окт билеты. 1. Единая транспортная система страны. Значение и виды транспорта
 Скачать 0.72 Mb.
|
11. Общая характеристика трубопроводного транспортаТрубопроводный транспорт дешевле железнодорожного и даже водного. Он не требует большого количества персонала. Трубы укладывают на земле или под землёй, а также на эстакадах. Движение груза осуществляют насосные или компрессорные станции. Самый экономичный вид транспорта по перевозке жидких и газообразных грузов. Грузооборот составляет 50% Преимущества трубопроводного транспорта. 1.возможность повсеместной прокладки трубопровода 2.низкая себестоимость 3.полная герметизация 4.полная автоматизация процесса по наливу, сливу и перегрузке 5.небольшие изначальные капиталовложения 6.не зависит от климатических условий 7.отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду 8.малочисленность обслуживающего персонала. Недостатки трубопроводного транспорта 1.узкая специализация по видам грузов 2.большая металлоемкость 12. Проблемы развития единой транспортной системы в России.Проблема несбалансированности транспортной системы: 1.диспропорция в темпах и масштабах развития разных видов транспорта 2.недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры 3.неравномерность развития транспортной инфраструктуры. 4. 6 субъектов РФ не имеют ж.д. сообщения с др регионами страны. 13. Мировые тенденции в развитии транспорта.1.Повышение конкурентоспособности национального транспорта и отказ от системы квот. 2.Интеграция всех систем транспорта и логистики 3.Траспортные центры стали управляющими элементами системы 4.Качество транспортных услуг и конкурентоспособность достигли высокого уровня развития. 14. Организационная структура железнодорожного транспорта и его инфраструктураРешениями в этой области являются: - организационное разделение грузовых, пассажирских пригородных и пассажирских перевозок в дальнем следовании; - сокращение интеграции инфраструктуры и части грузовых перевозок; - организационное отделение межгосударственной транзитных, интермодальных и рефрежераторных перевозок от других грузовых перевозок; - развитие частных грузовых операторских кампаний, владеющих подвижным составом; - постепенный переход части грузового вагонного парка к частным собственникам; - сохранение единства собственности на инфраструктуру и магистральный локомотивный парк; - рассмотрение вопроса о выделении в долгосрочной перспективе вертикально-интегрированных компаний на участках сети; Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования - комплекс зданий и сооружений железнодорожного транспорта, включающий в себя: железнодорожные пути, искусственные сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, связи, здания и др. 15. Структура управления железнодорожным транспортом .В ходе проведения реформирования жд транспорта было упразднено министерство путей сообщения РФ. Функции государственного контроля и управления в области жд транспорта выполняют федеральные органы исполнительной власти: министерство транспорта РФ (Минтранс); подведомственная ему федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор); федеральное агентство жд (Росжелдор). Функции организации хозяйственной деятельности, в том числе оперативного управления перевозочным процессом переданы ОАО РЖД. 16. Подвижной состав железнодорожного транспорта.Рельсовый (железнодорожный) подвижной состав — подвижные железнодорожные единицы, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам. Весь подвижной состав на ж.д. тр. делится на 2 подгруппы: 1.Тяговый: предназначенных для перемещения по сети железных дорог несамоходных транспортных средств (грузовых и пассажирских вагонов, специальных машин). электровозы, тепловозы, газотурбовозы; 2.нетяговый 17. Классификация тягового подвижного состава железнодорожного транспорта.По ходу работы локомотивы подразделяют на: пассажирские, грузовые и маневровые. Мотор-вагонные применяют в пригородном движении, в отличие от локомотивов служат для перевозки пассажиров 18. Локомотивное хозяйство железнодорожного транспорта. Общие сведенияВ состав этого хозяйства входят основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов. Экипировка – это комплекс операций связанных с подготовкой локомотивов к работе. Локомотивное депо - основные производственные единицы локомотивного хозяйства Локомотивное депо сооружают на участковых, сортировочных, пассажирских станциях выбираемых по основе техники экономического сравнения вариантов Пункты тех. Обслуживания локом. Как в пунктах оборота и экипировки лоомотивов так и в локомотивного депо Тепловозы и электровозы обслуживаются бригадами в составе машиниста и его помошников. Время работы бригады 7-8часов Для тепловоза электровозов и моторо-вагонного подвижного состава существуют планово-предупредительное тех обслуживание и ремонт. |