курсовая по сортировочной станции. 1. Разработка основных принципов организации работы станции 6
 Скачать 2.09 Mb.
|
1.3 Специализация парков и путей станцииПо схеме сортировочной станции установлена специализация парков и путей. В парке приема выделены пути для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений, в качестве ходового пути, для пропуска поездного и маневрового локомотивов, выступает один из свободных путей парка приема. Транзитный парк предназначен для приема транзитных поездов четного направления. В парке отправления пути специализированы по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных поездов нечетного направления, а также выделен ходовой путь для маневровых и поездных локомотивов. Специализация сортировочных путей должна обеспечить наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек формирования, максимально исключить враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. На схеме сортировочной станции предусмотрено по три вытяжки в хвосте сортировочного парка для формирования одногруппных, сборных и групповых поездов, а так же подборки вагонов для грузовых пунктов. Специализация путей парков приема, транзитного парка и парка отправления. Таблица 1.2
2. Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции2.1 Технология обработки составов в парке приемаПТЭ. Пункт 16.9. Дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан: убедится в свободности пути приема поезда; прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда; приготовить маршрут приема поезда; открыть входной светофор. Кроме того, дежурный по станции информирует работников станции, а именно работников ПТО и ПКО, о времени и пути приема поезда. Данные работники заблаговременно выходят на путь приема поезда для того, чтобы в движении выявить возможные неисправности вагонов, нарушение технических норм погрузки и крепления грузов. После прибытия поезда в расформирование, состав закрепляют тормозными средствами, отцепляют поездной локомотив, который затем следует в депо, ограждают состав централизованными сигналами с поста оператора ПТО, для того, чтобы безопасно осуществить технический и коммерческий осмотр состава. Прибывшие с поездом документы передаются в станционный технологический центр станции для их последующей обработки. В частности, составляется сортировочный листок. После произведенных операций, заграждение снимается, заезжает маневровый локомотив и вытягивает состав на вытяжку. С вытяжки состав надвигается на сортировочную горку, где производится его роспуск на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон-  =0,15 мин и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда -  , которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах (   ) на количество разборочных поездов с каждого направления (   ).Продолжительность технического обслуживания состава зависит от времени на технический осмотр одного вагона, час, -  =0,014, количества вагонов в составе поезда -  , числа групп работников в одной бригаде ПТО -  =2, времени на подготовительно-заключительные операции - 0,03 часа.    Продолжительность обработки документов равна:   Параллельно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава, его продолжительность принимаем равной продолжительности технического осмотра(  = ).Бригада ПТО в парке приема состоит из вагонников - осмотрщиков и слесарей - автоматчиков (пролазчиков), объединенных в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов. Автоматчик в соответствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепей расцепного привода, замену неисправных расцепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы. В отдельных случаях автоматчики могут работать отдельной бригадой независимо от бригад осмотрщиков вагонов. В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь - автоматчик. Загрузка бригады ПТО в парке приема зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (Nр) на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле:  где S - число бригад ПТО вагонов в парке приема (S=1)  Способ обслуживания составов в парках станции 2-хгрупповой:  Рисунок 2.1. - 1, 2 - номера групп осмотрщиков; - место встречи в момент прибытия поезда После расчета норм времени  и  составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||