Памятка водителю Автолестницы АЛ-30. Памятка финал-2019 форматB5. Увп цод фпс мчс россии
 Скачать 5.98 Mb.
|
|
Пример З. Все движения стрелы возможны при любом положении башни, но только на углах подъёма комплекта колен выше 10º. Анализ события: Судя по характеру неисправности, имеет место ложное срабатывание датчика SQ12. Если на этой позиции стоит путевой выключатель ВП-15Е или схожий с ним по конструкции, то его шток мо- жет, что называется, «закиснуть» в нажатом состоянии. Из-за этого при любом положении башни СБС «думает», что стрела всё ещё над кабиной. Пример И (нестандартный). Рассмотрим вариант, обратный тому, что мы описывали ранее, а именно – никакие блокировки не работают. Рукоятка ЦГР «не желает» возвращаться в нейтраль. Например, «усы» срабатывают, сигнальная лампочка загорается, а рукоятка не движется; или – вершина стрелы уже за границей поля безопасности, сигнализатор горит, а рукоятка по-прежнему на месте; выключаем тумблер SA6 «+12V» – эффект тот же. Казалось бы, какая-то мистика, а на самом деле 15 Примечательно, что встроенный светодиод на индуктивном датчике, загорающийся и гаснущий вполне адекватно, ещё не даёт гарантии, что датчик исправно выдаёт полез- ный сигнал. Такие случаи в практике авторов были. 30 вполне реальный и чрезвычайно опасный дефект. Действуем, как и раньше, сугубо логическим путём. Вспоминаем основной принцип рабо- ты системы блокировок – она должна в нужный момент, который ей «подскажут» датчики, снять питание с ЭПК ЦГР. Тогда воздух из пнев- мосистемы перестанет поступать в пневмоцилиндр, и пружина возвраща- ет поршень цилиндра, а с ним и золотник ЦГР, в нейтральное положение. При этом пружина вытесняет воздух из цилиндра в атмосферу через тот же ЭПК, благо эта магистраль в нём после снятия питания с электромаг- нита открылась. А что, если не открылась? Тогда сжатый воздух оказы- вается запертым в цилиндре, и пружина с ним справиться не может – зо- лотник ЦГР остаётся во включённом положении. Эта ситуация встречает- ся на автолестницах с изношенным компрессором, когда в воздух попа- дают частички масла. Водомасляная эмульсия в малоразмерных воздуш- ных каналах быстро превращается в довольно плотную и даже твёрдую грязь, наглухо перекрывая дренажные отверстия ЭПК ЦГР. Положение усугубляется тем, что водители, как правило, не придают должного зна- чения требованию о сливе конденсата из ресиверов воздушной системы при ТО по возвращению с пожара (учения). Для восстановления прохо- димости дренажного сечения с блока ЦГР следует снять отказавший электропневмоклапан и прочистить дренаж. Необходимо только помнить, что перед снятием ЭПК нужно развинтить ближайший штуцер на воз- душной трубке и полностью стравить воздух. Иначе могут быть утеряны (буквально, сдуты) очень маленькие резиновые колечки, уплотняющие стык ЭПК с корпусом ЦГР. Найти на полу или в осмотровой канаве уро- ненное 2-миллиметровое колечко не удалось ещё ни разу. Авторы понимают, что приведённые примеры никоим образом не исчерпывают всё многообразие возможных неисправностей СБС авто- лестницы. Они ставили себе более скромную задачу – доказать операто- рам, что пугающая многих из них «электрика» на самом деле вполне дружественна к тем, кто даже не обладая электротехнической подготов- кой способен просто спокойно порассуждать. Сделай сам В случае утери уплотнительного колечка можно восполь- зоваться подручными средствами, например, тонким сре- зом ПВХ-изоляции подходящего провода. Авторы, кото- рым случалось восстанавливать герметичность соединения в подобных ситуациях, пришли к выводу, что наилучшим материалом для временного кольца является тонкий срез от палочки конфеты «Чупа-чупс», который идеально подхо- дит по диаметру. Недостаток таких колец только в их од- норазовости. 31 3. ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ Процесс использования автолестницы складывается из следующих циклически повторяющихся этапов: ▪ ежедневное техническое обслуживание, проверка функциониро- вания автолестницы и оценка её технического состояния; ▪ сбор и выезд по тревоге, движение к месту пожара или аварии в форсированном режиме; ▪ боевое развёртывание и проведение специальных работ на месте пожара или аварии с возможной сменой позиций (т.е. повторным боевым развёртыванием); ▪ техническое обслуживание на пожаре; ▪ приведение автолестницы в транспортное положение, проведение неотложных работ 16 по техническому обслуживанию после по- жара (ТОПП); ▪ движение к месту дислокации в транспортном режиме; ▪ завершение работ по ТОПП. 3.1. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ Перед включением автолестницы в расчёт водитель-оператор обязан убедиться, что она в полной мере соответствует требованиям технической безопасности, а именно: ▪ не истёк срок до очередного технического освидетельствования (делается не реже одного раза в год с отметкой в Формуляре по- жарного автомобиля); ▪ не истёк срок до очередных грузовых испытаний (теперь один раз в год с составлением Акта, а раньше – раз в три года); ▪ отсутствуют неисправности, указанные в п.п. 2.1, 2.2 Приложе- ния 1. Выявление (и устранение) неисправностей производится при ТО-1 и ТО-2. При проведении этих видов ТО необходимо самое пристальное внимание уделять устройствам, обеспечивающим прочность и устойчи- вость автолестницы. Наиболее опасными дефектами, с точки зрения авторов, явля- ются: А) Увеличенный до 4 мм или более выход задних опорных роликов из-под крюка тетивы нижележащего колена (см. рис. 3.1). При увеличен- ном выходе роликов (особенно в сочленении четвёртого и третьего колен) возможно так называемое «раскрытие стыка» и падение верхних колен на землю. 16 Автолестница. убывающая после пожара к месту дислокации, должна находиться в техническом состоянии, позволяющем ей немедленно следовать к новому месту вызова и провести специальные работы без функциональных ограничений. 32 В 1990 году такая авария в Алма-Ате привела к гибели двух человек (информационное письмо Торжокского ПО «Противопожарная техни- ка» 17 от 16.03.1990 г № 04/2309 с приложением «Рекомендации к Ин- струкции по эксплуатации ПМ-506В.00.000 ТО»). Б) Предельный износ зубьев червячного колеса редуктора ле- бёдки привода выдвигания ком- плекта колен, при котором толщи- на зуба, замеренная в корневой ча- сти, составляет 10 мм или менее (см. рис. 3.2). В) Деформации, трещины, сколы или изломы на тетивах, сту- пенях, сварных швах, блоках или их креплениях, а также на любом из элементов опорного контура – балках, стяжках, шарнирах таре- лок. Г) Ослабление заклёпок или болтов крепления подъёмно- поворотного основания к раме ав- томобиля, которое может привести к отрыву надстройки (см. рис. 3.3). 17 В настоящее время ОАО «Пожтехника» Рис. 3.1 Задние двойные опорные ролики А – нормальный выход (2 мм), Б – выход сверх нормы (9 мм) Рис. 3.2. Смотровой лючок редуктора привода выдвигания Толщина зуба червячного колеса "А" 15 мм (норма) 33 Д) Повреждение или износ канатов системы выдвигания либо нали- чие на любом из участков каната критического количества оборванных проволок. Соответствующая таблица приведена в Руководстве по эксплу- атации. Е) Ослабление болтовых креплений нижних опорных кронштейнов (башмаков) гидроцилиндров подъёма комплекта колен. Литые башмаки обладают повышенной хрупкостью, поэтому при динамических (удар- ных) нагрузках легко ломаются. Одновременное разрушение обоих баш- маков приводит к неминуемому падению комплекта колен. Состояние перечисленных устройств и систем необходимо тща- тельно оценивать при проведении номерных ТО, а при ЕТО – проверять визуально. В полном объёме в ходе ЕТО проверяется: ▪ уровень рабочей жидкости в маслобаке; ▪ отсутствие течей из гидросистемы; ▪ функционирование основных систем автолестницы; ▪ исправность системы блокировок и сигнализации (СБС), кото- рая оценивается по методике, приведённой в [3]. По окончанию ЕТО водитель обязан подготовить автолестницу к немедленному выезду (см. п. 3.1 Приложения 1). 3.2. ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОЛЕСТНИЦЫ Использование автолестницы по прямому назначению начинается, как правило, с выезда из пожарного депо к месту пожара или аварии. Рис. 3.3 Последствия отрыва подъёмно-поворотного основания надстройки от рамы автошасси 34 Непосредственно перед началом движения водитель должен удосто- вериться, что все аутриггеры полностью втянуты. Движение с «выехав- шим» аутриггером почти всегда приводит к серьёзной поломке или ДТП. Случай из практики. Из-за отказа гидрозамка правая передняя опора авто- лестницы за время стоянки самопроизвольно выдвину- лась почти на 300 мм. Водитель, не заметивший этого, смог доехать только до ворот депо, где тарелка аут- риггера врезалась в бетонный порожек. Закономерный результат – деформация балки, обрыв стяжки и раз- рушение шарниров тарелки. Управляя автолестницей в движении, водитель обязан учитывать конструктивные особенности автомобиля: ▪ значительную длину и высоту транспортного средства; ▪ высокое расположение центра масс (центра тяжести), что провоци- рует повышенную склонность автолестницы к опрокидыванию; ▪ большие передний и задний радиусы обметания («вынос») при по- воротах; ▪ относительно небольшой угол съезда; ▪ увеличенный поперечный габарит и сниженные параметры геомет- рической проходимости базового шасси за счёт выступающих таре- лок аутриггеров; ▪ ограниченный обзор из кабины верхнего правого сектора, в котором могут оказаться дорожные знаки, светофоры и другие информаци- онно значимые объекты. В процессе движения водитель обязан контролировать с помощью зеркал заднего вида транспортное положение аутриггеров, а при движе- нии задним ходом учитывать значительный задний свес кузова и наличие не просматриваемых из кабины зон. 3.3. УСТАНОВКА АВТОЛЕСТНИЦЫ НА ПОЗИЦИЮ. Установка АЛ на позицию является важнейшей операцией боевого развёртывания и в наибольшей степени определяет эффективность даль- нейшей работы. При выборе позиции для установки автолестницы необ- ходимо оценить целый ряд факторов: ▪ высоту зоны работы и её расположение по отношению к подъезд- ным путям и возможным рабочим площадкам; ▪ применительно к каждой из пригодных площадок – состояние грунта и его уклон, наличие канав, котлованов, люков; ▪ возможные помехи со стороны местных предметов (деревьев, про- водов, расположенных поблизости строений и т.п.); 35 ▪ условия видимости и освещения (в том числе встречный солнечный свет, чрезвычайно мешающий нормальной работе). ▪ прогноз изменения обстановки (возможные направления развития пожара, вероятность расширения зоны работы по вертикали и гори- зонтали, вероятность применения спасательного рукава и т.п.); ▪ силу и направление ветра; Эти внешние условия имеют разную значимость. В первую очередь должны быть обеспечены надёжность, удобство и безопасность достижения вершиной стрелы всей рабочей зоны и смеж- ных с нею участков. Для этого оператор должен соотнести сложившуюся обстановку с техническими (в первую очередь – геометрическими) воз- можностями машины, а также определить несущую способность грунта. Опасными участками покрытия являются те, на которых может произой- ти внезапное и глубокое проваливание опоры – края откосов, асфальтовое покрытие возле люков, где вероятны промоины, хрупкие чугунные крышки самих люков, свежий насыпной грунт. Одновременно оценива- ются и помехи со стороны местных предметов, поскольку они могут су- щественно осложнить выполнение задачи. Случай из практики. Подавая лестницу к балкону горящей квартиры, опера- тор, поторопившись с выбором позиции, был вынужден выдвигать стрелу прямо сквозь крону высокого дерева. В процессе выдвигания одна из веток, попав под канат, сбросила его с блока, заклинив, тем самым, стрелу. Опе- ратор не учёл, что придавливание кроны дерева уже вы- двинутой лестницей не привело бы к повреждениям, ис- ключающим дальнейшее использование лестницы. Случай из практики. В тёмное время суток при минимальном внешнем осве- щении (вот они – «улицы разбитых фонарей»!) пожар- ный, поднимаясь по установленной лестнице на 5-й этаж, зацепил каской провода уличного освещения. От падения его спасла только хорошая координация. А будь он повыше ростом – не помогло бы ничего, поскольку ка- сание лицом проводов под напряжением в такой ситуа- ции шансов не оставляет. Ещё хуже пришлось бы тому, кого по этой лестнице собирались эвакуировать, по- скольку у него не было даже спасительной пластмассо- вой каски. Следует стремиться поставить автолестницу так, чтобы стрела (при виде сверху) была перпендикулярна зоне работы. Отклонение от перпендикуляра создаёт сразу несколько проблем: 36 Во-первых, стрела будет ложиться на опору не плашмя, а только од- ной тетивой. Чем больше угол отклонения от перпендикуляра, тем силь- нее будет скручиваться комплект колен, и тем сильнее будут крениться ступени на вершине стрелы. Во-вторых, поскольку боковая жёсткость стрелы относительно неве- лика, вершина будет стремиться со- скользнуть по опоре в сторону. Если это произойдёт в момент входа на стрелу человека, то следствием может быть потеря равновесия и падение. В-третьих (см. рис. 3.4), выдви- гание стрелы под углом заметно уве- личивает относительную ширину вер- шины – отклонение от перпендикуляра на 45° делает вершину «шире» в 1,4 раза. Это имеет большое значение при работах в старых городских районах, где оконные проёмы и без того слиш- ком узкие. Наконец, в-четвёртых, выдвига- ние стрелы под углом к стене чревато совершенно неожиданными отказами системы блокировок, предвидеть которые бывает порой невозможно. Случай из практики. Оператор установил автолестницу возле дома так, что окно, в которое нужно было подать стрелу, находилось не прямо перед лестницей, а в стороне. Угол между стрелой и стеной дома составлял около 50 градусов. При выдвигании первое колено упёрлось верхней ступенью в кромку оконного проёма. «Усы» оказались по разные стороны угла, и предохранитель от лобовых ударов не сработал. Из-за сильного за- дымления оператор своей ошибки не заметил, про- должая выдвигать стрелу. В результате два верхних колена лестницы были безнадёжно деформированы. Место установки лестницы следует выбирать так, чтобы в дальнейшем не потребовалась смена позиции, или количество таких перестановок было минимальным, поскольку время, затраченное на смену позиции, может достигать 10-15 минут, если, например, по стреле Рис. 3.4 Относительное увеличение ширины вершины стрелы при выдвигании её под углом А 1 А 2 37 проложена рукавная линия. На рис. 3.5 показан пример неудачного вы- бора позиции без учёта возможного изменения тактической ситуации. Часто неучтённая вероятность изменения тактической обстановки может привести к весьма серьёзным последствиям. Причём это случается и тогда, когда сделать правильный прогноз может сделать не только РТП, но и сам оператор. Случай из практики При тушении крупного пожара на верхнем этаже адми- нистративного здания оператор, устанавливая авто- лестницу на позицию напротив ещё не горящего крыла здания, не обратил внимания, что окно, мимо которого выдвигалась на крышу стрела, является крайним из пяти окон актового зала (на это явно указывали характерные шторы). На крышу ушло звено ГДЗС со стволом «Б». Ко- гда до зала добрался огонь, всё помещение мгновенно и одновременно вспыхнуло. Отрезанные огнём дымоза- щитники, прорвались к автолестнице буквально чудом. Брошенный ими уже бесполезный ствол, за что-то заце- пившись, накрепко связал стрелу с крышей. Попытки оператора отцепится ни к чему не привели, и пока не пе- регорел рукав, верхнее колено продолжало находиться в открытом пламени. Если бы оператор установил авто- лестницу всего на 3-4 метра левее, напротив окна сосед- него помещения, звено ГДЗС не подвергалось бы неоправ- данному риску, а на автолестнице не пришлось бы ре- монтировать верхнее колено. Рис. 3.5 При изначально вероятном изменении зоны работы потребуется смена позиции, т.е. большая потеря времени. Правильно Неправильно 38 Очень важно уметь правильно определить то расстояние от сте- ны здания, на котором следует расположить автолестницу (точнее, ось вращения башни). Максимальное расстояние, соответствующее границе рабочего поля, известно – 16 метров. Дальше ставить лестницу можно только в том случае, если она будет работать с лафетным стволом. А вот насколько близко к стене дома нужно или можно подъехать, водителю приходится определять применительно к каждой конкретной ситуации, сообразуясь со схемой рабочего поля. Проще всего определить расстоя- ние, позволяющее достичь предель- ной высоты подъёма. На схеме ра- бочего поля (см. рис. 1.2) видно, что оно составляет 6,4 метра. Водитель должен научиться быстро и безоши- бочно определять это расстояние «на глаз» или, хотя бы, шагами. Если он ошибся, то своей максимальной высоты лестница не достигнет. Важно только помнить, что «цена» ошибок в большую и меньшую сто- рону очень существенно различает- ся. На масштабной схеме (см. рис. 3.6) хорошо видно, что при одинако- вом смещении оси вращения башни «в плюс» и «в минус» потеря высоты Δ 1 и Δ 2 различаются в 10 раз. Дру- гими словами, лучше поставить лестницу чуть дальше от стены. Ес- ли же ошибка всё же случилась, и лестница упёрлась в стену, не набрав нужной высоты, то можно на 3-4 градуса увеличить угол её подъёма, принудительно загрузив ЦГР с по- мощью рукоятки его ручного управ- ления. Выбор полного хода гидро- цилиндров подъёма стрелы необхо- димо производить с крайней осто- рожностью и на минимальной ско- рости 18 . Авторы настоятельно реко- 18 Оператор должен сознавать, что после упора поршней в гайки гидроцилиндров будет превышена расчётная нагрузка как на сами гайки, так и на башмаки нижних проушин цилиндров. При разрушении этих узлов автолестница выйдет из строя и на данном по- жаре работать уже не сможет. |