировок должны отрабатываться сле- дующие действия: ▪ перевод навесной площадки крепления рукава из транспортного положения в рабочее и обратно; ▪ присоединение спасательного рукава к площадке, соединение и разъединение секций рукава (в том числе вслепую); ▪ приёмы спуска по рукаву как в индивидуальном порядке, так и с пострадавшим, находящимся в бессознательном состоянии; ▪ все приёмы управления скоростью спуска. 5.9.6. В процессе первых тренировочных спусков по рукаву лич- ный состав должен иметь верхнюю страховку. 5.9.7. Автолестница, оснащённая спасательным рукавом, не должна иметь на башне, подъёмной раме и комплекте колен никаких до- полнительных приспособлений, ограничивающих угол склонения ком- плекта колен (дополнительного комплекта лестниц штурмовок, кассет для ГПС-600 и т.п.). 5.9.8. Навесная площадка устанавливается крюками на первую и третью ступени первого колена и фиксируется винтовым прижимом за вторую ступень. 5.9.9. В процессе установки на вершину автолестницы навесной площадки секционного рукава во избежание спадания тросов выдвигания с блоков следует не допускать самопроизвольного выката колен. После установки площадки оператор должен подтянуть тросы выдвигания на нулевом угле возвышения стрелы. При этом следует визуально контроли- ровать положение тросов выдвигания и сдвигания на блоках и шкивах. 5.9.10. Категорически запрещается укладка стрелы в транспортное положение при установленной навесной площадке спасательного рукава. 5.9.11. Боевая позиция автолестницы должна обеспечивать угол между стрелой и стеной здания возможно близкий к 90°. 5.9.12. Навесная площадка должна опираться на стену здания, бал- кон или лоджию ниже кромки окна, крыши, перил и т.п. таким образом, чтобы обеспечивался безопасный выход на площадку. Подвод площадки к опоре должен осуществляться на минимальной скорости при хорошей 130 видимости, т.к. предохранители от лобовых ударов в данной ситуации не задействованы. 5.9.13. При проведении спасательных работ с использованием ру- кава РС-Скатегорически запрещается: ▪ нагружать рукав при не прислонённой вершине автолестницы; ▪ допускать одновременный спуск более чем двух человек; ▪ проводить спасательные работы без помощи регулировщика, т.е. обученного пожарного, находящегося в точке входа на площадку и обеспечивающего контроль количества людей в ру- каве, а также их инструктирование и оказание необходимой по- мощи; ▪ проводить эвакуацию по рукаву малолетних детей, немощных или потерявших сознание людей иначе, как способом «на пле- чах» или «на руках». 5.9.14. Пожарный, обеспечивающий посадку людей в рукав, дол- жен быть надёжно застрахован от падения, и иметь визуальную, голосо- вую, проводную или радиосвязь с оператором автолестницы. 5.9.15. Приёмку спасаемых у выходного среза рукава должны обеспечивать как минимум двое пожарных, обученных способам регули- рования скорости спуска людей по рукаву. 5.9.16. При спасении людей нетранспортабельных или находящих- ся в бессознательном состоянии движение пожарных должно осуществ- ляться «по кругу», т.е. спуск с пострадавшим на плечах и подъём по лест- нице на вершину. При этом на марше лестницы могут находиться не бо- лее двух человек (через колено) при одновременном наличии в спаса- тельном рукаве двух человек. 5.9.17. Пожарные, обеспечивающие сопровождение пострадавших по рукаву, обязаны снять противогазы, а также спасательные пояса и лю- бое другое снаряжение, способное повредить полотнище рукава или спровоцировать застревание в рукаве. 5.9.18. Оператор (водитель-оператор) обязан в ходе проведения спасательных работ вести учёт количества рабочих циклов рукава. 5.10. Безопасная работа автолестницы в качестве крана. 5.10.1. Работа в качестве крана производится только при полно- стью собранном комплекте колен. 5.10.2. Запрещается применять в качестве точки крепления стропов любое звено стрелы, кроме штатной проушины, расположенной под вер- шиной 4-го колена. 5.10.3. Стропы, чокеры, крюки и другие средства, применяемые для крепления груза, должны выбираться с коэффициентом запаса 2,5 к предельной рабочей нагрузке. 5.10.4. Следует строго соблюдать величину предельной рабочей нагрузки на комплект колен – 1000 кГс. 131 5.10.5. Величина поднимаемого груза при разных углах возвыше- ния стрелы должна строго соответствовать номограмме или таблице, при- водимой в инструкции по эксплуатации. На автолестницах ранних вы- пусков величины допустимой грузоподъёмности указаны на шкале секто- ра отвеса. 5.10.6. Категорически запрещается поднимать автолестницей при- винченный, примёрзший или заваленный другими предметами груз. 5.10.7. Запрещается находиться под грузом или стрелой, а также пользоваться оттяжками, и направлять груз руками. 5.10.8. Начало и окончание поворота башни при поднятом грузе должно производиться как можно более плавно. 5.10.9. При расчёте траектории груза оператор должен учитывать, что подъём и опускание стрелы сопровождаются перемещением груза в горизонтальной плоскости. 5.10.10. В случаях, когда требуется строго вертикальное переме- щение груза, допускается применение ручной лебёдки соответствующей грузоподъёмности, закреплённой к штатной грузовой проушине стрелы. 6. ЛИЧНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ОПЕРАТОРА. 6.1. При работе на пожаре (учении) оператор автолестницы обя- зан быть в каске на протяжении всего времени работы. 6.2. Для защиты глаз должны применяться защитные очки, пол- норазмерное забрало каски или панорамная противогазная маска (при ра- боте в задымлённой зоне или при наличии в воздухе опасных веществ). При работе в солнечную погоду оператор обязан применять противосол- нечные очки или очки «Антифара». 6.3. Экипировка оператора должна обеспечивать удобные и без- опасные условия многочасовой работы в относительно неподвижной по- зе при наихудшем сочетании возможных неблагоприятных внешних фак- торов (наружная температура, ветер, атмосферные осадки, загрязнённость воздуха, солнечная и тепловая радиация и т.д.). 6.4. В случае внезапного резкого ухудшения самочувствия, пре- пятствующего правильным и точным действиям, оператор обязан неза- медлительно поставить об этом в известность руководителя тушения по- жара (начальника боевого участка), а также должностное лицо, в непо- средственном подчинении которого оператор находится. 132 Приложение 2 Примечание авторов: Данный документ ввиду его официального стату- са даётся без купюр и редактирования со своей собственной нумерацией ри- сунков и приложений. Изменены только размер шрифта и нумерация сно- сок, которая является сквозной для всей книги. «СОГЛАСОВАНО» «УТВЕРЖДАЮ» Начальник ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ МЧС РФ Начальник СЗРЦ МЧС России полковник вн. службы генерал-лейтенант А. М. Максимов Ш. Ш. Дагиров «_____» ____________ 20____ г. «_____» ___________ 20____ г. МЕТОДИКА СТАТИЧЕСКИХ И ДИНАМИЧЕСКИХ ГРУЗОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ПОЖАРНЫХ АВТОЛЕСТНИЦ АЛ-30 и АЛ-31 МОДЕЛЕЙ ПМ-506 (ВСЕХ МОДИФИКАЦИЙ), ПМ-512, ПМ-559 Заместитель начальника ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ полковник вн. службы О. В. Першин Начальник ОРО АСТО ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ подполковник вн. службы Ю. В. Лукин «СОГЛАСОВАНО» Заместитель начальника Военного представительства №2 УПВ ЦОД ФПС МЧС России подполковник вн. службы А. Я. Каменцев «СОГЛАСОВАНО» Начальник отделения надзора в области промышленной безопасности, энергонадзора и охраны труда управления войск и сил СЗРЦ МЧС России майор вн. службы М. Н. Кушнер 133 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая Методика представляет собой компилятивный документ, составленный на основе положений ГОСТ Р 52284–2004 «Автолестницы пожар- ные. Общие технические требования. Методы испытаний», Инструкций и Руко- водств по эксплуатации автолестниц моделей Л-21, ПМ-506 (всех модифика- ций), ПМ-559, ПМ-512 (всех модификаций). Непринципиальные методические отличия от вышеперечисленных документов обусловлены спецификой применя- емого измерительного оборудования. 1.2. Грузовые статические и динамические испытания (далее по тексту – испытания) проводятся с периодичностью, установленной нормативными доку- ментами МЧС России, но не реже, чем это требуется согласно Руководству по эксплуатации конкретной модели автолестницы. 1.3. Грузовые испытания являются одним из этапов эксплуатационных испытаний, которые, в свою очередь, входят в комплекс работ по техническому освидетельствованию автолестниц (см. Приложение 1). Положительные ре- зультаты грузовых испытаний не являются безусловным основанием для вклю- чения автолестницы в расчёт. 1.4. Внеочередные грузовые испытания проводятся после ремонтов ав- толестниц, при которых подвергались ремонту или демонтажу сборочные еди- ницы, влияющие на прочность и устойчивость автолестниц. 1.5. Испытания проводятся на автолестницах, не имеющих дефектов из числа перечисленных в разделе 5. 1.6. Очерёдность проведения грузовых испытаний по отношению к остальным проверкам не лимитируется, и определяется исключительно техниче- ским состоянием автолестниц и здравым смыслом. 1.7. Испытания проводятся личным составом ПТЦ (испытателями), прошедшим соответствующую подготовку и имеющим действующие удостове- рения операторов по испытаниям автолестниц с допуском к работе на моделях ПМ-506 (всех модификаций), ПМ-559, ПМ-512. 1.8. На испытаниях в обязательном порядке присутствуют начальник (заместитель начальника) пожарной части или старший водитель, а также за- креплённый за автолестницей водитель. Представители части должны иметь на руках полный комплект эксплуатационной документации. 1.9. Руководитель испытаний назначается начальником ОРО АСТО ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ отдельно для каждого конкретного случая из числа аттестован- ных сотрудников ОРО АСТО, прошедших соответствующую подготовку. 1.10. Указания руководителя испытаний обязательны для исполнения всеми лицами, участвующими и присутствующими на испытаниях, на протяже- нии всего периода подготовки и проведения работ. 1.11. Личный состав, участвующих в испытаниях, должен быть предмет- но проинструктирован руководителем испытаний в отношении конкретных условий проведения работ. 1.12. В ходе испытаний личный состав руководствуется правилами тех- ники безопасности, изложенными в Руководствах по эксплуатации автолестниц и в разделе 2. 134 2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ 2.1. В процессе испытаний личный состав обязан руководствоваться требованиями правил техники безопасности согласно соответствующим разде- лам Руководств по эксплуатации (Инструкций по эксплуатации) автолестниц. 2.2. Запрещается оставлять нагруженную автолестницу без присмотра. Испытатель, выполняющий функции оператора автолестницы, должен нахо- диться на штатном месте в течение всей работы и быть готовым незамедлитель- но произвести сдвигание комплекта колен в случае «просадки» какого-либо гид- роцилиндра или иной нештатной ситуации. 2.3. Запрещается глушение карбюраторного двигателя и выключение гидронасоса нагруженной автолестницы. Глушение дизельного двигателя раз- решается при исправных цепях запуска от кнопок «Пуск» на верхнем и нижнем пультах управления. Блокировка несанкционированных движений стрелы долж- на осуществляться выключением тумблера «Питание». Использование для этой цели аварийной кнопки «Стоп» не допускается. 2.4. При закреплении индикаторов на гидроцилиндрах оператор должен находиться вне зоны движения соответствующих исполнительных механизмов. 2.5. При проведении динамических испытаний запрещается пребывание людей в съёмной люльке. 2.6. Испытатели, производящие навешивание грузов или измерение ве- личины вылета автолестницы, должны быть готовы в любой момент покинуть опасную зону в случае возникновения нештатной ситуации. 2.7. При регулировке и настройке датчиков перегрузки испытатель не должен находиться на комплекте колен. 2.8. Запрещается работа с тросами и грузами без рукавиц. 3. УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ 3.1. Испытания проводятся на территории ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ либо по месту дислокации автолестницы при условии наличия в пожарной части пло- щадки, удовлетворяющей требованиям пункта 3.2. 3.2. Площадка для испытаний с размерами в плане 70 × 70 м должна иметь недеформируемое цементное, асфальтобетонное или гравийное покрытие, допускающее нагрузку 10 кГс/см 2 . На площадке не должно быть никаких строе- ний или других объектов, могущих создать помеху для испытаний либо постра- дать в случае возникновения нештатной ситуации. Допускается проводить ста- тические испытания автолестниц на площадках размером 40 × 20 м при условии исключения ветровой нагрузки, совпадающей с направлением нагружения. 3.3. Испытания проводятся в светлое время суток при погодных услови- ях, допускающих применение теодолита и другого точного измерительного обо- рудования. Не допускается проведение испытаний во время грозы, а также силь- ного снегопада при околонулевой температуре. Скорость ветра при испытаниях во всех случаях не должна превышать 7 м/с. 135 4. ИСПЫТАТЕЛЬНОЕ И ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 4.1. Испытательное оборудование включает в себя: ▪ Комплект грузовых канатов (тросов) и стропов; ▪ Такелажный комплект (крюки, серьги, скобы); ▪ Устройство крепления грузового троса; ▪ Грузовую площадку; ▪ Комплект грузов; ▪ Комплект вешек (не менее 2 шт); ▪ Вспомогательную опорную площадку (клетку) размерами 700×500×250 мм. 4.2. Измерительное оборудование включает в себя: ▪ Теодолит типа 4Т30 или аналогичный; ▪ Индикаторы ИЧ-10 с универсальными крепёжными обоймами – 8 шт; ▪ Рулетку металлическую длиной 25 м; ▪ Уровень плотницкий с базой 250…300 мм; ▪ Динамометр пружинный с пределом измерений не менее 5000 кН. 4.3. Измерительное оборудование должно быть поверено в установлен- ном порядке. 4.4. Такелажный комплект должен быть испытан в соответствии с требо- ваниями Ростехнадзора. 4.5. Грузы, тросы и приспособления должны быть взвешены с точностью ± 0,1 кг и надёжно промаркированы. Составляющие такелажного комплекта взвешиваются с точностью ±0,05 кг и маркируются клеймением. Результаты взвешивания актируются и заносятся в сводную таблицу, которая утверждается руководством ОРО АСТО ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ. 5. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЯМ Автолестницы допускаются к испытаниям в техническом состоянии, обес- печивающим безопасность работ и получение достоверных результатов. Перед началом работы проверяется: ▪ Состояние креплений балок аутриггеров и (для моделей ПМ-506 и ПМ-559) поперечных стяжек. Болтовые соединения должны быть за- тянуты, трещины стяжек – заварены до начала испытаний. ▪ Состояние шарниров опорных плит (тарелок) аутриггеров. ▪ Состояние нижних опор (башмаков) гидроцилиндров подъёма ком- плекта колен и затяжка крепёжных болтов. Повреждения башмаков и болтов не допускаются. ▪ Затяжка болтов крепления башни к поворотному основанию. ▪ Состояние болтов крепления качающейся части башни (для модели ПМ-559). ▪ Состояние центрального шкворня (только для АЛ-30 модели ПМ-506). ▪ Работоспособность механизма бокового выравнивания (кроме модели ПМ-512). 136 ▪ Работоспособность прибора блокировки и его приводов, целостность микропереключателей и их обойм, а также отсутствие деформаций нажимных пластин. ▪ Правильность исходных (нулевых) показаний продольной и попереч- ной шкал отвеса-указателя; ▪ Работоспособность привода датчиков «Совмещение ступеней» (все модели) и «Максимальная длина» (кроме модели ПМ-512). ▪ Состояние верхней ступени первого колена. Дефекты ступени и обеих тетив (трещины, деформации) подлежат предварительному устране- нию. ▪ Состояние ступеней 3-го, 2-го и 1-го колен над стопорным крюком (только для модели ПМ-506). Повреждённые ступени подлежат за- мене. ▪ Состояние тетив 4-го, 3-го и 2-го колен и величина выхода задних опорных роликов из-под крюков тетив нижележащих колен по всей длине подвижных участков (только для модели ПМ-506 всех модифи- каций). При величине выхода роликов более 3 мм производится ре- монт комплекта колен. ▪ Состояние верхних поясов на всех коленах, в первую очередь – стыко- ванных (сваренных встык) поясов, на которых не допускаются никакие повреждения шва и электрозаклёпок 65 ▪ Состояние канатов выдвигания-сдвигания и их заплёток. При предель- ном износе канатов или превышении допустимого числа обрывов про- волок канат бракуется 66 ▪ Состояние канатов системы блокировки рессор. ▪ Состояние лебёдки выдвигания и работоспособность храпового меха- низма (кроме модели ПМ-512). ▪ Отсутствие течей из гидрозамков гидроцилиндров аутриггеров, блоки- ровки рессор, подъёма комплекта колен, бокового выравнивания (для модели ПМ-559) и выдвигания стрелы (для модели ПМ-512). ▪ Состояние крюков и замков крепления подвесной люльки, а также электрического разъём подключения верхнего пульта (для модели ПМ-512). |