Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
55 Уберечься от несанкционированного срабатывания исполни- тельных механизмов нужно в обязательном порядке, и особенно – при работающем двигателе. Необходимо приучить себя непременно выключать тумблер «+12V» или нажимать аварийную кнопку «STOP», а в особенно ответственных ситуациях – и то, и другое вместе. Случай из практики. Случай поучительный, поэтому авторы полагают возможным его привести, хотя знают о нём лишь пона- слышке, со слов участников расследования. Лестница была подана на невысокую крышу трёх- или даже двухэтажного производственного здания, но, поскольку вылет был почти предельный, длина стрелы по- лучилась изрядной. По лестнице поднимались (почти уже поднялись) два бойца с рукавной линией, когда внезапно произошёл резкий излом первого колена. Очевидцы утвер- ждают, что колено загнулось вверх (!) на 60 градусов. Верхняя часть колена, сработав, как катапульта, сброси- ла обоих пожарных на асфальт. По всей видимости, бой- цы, поднимаясь по стреле, зацепили петлёй рукава за ры- чаг распределителя подъёма-опускания и, тем самым, спровоцировали наклон уже прижатого к крыше ком- плекта колен. А всё потому, что пульт не был обесточен. 33 Как правило, кабель меняется целиком, поскольку его верхний подвижный участок сращивать нельзя (всё равно порвёт). Но можно кабель развернуть, превратив его верх- нюю честь в нижнюю (неподвижную), где сращивание вполне допустимо. Случай из практики. Приехав по вызову «дым из окна» караул убедился, что наличествует и то, и другое, т.е. имеется окно (точнее, форточка) и дым. Решили вскрывать дверь квартиры. В это время водитель АЛ по собственной инициативе (как он заявил – если, мол, придётся лезть через окно) подвёл стре- лу вплотную к оконному проёму, выключил питание пульта и (всё по инструкции!) заглушил двигатель. В это время личный состав доломал-таки входную дверь, последовала вполне ожидаемая вспышка, окно, понятное дело, вылете- ло… В общем, пока водитель сбегал в кабину чтобы заве- сти двигатель, пока сообразил, почему стрела не хочет двигаться («усы»-то сгорели), вершина «жарилась» на огне. В итоге – «усы», путевые выключатели, переговорное устройство, коммутационная колодка и изрядный кусок кабеля 33 – всё под замену. А если бы двигатель работал, то убрать стрелу из пламени – дело 2-3 секунд. 56 После того, как вершина стрелы вывешена над опорой или едва её касается 34 , ступени совмещены и пульт обесточен, разрешается переме- щение людей по лестничному маршу. С этого момента работа оператора сводится к выполнению диспетчерских функций, поскольку те, кто будут лезть по стреле, этого делать, скорее всего, не умеют. Это касается не только спасаемых (они-то как раз имеют право не уметь), но и пожарных, которые, по идее, обязаны уметь, но… Есть проблема Руководство по эксплуатации автолестницы АЛ-30 со- держит ряд положений ТБ, которые должны соблюдать- ся людьми, перемещающимися по стреле. Теперь пред- ставьте себе группу случайных людей, которые эвакуи- руются по лестничному маршу и при этом обязаны ша- гать не в такт, соблюдать правило «трёх точек» и строго следить за интервалом. Хорошо, если обстановка позволяет сначала подняться по стреле пожарному, который будет инструктировать людей и руководить эвакуа- цией. А если нет? Да и сами пожарные с правилами передвижения по стреле знакомы не слишком хорошо. Случай из практики. В одной из частей автолестница была сразу после по- жара выключена из расчёта по причине излома осей кача- лок (коромысел) на узле тонкой регулировки натяжения канатов выдвигания (см. рис. 4.7 на стр. 105). Эти узлы являются тем устройством, которое удерживает верх- ние проушины канатов. Одна из осей (слева) сломалась на первом колене, а другая (справа) – на втором. Один из авторов, будучи сотрудником технической служ- бы, в ходе служебной проверки безуспешно ломал себе го- лову над причинами такой необычной поломки. И только после просмотра вечерних новостей всё стало на свои ме- ста. На кадрах репортажа было видно, как на первом ко- лене сгрудились четверо пожарных, а ещё один (видимо, не поместившись на первом) стоял на втором. Нетрудно подсчитать, что нагрузка на первое колено была превы- шена минимум в два раза, а на второе – в 2,5 раза. По- жарным несказанно повезло, что оси сломались на смеж- ных коленах, а не на одном, а не то быть бы им без ног. Оператору повезло тоже – он остался на свободе. 34 Исключение составляет работа при сильном боковом ветре, когда вершину следует слегка (слегка!) прижать к опоре – см. раздел 5.7 Приложения 1. 57 Упомянутый репортаж не вполне ясно обрисовывал роль оператора во всём этом безобразии, но не оставлял сомнений, что эта роль была су- губо негативной. А сами пожарные продемонстрировали, что они или напрочь забыли, что им рассказывалось на занятиях и тренировках, или никогда этого и не знали. Во всяком случае, оператору будет совсем нелишне иметь мегафон или хотя бы рупор, чтобы в подобных ситуациях не оказаться в роли ста- тиста. Немного забегая вперёд, попробуем перечислить все случаи, когда оператору необходимо руководить людьми, находящимися, к тому же, на изрядном удалении. Вот эти ситуации: перемещение людей по стреле (это уже понятно); работа с применением растяжных канатов при ветреной погоде или при подаче с автолестницы ОТВ. В последнем случае нуж- но руководить ещё и процессом подачи воды, не допуская рез- кого открытия или закрытия клинкетов; работа с применением секционного спасательного рукава РС-С; работа автолестницы в качестве крана; работа при возникновении аварийной ситуации. В соответствующих разделах, посвящённых дополнительной и вспомогательной функциям автолестницы, об этом ещё будет сказано, но не помешает лишний раз напомнить – диспетчерские функции столь же важны для оператора, как и навыки управления машиной. Оператору ма- ло самому знать правила ТБ, нужно ещё уметь добиваться выполнения этих правил всеми, кто на пожаре находится на автолестнице или рядом с нею. Отдельного разговора заслуживает работа автолестницы со свобод- ной вершиной. Необходимость в таком варианте работы может возник- нуть не только при подаче с автолестницы огнетушащих веществ, но и при проведении спасательных работ (см. рис. 3.7). В этом случае на пер- вый план выходят вопросы устойчивости опорного контура, контроля границы зоны безопасности и нагрузки на вершину стрелы. На эти мо- менты оператор должен обращать повышенное внимание. Сам процесс боевого развёртывания в варианте со свободной вершиной особых про- блем не доставляет, но есть пара-тройка «подводных камней», на которые авторы хотели бы обратить особое внимание. Во-первых, спасательные работы со свободной вершиной должны проводиться только при безупречно горизонтальных ступенях. Той точ- ности горизонтирования, которую обеспечивает МБВ (±1º), может быть недостаточно. Особенность стрелы, как открытого телескопа, заключает- ся в том, что при наличии даже незначительного крена любая вертикаль- ная нагрузка на стрелу приводит её заметному боковому изгибу при од- новременном скручивании в направлении крена. Любому неподготовлен- 58 ному человеку это одновременное энергичное движение стрелы (т.е. для него – опоры) вниз, вбок, да ещё и с креном может доставить слишком много острых ощущений – вплоть до потери координации и самооблада- ния. Поэтому стрелу, перед тем, как она займёт окончательное положе- ние, следует выровнять с помощью ручного управления МБВ. Во-вторых, оператор обязан учесть неизбежный прогиб стрелы вниз после принятия нагрузки. Если стрела подведена к окну неправильно, то человек, ступивший одной ногой на лестницу, может оказаться в крайне неудобной позе – одна нога внизу, а другая на подоконнике чуть ли не на уровне головы. Следует заранее учитывать примерно полуметровый про- гиб вершины и «прицеливаться» с этой поправкой 35 . Возможно, что для этого оператору потребуется помощь кого-нибудь из пожарных, которому следует встать точно напротив окна и руководить наведением. Идеальное прицеливание – это когда верхний пояс (т.н. «перила») стрелы перекры- вают окно по диагонали. В этом случае «неправильно» встать на стрелу уже физически невозможно. При работе автолестницы в качестве спасательного средства следует соблюдать требования правил техники безопасности, изло- женные в подразделах 5.3, 5.4 – 5.8 Приложения 1. В этих же подраз- делах подробно изложены правила безопасной работы в особых усло- виях (в тёмное время суток, при низких температурах, при сильном ветре), поэтому авторы сочли возможным не перегружать основной текст дублированием этих положений. В заключение этого раздела, сообразуясь с выше приведённой ссыл- кой на правила техники безопасности, авторы полагают возможным кос- нуться одного щекотливого вопроса, который волнует всех без исключе- ния водителей-операторов: когда можно нарушать требования ТБ? Авторы отнюдь не витают в облаках, и потому знают, что если они дадут хрестоматийный ответ «никогда», то потеряют доверие тех, кто чи- тает эту книгу. Следовательно, нужен развёрнутый и честный ответ. Вот этот ответ в виде нескольких постулатов, выражающих авторское кредо: 1. Не нарушить ни одного пункта требований ТБ можно только в том случае, если только что изготовленная, отлаженная и принятая всеми инстанциями автолестница под управлением опытного и специально обу- ченного оператора будет разворачиваться днём в тихую погоду строго по середине бетонной ВПП какого-нибудь заброшенного аэродрома. То есть как раз там, где лестница, по сути дела, никому не нужна. Во всех 35 Может возникнуть вопрос, мол, что это за человек, у которого от ноги до головы всего полметра. Поясняем: большинство людей перед тем, как вылезти на стрелу, встанут на подоконник на колени и поставят ногу не на ту ступень, что напротив подоконника, а на ту, что ниже. Это поведенческий стереотип, ничего с этим не поделаешь. 59 остальных случаях хотя бы один пункт правил ТБ будет нарушен. Например, всегда (т.е. повсеместно и постоянно) нарушаются два прави- ла: во-первых, в боевой расчёт включается лестница не исправная, а толь- ко лишь в большей или меньшей степени работоспособная, во-вторых, не соблюдается требование о 30-метровом расстоянии от работающей лест- ницы до линий электропередач, находящихся под напряжением 36 2. Разные ведомственные нормативные документы, регламенти- рующие вопросы ТБ, хотя бы в одном пункте резко противоречат друг другу (два примера приведены во Введении). Соблюдение одного доку- мента неизбежно приводит к нарушению другого 37 3. Руководства по эксплуатации автолестниц пишут сотрудники предприятий, выпускающих как пожарную, так и коммунальную технику. Неизбежные различия в режимах эксплуатации этих групп машин при составлении руководств по целому ряду причин не учитываются, и мно- гие особенности боевого применения автолестниц не отражаются. 4. Нарушения правил техники безопасности бывают слепыми, проистекающими от одной лишь некомпетентности операторов. Этого нельзя допускать никогда (вот здесь это слова вполне уместно). В нашем деле не может быть оправданий для неграмотности и разгильдяй- ства, поскольку нéучем рано или поздно будет совершена критическая ошибка, которая закончится катастрофой. 5. Нарушения могут быть преднамеренными и совершёнными вследствие неоправданной лихости и бравады. Это ещё хуже, чем не- компетентность. Такие нарушения совершают люди, морально готовые рискнуть чужой жизнью, совершенно не рискуя своей собственной. 6. Бывают нарушения, допущенные абсолютно осознано и взве- шено и продиктованные конкретной нестандартной тактической останов- кой. Эти нарушения допустимы при условии, что оператор: продумал ситуацию и оценил все возможные риски; не превысил технические возможности автолестницы; не ошибся в оценке своих собственных знаний и навыков. 7. Наконец, бывают нарушения, совершённые по приказу, по- скольку на сложных пожарах нет-нет, да и встречаются офицеры, у кото- рых стремление командовать несколько опережает умение соображать. Эти нарушения необходимо совершать, поскольку понятие дисциплины в пожарной охране ещё никто не отменял. Но можно потребовать, чтобы приказание, прямо противоречащее правилам ТБ, было отдано по радио- связи. В большинстве случаев ретивый приказ будет тут же отменён. 36 В первоисточнике, родившемся в недрах Технадзора, было ключевое слово «высоко- вольтных», но в производных документах оно почему-то опущено. 37 Во всех подобных случаях нужно в первую очередь следовать заводскому Руковод- ству по эксплуатации. 60 ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕКЦИОННОГО СПАСАТЕЛЬНОГО РУКАВА С чисто тактической точки зрения применение спасательного рукава целесообразно в тех случаях, когда из одной точки (одного окна) нужно эвакуировать весьма большое количество людей. Или не такое уж боль- шое, но плохо перемещающихся людей (детей, больных и т.п.). Решение о применении РС-С принимает не водитель, а РТП, но компетентный води- тель может (и должен) дать правильный совет. Поэтому авторы не огра- ничиваются в этом разделе только техническими вопросами. Как правильно оценить необходимость применения именно спаса- тельного рукава? Самый главный фактор – это время. Просчитаем вре- менные затраты. Примем как постулат, что время на боевое развёртыва- ние с подачей стрелы в окно или рукава к окну примерно одинаковое. Время на оснащение автолестницы спасательным рукавом примем рав- ным 10 минутам (это для хорошо подготовленных 3-4 бойцов, не считая водителя). Сколько человек могут спуститься за это время по лестнично- му маршу, например, с 9-го этажа (т.е. пройти 90 ступенек)? Мужчина обычных физических кондиций свободно держит на спуске темп 2 шага в секунду (это проверялось), следовательно, тратит 45 секунд. Рафиниро- ванная офисная барышня на каблуках и с маникюром потратит 2,5 мину- ты или 2, если догадается сбросить туфли. Прочие среднестатистические граждане, ели судить по многочисленным кадрам видеохроники, держат темп 1 шаг в секунду, т.е. тратят на спуск полторы минуты. Это время можно принять за среднее. Следовательно, за то время, пока готовится спасательный рукав, по лестничному маршу могут спуститься 25 чело- век 38 (средний темп спуска – 2,5 человека в минуту). Представим, что с этого момента из соседнего окна началась эвакуация по спасательному рукаву (на самом деле тут рукаву дана некоторая фора, поскольку сначала по стреле должен подняться пожарный, задача которого – регулировать порядок спуска, а это ещё лишние две-три минуты). Для простоты расчё- тов допустим, что темп эвакуации по рукаву составит 5 человек в минуту (хотя это очень много – скорость спуска составит больше 3 м/сек – почти как у парашютистов). Через 10 минут количество эвакуированных из обоих окон сравняется – по 50 человек. Другими словами, если чрез одно окно нужно эвакуировать меньше, чем полсотни человек, то применение рукава вряд ли оправдано. К этому надо добавить, что для первого варианта эвакуации было достаточно од- ного водителя-оператора, а для второго потребовалось привлечение ещё как минимум трёх человек (об их функциях будет рассказано ниже). 38 Для любителей математики поясняем, что расчет учитывает одновременный спуск 4-х человек – по одному на колено. 61 Если же эвакуации требуют люди с ограниченными возможностями (пациенты больницы или, скажем, малолетние дети), то применение спа- сательного рукава, безусловно, целесообразно и даже необходимо, по- скольку при высоком темпе эвакуации это уберегает их от ненужного риска (спускать по стреле на руках не вполне транспортабельных людей и рискованно, и тяжело, и долго). Для спуска людей с использованием спасательного рукава необхо- димо установить автолестницу так, чтобы угол подъёма комплекта колен, прислоняемого к нужному окну, был близок к максимальному (70° - 75°). Дальнейший порядок действий таков: после установки автолестницы на опоры (или одновременно с этим, если времени совсем мало) два человека снимают площадку с транспортных креплений и кладут её на край настила; оператор поворачивает башню (естественно, от стены дома) на угол не меньший, чем 25 градусов, чтобы была возможность придать стреле отрицательный угол наклона (но стрелу пока не наклоняет); двое тех же помощников, уже с земли, берут площадку и относят по направлению стрелы, но не под вершину, а на 5-6 метров дальше, по- сле чего переводят площадку из транспортного положения в рабочее; после этого оператор плавно склоняет стрелу на минимальный угол, не допуская удара при полном сдвигании цилиндров подъёма, и медленно выдвигает её вперёд примерно на 5 метров; помощники в обязательном порядке страхуют стрелу от само- произвольного выдвигания 39 ; в ходе предшествующих манипуляций третий помощник извле- кает из контейнера спасательной рукав и относит его к площадке; двое помощников устанавливают площадку на вершину стрелы крюками на первую и третью ступени первого колена, с надёжной фик- сацией винтовым прижимом за вторую ступень (см. рис. 3.14). Третий помощник страхует стрелу от выката, причём иногда для этого приходит- ся механически блокировать между собой третье и четвёртое колена, например, ломом, но так, чтобы потом блокиратор можно было легко из- влечь. Эта операция завершает подготовку к навешиванию спасательного рукава. 39 Качественный и хорошо обслуженный комплект колен даже в момент прихода на ми- нимальный угол может начать самопроизвольный выкат, при этом водитель чисто ин- стинктивно и, естественно, безрезультатно дёргает на себя рычаг сдвигания. Прежде, чем он поймёт, что нужно делать, стрела уходит за границу опасного вылета (иногда и до земли), а тросы провисают петлями. На выправление ситуации уходит, как правило, масса времени, и нет никакой гарантии, что тросы при этом не соскочат с блоков. |