Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
ТО-2. 90 11. Подшипники блоков канатов сдвигания 1 и 2 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2-х точках. Проверить состояние и крепление предохранительных планок (где они установлены). 12. Оси уравнительных качалок канатов выдвигания 1, 2 и 3 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 6-ти точках. Проверить затяжку контргаек на талрепах. Периодичность: ТО-2. 9. Подшипники блоков канатов выдвигания 1 и 2 колен. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 4-х точках. Затянуть винты стопорных планок в 4-х точках. 10. Оси блоков канатов выдвигания 3-го колена (при креплении бло- ков на оси на подшипниках скольжения без подшипников). Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 2-х точках. Проверить шплинтовку корончатой гайки. Проверить состояние и крепление отбойной пластины. Периодичность: ТО-2. 91 13. Оси блоков и поддерживающего ролика кабеля. Смазать ручным способом маслом веретённым АУ в 5-ти точках. Периодичность: ТО-2. 14. Центральный шкворень крепления 4-го колена к подъёмной ра- ме. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку. 15. Ось запорного крюка транспортного положения колен. Сма- зать ручным способом маслом веретённым АУ. Периодичность: ТО-2. 16. Оси кантилеверного механизма привода датчиков перегрузки. Смазать ручным способом маслом АУ в 2-х точках. Периодичность: ТО-2. 92 19. Правый внутренний шарикоподшипник вала лебёдки. Сняв крышку, смазать ручным способом Литолом-24. 20. Правый наружный шарикоподшипник вала лебёдки. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку. Периодичность: ТО-2. 17а,б. Нижний (справа) и верхний (слева) подшипники скольжения проушин цилиндров подъёма. Смазать Литолом-24 через пресс- маслёнки в 4-х точках. Периодичность: ТО-2. 18. Проверить затяжку болтов крепления башмака нижней проу- шины в 8-ми точках. Периодичность: ТО-1 или при необходимости 93 21а, 21б. Конические роликоподшипники редуктора привода вы- двигания комплекта колен. Смазать Литолом-24 через пресс- маслёнки в 2-х точках. Периодичность: ТО-2. 22. Ось роликов канатоукладчика. Удалить загустевшую смазку и смазать Литолом-24 ручным способом. Проверить крепление обой- мы оси. При наличии прогиба оси демонтировать её и произвести рихтовку через деревянную проставку. Тщательно зашлифовать за- диры, проверить свободу скольжения роликов вдоль оси. Периодичность: ТО-1 (рихтовка оси – незамедлительно после по- явлении деформации). 23. Блоки канатов выдвигания 3 колена. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2-х точках. Периодичность: ТО-2. 94 26. Шарикоподшипники червяка редуктора привода выдвигания комплекта колен. Сма- зать Литолом-24 через пресс-маслёнки в 2-х точках (пресс-маслёнки целесообразно за- менить на угловые по ГОСТ 19853 или ис- пользовать удлинитель). Периодичность: ТО-2. 27. Зубья шестерни редуктора поворота и венца поворотной опо- ры. Смазать ручным способом Литолом-24. Периодичность: ТО-2. 24. Рабочая полость редуктора привода поворота башни. Прокон- тролировать уровень и качество масла, при необходимости долить или заменить трансмиссионное масло (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.). 25. Рабочая полость редуктора привода выдвигания стрелы. Про- контролировать уровень и качество масла, при необходимости до- лить или заменить трансмиссионное масло (ТАП-15В, ТАД-17И и т.п.). Периодичность: контроль уровня – ТО-1 (для редуктора привода вы- двигания – после 7-8 полных выдвиганий); замена масла – через 1000 часов работы автолестницы или при обнаружении стружки в масле. 95 28. Шарикоподшипники червячного колеса редуктора привода пово- рота башни. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку. 29. Ролики поворотной опоры. Смазать ЦИАТИМом-203 или Лито- лом-24 через пресс-маслёнки в 4-х точках. Периодичность: ТО-2. 30. Соединение гидроцилиндра бокового выравнивания с 4 коленом. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку. Периодичность: ТО-2. 31. Проверить ориентацию конечных выключателей SQ4.1 и SQ4.1 относительно копиров. Для датчиков со скользящим штоком (типа ВП-15Д) – смазать штоки моторным маслом. Периодичность: ТО-1. 32. Канаты выдвигания и сдвига- ния комплекта колен. Смазать руч- ным способом Торсиолом-55 восемь канатов. Периодичность: ТО-2. 96 33а – 33д. Приводы прибора блокировки. Смазать Литолом-24 (через пресс-маслёнку и ручным способом в 7-ми точках) и моторным маслом всю цепь ручным способом. Проверить шплинты, затянуть стопорный винт, подтянуть цепь. Периодичность: ТО-2 (подтяжка цепи – при необходимости). 34а-34б. Опорный подшипник вала и ходовый винт каретки при- бора блокировки. Смазать Литолом-24 через пресс-маслёнку в 1-й точке и ручным способом через направляющий паз. Смазать мотор- ным маслом поверхность вала. Проверить люфт подпятника. Периодичность: ТО-2. 97 35а- 35в. Тросовые приводы гидрораспределителей. При увели- чении усилия на рукоятке разобрать рукоятку и «прокапать» трос в боудене любым моторным маслом. Периодичность: при необходимости. 37. Стопор транспортного крепления дополнительной лестницы. Смазать ручным способом Литолом-24. 38. Шарниры отвеса. Смазать ручным способом моторным мас- лом. Периодичность: ТО-2. 36а-36в. Резьбовой фиксатор площадки крепления рукава РС-С ( а ), обойма пальца крепления запорного кольца ( б ), стопоры транспортного крепления площадки ( в ). Смазать ручным способом Литолом-24. Периодичность: ТО-2. 98 39. Шаровые шарниры 3-х фар-искателей. Смазать ручным способом Лито- лом-24; отрегулировать усилие пружин. Периодичность: ТО-39 40. Ось коромысла привода датчиков SQ8 и SQ10. Смазать ручным способом Литолом-24. Обоймы и пружины нажимных болтов сма- зать ручным способом моторным маслом. Проверить затяжку контргаек. 41. Наконечники предохранителя от лобовых ударов. Смазать тросы наконечников и резьбу регулировочных узлов ручным способом Циатимом-221 или Литолом-24. Проверить затяжку контргаек. Отрегулировать натяжение тросов. Периодичность: ТО-2. 42. Шарниры кардан- ного вала привода гид- ронасоса. Смазать трансмиссионным маслом через пресс- маслёнки в 2-х точках. Периодичность: ТО-2. 99 43-44. Система блокировки рессор. Смазать канаты ручным спо- собом Торсиолом-55. Проверить состояние заплёток канатов (оранжевая стрелка). Проверить состояние гидравлических шлан- гов (зелёная стрелка); при наличии потёртостей защитить шланги от касания с тросом. Проверить состояние заклёпок и болтов крепления подъёмно- поворотного основания к раме (голубые стрелки). Проверить за- тяжку стремянок (фиолетовая стрелка). Периодичность: ТО-2. 45. Шарнирные соединения опорной тарелки. Смазать ручным способом Литолом-24 в 12-ти точках. Балка аутри- гера. Смазать ручным спосо- бом тонким слоем любой кон- систентной смазкой. Периодичность: ТО-1. 100 4.3.ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РАБОЧЕГО ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОСИСТЕМЕ Рабочее давление в гидросистеме поддерживается в пределах 175…185 кгс/см 2 предохранительными клапанами гидравлических конту- ров «Опоры» и «Стрела». Клапана идентичны по конструкции, и встрое- ны в корпуса соответствующих гидрораспределителей. Рабочее давление в гидросистеме контролируется съёмным мано- метром с пределом измерения 250…300 кгс/см 2 , устанавливаемым на блок обратных клапанов или на тройник (отвод), вваренный в напорную магистраль (см. рис. 4.3). Давление в сливной магистрали контролируется или встроенным в маслобак манометр (ввинченным в крышку корпуса встроенного филь- тра), или съёмным манометром с пределом измерения 10 кгс/см 2 , под- ключаемым к отводу на сливной магистрали рядом с ЦГР (см. рис. 4.4). Величина этого давления свидетельствует о состоянии и степени за- сорённости фильтра тонкой очистки масла. При повышении давления до 3 кгс/см 2 фильтроэлемент подлежит замене. Рис. 4.3 Установка мано- метра на блоке обратных клапанов (показан зелёной стрелкой). Красная стрелка показывает типичное место приварки отвода к напорной маги- страли. Рис. 4.4 Установка манометра на сливной магистрали (штуцер позади рукоятки ЦГР показан зелёной стрел- кой). 101 Рабочее давление в гидросистеме характеризует силу, которая при- лагается к исполнительным механизмам (поршням гидроцилиндров и гидромоторов). Авторы напоминают, что давление в системе не оказыва- ет влияния на скорость исполнительного механизма. Скорость зависит только от производительности гидронасоса, т.е. частоты его вращения. Давление в гидросистеме проверяется при ТО-1 или в том случае, когда на это указывает изменившийся характер работы гидравлики (например, перестали выдвигаться до конца передние аутригеры, затруд- нено совмещение движений подъёма стрелы и её выдвигания и т.п.). Ав- торы заостряют внимание на том, что если давление при проверке ока- жется нормальным, то ни в коем случае не следует пытаться «взбодрить» гидравлику, форсируя рабочее давление. Лучше найти и устранить ту причину, по которой гидравлика стала неадекватно работать. В приведён- ных примерах следует, возможно, смазать солидолом балки аутригеров или долить трансмиссионное масло в «высохший» редуктор привода вы- двигания. Существуют общие правила осуществления контроля рабочего дав- ления в гидросистеме автолестницы модели ПМ-506Д: работать следует вдвоём – один водитель манипулирует рычага- ми, второй – фиксирует показания манометра; давление проверяется только при нулевом расходе через испол- нительный механизм; регулировка давления при работающем гидронасосе категориче- ски запрещена – её следует производить методом последовательных приближений: включить КОМ – замерить давление – выключить КОМ – подрегулировать клапан – включить КОМ – произвести замер – … и т.д. Для контроля рабочего давления в контуре гидросистемы стрелы (лестницы) необходимо: установить автолестницу на опоры; снять средний лист настила и подключить к нужной точке ма- нометр, не перепутав, при этом манометры низкого и высокого давлений; поднять стрелу (лестницу) на угол 10…15 0 и повернуть башню за пределы сектора кабины вправо или влево (вправо удобнее); опустить стрелу вниз до упора и удерживать несколько секунд рукоятку гидрораспределителя в положении «опускание» – это един- ственное безопасное для лестницы положение, обеспечивающее нулевой расход; по максимальному показанию съемного манометра определить рабочее давление. Для исключения проблем с возможным самопроизвольным выкатом стрелы можно в процессе выдвигания аутригеров создать боковой крен, 102 тогда стрела, даже опущенная на минимальный угол, будет почти гори- зонтальной. Регулировка рабочего давления в контуре гидросистемы стрелы производится (ещё раз напомним – при выключенной КОМ) штоком предохранительного клапана гидрораспределителя верхнего контура (см. рис. 4.5). Для регулировки необходимо снять защитный щиток над блоком гидрораспределителей, свинтить с клапана колпачок, ослабить контргай- ку и, вращая с помощью шестигранной биты центральный шток, увели- чить (по часовой стрелке) или уменьшить (соответственно, против часо- вой) рабочее давление. Для первой попытки достаточно повернуть шток на четверть оборота. После этого производится повторная проверка дав- ления (колпачок и контргайку можно не завинчивать). Разница первона- чального и нового давления поможет скорректировать необходимый угол поворота штока. После окончательной проверки контргайка завинчивает- ся (с удержанием штока!), колпачок и щиток ставятся на места. При завершении работы нужно не забыть поставить взамен снятых манометров заглушки. Рабочее давление в опорном контуре проверяется и регулируется таким же образом. Разница только в том, что нужным движением будет выдвигание и удержание в этом режиме одного из задних аутригеров. Регулировать давление придётся или из-под машины (понятно, почему выдвигался задний аутригер?), или после снятия среднего кормового ли- ста настила (очень хлопотная операция). Рис. 4.5 Регулировка рабочего давления предохранительным клапаном гидрораспределителя «Стрела» 103 Кстати, настил в его существующем виде сильно затрудняет обслу- живание и диагностирование автолестницы. Во-первых, почти все листы настила заведены под боковые декоративные уголки (почему-то нераз- резные), и снятие даже малого листа требует очень масштабной разборки. Во-вторых, реализованная на заводе схема крепежа никак не способству- ет многоразовости его использования, поскольку резьба с глубиной в полторы-две нитки очень быстро срывается. Это особенно характерно для центрального листа, который должен сниматься как минимум ежемесяч- но. Для более удобного и быстрого доступа к спрятанным под насти- лом узлам и агрегатам целесообразно сделать в листах настила несколько лючков. 4.4. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ГИДРОНАСОСА Частота вращения вала гидронасоса должна быть в пределах 1470…1500 об/мин, что соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя 1650…1680 об/мин, при включённой 4-й передаче в КПП (пе- Сделай сам Лючки необходимы для доступа к заднему распреде- лителю, ЦГР, гидронасосу (точнее, блоку обратных клапа- нов), а также к крышкам балок аутригеров. Изготовление люков лучше совместить с очередным кузовным ремонтом, но можно приурочить и к ТО-1 или ТО-2. Заодно можно модернизировать и боковой копир (см. рубрику «Сделай сам» на стр. 76) Крышки будущих люков аккуратно вырезаются прямо в самих листах настила или, что называется, по месту, или с предварительным снятием листа, чтобы при разрезке не повредить каркас. Вырезаются крышки или отрезной ма- шинкой с кругом возможно меньшего диаметра или, что эстетичнее, электролобзиком от засверленных по углам 10- миллиметровых отверстий (при наличии, конечно, хоро- ших пилок по стали). Под крышки люков, где они не опираются на каркас, к настилу снизу привариваются притворные планки. Крыш- ки могут быть съёмными или откидными на петлях. Для петель нужно применять только болтовое крепление, по- скольку заклёпки при наступании на люк ногой срываются. Замки для лючков не обязательны, они спокойно ле- жат под своим весом и даже на плохой дороге не подпры- гивают. 104 редаточное число КОМ-1: U=1,12). Частота вращения контролируется по тахометру, дополнительно устанавливаемому для проверки (тахометр не относится к штатным приборам автолестницы). Можно также использо- вать мотор-тестер, там, где он имеется. Регулировку частоты вращения вала гидронасоса следует произво- дить на прогретом двигателе при включённой КОМ, четвёртой передаче в КПП и селекторе «Опоры-Стрела» в положение «Опоры». Регулировка осуществляется продольным перемещением корпуса пневмоцилиндра (см. рис. 4.6), для чего служат две регулировочные гайки 1 на резьбовом хвостовике корпуса 2. При регулировке следует также проверить состояние упорной пла- стины 3 и её ориентацию относительно штока пневмоцилиндра. На ри- сунке 4.6 видно, что упорная пластина сильно деформирована (вогнута и слегка скручена), хотя сфотографированная лестница только-только при- шла из капительного ремонта. Иногда внутризаводская борьба за эконо- мию материалов принимает совсем уже уродливые формы, и тогда бук- вально скомканные тонюсенькие пластины приходится срочно заменять на более солидные. Немаловажное значение имеет скорость срабатывания пневмоци- линдра. При штатном сечении пневмопровода 4 (см. рис. 4.6) эта скорость чрезмерно велика, и двигатель автомобиля зачастую захлёбывается и глохнет. Авторам доводилось снижать этот эффект, слегка пережимая пневмопровод резьбовым зажимом для резиновых трубок (непременный атрибут любой химической лаборатории). Но лучше поставить в маги- страль дроссель. Правда, подбирать сечение придётся опытным путём. |