Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
144 ки SQ6 производится при нагрузке 350 кГс. Эти испытания проводятся при снятой люльке; 6.4.3. При проведении испытаний необходимо учитывать, что автолест- ница оснащена системой пропорционального электрогидроуправления “Danfoss”, оборудованной блоками замедления. Настройка замедления является индивидуальной, и производится под конкретного оператора. При больших ве- личинах замедления на каналах А+ и В+ система управления обеспечивает паузу до 2,5 секунд между началом перемещения джойстика управления и началом движения исполнительного механизма. При больших величинах замедления на каналах А– и В– движение исполнительного механизма продолжается в течение некоторого времени после приведения джойстика в нейтральное положение. Перед началом испытаний с целью удобства и безопасности целесообразно установить на всех трёх блоках замедления потенциометры каналов А и В в по- ложение минимального замедления, повернув их против часовой стрелки до упора (см. рис. 3 Приложения 2). 6.4.4. Обработка результатов испытаний – в соответствии с разделом 7. 6.5. ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ 6.5.1. Динамические испытания проводятся на автолестницах АЛ-30 модели ПМ-512, оборудованных съёмной люлькой. 6.5.2. Испытания проводятся при положительных результатах статиче- ских испытаний. 6.5.3. Башня автолестницы разворачивается на 90°, и стрела приводится в положение, удобное для съёма люльки с транспортного крепления и её установ- ки на вершину первого колена. При установке контролируется надёжность включения замков 6.5.4. В обязательном порядке, даже если при испытаниях не планируется проверка управления стрелой из люльки, к розетке на вершине первого колена лестницы подключается разъём верхнего пульта управления, расположенного в люльке. Подключение разъёма автоматически обеспечивает соответствующую коммутацию электрических цепей системы блокировки, в том числе – отключе- ние установленных на первом колене предохранителей от лобового удара, кото- рые при качании люльки могут вызывать ложные срабатывания СБС. 6.5.5. На полу люльки (равномерно по площади) размещаются грузы, обеспечивающие суммарную нагрузку 220 кГс. Не допускается установка грузов «на ребро» или любым другим способом, не обеспечивающим их неподвиж- ность при испытаниях. 6.5.6. Гидротормоз системы стабилизации люльки устанавливается в по- ложение, при котором отклонённая от вертикали люлька возвращается в перво- начальное положение не более чем с одним перебегом. 6.5.7. Теодолит устанавливается на расстоянии 18 м от продольной оси автомобиля 74 и наводится на вешку, поставленную на таком же расстоянии от оси вращения башни на продолжении оси стрелы. 74 Точка установки теодолита будет другой, нежели при статических испытаниях, поскольку «при- целивание» осуществляется не по вершине стрелы, а по наружной кромке пола люльки. 145 6.5.8. На боковой поверхности плинтуса люльки наносится мелом или маркером метка, расположенная на расстоянии 0,5 м от наружной кромки люль- ки. Проверяется видимость этой метки через теодолит. 6.5.9. Стрела опускается на угол склонения – 5°, и на минимальной скоро- сти производится выдвигание комплекта колен до срабатывания датчика «Опас- ный вылет». При вылете свыше 18,5 метров (совпадении метки с вертикальной нитью окуляра) движение должно быть немедленно остановлено для выяснения причин несрабатывания датчика. 6.5.10. Стрела сдвигается до длины 12-14 метров, поднимается на угол 0° и снова выдвигается до границы поля безопасности. 6.5.11. Аналогичным образом производятся проверки работоспособности системы на углах от 10° до 50° с шагом 10° (стрелу можно не сдвигать). 6.5.12. Стрела поднимается на угол 60°, выдвигается на полную длину и на минимальной скорости опускается до срабатывания датчика «Опасный вы- лет» с обязательным контролем вылета через теодолит. 6.5.13. Стрела сдвигается до длины 25 м и опускается до границы поля безопасности; затем снова сдвигается до 20 метров и вновь опускается до бло- кировки. 6.5.14. На каждом из этапов работы помощники оператора с помощью теодолита и вспомогательной вешки определяют величину полученного пре- дельного вылета. Места установок вспомогательной вешки фиксируются (например, мелом или укладкой на эти места незадействованных грузов). 6.5.15. Стрела поднимается на угол 65° и выдвигается на полную длину. Башня поворачивается вкруговую с промежуточными остановками через каж- дые 90°. Разгон и торможение башни должны быть как можно более плавными. 6.5.16. Автолестница считается выдержавшей испытания если: ▪ при всех проверках по п.п. 6.5.8 – 6.5.13 разброс значений вылета укла- дывается зону 18,0 ± 0,5 м; ▪ характер всех движений стрелы был адекватен управляющим воздей- ствиям; ▪ не наблюдались заедания, рывки, скачки скорости и т.п. явления; ▪ не прослушивались нехарактерные шумы в силовых конструкциях и гидроарматуре; ▪ система стабилизации люльки обеспечивала горизонтирование её пола без задержек срабатывания, но и без раскачки; ▪ после разгрузки автолестницы отсутствуют остаточные деформации конструкций автолестницы и съёмной люльки. 7. ОБРАБОТКА И ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ 7.1. Результаты замеров, проведённых в ходе испытаний, заносятся в Протокол (Приложение 3). Допускается запись параметров в черновом варианте с последующим переносом данных на чистовик. 7.2. При обработке результатов испытаний измеренные величины срав- ниваются с нормативными значениями, приведёнными в Таблице 1. 146 Таблица 1 Контрольно-диагностические показатели автолестниц № п/п Тип, марка и модель автолестницы АЛ-30 АЛ-31 АЛ-30 ЗиЛ-131 ЗиЛ- 433112 КамАЗ- 43105, 114 ПМ-506* ПМ-559 ПМ-512* I II III IV V 1 Максимальная высота подъёма, м 31,4 31,6 33 2 Максимальный вылет (первая граница), м 16 16 18 75 3 Допустимое отклонение, м + 0,5 + 0,5 + 0,5 4 Максимальный вылет (вторая граница), м - - 24 5 Допустимое отклонение, м - - + 0,5 6 Максимальный угол подъёма, град 75 75 73 7 Максимальный угол склонения, град 0 (– 4)* – 7 – 7 8 Диапазон работы МБВ 8а ▪ в режиме ожидания, град 0 (–4)…+10 – 7…+15 - 8б ▪ в режиме укладки, град +10…+30 +15…+30 - 8в ▪ в режиме горизонтирования, град +30…+75 +30…+75 - 9 Грузоподъёмность стрелы 9а ▪ на первом максимальном вылете 160 160 300 9б ▪ на втором максимальном вылете - - 100 10 Грузоподъёмность люльки, кг - - 200 11 Испытательная нагрузка, кг 11а ▪ на первом максимальном вылете 240 +10 240 +10 350 +5 11б ▪ на втором максимальном вылете - - 150 +10 11в ▪ при динамических испытаниях - - 220 +5 12 Предельно допустимые значения величин просадки гидроцилин- дров: 12а ▪ опоры, мм/час (мкм/6 мин) 4,2 (420) 4,2 (420) 3,0 (300) 12б ▪ подъёма стрелы, мм/час (мкм/6 мин) 2,0 (200) 8,0 (800) 8,0 (800) 12в ▪ выдвигания стрелы, мм/час (мкм/6 мин) - - 3,0 (300) 12г ▪ блокировки рессор, мм/час (мкм/6 мин) 3,0 (300) 3,0 (300) 3,0 (300) 12д ▪ бокового выравнивания, мм/час (мкм/6 мин) - 1,0 (100) - 75 При установленной люльке вылет замеряется по наружной кромке люльки. 147 I II III IV V 13 Предельно допустимые значения геометрических отклонений: 13а ▪ увеличение вылета ∆В, м 0,10 0,10 0,15 13б ▪ разбег характерных точек ∆Y, м менее 0,5 менее 0,5 менее 0,5 7.3. При оценке параметров ∆В и ∆Y следует иметь в виду, что при мак- симально допустимой просадке гидроцилиндров аутриггеров и гидроцилиндров подъёма стрелы расчётное перемещение вершины стрелы по окружности соста- вит около 130…140 мм. Через теодолит эта величина будет зафиксирована как ∆Y. Её горизонтальная составляющая определяется с учётом косинуса угла воз- вышения стрелы, и в любом случае не должна превышать 100 мм (с поправкой на принятые большие погрешности измерений). Следовательно, если просадка цилиндров была невелика (на практике не редкость и нулевые показания), а па- раметры ∆В и ∆Y точно (т.е. несомненно) вышли на предельные значения, то комплект колен или опорный контур получили остаточные деформации, кото- рые следует выявить при последующей экспертизе и оценить их значимость и потенциальную опасность. 8. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЙ 8.1. Протокол испытаний (см. Приложение 3) составляется в двух аутен- тичных экземплярах, один из которых хранится в ОРО АСТО ГУ ПТЦ СЗРЦ, а второй передаётся представителю подразделения для хранения совместно с Ак- том в комплекте эксплуатационной документации автолестницы либо в Форму- ляре. 8.2. На основании Протокола испытаний составляется Акт (Приложение 4) в двух экземплярах, который подписывается испытателем, руководством ОРО АСТО ГУ ПТЦ СЗРЦ и представителем подразделения. При выявлении большого количества замечаний составляется отдельный Акт технического со- стояния, на который даётся ссылка в графе «Перечень узлов, агрегатов и систем, подлежащих ремонту». 148 РЕГЛАМЕНТНЫЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ (ежегодно в рамках очередного ТО-2 или СО) ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ (раз в три года) Освидетельствование шасси (допускается совмещение с ГТО) Внешний осмотр Проверка устройств автоматики, блокировок и сигнализации Проверка механизмов управления двигателем Проверка предохранителей от лобовых ударов Проверка опорного контура и систем блокировки рессор Проверка механизма бокового выравнивания Проверка исполнительных механизмов надстройки Проверка аварийного привода Проверка громкоговорящей связи Проверка времени выполнения манёвров Определение уровня звукового давления на рабочем месте оператора Определение усилий по перемеще- нию рычагов управления Определение загазованности на рабочем месте оператора Определение уровня транспортно- технологической вибрации (виброскорости) сиденья оператора Динамические грузовые испытания Статические грузовые испытания Приложение 1 149 Рис. 1 Схема нагружения автолестницы. 54º...57º 90º 16 м Точка размещения теодолита ≈80 м Вспомогательная вешка второго значения вылета Место установки вешки первого (начального) значения вылета ∆В Приложение 2 150 Приложение 2 продолжение Рис. 3 Лицевая панель блока замедления системы управления Danfoss. 1 – потенциометр канала замедления начала движения прямого хода (например – подъёма стрелы); 2 – потенциометр канала замедления окончания движения прямого хода; 3 – потенциометр канала замедления начала движения обратного хода (например – опуска- ния стрелы); 4 – потенциометр канала замедления окончания движения обратного хода; 1 2 3 4 Горизонтальное положение комплекта колен 0° SQ – Е (φ =75°) SQ – Д (φ >10°) SQ – Ж (φ =10°-30°) SQ – З (φ > 30°) 30° «сработавшие» датчики затемнены Направление вращения копирного диска SQ – Е (φ =75°) SQ – Д (φ >10°) SQ – Ж (φ =10°-30°) SQ – З (φ > 30°) 75° «сработавшие» датчики затемнены Направление вращения копирного диска SQ – Е (φ =75°) SQ – Д (φ >10°) SQ – Ж (φ =10°-30°) SQ – З (φ > 30°) «сработавшие» датчики затемнены 10° SQ – Е (φ =75°) SQ – Д (φ >10°) SQ – Ж (φ =10°-30°) SQ – З (φ > 30°) Рис. 2 Схема расположения и принцип работы датчиков углов на приборе блокировки. Направление вращения копирного диска 151 « ____ » _____________ 20 ____ г. ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ Санкт-Петербург П Р О Т О К О Л № ___________________ 76 грузовых испытаний автолестницы Марка автолестницы __________________________________________________ Подразделение ______________________ Гос. номерной знак _______________ Год выпуска/год модернизации ___________________ Зав. № ________________ Номер двигателя ______________________ Номер шасси ___________________ Руководитель испытаний: ___________________ ___________ ( ____________ ) Испытатели _______________ ( _______________ ) ________________ ( _______________ ) 76 Формат номера Протокола: [номер ПЧ] – [цифровая часть гос.номера АЛ] / [текущий год], например, 30-395/08 № п/п Параметр Номи- нальное значение Изме- ренная величина Оценка (+/-) 1 Максимальный вылет (первая граница), м 2 Максимальный вылет (вторая граница), м 3 Испытательная нагрузка, кГс 3а ▪ на первом максимальном вылете 3б ▪ на втором максимальном вылете 3в ▪ при динамических испытаниях 4 Значения величин просадки гидроцилиндров 4а ▪ опоры, мм/час (мкм/6 мин) 4б ▪ подъёма стрелы, мм/час (мкм/6 мин) 4в ▪ выдвигания стрелы, мм/час (мкм/6 мин) 4г ▪ блокировки рессор, мм/час (мкм/6 мин) 4д ▪ бокового выравнивания, мм/час (мкм/6 мин) 5 Значения геометрических отклонений: 5а ▪ увеличение вылета ∆В, м 5б ▪ разбег характерных точек ∆Y, м 6 Состояние силовых конструкций 6а ▪ опорного контура 6б ▪ комплекта колен 7 Герметичность гидросистемы Должность подпись расшифровка подписи подпись расшифровка подписи подпись расшифровка подписи Приложение 3 152 « ____ » ___________ 20 ____ г. ГУ ПТЦ ФПС СЗРЦ Санкт-Петербург А К Т № ___________________ 77 грузовых испытаний автолестницы Составлен в том, что на автолестнице ____________________ _____________ года выпуска/модернизации, гос. номер ___________ , зав. № _______________ , находящейся на балансе ______________ , эксплуатирующейся в _____________ проведены на территории _______________________ грузовые испытания: ▪ статические с нагрузкой ____________ кг, ▪ динамические с нагрузкой ____________ кг. Результаты испытаний: 1. Автолестница испытания выдержала испытания не выдержала 2. Автолестница подлежит передаче в эксплуатацию по завершению тех. освидетельствования подлежит передаче в эксплуатацию по завершению текущего ремонта подлежит ремонту и повторным испытаниям подлежит капитальному ремонту на предприятии-изготовителе подлежит выбраковке Перечень узлов, агрегатов и систем, подлежащих ремонту 78 _________________ ____________________________________________________________________ Перечень узлов, агрегатов и систем, подлежащих контролю ________________ ____________________________________________________________________ Приложение: Протокол испытаний № ________________ от «___» __________ 20 ___ г. Руководитель испытаний: _____________________________ _________________ ( __________________ ) Испытатели ___________________ ( ___________________ ) ___________________ ( ___________________ ) Представитель подразделения: _____________________________ _________________ ( __________________ ) 77 Формат номера Акта: [номер ПЧ] – [цифровая часть гос.номера АЛ] / [текущий год], например, 30-395/08 78 При большом количестве неисправностей в этой графе указывается номер отдельного Акта технического состояния (см. раздел 8). полное наименование модели год подразделение место проведения испытаний наименование подразделения Должность подпись расшифровка подписи подпись расшифровка подписи Приложение 4 Должность подпись расшифровка подписи подпись расшифровка подписи 153 ЛИТЕРАТУРА 1. Приказ МЧС России № 630 от 31.12.2002 г. «Правила по охране труда в подразделениях Государственной Противопожарной службы ми- нистерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрез- вычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий». 2. Приказ МВД России № 34 от 24.01.96 г. «Наставление по тех- нической службе ГПС МВД России». 3. Каменцев А.Я., Преснов А.И. Методические рекомендации по устранению отказов и неисправностей в системе дополнительного элек- трооборудования пожарной автолестницы АЛ-30(131)ПМ-506. – СПб. Санкт-Петербургский университет МВД России. УГПС ГУВД Санкт- Петербурга и Ленинградской области, 2000. – 84с. 4. Автолестница пожарная АЛ-30(131)ПМ-506Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПМ-506Д.00.000 ТО. – Торжок: ОАО «Пожтехника», 1998; 2000 5. Автолестница пожарная АЛ-30(131)ПМ-506Д. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Приложение И. Альбом рисун- ков ПМ-506Д.00.000 ТО1. – Торжок: ОАО «Пожтехника», 1998. 6. ГОСТ Р 52284-2004 «Автолестницы пожарные. Общие техниче- ские требования. Методы испытаний». 7. Некрасов А. В., Ан А.В. Гидропривод и гидропневмоавтомати- ка. Учебное электронное текстовое издание. – Екатеринбург. ГОУ ВПО УГТУ-УПИ, 2008. 154 СОДЕРЖАНИЕ Страница ВВЕДЕНИЕ ............................................................................................................ 3 1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ ................ 9 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ..................................................................... 13 2. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ АВТОЛЕСТНИЦЫ ........................................... 17 3. ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ ................................. 31 3.1. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ ...... 31 3.2. ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОЛЕСТНИЦЫ ................. 33 3.3. УСТАНОВКА АВТОЛЕСТНИЦЫ НА ПОЗИЦИЮ ........................... 34 3.4. РАБОТА АВТОЛЕСТНИЦЫ В ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА ................................ 48 Особенности работы с использованием секционного спасательного рукава .......................................................................... 60 Особенности работы при подаче огнетушащих веществ ................ 69 Особенности работы лестницы в качестве крана ............................. 72 Особенности работы ручным насосом .............................................. 73 Завершение работы ............................................................................. 73 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОЛЕСТНИЦЫ ......................... 79 4.1. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ............. 79 4.1.1. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) ................... 79 4.1.2. Техническое обслуживание на пожаре (учении) ................. 81 4.1.3. Техническое обслуживание по возвращению с пожара .... 81 4.1.4. Первое техническое обслуживание (ТО-1) ............................ 82 4.1.5. Второе техническое обслуживание (ТО-2) ............................ 85 4.2. СХЕМА СМАЗКИ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ .................... 87 ТОЧКИ СМАЗКИ АВТОЛЕСТНИЦЫ ........................................................... 88 4.3. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКАРАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ ........................................................................................... 100 4.4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ГИДРОНАСОСА .................................................................................... 103 4.5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ КАНАТОВ ................... 105 4.6. ДОПОЛНЕНИЯ К ПОРЯДКУ И ОБЪЁМУ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОЛЕСТНИЦЫ ....................... 108 4.7. СТАТИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ ......... 114 Приложение 1 Правила техники безопасности при работе на автолестнице АЛ-30(131)ПМ-506 Д.................................................................... 117 Приложение 2 Методика статических и динамических испытаний пожарных автолестниц АЛ-30 и АЛ-31 ............................................................. 132 Литература ............................................................................................................. 153 |