|
|
книга борьба полная версия. Аварийных разливов
2.3.3. Бассейн Черного и Азовского морей
Черное море занимает собою поверхность около 411 540 км при средней глубине около 1197 м. Черное море окружено сушей почти со всех сторон и сообщается со Средиземным морем только посредством узкого и похожего на реку Босфорского пролива. Оно представляет собою очень правильный и глубокий бассейн с очень простым рельефом дна. Везде к его берегам прилегает неширокая и мелкая прибрежная полоса моря глубиною менее 150 м. Вслед за этими глубинами дно моря начинает быстро и круто понижаться и скоро доходит до 1200 м; затем идет уже основная, громадная и ровная площадь моря с глубинами около 1500 м. Наибольшая длина Черного моря в направлении с востока на запад - 1160 километров; наибольшее протяжение с севера на юг - 600 километров; наиболее узкое место между Крымом и лежащим к югу побережьем Турции - 270 км. Черное море не замер-
138
Глава 2. Риски разливов нефти на море
з ает. На непродолжительное время покрывается льдом только северозападный угол моря под Одессой.
На севере Черное море соединено узким и мелким Керченским проливом с Азовским морем.
В последнее десятилетие Азовское море стало беспокоить острыми экологическими проблемами. В связи с сокращением стока Дона и Кубани в море возросла соленость воды. Приток черноморской воды через Керченский пролив усилил этот процесс. Из-за увеличения солености море перестало замерзать, что приводит к переохлаждению и гибели ценных промысловых рыб. Вода также сильно загрязнена морским транспортом и стоками с материка.
В настоящее время Черное море, наряду с Азовским, является морским регионом с наибольшим антропогенным прессом в Европе. Повышенному уровню загрязнения способствует ряд не только антропогенных, но и природных факторов. К природным факторам можно отнести:
особое географическое положение, характеризующееся удаленнос
тью от океана;
специфику гидрологического режима Черного моря - ограничен
ный водообмен с соседними морскими бассейнами, значительное
расслоение вод по плотности, замедленный вертикальный обмен
водных масс;
139
Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов
большую площадь водосбора, которая охватывает территорию стран
Европы и Малой Азии и составляет 2,3 млн км ;
наличие в северо-западной части моря обширной мелководной шель-
фовой зоны.
Все страны с тяжелым экономическим положением, имеющие выход к Черному морю, хотят решить свои экономические проблемы за счет транспортировки нефти. Проведено или запланировано строительство множества терминалов, причем часто это делается наспех и с нарушениями нормативов и законодательств. Согласно Конвенции МАРПОЛ 73/78 [24], Черное море определено как «особый район» относительно предотвращения загрязнения нефтью и нефтепродуктами. Уже сейчас Черное море принимает около 8 процентов всего объема нефтяного загрязнения мирового океана.
Шельфы Черного и Азовского морей еще мало изучены, но уже есть подтверждения о возможной перспективности нефтеразработок в этом районе.
В 2001 год подтверждаются прогнозы геологоразведчиков о том, что на украинском шельфе в северо-западной части Черного моря имеются крупные запасы углеводородов. В ходе разведочного бурения с помощью самоподъемной плавучей буровой установки «Сиваш» на структуре «Олимпийская», расположенной около острова Змеиный на глубине более 2,5 км, было открыто новое нефтегазовое месторождение.
В 2002 году на шельфе Черного моря у берегов Грузии было обнаружено крупное месторождение нефти. В Грузинском национальном агентстве по регулированию добычи нефти и газа, запасы нового месторождения оцениваются в 200 миллионов тонн нефти в акватории Черного моря и 400 миллионов тонн - на береговой части.
«Роснефть» подписала соглашение о совместном проекте с Total по геологоразведке на Туапсинском прогибе в российском секторе шельфа Черного моря. Этот участок недр площадью 12 000 кв. км расположен в нескольких километрах от берега на глубине от 500 до 2000 м. Это уже второй проект подобного рода, в который Total вступает в России. В январе 2002 года компания подписала соглашение с «ЮКОСом» о совместном изучении перспективного участка Вал Шатского. Он расположен на черноморском шельфе между Сочи и Крымом примерно на тех же глубинах, что и Туапсинский прогиб, - до 2000 м. Если нефть найдут, эти проекты окажутся очень выгодными с точки зрения близости к рынкам сбыта, поскольку доставка, например, западносибирской нефти до Черного моря обходится в 3 доллара за баррель [101, 109].
Поскольку старейшие месторождения Кубани уже выработаны на 90%, «Роснефть» планирует постепенно перебираться с суши на море - разрабатывать шельф Азовского и Черного морей.
140
Глава 2. Риски разливов нефти на море
Черное и Азовское моря как возможные акватории нефтегазодобычи начали изучаться с середины прошлого века. Однако открытие крупных нефтегазоносных провинций в Сибири на шельфах северных и дальневосточных морей привело к ограничению объемов геологоразведочных работ в южных морях. В последние годы как государственные, так и негосударственные предприятия вновь проявили интерес к поискам нефти и газа в пределах Азово-Черноморского бассейна.
Насущной проблемой на настоящий момент является качественное проведение оценки ресурсного потенциала этих акваторий с учетом всего объема накопленной информации, включая и большой массив новейших данных геофизики и глубокого бурения с целью определения и обоснования государственной стратегии их освоения в ближайшем будущем. Под дном Азовского и Черного морей прогнозируются значительные (до 3
4 млрд т.у.т.) ресурсы углеводородного сырья, ожидается возможность открытия здесь крупных и даже гигантских по запасам месторождений. Хотя поисково-разведочные работы на море дороже, чем на суше, но их освоение по ряду параметров может оказаться дешевле, чем на суше, особенно в условиях прекрасно развитой береговой инфраструктуры и близрасположенных крупных потребителей топливно-энергетического сырья.
Добыча и транспортировка нефти и газа из южных регионов страны высокорентабельна. В то же время южные моря являются источником значительных биоресурсов, а их побережье широко используется для оздоровления и отдыха граждан нашей страны и зарубежья. Все это обуславливает необходимость взвешенного подхода к освоению и разработке на их шельфах месторождений полезных ископаемых, чтобы не нарушить природного экологического равновесия [113].
На ближайшее время (до 2010 года) предполагается в пределах акваторий и транзитных зон указанного региона провести значительные объемы геологоразведочных работ.
Несмотря на отмечаемое в последние годы снижение сбросов загрязняющих веществ в водные объекты бассейнов морей Черного и Азовского морей с территории Российской Федерации, экологическую обстановку в регионе можно охарактеризовать как напряженную. Основными источниками загрязнения Азовского моря и водных объектов его бассейна являются предприятия химической и угольной промышленности, орошаемое земледелие, особенно рисовые чеки, водный транспорт в период навигации.
Загрязненность морской среды Черного моря традиционно определяется количеством нефти и нефтепродуктов, попавших в море в результате аварий на судах или с промышленными стоками. Основными постоянно действующими источниками загрязнения моря являются морские порты, судо- и вагоностроительные заводы, нефтеперерабатывающие пред-
141
Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов
приятия и предприятия по обеспечению нефтепродуктами нефтеперева-лочные базы, муниципальные сооружения очистки сточных вод.
В бассейне Черного моря есть по настоящему «узкие места» и, в первую очередь, проливы Босфор и Дарданеллы.
Несмотря на то, что система управления движением в проливах Босфор и Дарданеллы - одна из самых совершенных в мире, различного рода аварии и даже гибель судов происходят регулярно - по несколько раз в год. В 1996 году через Босфор было перевезено 60 млн тонн нефти. В 2003 году этот поток увеличился более чем вдвое и достиг 134 млн тонн. Сейчас каждый день через центральную часть Стамбула, в котором проживает 13 млн человек, в среднем проходит до 15 крупнотоннажных танкеров. При сохранении сложившихся темпов увеличения объемов добычи и экспорта российской и казахской нефти, к 2010 году потребность в перевозке нефти через турецкие проливы увеличится еще на 50% [101].
Этому будет способствовать наращивание мощности Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), которая к 2014 году может достичь 67 млн тонн в год. Кроме того, согласно «Энергетической стратегии России до 2020 года» предполагается увеличение мощностей нефтяных терминалов Новороссийска и Туапсе до 59 млн тонн в год. Вполне возможно, это произойдет гораздо раньше. Определенный дополнительный вклад в поток танкеров через турецкие проливы даст реверс трубопровода Одесса - Броды.
Для снижения вероятности тяжелой катастрофы в связи с танкерными перевозками через турецкие проливы рассматривается вопрос о строительстве обходных трубопроводов.
Нефтеэкспортеры несут большие убытки в связи с перегруженностью проливов Босфор и Дарданеллы. В ноябре 2002 года на прохождение одним танкером проливов в северном направлении уходило в среднем 7
8 дней, в южном направлении - 4-6 дней. На переходе из Черного моря в Средиземное образовывались настоящие заторы из танкеров. В январе 2004 для прохождения танкерами проливов требовалось в среднем уже 20-25 дней.
Возросший объем нефтеэкспорта и введенные Турцией ограничения в Босфоре перманентно ухудшают положение черноморских портов и неумолимо приближают размер убытков, которые несут нефтеэкспортеры, к критическому рубежу. Нефтеэкспортеры теряют на черноморско-сре-диземноморском направлении в среднем 12 долларов на каждой тонне нефти. Суммарные потери российских нефтяных компаний из-за ужесточения Турцией правил прохода танкеров через Босфор и Дарданеллы в 2003 году составили около 700 млн долларов.
Объемы перекачки нефти и нефтепродуктов через бассейн Черного моря нарастают с каждым годом (рис. 12). Это объясняется ситуацией,
142
Глава 2. Риски разливов нефти на море
складывающейся на мировом нефтяном рынке - происходит нарастание объемов экспорта Каспийской нефти, компенсирующее сокращение ее добычи в регионе Северного моря, ведутся поиски более выгодных маршрутов экспорта российской нефти Волго-Уральских и Западно-Сибирских месторождений в новой постсоветской ситуации.
На Черном море уже существует несколько крупных нефтеналивных и нефтепогрузочных терминалов: в Грузии - в Супсе, Батуми; в России - в Туапсе, Новороссийске; на Украине - в Одессе (порт «Южный»); в Румынии - в Констанце; в Болгарии - в Бургасе. Ежегодно на этих терминалах перегружается свыше 60 млн тонн нефти и нефтепродуктов.
Функционирует терминал КТК в Новороссийске. Его первоначальная пропускная способность составила 28 млн тонн нефти в год, позднее ее планируется довести до 67 млн, то есть более 200 тыс. тонн в сутки. Это даст увеличение вдвое объемов всей перекачиваемой через Черное море нефти. Также в настоящее время ведется реконструкция с увеличением мощности терминала в Туапсе, идут работы по расши-
143
Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов
рению терминала «Южный» (Украина), суммарная мощность которого будет составлять 58 млн тонн, проектируется терминал Кулеви в Грузии, планируется реконструкция терминала в Батуми, расширение терминала «Шесхарис» (Новороссийск). Создается новый терминал на Таманском полуострове.
В течение ближайших 10 лет объем перекачки нефти с учетом увеличения экспорта с каспийских месторождений может увеличиться до 150-180 млн тонн.
Увеличение объемов перевалки нефти через терминалы Украины, России, Грузии, Турции, Румынии и Болгарии превратили Черное море в важный трансконтинентальный коридор. Строительство новых и реконструкция существующих терминалов Причерноморских стран приведет в ближайшее десятилетие к росту ежегодных объемов нефтеперевозок в Черноморском бассейне до 220-250 млн тонн, что создает потенциальную угрозу возникновения крупномасштабных разливов нефти в Азово-Черноморском бассейне.
2.3.4. Бассейн Каспийского моря
Это самое крупное в мире бессточное море-озеро, не имеющее связи с Мировым океаном. Уровень Каспия на 28 м ниже уровня Мирового океана. Площадь акватории превышает 360 тыс. км , а максимальная глубина - 1025 м. Длина береговой линии - 7000 км.
Каспийское море принято делить на три основные части: Северный, Средний и Южный Каспий. К территории России относятся западные районы Северного и Среднего Каспия. Протяженность береговой линии -695 км. Основная часть речного стока (до 80%) поступает из Волги. Всего же в Каспийское море впадает более 130 рек, в средний по водности год они приносят более 260 км пресной воды.
На его берегах расположены государства: Азербайджан, Иран, Казахстан, Россия и Туркменистан, в прибрежной зоне проживает более 5 млн человек.
Каспий является уникальным водоемом, в котором сохранилось промысловое стадо осетровых. Общий улов этой рыбы по всему Каспию составляет 90% мировой добычи.
До недавнего времени исследования северной акватории Каспия, объявленной заповедной зоной, практически не велись. Постановление Правительства Российской Федерации от 14 марта 1998 года отменило действовавший с 1975 года мораторий на любую разработку минерального сырья, в том числе на бурение нефтяных, газовых скважин и их эксплуатацию на всей акватории столь богатого биоресурсами и одновременно столь уязвимого для любого загрязнения мелководного Северного Каспия. Изыскания, проведенные в последние годы, дали впечатляющие результаты. Министерство природных ресурсов Российской Федерации оценивает ресур-
144
Глава 2. Риски разливов нефти на море
сную базу российско-казахстанского сектора Каспия в 8-10 млрд тонн условного топлива [114]. В 2003 году Россия ратифицировала соглашение между Россией и Казахстаном о разграничении дна северной части Каспийского моря в целях осуществления суверенных прав на недропользование. В соответствии с соглашением определяются общие принципы российско-казахстанского сотрудничества в области освоения углеводородных ресурсов дна Северного Каспия. По условиям протокола, освоение месторождений и структур «Хвалынское» и «Центральное» (Россия), «Курмангазы» (Казахстан) будет осуществляться совместно в равных долях. По данным на 2000 год, суммарные запасы нефти и газа Каспийского региона оценены в 76 млрд баррелей нефтяного эквивалента или примерно 10 млрд тонн (если принять, что в среднем 1,1 тыс. м газа эквивалентна 1 тонне нефти). По оценкам западных агентств, в 2000 году здесь были добыты 66 млн тонн нефти (с конденсатом). В 2020 году ожидается рост добычи нефти почти до 200 млн тонн, то есть в три раза. Проведенными сейсмическими работами охвачено свыше 63 000 км акватории Каспийского моря из 75 000 км российской части Каспия, детально изучено строение осадочного чехла. На данный момент открыто 5 месторождений: «Хвалынское», «им. Ю. Корчагина», «170 км», «Ракушечное» и «Сарматское». Проводятся работы по доразведке месторождений и проектированию их обустройства. «Лукойл» первым из российских компаний приступил к изучению Каспия с 1994 года. За это время выявлено и подготовлено к бурению 10 перспективных на нефть и газ структур. Наиболее многообещающий - лицензионный участок «Северный». Первая же пробуренная здесь в марте 2000 года на структуре «Хвалынская» разведочная скважина глубиной 4200 м показала наличие семи нефтегазоносных пластов. Подобный же результат дало бурение скважин Широтная-1 (месторождение «имени Ю. Корчагина») и Широтная-2. В целом же извлекаемые запасы участка «Северный» оцениваются примерно в 450 млн тонн углеводородного сырья [97, 107].
145
Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов
Для разработки месторождений «Лукойл» приобрел самоподъемную плавучую буровую установку (СПБУ). После реконструкции, проведенной в Астрахани, она получила имя - «Астра». В мае 1999 года установка впервые вышла в Каспийское море. Она может работать на глубине моря от 5 до 50 м и бурить скважины до 5000 м. Платформа способна держаться на плаву. Буксирами ее доставляют до определенной точки и закрепляют якорями. Потом вниз опускаются три мощные опоры. С помощью шести электродвигателей они поднимают установку над водой на определенную высоту, которая зависит от силы ветра, высоты волны и т.д.
На протяжении пяти лет работы компания придерживается принципа «нулевого сброса». Нулевой сброс - это такая организация производства, при которой в окружающую среду не поступает никаких отходов. Все производственные отходы сортируются, собираются, вывозятся на берег и подвергаются переработке со вторичным использованием.
«Астра» снабжена закрытой циркуляционной системой бурового раствора, системами сбора технологических стоков и хозяйственно-бытовых сточных вод. Утилизации подлежит и дождевая вода. Выбуренная порода помещается в металлические контейнеры и вывозится на берег для переработки.
«Лукойл» планирует начать промышленную добычу нефти на шельфе Северного Каспия в 2008 году. Первая добыча начнется на Корча-гинском месторождении, где планируется пробурить около 50 скважин. Извлекаемые запасы нефти этого месторождения составляют около 21 млн тонн. Ежегодно здесь будет добываться 2-3 млн тонн нефти. На Корчагинском месторождении будут работать три платформы. В качестве буровой платформы, вероятно, будет использоваться плавучая буровая установка «Шельф-7», которая оснащается в доках «Астраханского корабела». Транспортироваться нефть будет с наливного плавучего причала, расположенного в открытом море в 50-60 км от места добычи. В этой зоне зимой не образуется лед. Отсюда нефть будет транспортироваться по различным маршрутам, в том числе в Иран, Дагестан, Калмыкию и Астраханскую область.
В конце 2005 года ОАО «ЛУКОЙЛ» открыл крупное многопластовое нефте-газоконденсатное месторождение на лицензионном участке «Северный» в северной части Каспийского моря. Из скважины получен фонтанный приток легкой безводной малосернистой нефти дебитом более 800 тонн в сутки. Такие дебиты в России известны только на единичных скважинах (средний дебит по России равен 10,5 тонн в сутки). Запасы нового месторождения по категориям «вероятные» и «возможные» оцениваются в 600 млн баррелей нефти. По возможностям добычи нефти новое месторождение превосходит открытые ранее месторождения на Каспии. По предварительным расчетам максимальный уровень добычи нефти на новом месторождении превысит 5 млн тонн, накопленная добыча составит около
146
Глава 2. Риски разливов нефти на море
80 млн тонн (при коэффициенте извлечения 0,5). Новое месторождение и месторождение имени Ю. Корчагина закладывают основу для будущей крупной морской инфраструктуры нефтедобычи с надежной сырьевой базой и годовыми уровнями добычи порядка 8 млн тонн. Это месторождение является самым крупным нефтяным месторождением, которое было открыто в России за последние 10 лет, позволяющим существенно повысить рентабельность дорогостоящих работ в Каспийском море. Месторождение названо в честь Владимира Филановского, известного нефтяника, внесшего большой вклад в развитие нефтяной отрасли страны. Казахстан планирует начать коммерческую добычу нефти на шельфе Каспия в 2006 году. К 2007 году добыча нефти на Туркменском шельфе Каспия достигнет 5 млн тонн. По оценкам экспертов, запасы месторождений «Джейтун» и «Джигалыбек» составляют порядка 82,2 млн тонн нефти. Иран в ближайшее время также намерен приступить к освоению шельфа Каспийского моря. Карта месторождений нефти российского сектора Каспийского моря приведена на рис. 13. Добыча нефти в азербайджанском секторе Каспия началась с 1924 года, что заложило основу морской нефтедобычи в мире. С 1934 года для развертывания поисково-разведочных работ в Каспийском море началось строительство железных оснований на месторождении «Пираллахи» («Артем»). В 1937 году вступила в разработку морская часть этого месторождения. В результате проведенных поисково-разведочных работ в Азербайджанском секторе Каспия было выявлено 28 нефтяных и газовых месторождений. В настоящее время 18 из них находятся в разработке. Каспийская нефть в объемах первой фазы ее освоения составит: 2005год- 70 млн тонн, 2010 год -100 млн тонн, 2015 год - 120 млн тонн. Главы национальной танкерной компании Ирана и норвежской компании, занимающейся строительством судов, выступили с предложением р Ис. 13. Месторождения строительства плавучего трубопрово- Каспийского моря
147
Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов
да на дагестанском участке Каспийского моря. Суть проекта состоит в организации промышленной транспортировки российской нефти крупнотоннажными судами из порта Махачкала в порт Нека (Иран).
Ежегодно в районе Каспийского моря перевозится 18 миллионов тонн нефти. Имеющиеся суда водоизмещением 6 тысяч тонн, осуществляющие транспортировку нефти, не справляются с обеспечением планируемых объемов поставок. Поэтому эксперты предлагают использовать применяемую в северных странах систему «морской» (или «офшорной») загрузки и разгрузки нефти.
С этой целью планируется построить в море на расстоянии 11 километров от берега специальные загрузочные устройства, которые удовлетворяют требованиям глубоководности для крупных судов. Эти устройства будут соединены с нефтяными резервуарами в прибрежной зоне. Планируется также построить шесть крупнотоннажных барж водоизмещением 63 тысячи тонн и буксиры. В качестве места установки морской системы загрузки выбран Махачкалинский порт, который является наиболее подходящим центром для организации экспорта нефти.
По известным им соображениям специалисты утверждают, что при реализации этого проекта уменьшается риск разливов нефти.
У Каспия есть ряд особенностей, которые затрудняют разработку там углеводородных месторождений и деятельность по сохранению экологического равновесия в данном регионе. Во-первых, значительная разница глубин. Северный Каспий - это мелководье, где в российском секторе глубина колеблется от 5 до 50 м. На азербайджанской территории она составляет уже 50-60 м, а самый глубоководный сектор - иранский.
Другая проблема связана с повышением уровня Каспия, которое приводит к подтоплению прибрежных территорий и касается всех пяти прикаспийских государств. В российском секторе, например, в зону подтопления могут войти площади до 412 тыс. га, причем в нее полностью попадет Каспийское нефтегазовое месторождение, а в район высокого уровня грунтовых вод - нефтяное месторождение Уланхол.
Риск загрязнения нефтью налагается на катастрофически меняющиеся параметры моря. С 1883 по 1977 год Каспий мелел и опустился на 3,8 метра. Но с 1978 года море двинулось вспять. Подъем уровня шел со скоростью до 30 см в год, и к 1995 году море отвоевало утраченные позиции. Ущерб от интенсивного наступления моря на берега оценивается в 40 миллиардов долларов. Это и разрушение городов, поселков, подтопление предприятий, сельхозугодий, дорог, линий электропередачи, нефтепроводов, защита новых нефтяных месторождений на берегах и т.д.
Своенравный характер Каспийского моря требует тщательного и осторожного подхода в использовании его ресурсов и прибрежной зоны. Однако очень часто эти принципы забываются или игнорируются. В период длительного снижения моря на осушенной части берега были пост-
148
Глава 2. Риски разливов нефти на море
роены города и промышленные объекты, освоены новые земли, которые в настоящее время затапливаются или находятся под угрозой затопления. В бассейне Каспийского моря размещено свыше 200 крупных предприятий и 100 больших городов. С подтоплением неразрывно связана проблема перемещения береговой черты, которая передвинулась уже на 2030 км. В результате повышения интенсивности штормовых нагонов происходит размыв защитных дамб и затопление морскими водами прибрежных нефтепромыслов.
Другая проблема Каспия - высокая геодинамическая активность, из-за которой велика вероятность различных техногенных катастроф, просадок, подвижек земной поверхности, локальных землетрясений. Первый признак этих негативных явлений - падение пластового давления, которое, в частности, довольно активно происходит на Тенгизе.
Непростая ситуация складывается в Астраханской области. В этом российском регионе не только имеется высокая геодинамическая активность, но еще и было проведено 15 ядерных подземных испытаний, и это также оказывает соответствующее влияние на геологическую обстановку. В 2000 году здесь произошло мощное землетрясение, эпицентр которого располагался в море. Многие эксперты нашли прямую взаимосвязь между нефтедобычей и геодинамикой и склонны связывать это событие с работами по реализации нефтегазовых проектов.
Очень тяжелое положение на Каспии складывается с рыбными запасами. Еще в середине 80-х годов прошлого века советскими и иранскими рыбаками добывалось свыше 30 000 тонн осетрины. К 1995 году официальный лов сократился до 3100 тонн. Наряду с объемом лова сократился и средний размер рыбы. За последние 20 лет уровень содержания кислорода в море на глубине 100-200 м снизился на 40%. В организмах отловленных экологами осетров был обнаружен огромный уровень гидрокарбонатов, парафина и некоторых тяжелых металлов. Официальная добыча России, Азербайджана, Казахстана и Туркмении в 2000 году составила всего 650 тонн при разрешенной квоте 890 тонн. На 2001 год квоты для четырех стран Каспия (кроме Ирана, который сам устанавливает свои квоты) на добычу осетровых установлены в объеме 490 тонн. По иранским статистическим данным, если в 1990-м году на Каспии было добыто 3000 тонн черной икры, то в 2002 году удалось набрать лишь 145 тонн [84].
Хрупкость экосистемы Северного Каспия с дельтами Волги, Урала и Эмбы заключается в его мелководности. Средняя глубина - 3,3 метра. Естественно, при бурении скважин повреждается морское дно - основа жизни всех обитателей Каспия. В зимнее время толщина льда на мелководьях достигает 12 метров, во многих местах касаясь дна. Под действием ветра лед может двигаться, вызывая наслоение льдин и образование торосов, превращаясь в неподвижные нагромождения льда (стамухи)
149
Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов
шириной до полукилометра. Если нефть будет найдена в достаточных количествах, число скважин станет измеряться десятками, и тогда мелководье Северного Каспия может превратиться в огромную нефтяную лужу. Ну а если случится выброс нефти - недалеко и до экологической катастрофы.
Современная экологическая ситуация Каспийского региона определяется расширением масштабов добычи углеводородных ресурсов всеми прикаспийскими государствами. В этой связи с каждым годом все острее становится проблема нефтяного загрязнения и экологической безопасности Каспия. Низкий уровень техники разработки месторождений, довольно частые аварии на нефтяных скважинах и при разведочном бурении, отсутствие эффективных решений и средств локализации разливов нефти ведут к поступлению в море значительных, трудно поддающихся точному учету, объемов нефти. Ситуация зачастую усугубляется несоблюдением нефтедобывающими компаниями экологических требований и нормативов [64, 65, 66, 84].
Неудовлетворительное техническое состояние затопленных нефтяных скважин месторождений «Юго-Западный Тажигали» и «Прибрежное» казахстанского сектора Каспия явилось причиной нефтяных разливов на море в 2001 году и в мае 2003 года. Четыре раза фиксировались разливы нефти при испытаниях скважин «Западный Кашаган-1», «Восточный Кашаган-3» и «Каламкас-1». Аварийные разливы нефти имели место и в морском порту Актау.
В 2001-2002 годах произошли разливы при транспортировке нефти танкерами «Ислам Сафарли» и «Виктор Кибенок», при загрузке танкера «Гафур Мамедов».
22 октября 2002 года вблизи города Баку потерпел крушение и затонул паром «Меркурий-2» с 18 цистернами нефти на борту. Погибло 45 человек, а площадь разлитой нефти составила 15 квадратных километров [109].
Огромные «нефтяные пятна» площадью до 800 квадратных километров можно нередко наблюдать и в акватории южного и среднего Каспия.
Последние исследования показывают, что на экологию Каспия влияют факторы не только техногенного, но и природного происхождения. Так, в апреле-мае 2001 года произошло подводное землетрясение, которое сопровождалось выбросом из недр химических веществ и резким повышением температуры воды, что привело к массовой гибели рыбы. Потенциальную опасность крупномасштабного нефтяного загрязнения Каспия представляет планируемое строительство нефте-газотрубопроводов по дну моря.
Перевозка сырой нефти на нефтеналивных баржах из Актау в Баку и в другие места представляет собой высокий риск, поскольку танкеры устарели, не имеют современного навигационного оснащения и не отвечают международным стандартам.
150
Глава 2. Риски разливов нефти на море
В настоящее время наибольший риск связан с заброшенными, затопленными нефтяными скважинами в Казахстане и Азербайджане. Только в азербайджанском секторе Каспия было выявлено более 110 таких скважин, оказавшихся в зоне затопления. Нагоны воды на казахстанском побережье проникают вглубь суши на 50 км, заливая старые недействующие скважины. По мере подьема уровня моря опасность затопления скважин возрастает многократно. В районе этих месторождений не принято никаких мер для того, чтобы предотвратить значительную утечку нефти. Владельцы скважин вышли из дела, а разлив нефти может продолжаться многие месяцы ввиду отсутствия ответственной стороны за очистку нефтяного разлива. Никто не занимается мониторингом их состояния. Уже отмечается постоянная утечка нефти с месторождения и часть ее попадает под оффшорный лед в зимние месяцы.
Сравнение относительных рисков по Каспию на основе суммарной вероятности и воздействия нефтяного разлива с учетом уровня готовности виновника к аварии приведены в таблице 25 [95].
Подсчитано, что стоимость разливов нефти может составлять от 20 до 45 млн долл. США при разливе 1 430 тонн нефти и от 450 до 900 млн долл. США при разливе 28 600 тонн нефти. Примерная стоимость экономических потерь разливов нефти приведена в таблице 26 [94].
Каспий - закрытый водоем, и здесь риск экологической катастрофы особенно велик. Разделив Каспий на национальные секторы, прикаспийские государства теряют возможность совместного контроля за экологической ситуацией, как и возможность совместно разрабатывать и контролировать соблюдение норм защиты природной среды. Пока каждый из «владельцев» секторов Каспийского моря станет по своему собственному усмотрению принимать те или иные нормы, соблюдать или не соблюдать их, риск экологических бедствий утроится.
К тому же можно констатировать, что в этом регионе пока еще не сформированы силы и средства для борьбы с аварийными разливами нефти. Из прикаспийских стран только Россия, Казахстан и Туркменистан имеют национальный план по предупреждению и ликвидации последствий разливов нефти.
При крупномасштабном разливе нефти (трансграничное воздействие на прибрежную зону) ликвидация последствий аварии состоит в совместной разработке мероприятий. При этом приоритетными задачами являются:
охрана здоровья и безопасности всех работников и населения;
локализация нефтяного разлива для ограничения дальнейшего его
растекания и организация работ по сбору нефти;
выбор оптимальных методов реагирования на разливы на суше и
на море, обеспечивающих наибольшую степень защиты;
151
Относительные риски разливов нефти на Каспии
Таблица 25
Деятельность по степени приоритетности
|
Наихудший случай разлива нефти (тонн)
|
Общая сумма баллов
|
Рейтинг относительной вероятности происшествия
|
Общий рейтинг воздействия разлива
|
Выводы
|
Рейтинг степени воздействия разлива
|
Рейтинг экологического риска
|
Рейтинг
|
Вероятность
|
Рейтинг
|
Степень тяжести разлива
|
Рейтинг
|
Воздействие на чувствительные зоны
|
1. Утечка нефти из затопленных скважин в Тен-гизском районе
|
20 000-30 000
|
33 000
|
12 500
|
Очень высокая
|
12 500
|
Очень высокая
|
8000
|
Очень высокое
|
Очень высокая вероятность ность разлива нефти и широкомасштабного ущерба окружающей среде
|
2. Танкеры: нефтеналивные баржи в Актау
|
7000
|
10 448
|
5120
|
Высокая
|
1728
|
Средняя
|
3600
|
Высокое
|
Существует высокая вероятность разлива и широкомасштабного ущерба
|
3. Бурение и добыча нефти Лукойл в Северном участке
|
10 000
|
10 090
|
1440
|
Средняя
|
2400
|
Средняя
|
6250
|
Высокое
|
Средняя вероятность, что произойдет крупный разлив, однако масштаб ущерба для чувствительных зон может быть высоким
|
4. Нефтяное месторождение Азери Гунашли
|
10 000
|
7816
|
1536
|
Средняя
|
1080
|
Средняя
|
5200
|
Высокое
|
Средняя вероятность, что произойдет крупный разлив, масштаб ущерба для чувствительных зон может быть высоким
|
5. Кашаган
|
10 000
|
6304
|
64
|
Низкая
|
40
|
Очень
низкая
|
6200
|
Высокое
|
Маловероятно, что произойдет крупный разлив, но если разлив произойдет, это окажет очень большое воздействие
|
13
I
К
к
13
к
К
со о со
3
3
|
|
|
Скачать 5.47 Mb.
