Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
1 МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ САНКТ – ПЕТЕРБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГПС МЧС РОССИИ ВОЕННОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО №2 УВП ЦОД ФПС МЧС РОССИИ П А М Я Т К А водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург 2011 2 Каменцев А.Я., Преснов А.И., Парышев Ю.В., Стебунов С. В. Памятка водителю-оператору пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Учебно-методическое пособие: СПб. Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 154 с. Изложены основные сведения по назначению и устройству авто- лестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Описаны особенности тактического при- менения автолестниц АЛ-30 и их безопасной эксплуатации. Приведены практические рекомендации по выявлению наиболее вероятных отказов и неисправностей при работе автолестницы модели ПМ-506Д. Даны по- дробные сведения по выполнению технологических операций при её тех- ническом обслуживании. Рекомендуется в дополнение к Руководству по эксплуатации авто- лестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д в качестве справочного и учебного мате- риала. Предназначено для водителей-операторов АЛ-30(131)ПМ-506Д, до- пущенных к самостоятельной работе, а также для технического персона- ла, осуществляющего контроль эксплуатации данных автолестниц, их техническое обслуживание и текущий ремонт. Может быть использовано водителями-операторами других моделей автолестниц семейства ПМ-506*, а также персоналом Учебных центров ФПС при подготовке водителей-операторов пожарных автолестниц и при повышении квалификации в системе ДПО МЧС России. Авторы надеются, что памятка станет полезной водителям- операторам, не имеющим достаточного опыта эксплуатации автолестни- цы АЛ-30(131)ПМ-506Д. Одобрено на заседании Учебно-методического совета МЧС России (Протокол №1 от 31.05.2011 г., Исх. № 43-2508-4 от 14.06.2011 г.). Присвоен гриф МЧС России «Допущено МЧС России в качестве учебного пособия для курсантов, студентов и слу- шателей, обучающихся по программам дополнительного профессионального образова- ния в образовательных учреждениях МЧС России». Санкт-Петербург 2011 3 ВВЕДЕНИЕ На современном этапе отечественной промышленностью освоен выпуск высотной спасательной техники, обеспечивающей проведение спасательных работ и тушение пожаров на высотах вплоть до 60 метров. В то же время, самыми востребованными остаются 30-метровые пожар- ные автолестницы, как наиболее компактные, маневренные, относительно недорогие и достаточно простые в управлении и обслуживании. Из числа автолестниц этого класса одной из наиболее массовых моделей является АЛ-30(131)ПМ-506Д. Эта автолестница, во-первых, серийно выпускалась в течение нескольких лет, а во-вторых, в ходе капитальных ремонтов устаревших АЛ-30 моделей Л-21, ПМ-506, ПМ-506В на шасси ЗиЛ-131 их специальные надстройки модернизируются именно до уровня ПМ-506Д (или, в последнее время, ПМ-506И). Авторы имеют большой опыт как эксплуатации автолестницы АЛ- 30(131)ПМ-506Д, так и подготовки водителей-операторов для работы на этой модели. Этот опыт показывает, что операторы-новички, не имеющие уверенных навыков и достаточно прочных знаний основ гидравлики и электротехники, испытывают при эксплуатации и обслуживании машины некоторые затруднения, и нуждаются в своего рода подсказках. В завод- ском Руководстве по эксплуатации автолестницы эти подсказки найти очень трудно, а капитально отремонтированные автолестницы долгое время этими Руководствами вообще не комплектовались. Кроме того, большое количество проблем создают разногласия нор- мативно-правовых документов МЧС и заводских инструкций. Вот неко- торые примеры: приказ МЧС России от 31.12.2002 г. № 630 разрешает переме- щение людей по прислонённой автолестнице цепочкой с интервалом 3 метра (т.е. до 10 человек одновременно), а Руководство по эксплуатации автолестниц семейства ПМ-506 ограничивает нагрузку на стрелу до 4-х человек – по одному на каждое колено; приказ МЧС России от 31.12.2002 г. № 630 запрещает работать на автолестнице при скорости ветра более 10 м/с, в тоже время Руковод- ство по эксплуатации автолестниц семейства ПМ-506(*) разрешает рабо- ту при скорости ветра более 10 м/с, но с использованием растяжных кана- тов. И таких примеров можно привести много. В работе авторы сделали попытку создать общий алгоритм действий при работе на автолестнице, отразить назначение основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы, более полно рас- крыть отдельные особенности операций по её боевому применению и техническому обслуживанию. 4 Несмотря на то, что книга посвящена, главным образом, модели ПМ-506Д, её положения и рекомендации применимы (в большей или меньшей степени) и к другим моделям семейства ПМ-506*. Ниже приве- дён в виде схемы список моделей этого семейства автолестниц с указани- ем года начала производства, а в тексте описаны характерные конструк- тивные особенности каждой модели (модификации). АЛ-30(131)ПМ-506 1983 год АЛ-30(131)ПМ-506В 1986 год АЛ-30(131)ПМ-506И 2001 год АЛ-30(131)ПМ-506Д 2000 год АЛ-30(4334)ПМ-506Н 2004 год АЛ-30(131)ПМ-506Д 1997 год АЛ-30(5337)ПМ-506К 2001 год АЛ-30(4320)ПМ-506Р 2006 год АЛ-30(4326)ПМ-506С 2007 год АЛ-30(43256)ПМ-506Т 2010 год АЛ-30(43206)ПМ-506У 2009 год АЛ-30(43206)ПМ-506Ф 2009 год АЛ-30(NQR75)ПМ-506Ц 2010 год Модели «Пересадки» Модификации В т о р о й э т а п м о д е р н и з а ц и и Т р е т и й э т а п м о д е р н и з а ц и и Ч е т в ё р т ы й э т а п м о д е р н и з а ц и и П я т ы й э т а п м о д е р н и з а ц и и АЛ-30(131)Л21 1970 год П е р в ы й э т а п м о д е р н и з а ц и и АЛ-30(131)Л22 5 Из приведённой схемы можно сделать вывод, что общим элементом для всех машин семейства ПМ-506 является комплект колен из гнутого профиля и характерная конструкция подъёмно-поворотного основания (башня). Всё остальное – опорный контур, гидросистема, электрообору- дование, платформа (не говоря уже о шасси) – могут для разных моделей различаться очень сильно. Конструктивные особенности моделей можно вкратце описать сле- дующим образом: Л21 – исходный образец, на котором были впервые использованы выше упомянутые комплект колен и башня. Л22 – вариант модели Л21 с установленной на вершине люлькой и уменьшенной длиной выдвигания стрелы. ПМ-506 – результат глубокой модернизации модели Л21. Основным изменениям подверглась система выдвигания комплекта колен (ликвиди- рованы замыкатели и дополнительное колено, добавлен второй трос вы- двигания 3-го колена, трёхзаходный червяк в редукторе выдвигания за- менён на однозаходный, что повлекло за собой увеличение диаметра ба- рабана лебёдки и ликвидацию гидротормоза). Стрела в выдвинутом по- ложении стала удерживаться только тросами, следствием чего явилось почти двукратное снижение её несущей способности 1 . Сильным измене- ниям подверглось электрооборудование – с релейной схемы перешли на полноточную, а система блокировок и сигнализации стала отвечать со- временным (по тому времени) требованиям. Изменилась (с целью сниже- ния полной массы машины) конструкция платформы. Силовая группа, гидросистема и механизм бокового выравнивания были слегка модерни- зированы. Давление в гидросистеме увеличилось с 12 до 16 МПа, а инди- видуальные гидрораспределители уступили место сблокированным. ПМ-506В – незначительная модернизация модели ПМ-506, связан- ная с необходимостью применения новомодного секционного спасатель- ного рукава (РС-С). Для этого был разработан кронштейн (площадка) крепления РС-С, а конструкцию гидроцилиндров подъёма стрелы слегка изменили для обеспечения отрицательного угла склонения стрелы (до – 4º). В состав СБС включили датчик, ограничивающий усилие прижима стрелы к транспортной стойке. Верхние пояса колен стали сваривать из прямоугольных труб из стали 10ХСНД. Где-то в это же время была не- сколько модифицирована гидросистемы – гидроцилиндры подъёма стре- лы получили индивидуальные гидрозамки, следствием чего явилась лик- видация так называемого «паука», гидрозахватов и крана разжима захва- тов. Это изменение вводилось, видимо, постепенно и не является призна- 1 Именно с этого момента появилось упоминавшееся выше расхождение в величинах допустимой нагрузки на стрелу между эксплуатационным документами и ведомствен- ными нормативными актами, касающимися правил техники безопасности. 6 ком модели ПМ-506В. Во всяком случае, авторам доводилось встречать и «чистые» 506-е без «паука», и 506-е «В» с пауком. В ходе производства модель практически не изменялась, если не считать того, что в 1993 году несколько машин имели на заводских шильдах очень странное обозначе- ние – вместо «ПМ-506В» они назывались «А-24 мод. 01». ПМ-506Д – «глобальная» модернизация модели ПМ-506В, при ко- торой подверглась кардинальным изменениям практически вся надстрой- ка, кроме, разумеется, «фирменного признака» модели – комплекта колен и башни. Основные изменения заключались в следующем: принцип системы управления изменён с электромеханического на электропневматический. гидросистема стала двухконтурной на основе итальянских гидро- распределителей фирмы «Salami», один из которых выполняет функции центрального гидрораспределителя «Опоры–Стрела»; давление в гидросистеме увеличилось до 18,5 – 20,0 МПа с раз- дельной регулировкой контуров; изменена конструкция практически всех гидроцилиндров – они уменьшились в диаметре (благодаря увеличенному давлению) и получили новые уплотнения; полностью заменена вся гидроарматура – от гидробака и фильтра до гидрозамков и трубопроводов; кардинально переоборудована электросхема – она снова стала релейной (что уменьшило токи в цепях управления), причём основные элементы схемы стали монтироваться на печатной плате; гидроцилиндр подачи топлива с автоматическим управлением (т.н. «датчик газа») заменён на пневмоцилиндр, управляемый автомати- чески (для нижнего контура) или вручную (для верхнего контура); изменилась лицевая панель пульта управления. Остальные изменения носили скорее косметический характер. В ходе капитальных ремонтов в ОАО «Пожтехника» автолестниц моделей Л21, ПМ-506 и ПМ-506В появилось большое количество машин, которые формально считались моделями ПМ-506Д, но на деле представ- ляли собой подчас весьма причудливые комбинации старых и новых сбо- рочных единиц (например, старая гидравлика и новое электрооборудова- ние и наоборот – старая «электрика» и новая гидравлика, комплект колен от 21-й модели, но с приводом выдвигания от модели ПМ-506Д и т.п.). В 2000 году на автолестнице была модернизирована электросхема, ещё раз изменена лицевая панель пульта управления и введены индук- тивные датчики на позициях SQ-2 и SQ-3. Верхние пояса колен стали сваривать из труб финского производства. Несмотря на весьма заметные отличия в электрооборудовании автолестница сохранила прежний индекс модели – ПМ-506Д. В таком виде модель непродолжительное время вы- 7 пускалась как новое изделие (на шасси ЗиЛ-433442 2 или на так называе- мых «давальческих» шасси). После полного исчезновения с рынка шасси ЗиЛ-131 и его клонов автолестницы модели ПМ-506Д в течение несколь- ких лет (до середины 2000-х годов) появлялись в результате капитального ремонта старых АЛ-30. В последние годы при капитальном ремонте авто- лестницы модернизируются уже до уровня ПМ-506И. ПМ-506И – очередная этапная модернизация, направленная на лик- видацию последних «узких мест» исходной модели – креплений опорного контура и подъёмно-поворотного основания. Машина отличается наличи- ем единого сварного надрамника, к которому крепятся балки опорного контура и башня. При этом опорный контур был несколько удлинён, что повысило устойчивость автолестницы при работе в заднем секторе. Надстройка (наконец-то!) полностью лишилась оперения, что резко сни- зило её массу, упростило и упрочило каркас платформы, а также облегчи- ло техническое обслуживание шасси. Рукоятки управления распределите- лями опорного контура «переехали» из боковых лючков в центральный задний отсек, где заодно разместился и коммутационный шкаф. Функции отсеков для ПТВ стали выполнять два боковых подвесных ящика. ПМ-506К – пересадка надстройки ПМ-506И на шасси МАЗ-5337. Отличия заключаются только в наличии «стакана» (проставки) под пово- ротным кругом из-за высокой кабины шасси. С 2008 года эта модифика- ция выпускается с использованием электронного прибора безопасности ПБЛ240 вместо прежнего механического прибора блокировки (так назы- ваемой «шарманки»). При этом (наконец-то!) вместо прежнего подвесно- го устанавливается новый токопереход, размещённый над погоном башни и имеющий встроенный азимутальный указатель. ПМ-506Н – пересадка надстройки ПМ-506К на шасси ЗиЛ-4334. ПБЛ240 устанавливается с 2008 года. ПМ-506Р – многофункциональный пожарный автомобиль на шасси Урал-4320 с двойной кабиной (6 посадочных мест), насосом ПН-40УВ (НЦП-40, ЦПН-40/100) и с надстройкой ПМ-506К (без проставки). Мо- дифицированная электросхема надстройки допускает применение лафет- ного ствола с электроуправлением. С 2008 года автолестница выпускается с ПБЛ240. ПМ-506С – автолестница на шасси КамАЗ-4326, представляющая собой глубокую модернизацию модели ПМ-506И. Машина получила но- вый опорный контур – одноходовой Н-образный передний (без горизон- тальных балок) и двухходовой Х-образный задний. Электросхема пере- проектирована под безальтернативное использование электронного при- 2 Под этой маркой (не путать с ЗиЛ-4334 и ЗиЛ-433440!) на Новоуральском заводе неко- торое время выпускались ЗиЛ-131, собираемые из складских запасов «АМО-ЗиЛ» и из конверсионных шасси. 8 бора блокировки ПБЛ240 («шарманка» не предусматривается даже в оп- циях). Токопереход, разумеется, тоже новый. Многожильный кабель пи- тания оконечных устройств позволяет применять лафетный ствол с ди- станционным электроуправлением. ПМ-506Т – «пересадка» надстройки ПМ-506С на шасси Урал- 43206. ПМ-506У – «пересадка» надстройки ПМ-506С на шасси КамАЗ- 43256. ПМ-506Ф – модификация надстройки ПМ-506У, отличающаяся наличием механизма принудительного сдвигания комплекта колен на лю- бых углах возвышения вплоть до отрицательных. ПМ-506Ц – автолестница на шасси Isuzu NQR 75R. Эту модель да- же сам завод рассматривает как принципиально новое изделие. От исход- ной «506-й» этой машине достался в наследство только профиль тетив комплекта колен. Описанные выше конструктивные отличия разных моделей и моди- фикаций 506-го семейства позволяют заключить, что практически все по- ложения настоящего пособия применимы не только к АЛ-30(131)506Д, но и к моделям 506И, 506Н и 506К (исключение составляют некоторые пункты, описывающие техническое обслуживание шасси). Для остальных моделей, число расхождений между этим пособием и руководством по эксплуатации будет тем больше, чем дальше модели отстоят друг от дру- га по году выпуска, но общих черт всё-таки больше, чем отличий. Разде- лы, касающиеся тактических особенностей применения автолестницы применимы ко всем моделям – как ранним (вплоть до Л-21), так и совре- менным. Авторы надеются, что небольшие различия в технических ха- рактеристиках машин операторы в состоянии учесть самостоятельно. Памятка не заменяет Руководство по эксплуатации автолестни- цы, а лишь дополняет его, помогая изучить особенности конструкции и практического применения АЛ-30(131)ПМ-506Д. 9 ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ Пожарная автолестница – это пожарный автомобиль со смонтиро- ванной на его шасси механизированной выдвижной и поворотной лест- ницей 3 Все пожарные автолестницы (АЛ) характеризуются следующими основными геометрическими показателями: высота подъёма, вылет, дли- на, рабочее поле, ширина и длина опорного контура (см. рис. 1.1). Высота подъёма (Н) – расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступеньки лестницы. 3 ГОСТ Р 52284-2004 «Автолестницы пожарные. Общие технические требования. Мето- ды испытаний». Рис. 1.1 Основные геометрические показатели автолестницы 10 Вылет (В) – расстояние по горизонтали от оси вращения подъёмно- поворотного основания до вертикальной оси, проходящей через верхнюю ступень лестницы. Длина лестницы (стрелы) (L) – расстояние от нижней до верхней ступени, измеренное вдоль лестницы. Ширина опорного контура (b) – расстояние между вертикальными осями двух противоположных относительно продольной оси АЛ вынос- ных опор. Длина опорного контура (l) – расстояние между вертикальными осями двух наиболее удаленных друг от друга выносных опор, располо- женных по одну сторону от продольной оси автолестницы. Рабочее поле (зона досягаемости) – зона, очерченная вершиной стрелы при маневрировании ею с максимальными допустимыми значени- ями вылета и высоты для соответствующего значения грузоподъёмности 4 Для автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д эти показатели составляют: H – 0,9…31,6 м; B – 6,4…16 м (при полностью выдвинутой стреле); L – 11…31,4 м; b ≈ 3,35 м (в зависимости от высоты вывешивания платформы); l ≈ 2,8 м (≈ 3,1 на модели ПМ-506И с единым надрамником). Рабочее поле автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506Д представлено на рис. 1.2. Авторы полагают необходимым отметить, что рисунок представ- ляет собой схему, построенную по тем же принципам, что и чертёж, то есть комплект колен считается прямолинейным и недеформируемым. На самом же деле, полностью выдвинутая стрела, подведённая к границе по- ля безопасности, имеет заметный прогиб. Поэтому, если прибор блоки- ровки автолестницы настраивается по отвесу или по показаниям теодоли- та, то предельный вылет достигается на угле подъёма не 53°, а 55°…57°. На тактические характеристики автолестницы влияют также углы наклона базового шасси (продольный γ и поперечный β), а также внешние динамические воздействия, важнейшими из которых является реакция струи лафетного ствола и ветровая нагрузка. На рис. 1.3 представлена номограмма зависимости допустимой дли- ны автолестницы от скорости ветра. 4 Авторы полагают, что это определение не вполне точное, поскольку характеризует не столько само рабочее поле, сколько его наружную границу. В данной книге под рабочим полем будет пониматься зона, очерченная вершиной стрелы при маневрировании ею от минимальной до максимально разрешённой длины во всём диапазоне допустимых углов возвышения. На рис. 1.2 она выделена зелёным цветом. |