Пм. А. Н. Воронков логистика основы операционной деятельности учебное пособие
 Скачать 1.15 Mb.
|
|
- повышение степени совместимости инфраструктурных и производст- венных элементов в процессе их функционирования; - увеличение вместимости и пропускной способности систем хранения и переработки (складов) за счет внедрения более прогрессивного подъемно- транспортного и технологического оборудования, а также рационального ис- пользования площади и кубатуры соответствующих комплексов; 3) третье направление характеризуется как технологическое, предусмат- ривающее: - мероприятия по совершенствованию технологии логистических процес- сов и операций в рамках системы хранения и переработки (складов); - мероприятия по синхронизации функционирования складского хозяйст- ва с другими логистическими подразделениями; - адаптацию логистических процессов к условиям неустойчивости внеш- ней среды; - внедрение передовых логистических технологий по обслуживанию по- требителей. 107 2.3. Оптимизация процессов транспортировки и проведения оценки стоимости затрат на хранение товарных запасов 2.3.1. Понятие и задачи транспортной логистики Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения матери- ального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осу- ществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на вы- полнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логи- стику. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает желез- нодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный. Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям – является, как правило, составной частью каких-либо производ- ственных систем. Транспорт органично вписывается в производственные и торговые про- цессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач ло- гистики. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участни- ками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с со- пряженными производственно-складскими участками движения материального потока. К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, ре- шение которых усиливает согласованность действий непосредственных участ- ников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объемы транспортной работы выделяются в большой самостоя- тельный массив (например, при функционировании транспорта общего пользо- вания, а также в ряде случаев транспорта не общего пользования). 108 2.3.2. Классификация транспорта Сравнительная оценка эксплуатационных показателей для различных ви- дов транспорта с точки зрения пользователя приведена в табл. 12. Т а б л и ц а 12 Сопоставление различных видов транспорта [13, с. 305] Показатель Морской Железно- дорожный Речной Автомо- бильный Воздуш- ный Трубопро- водный Пропускная способность Неограни- ченная Высокая Высокая Невысокая Малая Ограни- ченная Себестоимость перевозок Низкая Низкая Низкая Средняя Высокая Высо- кая/низкая Скорость пере- возок Низкая Высокая Низкая Высокая Очень вы- сокая Очень вы- сокая Регулярность перевозок Иногда ограни- ченная Стабиль- ная Сезонная Контро- лируемая Лимити- руется па- годой Неограни- ченная Дальность пе- ревозок Межкон- тинен- тальная Внутри- континен- тальная Внутри водного бассейна Неболь- шая Неограни- ченная Внутри- континен- тальная Объем перево- зок Большой Большой Большой Неболь- шой Неболь- шой Большой Необходимость в специальной сети дорог Не требу- ется Требуется Не требу- ется Требуется Не требу- ется Требуется Необходимость в специальных терминалах Требуется портовое хозяйство Требуются термина- лы на станции Требуются термина- лы на пристани Не требу- ются Требуются аэропорты Требуются насосные станции В табл. 13 виды транспорта сопоставляются по скорости, доступности, надежности, грузоподъемности и частоте использования. Т а б л и ц а 13 Относительные характеристики видов транспорта [13, с. 310] Характеристика Железно- дорожный Автомо- бильный Водный Воздушный Трубопро- водный Скорость 3 2 4 1 5 Доступность 2 1 4 3 5 Надежность 3 2 4 5 1 Грузоподъемность 2 3 1 4 5 Частота отправлений 4 2 5 3 1 Суммарная оценка* 14 10 18 16 17 * Чем ниже балл, тем лучше характеристика. 109 Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевоз- ки, служит информация о характерных особенностях различных видов транс- порта, имеющих как преимущества, так и недостатки, существенные с точки зрения логистики (табл. 14). Т а б л и ц а 14 Характеристики видов транспорта Вид транспорта Достоинства Недостатки Железнодо- рожный Высокая провозная и пропускная способность Независимость от климатических условий, времени года и суток Высокая регулярность перевозок Относительно низкие тарифы Значительные скидки для транзит- ных отправок Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния Ограниченное количество перевоз- чиков Большие капитальные вложения в материально-техническую базу Высокая материалоемкость и энер- гоемкость перевозок Низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления) Недостаточно высокая сохранность груза Морской Возможность межконтинентальных перевозок Низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния Высокая провозная и пропускная способность Низкая капиталоемкость Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки (большое время транзита) Зависимость от географических, на- вигационных и погодных условий Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры Внутренний водный (реч- ной) Высокие провозные возможности на глубоководных реках и водоемах Низкая себестоимость перевозок Низкая капиталоемкость Ограниченность перевозок Низкая скорость доставки грузов Зависимость от глубин рек и водо- емов, навигационных условий Сезонность Недостаточная надежность перево- зок и сохранность груза Автомобильный Высокая доступность Возможность доставки груза «от двери до двери» Высокая маневренность, гибкость Высокая скорость доставки Возможность использования раз- личных маршрутов доставки Возможность отправки груза ма- ленькими партиями Широкие возможности выбора под- ходящего перевозчика Низкая производительность Зависимость от погодных и дорож- ных условий Относительно высокая себестои- мость перевозок Воздушный Наивысшая скорость доставки груза Наивысшая сохранность груза Наиболее короткие маршруты пере- возок Высокая себестоимость перевозок Зависимость от погодных условий Недостаточная географическая дос- тупность Трубопровод- ный Низкая себестоимость Высокая производительность Высокая сохранность груза Низкая капиталоемкость Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты и т.п.) Недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов 110 В табл. 15 показана структура постоянных и переменных издержек каж- дого вида транспорта. Т а б л и ц а 15 Структура издержек различных видов транспорта Вид транспорта Издержки Постоянные Переменные Железнодорожный Высокие расходы на подвижной состав, терминалы, рельсовые пути и пр. Низкий уровень Автомобильный Низкие издержки (шоссе под- держиваются из дорожных фон- дов) Средний уровень (горючее, техни- ческое обслуживание и пр.) Водный На среднем уровне (суда и обо- рудование) Низкий уровень (возможна разовая перевозка большого тоннажа) Воздушный Низкий уровень (самолеты, ПРО, контейнеры) Высокий уровень (горючее, оплата труда, ТО и пр.) Трубопроводный Самый высокий уровень (земля, строительство, насосные стан- ции, система контроля и управ- ления) Самый низкий уровень (затраты на оплату труда крайне незначитель- ны) 2.3.3. Выбор вида транспорта Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими за- дачами логистики, такими как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 16 дается оценка различных ви- дов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице со- ответствует наилучшее значение. Т а б л и ц а 16 Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта [7, с. 192] Вид транспорта Факторы, влияющие на выбор вида транспорта Время дос- тавки Частота отправ- лений Надеж- ность со- блюдения графика доставки груза Способ- ность пе- ревозить разные грузы Способ- ность дос- тавить груз в любую точку терри- тории Стоимость перевозки Железнодорожный 3 4 3 2 2 3 Водный 4 5 4 1 4 1 Автомобильный 2 2 2 3 1 4 Трубопроводный 5 1 1 5 5 2 Воздушный 1 3 5 4 3 5 111 Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие: - надежность соблюдения графика доставки; - время доставки; - стоимость перевозки. Следует отметить, что данные табл. 16 могут служить лишь для прибли- зительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта усло- виям конкретной перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта. 2.3.4. Организация разгрузки, транспортировки к месту приёмки, организация приёмки, размещения, укладки и хранения товаров При осуществлении этих операций необходимо ориентироваться на усло- вия поставки заключенного договора (раздел договора «Базис поставки»). Со- ответственно подготавливаются места разгрузки под указанное транспортное средство (трейлер, фура, контейнер) и необходимое погрузочно-разгрузочное оборудование. Разгрузка на современных складах осуществляется на разгрузочных ав- томобильных или железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Спе- циальное оснащение мест разгрузки и правильный выбор погрузочно- разгрузочного оборудования позволяют эффективно проводить разгрузку (в кратчайшие сроки и с минимальными потерями груза), в связи с чем сокраща- ются простои транспортных средств, а следовательно, и снижаются издержки обращения. Проводимые на данном этапе операции включают: - разгрузку транспортных средств; - контроль документального и физического соответствия заказов постав- ки; - документальное оформление прибывшего груза через информационную систему; - формирование складской грузовой единица. Организация разгрузки и приемки поступающих грузов включает сле- дующие основные действия: - заблаговременные запросы информации от службы закупок об ожидае- мых поступлениях товаров; - контроль получения оригиналов всех необходимых товарно- сопроводительных документов; - определение размеров партий по количеству мест, весу, объему, но- менклатуре и количеству товаров; - планирование сроков завоза товаров на склад; - резервирование площадей для временного размещения и приемки груза; - планирование технических средств и рабочей силы для разгрузки; 112 - планирование сроков, технических средств и рабочей силы для приемки товаров по количеству и качеству; - заблаговременное приглашение сторонних специалистов для контроля качества (если нет штатных); - планирование технических средств и рабочей силы для размещения принятых товаров по местам хранения немедленно после приемки; - приемка товаров и размещение их по местам хранения; - подготовка документации для оприходования товаров, ввод информа- ции в базу данных в день приемки; - подготовка актов приемки при недостачах или браке в полученных пар- тиях, претензий по количеству и качеству. 2.3.5. Разработка маршрутов следования Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их пере- группировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом пред- полагается, что в одной области можно повысить затраты, если это приведет к экономии в целом по системе. Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экс- педитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспорти- ровки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяется два- четыре конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исход- ные данные, а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется опти- мальный вариант. Пример. Рассмотрим определение расходов на перевозку сланцев в коли- честве 20000 т из Кохтла-Ярве (поставщик Эстонская Республика) в китайский порт Далянь (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает по- ставщик. В соответствии с этими условиями грузоотправитель должен органи- зовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения. Экспедитор предло- жил следующие схемы доставки: 1) Кохтла-Ярве – железнодорожный транспорт – порт Силламяэ –морской транспорт – порт Далянь. Расходы при перевозке по железной дороге от Кохтла-Ярве до Таллиннна составляют 5,06 дол../т плюс 5,8 долл./т – ставка за погрузочно-разгрузочные работы в порту плюс 17,5 долл./т – фрахтовая ставка от порта Таллинн до порта Далянь. Всего транспортировка составляет 28, 36 долл./т. Общая сумма = 567200 долл.; 2) Кохтла-Ярве – железнодорожный транспорт – порт Мууга – морской транспорт – порт Далянь: 18,42 + 5,1 + 17,5 = 41,02 долл./т. Общая сумма = 820400 долл.; 113 3) железнодорожный вариант от Кохтла-Ярве до города Далянь. Общая сумма = 1130000 долл. По цене перевозки оптимальным будет первый вариант, однако экспеди- тор помимо стоимости оценивает также и другие факторы: время транспорти- ровки; вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути; вероятные по- вреждения груза. Весте с грузовладельцем отбирается наилучший вариант. После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредствен- ных участников перевозки и заключает соответствующие договоры. Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуще- ствляться методом, известным как алгоритм Свира или алгоритм дворника- стеклоочистителя. Зададим положение потребителя материального потока в по- лярной системе координат. Полюс системы – точку 0, разместим в месте дисло- кации распределительного склада. Выберем первоначальное, нулевое, положе- ние полярной оси. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом φ, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя. Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стеклоочистителя, начитает постепенно двигаться против (или по) часовой стрелки, «стирая» при этом с координатного поля изображенные на нем магазины - потребители материального потока. Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксиру- ется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей. Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евкли- довой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально рас- стоянию по прямой. На кольцевые маршруты, кроме ограничений по вместимости, могут на- кладываться дополнительные требования, например, ограничения по времени. Если окажется, что время движения по определенному кольцевому маршруту больше допустимого, необходимо этот сектор уменьшить, увеличив соответст- венно соседний сектор. Необходимые уменьшения сектора выполняются и при наличии других ограничений. Построение следующего сектора начинается лишь после того, как в на- стоящем секторе будет получен допустимый кольцевой маршрут. Формирова- ние кольцевых маршрутов завершается при полном обороте «стирающего» лу- ча. Алгоритм Свира позволяет разделить всю обслуживаемую зону на не- сколько секторов. В пределах каждого сектора составление кольцевого мар- шрута может осуществляться посредством решения задачи различных оптими- зационных задач, в том числе и задачи коммивояжера. Построение модели транспортного обслуживания основывается на ра- циональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки, т.е. 114 маршрутизации перевозок. Маршрутизация – это наиболее совершенный спо- соб организации потока, который оказывает существенное влияние на эффек- тивное использование автомобильного транспорта. Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем пе- ревозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой, эффективному использо- ванию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет по- высить производительность при одновременном сокращении количества транс- портных средств. |