курсовая по сортировочной станции. 1. Разработка основных принципов организации работы станции 6
 Скачать 2.09 Mb.
|
2.3 Организация работы сортировочного паркаПоездообразование на сортировочных станциях включает расформирование - формирование составов поездов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов поездов. Все эти процессы взаимосвязаны между собой и во многом зависят от числа и специализации путей в сортировочном парке, а также от взаимодействия в работе горки и вытяжек формирования. Во избежание враждебных передвижений в хвостовой горловине сортировочного парка (при перестановке сформированных составов в парк отправления) целесообразно разбить все сортировочные пути на две группы: одну половину парка - для четного, другую - для нечетного вагонопотока. Для вагонов каждого назначения требуется обычно выделение одного пути. При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух путей. Если вагонопоток какого- либо назначения невелик (не более 25-30 вагонов в сутки), то отдельный путь не закрепляется. Для каждого назначения сборных поездов, местных назначений (ГД, ПП, завод) и вагонов, требующих отцепочного ремонта, необходимо выделять по одному сортировочному пути. Для групповых поездов желательно иметь в сортировочном парке по одному для каждого назначения поездной группы. В сортировочном парке имеется 27 путей, которые необходимо распределить между назначениями плана формирования и для местных нужд таким образом, чтобы загрузка вытяжек работой по окончанию формирования составов, подачей-уборкой местных вагонов на пункты местной работы была равномерно распределена между ними. Предварительно устанавливается число путей, которое может быть выделено для накопления и формирования групповых поездов:  ,где П сп- общее число путей в сортировочном парке, Псп=27.  - число путей, выделенных для местных нужд (в курсовом проекте рекомендуется по одному пути для накопления вагонов на каждый пункт местной работы, Пм=3);По - число путей, выделенных для одногруппных поездов (принимаем по таблице 1.3. , По=11); Псб - число путей, выделенных для сборных поездов, Псб =3  - число путей для ремонта вагонов, принимаем 1 путь - число дополнительных путей в сортировочном парке, ориентировочно принимаем для условий данного курсового проекта равным 2. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Возможно также подформирование групп вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов в группе из-за несовпадения центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия). При необходимости выполняется ремонт автосцепки вагонов. После накопления состава одногруппного поезда на сортировочном пути перед перестановкой его в парк отправления выполняются операции по окончанию его формирования. Окончание формирования состава производится на вытяжных путях и со стороны горки, при ее свободности. Также производится подформирование вагонов в процессе накопления их на состав, что позволяет частично или полностью исключить операцию на окончание формирование состава после его накопления. При накоплении составов групповых (сборных) поездов на одном пути сортировочного парка производится их формирование (т.е. сборка). Технологическое время на окончание формирования с вытяжных путей одногруппных составов, накапливаемых на одном сортировочном пути, определяется по формуле:  , где  - технологическое время, необходимое на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.   - время, затрачиваемое на подтягивание вагонов маневровым локомотивом со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на сортировочных путях и подтягивания вагонов к предельному столбику в сортировочном парке, мин.  (для одногруппных поездов «окна» и подтягивание вагонов производится осаживанием со стороны горки горочным локомотивом и =0)Значение нормативных коэффициентов В и Е в минутах в зависимости от среднего числа операций по расцепке вагонов  , в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов в составе по ПТЭ.По заданию = 0,4, следовательно В = 1,28; Е = 0,08.Для одногруппных поездов отправляемых на направление С-Е: =1,28+0,08 ∙ 61 = 6,16 (мин); =0 (мин); = 6,16 + 0 = 6,16 (мин).Для одногруппных поездов отправляемых на направление С-Н: =1,28+0,08 ∙ 65 = 6,48 (мин); =0 (мин); = 6,48 + 0 = 6,48 (мин).Для одногруппных поездов отправляемых на направление С-Ж: =1,28+0,08 ∙ 57 = 5,84 (мин); =0 (мин); = 5,84 + 0 = 5,84 (мин).Средневзвешенное значение для всех формируемых на станции С одногруппных поездов определяется по формуле: =  ,где  , , - соответственно число одногруппных поездов на направления С-Е, С-Н и С-Ж. = (мин)Расчёт времени на окончание формирования двухгруппного (Б+А) поезда назначением на станцию Б при накоплении вагонов на двух путях.  Рисунок 2.4 Для состава двухгруппного поезда, накапливаемого на двух путях (Б=89 ваг; А=113 ваг) окончание формирования определяется по формуле: Т оф =Тподт+ Тптэгол + Тптэхв где Тптэгол - время на подформирование (расстановку вагонов по ПТЭ) головной группы: Тптэгол=В+Е*mголф Тптэхв - то же хвостовой группы с учетом ее перестановки на путь сборки, мин: Тптэхв=Ж+И*mхвф где В, Е, Ж и И - нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от среднего числа расцепок в переставляемой части состава (В=1,28, Е=0,08, Ж=2,68; И=0,412); mголф - число вагонов в головной группе; mхвф - число вагонов в хвостовой(переставляемой) группе. Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда: Mп=  Мр= Тподт=0,08*mф, Тподт=0,08*61=5 мин; Тптэхв= 2,68+0,412 *27=14 мин; Тптэгол=1,28+0,08*34=3,5 мин; Т ПРоф =5+3,5+14=22,5 мин. Расчёт времени на окончание формирования двухгруппного (О+Т) поезда назначением на станцию О при накоплении вагонов на двух путях. Состав двухгруппного поезда (О=109 ваг; Т=167 ваг).  Рис. 2.5 Средняя величина поездных групп, включаемых в состав двухгруппного поезда: Mп=  Мр= Тподт=0,08*mф, Тподт=0,08*65=5,2 мин; Тптэгл= 2,68+0,412 *39=19 мин; Тптэхв=1,28+0,08*26=3,5 мин; Т ПРоф =5,2+3,5+19=27,7 мин. Расчёт времени на формирование трехгруппного (В+Б+А) поезда назначением на станцию В при накоплении вагонов на трех путях.  Рис. 2.6 Технологическое время на формирование состава трехгруппного поезда, накапливаемого на трех сортировочных путях, определяется по формуле: Т оф = Тптэ.гол + Тптэ.ср +Тптэ хв + Тподт , где Тптэ.гол ,Тптэ.ср, Тптэ.хв - соответственно время на расстановку вагонов по ПТЭ в головной, средней и хвостовой частях состава, мин. Средняя величина поездных групп, включаемых в состав трёхгруппного поезда: Mв=  Mх=  Mч=  Тподт=0,08*mф, Тподт=0,08*61=5 мин; Тптэгл= 1,28+0,08 *18=3 мин; Тптэср=2,68+0,412*18=10 мин; Тптэхв=2,68+0,412*25=13 мин; Т оф =5+3+10+13=31 мин. Расчёт времени на формирование составов сборных поездов, накапливаемых на одном сортировочном пути каждый. Тофсб=Тс+Тсб+Тос; Тс=А*gфсб+Б*mф; где gфсб - количество отцепов, образующихся в сборном поезде, при его сортировке с вытяжки формирования gфсб=(S02-(Sa2+Sб2+…+Sn2))/S0+с0+1; S0 - общее число первичных групп в составе, поступивших при сортировке на путь накопления. S0=Sa+Sб+…+Sn; Sa, Sб, Sn - общее число первичных групп каждого назначения поездной группы, приходящееся на один состав (а, б, …., n - обозначение промежуточной станциий) Тсб=1,8*Р+0,3*mсб; Р - число путей с которых вагоны переставляются на путь сборки. Р=агр-1; агр - число групп в составе равно nст; nст - количество промежуточных станций на участке работы сборного поезда. С-Е: число станций работы сборного поезда = 5; mст=61/5=12.2, следовательно, можно допустить, что m1=m2=m3=m4=12, а m5=13; S1=S2=S3=S4=12/1=12; S5=13/1=13;0=12*4+13=61 группа;фсб=(3721-144*4-169)/61+0,4+1=51,2=52 отцепа; Тс=0,81*52+0,4*61=66,5 мин; Р=5-1=4; mсб=61*(5-1)/5=49 вагонов; Тсб=1,8*5+0,3*49=23,7 мин; Тос=0,08*61=4,9 мин; Тофсб=66,5+23,7+5=95,1 мин. С-Н: число станций работы сборного поезда = 5; mст=65/5=13, следовательно, можно допустить, что m1=m2=m3=m4=m5=13; S1=S2=S3=S4=S5=13/1=13;0=13*5=65 группа;фсб=(4225-845)/65+0,4+1=53,4=54 отцепа; Тс=0,81*54+0,4*65=70 мин; Р=5-1=4; mсб=65*(5-1)/5=52 вагона; Тсб=1,8*5+0,3*52=24,6 мин; Тос=0,08*65=5,2 мин; Тофсб=70+24,6+5,2=99,8 мин. С-Ж: число станций работы сборного поезда = 5; mст=57/5=11,4, следовательно, можно допустить, что m1=m2=m3=11; m4=m5=12; S1=S2=S3=11/1=11; S4=S5=12/1=12;0=11*3+12*2=57 групп;фсб=(3249-121*3-144*2)/57+0,4+1=47,8=47 отцепов; Тс=0,81*47+0,4*57=60,9 мин; Р=5-1=4; mсб=57*(5-1)/5=46 вагонов; Тсб=1,8*5+0,3*46=24,8 мин; Тос=0,08*57=4,6 мин; Тофсб=60,9+24,8+4,6=90,3 мин. Тофср.взв=95,1*1+99,8*1+90,3*2/4=93,8 мин; , 2 - количество сборных поездов на направлении С-Е, С-Н, С-Ж, 4 - общее количество сборных поездов. Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют в зависимости от длины полурейса перестановки (рис.2.7) по формуле:  где  Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по той же формуле, что и время на полурейс перестановки в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов  и  , и времени на перемену направления движения- =0,15 мин. На рис 2.7 показано:  -длина тупика, м;  -средняя полезная длина пути в парке ПО, м;  -средняя длина вытяжек формирования, м. =  + + , Рисунок 2.7. - Схема взаимного расположения СП и ПО Для этой схемы четные поезда своего формирования на направления С-Н и С-Ж отправляются непосредственно из сортировочно-отправочного парка (СОП), поэтому для данной схемы станции определяется только время на перестановку из СОП в ПО составов нечетных поездов своего формирования на направление С-Е.  =800+15+945=1760 м. =15+800+1550=2365 м =1760+2365=4125 = (2,44+0,1*61)*17,5/2+3,6*4125/17,5=923 сек = 16 мин;Возвращение в СП  = (2,44+0,1*0)*17,5/2+3,6*815/17,5=189 сек = 4 мин; = (2,44+0,1*0)*17,5/2+3,6*815/17,5=189 сек = 4 мин; =4+4+0,15=8,15=8 мин.Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий будет равно:  = + + ,Расчеты сведены в табл.2.3. Таблица 2.3
|