книга борьба полная версия. Аварийных разливов
 Скачать 5.47 Mb.
|
|
Глава 2. РИСКИ РАЗЛИВОВ НЕФТИ НА МОРЕ 2.1. Разливы при транспортировке нефти морским транспортом К числу наиболее вредных химических загрязнений морской среды относятся нефть и нефтепродукты. Ежегодно в океан попадают более 6 млн тонн нефти. Причинами загрязнения морской среды являются аварии танкеров, шельфовая добыча нефти, судоходство и морская деятельность. Ежегодно при обычных морских перевозках, авариях и незаконных сбросах в океаны попадает примерно 600 000 тонн нефти [111, 112]. В настоящее время нефть - самое распространенное вещество, загрязняющее природные воды. Объемы транспортировки нефти и нефтепродуктов на танкерах оценивается в 1,5 млрд тонн в год. Известно, что 0,03% транспортируемой танкерами нефти и нефтепродуктов теряется по различным причинам. Разлитая нефть покрывает поверхность моря, растворяется в толще его вод, оседает на дно и, как правило, выплескивается на берег. Источники загрязнения вод мирового океана нефтью и нефтепродуктами отражены в таблице 16. Таблица 16 Источники загрязнения вод мирового океана нефтью и нефтепродуктами
103 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов Н  еизбежным спутником любых танкерных операций были и продолжают оставаться аварии. Несмотря на явную тенденцию к снижению аварийности нефтеналивного танкерного флота, аварии танкеров до сих пор остаются одним из основных источников экологического риска.По классификации Международной федерации владельцев танкеров [111], нефтяные разливы принято делить на три категории в зависимости от объемов утечки нефти: малые - менее 7 тонн, средние - от 7 до 700 тонн и большие - более 700 тонн. Увеличение масштабов добычи нефти, интенсификация перевозок нефти и нефтепродуктов, строительство и эксплуатация новых транспортных коридоров ведет к повышению опасностей (рисков) аварийных ситуаций. Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в открытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты аварии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разлива может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти. Расчет частоты и размеров разливов нефти в результате аварий танкеров в море базируется на статистике ИМО, согласно которой частота аварий составляет (для морей с интенсивным судоходством): посадка на мель - 5,4 на 106 миль; столкновение - 1,9 на 106 миль; повреждение конструкции - 0,48 на 106 миль; пожар, взрыв - 0,063 на 106 миль. Вероятность и объемы разливов нефти зависят от ряда факторов, основными из которых являются: интенсивность судоходства, конструкция танкера и условия навигации. При посадке на мель с пробитием дна вероятность вылива 5% груза из поврежденных танков равна 0,5, а вероятность вылива 95% груза равна всего 0,002, при столкновении танкера вероятность вылива 95% груза еще меньше и будет зависеть от местоположения пробоины по отношению к ватерлинии. Согласно исследованиям ИМО, основными причинами аварий судов (84-88% аварий танкеров) и, соответственно, разливов нефти являются человеческий фактор и условия навигации. В России принимаются меры по снижению влияния человеческого фактора: во всех крупных морских портах России внедряются системы управления движения судов, которые позволяют обеспечивать постоянный контроль местоположения судов. В портах с интенсивным судоходством внедряются системы разделения путей движения судов. В период за 1969-1973 годы было зарегистрировано 3108 аварий танкеров водоизмещением более 2000 тонн, в том числе, 452 случая разлива нефти. Причины аварий следующие: 123 посадки на мель, 126 столкновений, 94 аварии вызваны несовершенством конструкции судна или навигационного оборудования, 46 танкеров разбились о причал, 11 из-за ломки двигателя, 17 от пожаров и 31 от взрывов. В таблице 17 приведены данные о крупнейших танкерных катастрофах за последние 40 лет [111]. 104 Глава 2. Риски разливов нефти на море Т аблица 17Крупнейшие танкерные катастрофы
105 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов О бобщенные данные по объемам разливов нефти представлены в таблице 18 [111].Таблица 18 Объемы разливов нефти на море
Наибольший отклик последних лет вызвала катастрофа танкера «Престиж» (в трюмах которого была российская нефть) в ноябре 2002 года. К первой годовщине катастрофы у берегов Испании танкера «Престиж» Всемирный Фонд дикой природы опубликовал доклад, в котором были проанализированы ее последствия. Общий объем разлившего мазута был оценен в 64 тысячи тонн. Около 13 тысяч этого нефтепродукта все еще оставалось в танках затонувшего судна. Еще 5-10 тысяч тонн плавали в Атлантическом океане, периодически загрязняя берега Испании, Франции, и даже Великобритании. Всего в результате аварии танкера «Престиж» в различной степени было загрязнено 3000 км побережья. Погибло 300 тысяч птиц. Огромные потери понесли рыболовство и туризм. 106 Глава 2. Риски разливов нефти на море Общая сумма экономических потерь, связанных с последствиями катастрофы танкера «Престиж», оценивается в 5 млрд евро. При этом они были возмещены не более чем на 3%.К середине 2004 года мировой танкерный флот разросся до 3575 судов дедвейтом от 10 тыс. тонн и выше. Его общая грузоподъемность составляла около 309 млн тонн. Причем 2595 судов (72%) суммарным дедвейтом 272 млн тонн были предназначены для перевозок нефти и нефтепродуктов. При аварии танкера «Экссон Валдиз» на Аляске в 1989 году было разлито более 70 тысяч тонн нефти, загрязнившей 1200 километров побережья. Общие затраты на ликвидацию и компенсацию ущерба составили около 5 миллиардов долларов (а по некоторым оценкам -9 млрд). Вероятность аварии этого танкера была рассчитана как одна за 241 год эксплуатации. Потребовалось лишь 12 лет его работы. Кстати, вероятность аварии для танкерной транспортировки нефти Пильтун-Астохинского месторождения Сахалина рассчитана по той же методике. Изменившиеся требования к однокорпусным танкерам - особенно после аварии с танкером «Престиж» и экологической катастрофой у берегов Испании - вызвали принятие на 50-й чрезвычайной сессии Комитета по защите морской среды, состоявшейся 1-4 декабря 2003 года в штаб-квартире ИМО в Лондоне, поправок к Приложению 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78 [24]. Суть поправок сводится к новым срокам вывода из эксплуатации однокорпусных танкеров, а также к запрету на транспортировку тяжелых сортов нефти на таких судах. Объемы разливов нефти из-за аварий танкеров за 1970-2004 годы отображены на рис. 9.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||