Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
При выборе позиции и установке автолестницы на опоры води- телю следует соблюдать требования правил техники безопасности, подробно изложенные в разделе 4 Приложения 1. Сделай сам Доработка преследует две цели: 1 – исключить ложные срабатывания датчика при переко- сах рамы автомобиля; 2 – исключить случаи повреждения головки датчика при проседании резиновых буферов на стойке. Суть переделки понятна из рисунка, и не требует особых пояснений. В качестве упругой пластины используется миллиметровой толщины полоска из пружинной стали 65Г или 60С2. При отсутствии подходящей пластины авторы с успехом используют обрезок обычной слесарной линейки. Недостаток линейки в том, что её приходиться крепить к проставке не сваркой, а заклёпками или винтами. Кроме то- го, линейка имеет малую толщину, поэтому на неё нужно устанавливать дополнительную шайбу, увеличивая, тем са- мым, объём металла, воздействующего на датчик. Простав- ка из обрезка прямоугольной трубы прихватывается к стре- ле тремя-четырьмя точками сварки. После доработки поло- жение датчика регулируется таким образом, чтобы при транспортном положении комплекта колен пластина, каса- ясь датчика, была прогнута на 4-6 мм, и такое же примерно расстояние оставалось до опорного башмака 48 3.4. РАБОТА АВТОЛЕСТНИЦЫ В ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРА. Автолестница относится к числу многофункциональных пожарных автомобилей. Согласно Руководству по эксплуатации она обеспечивает: ▪ проведение спасательных работ на высотах до 30 метров с по- мощью лестничного марша или спасательного рукава – основ- ная функция; ▪ подачу огнетушащих веществ на тушение пожара на высоте до 20 метров с помощью штатного лафетного ствола, пеногенера- торов ГПС-600 либо УКТП «Пурга-5» или «Пурга-20» – вспо- могательная функция; ▪ подъём грузов до 1000 кГс (при сложенном комплекте колен) в процессе проведения аварийно-спасательных работ – дополни- тельная функция. Работа автолестницы на месте пожара или аварии сводится к вы- полнению одной или поочерёдно нескольких этих функций (совмещение функций ни при каких условиях не допускается 26 ). В подавляющем большинстве случаев автолестницы реализуют только свою основную функцию. После установки автолестницы на опоры (что было подробно опи- сано в предыдущем разделе) следует повернуть селектор SA14 «Опоры- Стрела» в положение «Стрела» (обороты двигателя при этом падают до оборотов холостого хода), подняться на площадку пульта управления и включить выключатель SA6 «+12V» на пульте управления лестницей 27 При этом напряжение будет подано на ЭПК ЦГР, который «разрешит» работу стрелы. Визуально это будет сопровождаться перемещением руко- ятки принудительного управления ЦГР в сторону, как правило, подъём- но-поворотного основания. Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана (т.е. его включение) может не произойти по причине отсутствия напряжения на катушке электромагнита ЦГР. ЦГР может не включиться по следующим причинам: 26 Подача воды с вершины лестницы через ручной ствол является не вспомогательной функцией, а одним из вариантов реализации основной функции. 27 Многие водители после завершения работы не выключают питание «+12V» на пульте управления, мотивируя это тем, что при постоянно включённом питании срабатывание ЦГР видно сразу после перевода селектора SA14 в положение «Стрела». Авторы пола- гают, что это допустимо, но при условии, что эту методику используют все операторы, работающие на данной автолестнице, и при этом никто не забывает выключать фары. 49 Есть проблема ▪ Перегорел предохранитель FU4.1 (5А) в пульте управления. ▪ Неисправен селекторный переключатель SA14 «Опо- ры-Cтрела». ▪ Неисправен выключатель SA6 включения питания пульта (+12V). ▪ Не отрегулирован или неисправен конечный выклю- чатель (индуктивный датчик) SQ3 на левой передней опоре. ▪ Зафиксирована в нажатом положении кнопка «STOP» на пульте управления. ▪ Неисправен ЭПК ЦГР. ▪ Произошло ложное срабатывание конечных выключа- телей SQ9.1 и SQ9.2 предохранителя от лобовых уда- ров или неисправно реле К4 в пульте управления. ▪ Произошло ложное срабатывание конечного выклю- чателя SQ11.1 «Перегрузка 110%» SQ11.1. ▪ Нет контакта на входных ламелях датчиков SQ5, SQ6, SQ7, SQ15 возле штоков гидрораспределителей (см. рис. 3.3). Последняя из приведённых возможных неисправностей встречается не очень часто, но всегда определяется с большим трудом, поскольку внешние проявления отказов указывают на более типичные «вылетаю- щие» элементы электросхемы – реле, переключатели, датчики и т.п. И только «перетряхнув» всю схему, оператор или ремонтник обнаруживает, что всё дело было в проводе, например, 89А, который из-за тряски соско- чил с ламели датчика SQ15. Работа со стрелой сводится к выполнению трёх операций (движе- ний): подъём (опускание) комплекта колен, поворот башни и выдвигание (сдвигание) стрелы, выполняемых последовательно или одновременно. Предваряются эти операции переводом селектора SA6 в положение «+12V», селектора SA13 в положение повышенных оборотов двигателя и селектора SA7 в положение «Автомат». Авторы также рекомендуют все- гда включать фару на вершине стрелы. Поскольку гидросистема большинства автолестниц обеспечивает совмещение двух движений, то оператору необходимо приобрести соот- ветствующие навыки. В ходе учебных занятий авторы убедились, что наименьшее время боевого развёртывания с установкой лестницы в окно 9-го этажа достигается при использовании следующей методики: 50 После подъёма стрелы на средней скорости на угол 15° произво- дится одновременный поворот башни с энергичным, но плавным разго- ном до максимальной скорости. При этом скорость подъёма стрелы сле- дует уменьшить до малой или даже минимальной. Снижать скорость по- ворота башни нужно плавно, а главное – вовремя, чтобы не было перебе- гов. Главное – это как можно более точное наведение (подъём стрелы, между тем, продолжается на малой скорости). После остановки башни правая рука оператора переключает селектор SA7 в положение «Ручное» (это обязательно!), а затем переносится на рукоятку выдвигания- сдвигания. И сразу – выдвигание стрелы на максимальной скорости. К этому времени угол подъёма комплекта должен быть меньше требуемого Дальше нужно стремиться к тому, чтобы стрела скользила вдоль стены дома на расстоянии один-полтора метра, при этом регулировать нужно не скорость выдвигания, а скорость подъёма. Ориентироваться поможет фа- ра на вершине (помните, что мы её заранее включили?). Если потребуется корректировка горизонтального наведения, то это нужно делать не дожи- даясь, пока вершина встанет напротив нужного окна (движения подъёма и выдвигания на это время прекращаются 28 ). Если фара включена, тень от «усов» на стене видна даже в солнечную погоду, и эта тень вкупе со све- товым пятном фары позволяет прицелиться очень точно. Далее процесс одновременного подъёма и выдвигания возобновляется вплоть до попада- ния стрелы в окно. Вершина должна как бы «вползти» в помещение над самым подоконником и продвинуться внутрь примерно на метр. Вот этот последний метр нужно проходить при минимальной скорости выдвигания с тем, чтобы вовремя отреагировать на лампочку совмещения ступеней. Почему эта методика была опробована взамен традиционной: «подъём – поворот – выдвигание – опускание»? По нескольким причи- нам: Во-первых, стандартный цикл на самом деле (в исполнении обыч- ных операторов) выглядит несколько сложнее, чем в Руководстве. Опус- кание стрелы выполняется не одним движением, а прерывается сначала для корректировки её длины, а затем и её направления; после вывешива- ния стрелы над подоконником она должна быть выдвинута ещё на 1…1,5 метра, как это предписано правилами ТБ. На все эти манипуляции ухо- дит масса времени, поскольку все движения выполняются поочерёдно, и новое движение приходится начинать только после остановки предыду- щего. Длинную стрелу можно наводить только очень медленными движе- ниями, иначе она будет сильно раскачиваться. Иногда оператору прихо- 28 При хороших навыках левой рукой можно достаточно точно управлять и двумя рыча- гами сразу, т.е. выполнить необходимый доворот башни, не прекращая остальных дви- жений. Но, повторимся, при хороших навыках и, кроме того при «мягких» рычагах управления – без заеданий и чрезмерных люфтов. И ещё – это очень трудно выполнить на тех машинах, где рычаг управления поворотом установлен в поперечной плоскости. 51 дится раза два-три качнуть стрелу вправо-влево, прежде чем она встанет точно напротив окна. Во-вторых, нельзя исключать, что на подоконнике ждёт спасения человек, которого уже изрядно припекает. Видя, что стрела маячит со- всем, казалось бы, рядом, он может не выдержать и на неё прыгнуть. По- следствия понятны. В-третьих (это вариация предыдущей ситуации), если человек вы- прыгивает из окна, не дождавшись помощи (такие случаи время от вре- мени случаются), то стрела, скользящая вдоль стены на небольшом от неё расстоянии, оставляет ему какой-то шанс. В-четвёртых, основными движениями при «авторском» способе раз- вёртывания являются подъём и выдвигание, то есть те движения, ско- рость которых и на разгоне, и на торможении легче всего регулируется. Наконец, в-пятых, нежелательное, но возможное соударение верши- ны с препятствием (стеной дома) происходит в процессе выдвигания стрелы, т.е. движения, обладающего наименьшей инерционностью, пре- кращение которого по сигналу сработавших «усов» происходит практи- чески мгновенно. В случае соударения вершины лестницы с препятствием и разрыва цепи питания электромагнита YА2 ЦГР для восстановления цепи нужно нажать и удерживать кнопку или кнопку-табло SВ2 «Шунт», которая на лицевой панели пульта обозначена маловразумительной пиктограммой с изображением перечёркнутой надписи STOP. При этом водитель- оператор должен выполнить безопасное отводящее движение, лучше все- го – противоположное тому, при котором произошло соударение 29 Укладка вершины стрелы на свободные поверхности (балкон или карниз крыши) является боле простой операцией, и может осуществлять- ся по обычной методике, т.е. с опусканием стрелы, предварительно вы- двинутой на требуемую длину. Нужно только учесть упомянутые выше особенности гидросистемы автолестницы. Длинную стрелу проще плавно остановить, чем плавно разогнать. Поэтому авторы рекомендуют создать перед опусканием некоторый «запас хода», т.е. выдвигать стрелу на заве- домо большем угле подъёма. Не раз проверено, что плавно прислонять стрелу к карнизу крыши с расстояния, например, один метр сложнее и дольше, чем с 3-4 метров 30 29 На старых «тридцатках» кнопка шунта имела шильдик «Обратный ход», что было с методической точки зрения абсолютно логично и правильно. 30 Многие водители, зная эту особенность гидросистемы («Сначала задуматься, а потом побежать») для уменьшения скорости «лёгких» движений – опускания стрелы и поворо- та башни – перед началом движения выключают селектор SA13, переводя двигатель на обороты холостого хода. Авторы тоже иногда пользуются этим способом, если уверены в правильной регулировке систем питания и зажигания двигателя. 52 Раз речь зашла о крышах, то есть высоко расположенных объектах, то необходимо отметить и некоторые опасности, связанные с максималь- ным выдвиганием стрелы. Начнём с примера: Случай из практики. Когда произошёл этот случай, один из авторов как раз находился в командировке в ОАО «Пожтехника», по- этому мог следить за развитием ситуации в режиме, что называется, «on line». В некоем городе во время тушения пожара при вы- двигании автолестницы на крышу дома её стрела само- произвольно очень внезапно и очень быстро сдвинулась. На полученных по Интернету фотографиях было видно, что первое колено стрелы, оборвав тросы выдвигания и выбив задние упоры, ушло в землю. На других фотогра- фиях был запечатлён сломанный вал лебёдки привода вы- двигания. Фотографии вкупе с сопроводительным пись- мом тонко намекали заводу на низкое качество продук- ции. Между тем, эти же снимки свидетельствовали о множественных нарушениях правил ТБ, допущенных как оператором автолестницы, так и РТП. Во-первых, дом оказался блочной 10-этажкой с высоким цоколем. Итого – минимум 34 метра до крыши. Во-вторых, расстояние от стены дома до оси вращения башни составляло никак не 6,4 метра (см. раздел 3.3 и рис. 3.6), а все восемь, если не девять. Как, хотелось бы знать, оператор собирался в таких условиях прислонить стрелу к крыше? Когда с ме- ста событий вернулся представитель завода выяснилось: ни одна из блокировок на автолестнице не работала, дат- чик SQ10 вообще отсутствовал, работа осуществлялась исключительно «на принудиловке», для чего личный со- став не поленился изготовить и приспособить специаль- ные крючки, к которым специальными резиночками следо- вало притягивать рукоятку ЦГР. Более того, рабочее давление в гидросистеме составляло более 300 атмосфер вместо положенных 180. Не мудрено, что при этих усло- виях стрела, беспрепятственно проскочив положение максимальной длины, упёрлась в ограничительные сухари, а 300 атмосфер на гидромоторе без особого труда скру- тили вал лебёдки. Лебёдке, лишившейся связи с редукто- ром, уже ничего не мешало свободно раскручиваться, и комплект колен мгновенно «схлопнулся». 53 Приведённый случай наглядно доказывает, что датчик SQ10 заслу- живает самого пристального внимания, поскольку его отказ чреват весьма серьёзными последствиями. Между тем, ситуации, провоцирующие этот отказ, встречаются чаще, чем этого бы хотелось. Например, крепёж дат- чика может самопроизвольно ослабнуть, и датчик просто сместится со своего места и в нужный момент не сработает. Чтобы избежать этого, ав- торы предлагают несложный страховочный вариант, опробованный как на модели ПМ-506Д, так и на более современной ПМ-559, на которой в силу конструктивных особенностей стрелы отказы датчика максимальной длины практически неизбежны. Сделай сам Стрелки максимальной длины представляют собой простейший визуальный указатель. Одна из стрелок (не- подвижная) закреплена на 4-м колене стрелы, а вторая, соответственно, на 3-м. В качестве самих стрелок авторы использовали резинки, которые на «Жигулях» служат для отвода на землю статического электричества. Эти изделия снабжаются различными катафотами – в виде треуголь- ников, стрелок и т.п. Стрелки подходят лучше всего. От- резанный вместе с резиновой основой катафот приклеива- ется или другим способом крепится к стальной пластинке, которая, в свою очередь, с помощью 6-мм прутка прива- ривается на нужное место (см. рис. 3.13). При разметке мест приварки следует сначала закрепить одну пластину на вертикальной стойке фермы 4-го коле- на, затем полностью выдвинуть стрелу и отметить место будущей приварки ответной пластины на 3-м колене. на 4-м колене на 3-м колене Примерные места размещения стрелок Рис. 3.13 Дополнительные указатели максимальной длины комплекта колен 54 Указанная доработка позволяет легко контролировать момент при- ближения стрелы к положению максимальной длины. Катафоты были выбраны только по причине их хорошей видимости даже при плохом освещении. Если имеется световозвращающая краска, то пластины можно просто ею окрасить. После установки стрелы на опору (подоконник, карниз, балкон и т.п.) и выключения селектора SA13 двигатель автомобиля, согласно Ру- ководству по эксплуатации, требуется заглушить. Авторы не считают возможным опровергать заводское Руководство по эксплуатации, но оставляют за собой право на некоторые комментарии. Авторы полагают, что двигатель автомобиля нельзя глушить при следующих условиях: если на автомобиле существуют проблемы с пуском «горячего» двигателя или если разряжена АКБ; если одновременно используется много потребителей электро- энергии («маяки», радиостанция, фары-искатели 31 ); если работа производится при резко отрицательной внешней температуре 32 (авторы считают, что уже при минус 10°С глушить двигатель нежелательно); если тактическая обстановка на пожаре может потребовать неза- медлительной реакции на изменение ситуации; если работа производится со свободной вершиной. Кстати, авторы напоминают, что глушение двигателя на автомоби- лях с контактно-транзисторной системой зажигания должно в обязатель- ном порядке сопровождаться выключением зажигания. Это делает мало- значимым наличие на пульте управления кнопки «Пуск двигателя» и практически бесполезным – кнопки «Стоп двигателя». Поэтому злоупо- треблять требованием об обязательной остановке двигателя не следует, а следует полагаться на здравый смысл. 31 Автолестницы на шасси ЗиЛ-131 и на его аналогах (ЗиЛ-433442, «Амур» и т.п.) имеют выраженный отрицательный энергобаланс. Штатного генератора еле-еле хватает только на штатные электропотребители, поэтому АКБ автолестниц, как правило, балансируют между состояниями «слегка заряжена» и «почти разряжена». Дополнительная нагрузка в виде фар-искателей, «маяков», радиостанции и многочисленных электромагнитных кла- панов очень быстро «высасывают» АКБ до полной невозможности пуска двигателя. 32 И дело тут не столько в опасности «разморозить» двигатель, хотя это тоже имеет зна- чение, сколько в том, что холодное гидравлическое масло сильно затрудняет работу гид- росистемы. Авторы имеют печальный опыт проведения тренировок на автолестнице при температуре минус 23°С, в ходе которых двигатель и гидросистема работали несколько часов без перерыва, но температура гидравлической жидкости так и не поднялась выше минус 5°С. Автолестница при этом категорически не желала совмещать движения стре- лы (двигатель просто останавливался), а выдвинуть и убрать аутригеры удавалось толь- ко тогда, когда один из операторов сидел в кабине и «газовал». А кто поможет операто- ру на пожаре, ели он на машине один? |