книга борьба полная версия. Аварийных разливов
 Скачать 5.47 Mb.
|
|
Глава 2. Риски разливов нефти на море Т  аблица 21 Наиболее крупные аварии на морских месторождениях нефти
2.3.2. Бассейн Балтийского моря Балтийское море (414 000 км2) расположено на северо-западе европейской части России. Прилежащие страны: Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия, Швеция, Дания, Финляндия. Балтийское море соединяется на западе с Северным морем. Балтика - крайне чувствительный морской бассейн, мелководный, с глубинами до 40 метров, с низкой соленостью. В условиях закрытого, небольшого по размерам моря, с его чувствительными к неблагоприятным воздействиям экосистемами, аварии с крупными разливами нефти приведут к чрезвычайно тяжелым последствиям. Они могут коснуться не только стран, непосредственно участвующих в россий- 125 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов с ком нефтяном экспорте (России, Эстонии, Латвии, Литвы). Основные характеристики Балтийского моря и некоторых других водоемов приведены в таблице 22.Таблица 22 Основные сравнительные характеристики морей
Почти весь кислород, необходимый для нормального обитания организмов в глубинной части Балтики, приходит вместе с водами Северного моря. Это происходит нерегулярно, только под воздействием сильных западных ветров. В целом за XX столетие было около 90 вторжений североморской воды, однако, например, в период с 1983 по 1992 годы не было ни одного. Поступающие воды более соленые, более плотные, поэтому погружаются вниз. Пятьдесят первая сессия Комитета по Морской Среде Международной Морской Организации (ММО) (29 марта - 2 апреля 2004 года) приняла решение о том, что Балтийское Море (за исключением территориальных вод России) признано особо уязвимым морским районом. В рамках решения о новом статусе Балтики от всех стран, выходящих в регион Балтийского моря, потребуется отказаться от нефтеналивных танкеров с одинарным днищем. Балтийское море уже испытывает колоссальную нагрузку нефтяного загрязнения, его акватории больше загрязнены нефтью, чем Мировой океан в целом. С различными стоками в акваторию Балтийского моря ежегодно попадает до 600 тыс. т нефти. На Балтийское море приходится до 10% мировых морских перевозок. Ежедневно в Балтийском море находится около 2000 больших кораблей и танкеров. С ростом объема транспортировки и добычи нефти в этом бассейне будет повышаться риск как систематического, так и катастрофического загрязнения побережий и других стран, имеющих выход к Балтийскому морю и проливам, соединяющим его с Северным морем (Финляндии, Швеции, Польши, Германии, Дании, Норвегии). 126 Глава 2. Риски разливов нефти на море Б алтика и вообще все европейские моря достаточно мелководны, с большим количеством островов, что несет дополнительные риски для танкерных перевозок. В то же время на берегах Балтики расположено более 40 портов с суммарной пропускной способностью 1000 млн тонн грузов в год, том числе 400 млн тонн наливных грузов (рис. 10).В Балтийском регионе проживают около 85 млн чел. Большая часть балтийского населения (38 млн чел., или 45%) приходится на Польшу. Российское население составляет 12% числа жителей региона (это 7% общей численности населения России), в то время как на долю Швеции, занимающей первое место по площади, приходится лишь 10%. Всего в пределах бассейна насчитывается около 30 крупных городов с населением больше 250 тыс. чел. Общая численность населения в них превышает 22 млн чел. Велико значение Балтийского моря для экономики России. Это кратчайший выход российских товаров на Западно-Европейский и Американский рынки. Через Балтийские порты перегружается 35-40% российских внешнеторговых грузов.  127 Через Финский залив проходят кратчайшие пути из Азиатско-Тихоокеанского региона и Юго-Восточной Азии в Западную Европу. С целью Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов н аиболее полного использования благоприятного географического расположения региона и в интересах национальной экономики Указом Президента РФ от 6 июня 1997 года № 554 «Об обеспечении транзита грузов через прибрежные территории Финского залива» были поставлены задачи по созданию в отечественных портах недостающих мощностей.Строительство портов в Приморске, Усть-Луге, бухте Батарейная, Высоцке предполагает рост судоходства в Финском заливе в 2 раза. По мнению специалистов, это приведет к резкому росту риска разливов нефти на Балтике.  128 Если порт Усть-Луга пока еще только строится, то ООО «Спецмор-нефтепорт «Приморск» (дочернее предприятие АК «Транснефть») уже полным ходом наращивает свою мощность. Первая очередь Балтийской трубопроводной системы позволяла доставлять в Приморск 12 млн тонн нефти из Тимано-Печерской и Западно-Сибирской нефтегазоносной провинций, а также из Казахстана. В 2003 году система пропустила уже 30 млн тонн. В конце 2004 года по трубопроводу в Приморск уже поставлялось 50 млн тонн нефти в год. В 2006 году реально достижение 62 млн тонн в год, а к 2010 году - до 100 млн тонн в год. При этом следует заметить, что средняя продолжительность ледостава в районе Приморска - 155 дней, средняя толщина льда - 40-45 см, максимальная (раз в пять лет) достигает 60-70 см. Нельзя не отметить особую опасность аварии в подобных ледовых условиях, а технология сборки нефти со льда или из-подо льда практически не отработана. Глава 2. Риски разливов нефти на море В ажной проблемой Балтийского региона является создание условий для роста внешнеторговых перевозок через его территорию, создание в нем благоприятных конкурентных условий активизации в транспортном процессе российских перевозчиков. В модернизации транспортной инфраструктуры в целом просматривается необходимость развития морской инфраструктуры на Балтике, как основной составляющей евроазиатского транспортного коридора «Север-Юг», соглашение о создании которого было подписано между Россией, Ираном и Индией и зафиксировано в декларации второй Международной Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге в сентябре 2000 года.Исходя из согласованного развития портов Балтийского региона и их системной специализации, каждый из портов развивается как единый транспортный узел, включающий в себя морские и сухопутные транспортные коммуникации, складские комплексы, с учетом оптимального использования территории, а также экологических и градостроительных ограничений. Пуск первой очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС) в 2001 году положил начало независимости России от других стран при транзите нефти. Ближайшими конкурентами российских портов на Балтике являются порты, прежде всего, Эстонии, Латвии и Литвы: Вентспилс, Рига и Лиепая в Латвии, Бутинге и Клайпеда в Литве, куда нефть и нефтепродукты могут поставляться по нефте- и продуктопроводам, и Мууга в Эстонии, куда доставка нефтепродуктов возможна только железнодорожным транспортом. Распоряжением Правительства Российской Федерации от 21 марта 1998 года № 392-р была разработана генеральная схема развития Санкт-Петербургского транспортного узла (Большого порта Санкт-Петербург), предусматривающая развитие портовых мощностей до 2010 года на грузооборот 62 млн тонн грузов. В настоящее время в порту продолжается развитие комплекса для нефтепродуктов, осуществляемое компанией ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» (ПИТ). Введены в эксплуатацию нефтепричал для морских судов грузоподъемностью 30 тыс. тонн с грузооборотом 0,8 млн тонн, два причала для речных судов общей мощностью 1,4 млн тонн. В 2003 году в порту было перевалено 7,2 млн тонн нефтепродутов. Порт собирается расширить ассортимент переваливаемых продуктов за счет сырой нефти и бензина. Планируется строительство железнодорожной эстакады для перевозки сырой нефти. Намечается также перевалка сырой нефти с речных танкеров на морские. К 2005 году планируется увеличить пропускную способность терминала до 15 млн тонн. Дноуглубительные работы, выполняемые администрацией порта Санкт-Петербург, позволят принимать танкеры грузоподъемностью 80 тыс. дедвейт, вместо 30-35 тыс. дедвейт в настоящее время. 129 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов У величение потока нефтепродуктов по Балтийскому морю в первую очередь связано со строительством новых и увеличением имеющихся мощностей портов в самой восточной части Балтийского моря на территории России - в Приморске, Высоцке, Санкт-Петербурге, Усть-Луге и Вистино. В 2010 году через Балтийской море планируется перевезти 185 млн тонн российских внешнеторговых грузов, в том числе 110 млн тонн нефти и нефтепродуктов (таблица 23).Таблица 23 Мощности существующих и строящихся нефтетерминалов портов России на побережье Балтийского моря в Ленинградской области
В 2003 году государственная компания «Роснефть» также заявила о намерении построить крупный экспортный терминал на северном берегу Финского залива. Он будет третьим по мощности после нефтяных портов «Транснефти» в Приморске и Новороссийске. Его планируется соорудить рядом с уже действующим портом компании «Транснефть» в Приморске. Новый терминал мощностью 30 млн тонн будет рассчитан на прием до 500 танкеров в год. В январе-феврале 2004 года объемы нефти, вывезенной через российские порты на Балтике, впервые оказались выше показателей по перевалке экспортной нефти отечественными портами на Черном море на 11%. Балтика стала главным экспортным каналом для вывоза российской нефти. По данным «Транснефти», в прошлом году на Европу пришлось почти 95% всей вывезенной из России нефти, из которых около 30% было отгружено через конечный пункт БТС - порт Приморск. Началась эксплуатация и другого балтийского нефтетерминала - в Высоцке, принадлежащего компании «Лукойл». Его первая очередь мощностью 4,7 млн тонн была запущена в 2004 году, в апреле 2005 года в строй была введена вторая очередь. Сейчас пропускная способность составляет 7 млн тонн в год, а после завершения строительства в 2006-м его мощность достигнет 12 млн тонн в год [107]. 130 Глава 2. Риски разливов нефти на море Б ольшая опасность разлива нефти связана также с ростом движения нефтеналивных танкеров по Неве.Грузопотоки по Неве стремительно растут: если в 1996 году за навигацию через город прошло около 3500 судов, то в 2003-м - уже около 8400. Причем почти 2500 из них составили танкеры. За год по Неве перемещается более 4 миллионов тонн нефти. Систематически Нева пополняется очередной порцией нефтепродуктов. 70 тонн нефтепродуктов попало в невскую акваторию в 1999 году при аварии «Нефтерудовоза-7» на Ивановских порогах. Особенно большой вклад в загрязнение Невы вносят ОАО Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер» и Волжское речное пароходство. Им принадлежит внушительная часть проходящих по Неве судов. В августе 2002 года в опору Литейного моста врезался теплоход «Каунас». Из теплохода, имевшего в баках 35 тонн дизельного топлива, вытекло порядка 24 тонн. «Каунасу», приписанному к Волжскому речному пароходству, было 50 лет. 3 октября 2002 года в акватории Невы после пожара затонула нефтеналивная баржа «Гага». В танках полузатонувшего судна находилось 1000 тонн мазута и 315 тонн дизельного топлива. Все нефтепродукты попали в акваторию морского порта [109]. В июле 2003 года, в Ладожском озере при подходе к Шлиссельбургу сел на мель танкер «Охта», перевозивший 4,6 тыс. тонн мазута. В результате аварии в кормовой части танкера образовалась пробоина - был пробит балластный бак. Авария была вызвана чрезвычайной ситуацией, сложившейся в навигацию 2003 года. Уровень воды в Ладожском озере понизился на 3 м из-за крайне низкого уровня весеннего паводка рек, впадающих в него. Вся перевозка нефтепродуктов и прочих грузов осуществлялась практически «юзом», то есть протаскиванием танкеров с поднятыми винтами, что и привело к аварии. 17 мая 2005 года у входа в Неву сел на мель и пробил первую обшивку танкер «Волгонефть-107» с 4 тыс. тонн мазута, только счастливый случай помог избежать отравления питьевого водоснабжения Санкт-Петербурга [109]. Вызывают опасения и планы существенно увеличить перевалку нефти и нефтепродуктов по Неве и Ладоге компанией «Лукойл» для загрузки своего терминала в Высоцке, а компанией «Роснефть» - из Архангельска по Беломорско-Балтийскому каналу для загрузки терминалов в Финском заливе. Специалисты МЧС России в ходе экспедиции на научно-исследовательском судне «Профессор Штокман» в 2004 году отобрали 68 проб донных отложений и 62 пробы придонной воды. Был проведен экспресс-анализ 21 пробы на содержание нефтепродуктов и 18 проб - на содержа- 131 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов н ие отравляющих веществ и продуктов их трансформации. Как и следовало ожидать, в некоторых районах Финского залива в донных слоях было зафиксировано превышение предельно допустимых концентраций нефтепродуктов в 5-10 раз [115].Общественность все больше беспокоит загрязнение вод Балтики, главной причиной которого являются нефтеразливы в акватории Невы и Финского залива. Из-за нелегальной перевалки нефтепродуктов в морском порту Санкт-Петербурга на дне акватории порта скопилось огромное количество тяжелых нефтепродуктов, которые, если не принять соответствующие меры, неизбежно поднимутся на поверхность. Будет нанесен невосполнимый ущерб окружающей среде и экономике города. Для защиты чувствительной морской среды Балтики страны, прилегающие к Балтийскому морю, создали и подписали в 1974 году Хельсинкскую конвенцию об экологической защите зоны Балтийского моря [23]. Два обязательства, последовавшие за ее ратификацией, заключались в создании возможностей бороться с разливами нефти на море и в обеспечении средств надлежащего приема судовых и грузовых отходов во всех балтийских портах. Защита морской среды в зоне Балтики от воздействия загрязнения различными видами судовых отходов регулируется в целом специальным государственным законодательством, а также правилами и рекомендациями двух международных конвенций о защите морской окружающей среды: конвенцией MARPOL 73/78 [24] и Хельсинкской конвенцией 1992 года [28]. Правила и процедуры, изложенные в конвенции MARPOL и Хельсинкской конвенции касательно сброса в море нефтесодержащих отходов, осадков, смесей с содержанием ядовитых жидких веществ и твердого мусора, являются ясными и недвусмысленными. Жидкие пищевые отходы, нефтесодержащий водяной балласт, сильно загрязненная нефтью трюмная вода, мусор и прочие отходы не должны скачиваться или сбрасываться в море в зоне Балтики. Все перечисленные виды отходов должны оставаться на борту до тех пор, пока суда не достигнут портов назначения. А в этих портах должны быть адекватные приемные сооружения, где отходы могут быть собраны и переработаны экологически приемлемым способом. Неочищенные сточные воды не должны сбрасываться в море менее чем за 12 морских миль от ближайшего берега. Балтийское море в целом и Финский залив в частности являются акваториями, для которых в случае масштабной танкерной аварии с последующим разливом нефти на десятки лет предопределены негативные последствия для населения, природы и хозяйственной деятельности. Россия, действуя скоординировано с Европейским Союзом в рамках Хель-синской Конвенции, стремится обеспечить эффективное управление перевозками нефти и нефтепродуктов из своих портов в Балтике. 132 Глава 2. Риски разливов нефти на море О бъемы разливов нефти в результате аварий в Балтийском море с 1969 по 2001 годы приведены в таблице 24.Таблица 24 Объемы разливов нефти в Балтийском море
13 октября 1998 года танкер компании Neste под названием «Natura», направлявшийся из Вентспилса в Финляндию, ночью налетел на скалу возле финского города Порвоо. Танкер перевозил 87 500 тонн нефти. Трагедии тогда не произошло, но такие случаи могут и повториться. Крупная катастрофа, которая привела к разливу нефти, произошла 29 марта 2001 года. Тогда в Балтийском море, в 20 км от побережья Германии, столкнулись кипрский сухогруз Tern и американский танкер Baltic Carrier. В результате катастрофы в море вылилось 2 тыс. тонн нефти из 30 тыс., которые Baltic Carrier вез из Эстонии в Швецию. Нефтяное пятно площадью в 15 квадратных километров едва не покрыло гавань Копенгагена. 15 ноября 2001 года у пристани Санкт-Петербургского нефтяного терминала затонул портовый танкер «Норд-Вест». На его борту было 510 тонн мазута. В результате произошел неконтролируемый разлив мазута подо льдом. Удалось собрать только часть мазута. В результате аварии на Бутингском терминале (Литва) 23 ноября 2001 года в море попало около 60 тонн нефти. Тогда при прокачке нефти на танкер произошел разрыв подводного погрузочного «рукава». В декабре 2002 года танкер класса panamax «Princess Pia» с 49 000 тонн мазута на борту сел на мель недалеко от литовского порта Клайпеда. В дне танкера образовалось три пробоины, но, поскольку судно обладало двойным дном, утечки топлива и, следовательно, загрязнения окружающей среды не произошло. Самой громкой экологической катастрофой 2002 года стала авария танкера «Престиж» у берегов Испании в ноябре 2002 года. Необходимо заметить, что 30 октября 2002 года этот танкер вышел с внешнего рейда 133 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов п орта Санкт-Петербурга под флагом Багамских островов. Владельцем танкера «Престиж» была некая либерийская компания под названием «Маре Интернэшнл». У этой компании было одно-единственное судно «Престиж». Общая страховая сумма в случае несчастного случая с кораблем составляла около 15 млн долларов. После аварии, как и следовало ожидать, фирма немедленно объявила себя банкротом. Мазут танкера «Престиж» принадлежал компании «Crown Resources», которая в свою очередь принадлежит российскому консорциуму «Альфа Групп».В случае с «Престижем» больше всего не повезло Испании, хотя на ее месте могла быть любая из стран, мимо которых проходил маршрут этого судна. К нашему счастью, «Престижу» удалось благополучно пройти территорию Балтийского моря. А если бы нет? Что бы было, если бы он раскололся надвое и затонул где-нибудь в Балтийском море? Было бы то же самое, что и в Испании. С той только разницей, что масштабы катастрофы были бы как соотношение площади Атлантического океана к площади Балтийского моря. Если произойдет разлив такого же количества высокосернистого мазута, как и при аварии «Престижа», нефтяное пятно покроет всю Балтику от берега до берега, а морская флора и фауна будет уничтожена. Строительство суперсовременного порта и нефтеналивного терминала в Приморске, портов Усть-Луга и Высоцк приводит к тому, что грузооборот в акватории сдвигается в сторону России. Россия начала также освоение шельфа Балтийского моря. Нефтяное месторождение «Кравцовское» (Д-6) было открыто в 1983 году и находится в 22,5 км от побережья Калининградской области. Глубина моря в районе месторождения составляет 25-35 метров. По результатам геологоразведочных работ проведенных ООО «Лукойл-Калининг-радморнефть» геологические запасы нефти категорий С1+С2 месторождения «Кравцовское» составили 21,5 млн тонн, извлекаемые запасы -9,1 млн тонн [97, 107]. На месторождении планируется пробурить 27 скважин. Средняя глубина залежи составляет 2160 м. Первая нефть с месторождения получена летом 2004 года и до конца года добыто 70 тыс. тонн нефти. К 2007 году добыча нефти достигнет 600 тыс. тонн и останется на этом уровне в течение 7 лет. Срок эксплуатации месторождения составит 30-35 лет. От платформы на сушу проложен подводный трубопровод. По нему пластовая продукция - смесь нефти и попутного газа - транспортируется на нефтесборный пункт «Романово», где доводится до товарной кондиции. Нефть, добываемая на месторождении, поставляется на экспорт через нефтеотгрузочный терминал «Ижевский». Обустройство нефтяного месторождения «Кравцовское» (Д6) на шельфе Балтийского моря, осуществляемое ООО «Лукойл-Калининградмор-нефть», включает: 134 Глава 2. Риски разливов нефти на море
Вероятность разливов нефти при эксплуатации нефтяного месторождения «Кравцовское» (Д6) в результате аварии на морской добывающей платформе или подводном нефтепроводе существует и подтверждается Планом по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, разработанным ООО «Лукойл-Калининград-морнефть». В качестве максимально возможной аварии на морской платформе принимается сценарий потери контроля над одной скважиной и несрабатывания системы противоаварийной защиты; при этом расчетный объем попадания нефти в море - 204 м или 167,3 тонн. Максимальный объем нефти, попадающей в море при разрыве трубопровода - 347,6 м или 285 тонн.  135 Ликвидация последствий возможных аварийных нефтяных разливов может быть затруднена в результате опасных гидрометеорологических явлений, присущих юго-восточной Балтикой. Под юго-восточной Балти- Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов к ой понимается морская акватория и прилегающая к ней Калининградская область и Литовская Республика.Возможности использования технических средств ликвидации аварийных разливов нефти на море при сложных гидрометеорологических явлениях чрезвычайно ограниченны. Побережье Балтийского моря песчаное, а песчаные пляжи относятся к типам побережий, имеющих самую низкую способность к самоочищению от нефтяного загрязнения. Общая мощность загрязненного песка может составить 0,4-1,0 метра, а загрязнение может покрыть пляжи буквально во всю их ширину (после катастрофы танкера «Глобе Асими» в 1981 году ширина нефтяного загрязнения достигала 5-60 м при ширине пляжей 25-115 м). В других случаях на пляжах образуются комки песчано-нефтяной смеси, содержание песка в которых может колебаться от 60 до 90%. Нефть может смываться волнами с пляжа во время штормов или подъема уровня моря, а затем вновь выбрасываться на берег. Песчаный материал обладает повышенной фильтрационной и агрегирующей способностью, в связи с чем образующаяся песчано-нефтяная смесь длительное время сохраняется на участках выбросов, а в отдельных случаях приводит к образованию своеобразного водоупорного горизонта, который в условиях крутых пляжей приводит к нестабильности верхних горизонтов толщи песка. Поэтому очистка пляжей от нефти совершенно необходима. В настоящее время нет эффективных методов очистки песчаных пляжей кроме механических. Механические средства - это вывоз загрязненного песка с побережья и складирование его в специальных карьерах или использование какого-либо способа утилизации. Ввиду этого выброса нефти на песчаное побережье очевидно, что объем загрязненного песка, который необходимо вывезти с пляжей, многократно превышает объем нефти, попавшей на побережье в результате аварийного разлива. Так, вследствие аварии танкера «Глобе Асими» произошла утечка 17 тыс. тонн мазута, из которых на побережье, по всем подсчетам, попало около трети. В то же время масса загрязненного песка на побережье оценивалась в 28,5 тыс. тонн, а со всего побережья было вывезено более 600 тыс. тонн песка и песчано-мазутной смеси. Местами слой песка был снят полностью и обнажился залегающий под ним торф. На побережье результаты аварии были ликвидированы, но ее последствия сказались уже в январе 1983 года, когда во время сильных штормов на 25-километровом участке побережья севернее Клайпеды с пляжей, дюн и береговых клифов было смыто еще 900 тыс. тонн песка. Наибольший ущерб был нанесен побережью с узким пляжем, там, где при очистке было удалено наибольшее количество песка. 136 Глава 2. Риски разливов нефти на море П ри возникшем дефиците песчаного материала берег может начать катастрофически разрушаться. Очистка пляжа чисто механическим путем также может подорвать основы естественной динамики береговой зоны всего района, а его восстановление - процесс сложный, длительный и многолетний, а в некоторых случаях - и невозможный.Куршская коса - уникальное не только для России, но и для Европы природное образование, которое является выдающимся примером ландшафта, образованного совместными усилиями природы и человека. Во всем мире насчитывается не более пяти кос, сравнимых по величине с Куршской косой, не имеющей аналогов по уникальности рельефа, своеобразию климата, мозаичности ландшафта и концентрации многочисленных видов флоры и фауны на ограниченном пространстве. Куршская коса представляет собой песчаный полуостров, разделяющий Балтийское море и Куршский залив, протянувшийся в виде узкой (шириной от 0,3 км до 3,8 км) дуги на 98 км (52 км в Литве) от Калининградского полуострова до города Клайпеды. С целью сохранения этого уникального природного комплекса на Куршской косе была создана особо охраняемая природная территория национальный парк «Куршская коса» (Постановление Совета Министров РСФСР от 06.11.1987 года № 423 «О создании государственного природного национального парка «Куршская коса» в Калининградской области», постановление Правительства РФ от 09.10.1995 года № 990). На 24 сессии Комитета Всемирного Природного и Культурного Наследия ЮНЕСКО (27 ноября - 2 декабря 2000 года) решением Комитета Куршская коса была включена в список Всемирного Природного и Культурного Наследия ЮНЕСКО. Госморспасслужба при Министерстве транспорта России, которая несет полную ответственность за ликвидацию разливов нефти в открытом морском пространстве России, признает в свете увеличивающейся судоходной активности и разработки шельфа в Балтийском море необходимость пересмотра Регионального плана чрезвычайных мер на случай аварийных разливов нефти для Российской зоны реагирования на Балтике. Особое внимание уделяется требованиям готовности и реагирования на случай разливов в Калининградской области в связи с общей недостаточностью средств и мер для ликвидации разливов в открытом морском пространстве в данном регионе. Следует отметить, что помимо России на шельфе Балтики ведут разведочные работы и другие страны этого бассейна (Литва, Латвия, Эстония, Швеция, Польша, Германия). Руководство Латвии начало уделять внимание проблеме добычи нефти на шельфе Балтийского моря, возможные запасы которой были определены еще в 80-е годы. Добыча нефти на морском шельфе Латвии стала привлекать внимание западных нефтяных компаний в начале 137 Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов 9 0-х годов, в частности, американской компании AMOCO и шведской -ОРАВ. Латвия передала совместному консорциуму АМОСО-ОРАВ данные сейсмической разведки латвийского шельфа, перешедшие Департаменту геологии в наследство от бывших союзных структур (консорциум был образован в конце 80-х годов для геологической разведки морского шельфа к востоку и югу от Готланда). По данным Латвийского агентства по развитию, только в прибрежной зоне Балтийского моря в территориальных водах республики имеются запасы 733 млн баррелей нефти.Интенсивно разрабатывают нефтяные месторождения на шельфе Балтийского моря Польша, Германия (700 тыс. тонн в год) и Дания (600 тыс. тонн), причем в Германии добыча нефти ведется даже на территории национального парка. Польское акционерное общество «Предприятие по разведке и эксплуатации месторождений нефти и газа» - Petrobaltic - ежегодно добывает на шельфе Балтийского моря 450 тыс. тонн нефти. Польская морская буровая Petrobaltic, расположена в 70 км от берега севернее мыса Розе-ве. Транспортировка нефти с буровой осуществляется танкером на Гдань-ский завод, а бункеровка - с помощью гибких шлангов. И Польша, и Германия присматриваются к запасам Литвы на суше и на Балтийском шельфе, желая принять участие в освоении этих месторождений. К освоению шельфа готова и сама Литва, как это делают Россия, Польша, Германия. Шведы также ищут нефть в Балтике. Шведская компания ОРАВ в 2003 году получила лицензию на проведение работ по бурению пробных скважин для поиска нефти в Балтийском море. Работы по поиску нефти будут, по планам, проводиться недалеко от острова Готланд, по обе стороны морской границы между Швецией и Латвией. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||