+Логистика ШПОРЫ (62 вопроса). 1. Сущность понятия и история развития логистики

• Название: 1. Сущность понятия и история развития логистики
• Анкор: +Логистика ШПОРЫ (62 вопроса).docx
• Дата: 28.01.2018
• Размер: 0.62 Mb.
• Имя файла: +Логистика ШПОРЫ (62 вопроса).docx
• Тип: Документы; #14966
• страница: 16 из 25

39. Уровни и состав участников каналов распределения продукции.

Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от производителей к потребителю. Иными словами, канал распределения можно определить как совокупность независимых юридических или физических лиц, участвующих в процессе движения товара от производителя к потребителю. Эти промежуточные субстанции товародвижения получили название «посредники»

На рис. 7.1 показано, каким образом достигается экономия средств производителей, когда он пользуется услугами посредников.

 Рис. 7.1. Количество контактов при различных вариантах распределения товаров: А – количество контактов без посредников; ПР – производитель; ПТ – потребитель; ПС – посредник; Б – количество контактов с посредником.

В части А показаны три производителя, которые используют прямые каналы товародвижения к трем потребителям. Такая система предполагает девять различных контактов производителей с потребителями. В части Б показано, как три производителя действуют через одного посредника, который взаимодействует с тремя потребителями. Эта схема предполагает всего шесть контактов.

Каналы распределения можно охар-ть по числу составляющих их уровней.

Уровень канала распределения – это любой посредник, который выполняет ту или иную работу по приближению товара и права собственности на него к конечному покупателю. Поскольку определенную работу выполняют и сам производитель, и конечный потребитель, они тоже входят в состав любого канала.

Одноуровневый канал включает в себя одного посредника. На потребительских рынках этим посредником обычно бывает розничный торговец, а на рынках товаров промышленного назначения им нередко оказывается агент по сбыту или брокер.

Двухуровневый канал включает в себя двух посредников. На потребительских рынках такими посредниками обычно становятся оптовые и розничные торговцы, на рынках промышленного значения это могут быть промышленный дистрибьютор и дилеры. Трехуровневый канал включает в себя трех посредников (рис. 7.3).

Существуют каналы и с большим количеством уровней, но они встречаются реже. С точки зрения производителей, чем больше уровней имеет канал распределения, тем меньше возможностей контролировать его.

Другой характеристикой канала товародвижения является его ширина, т. е. количество посредников на каждом уровне, участвующих в распространении продукции.

40. Транспортная логистика.

В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть ЛО на пути движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Этим определяется важность оптимизации движения МП на этапе транспортировки.

Транспортная логистика решает следующие основные задачи:

• 
  создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
  
• 
  совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
  
• 
  обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
  
• 
  совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
  
• 
  выбор вида и типа транспортного средства;
  
• 
  определение рациональных маршрутов доставки.
  

Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для конкретной перевозки является информация:

• 
  о характерных особенностях различных видов транспорта, их + и –;
  
• 
  других задачах логистики, связанных с транспортировкой продукции, таких, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
  

Выделяют шесть основных факторов выбора вида транспорта:

• 
  время доставки;
  
• 
  частота отправлений груза;
  
• 
  надежность соблюдения графика доставки;
  
• 
  способность перевозить разные грузы;
  
• 
  способность доставить груз в любую точку территории;
  
• 
  стоимость перевозки.
  

Промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, специализируются на основной своей деятельности для повышения ее эффективности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда ЛФ. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду – снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами, грузовладельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, работающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных потоков в соответствии с колебаниями спроса.