все. Диссертация Оптимизация транспортного обеспечения цепи поставок фармацевтической продукции на примере ооо илар
 Скачать 5.33 Mb.
|
|
Итого: 6.613 Вычисление нормализованного вектора приоритетов 1 строка=3.984/6.613=0.602 2 строка=0.344/6.613=0.052 3 строка=0.805/6.613=0.121 4 строка=1.48/6.613=0.223 Нахождение максимального собственного значения λmax =(1+0.10+0.30+0.4)*0.602+ (9+1+2+4)*0.052+(7+0.56+1+3)*0.121+(4+0.25+0.70+1)*0.223=4.641 Индекс согласованности – отклонение от согласованности ИС = (λmax-n)/ (n-1) (3.2) ИС=(4.641-4)/(4-1)=0.21 Отношение согласованности: ОС = ИС/СИ (3.3) Значения СИ для матрицы мы возьмем из таблицы Таблица 3.8 Значения СИ (1)
В данном случае СИ=0.90 ОС=0.21/0.90=0.23 Таблица 3.9 Составление матрицы по цене
Итог 1.7 3.4 15 Вычисление собственных векторов 1 строка=2 2 строка=1.31 3 строка=0.53 Итого: 3.84 Вычисление нормализованного вектора приоритетов 1 строка=0.52 2 строка=0.34 3 строка=0.13 Максимальное собственное значение λmax =117.42 Индекс согласованности – отклонение от согласованности ИС = (λmax-n)/ (n-1) Таблица 3.10 Значения СИ (2)
ИС=57.2 Отношение согласованности ОС = ИС/СИ Значения СИ для матрицы берутся из таблицы. В данном случае СИ=0.58 ОС=98.6 Составление матрицы по удаленности Таблица 3.11 Матрица по удаленности поставщика
Вычисление собственного вектора 1 строка=0.47 2 строка=0.88 3 строка=2.06 Итого:3.41 Вычисление нормализованного вектора приоритетов 1 строка=0.137 2 строка=0.258 3 строка=0.604 Определение максимального собственного значения λmax =3.240 Индекс согласованности – отклонение от согласованности ИС = (λmax-n)/ (n-1) ИС=0.12 Отношение согласованности ОС = ИС/СИ ОС=0.21 Таблица 3.12 Составление матрицы по нарушению поставок
Вычисление собственного вектора 1 строка=0.56 2 строка=0.56 3 строка=3 Итог:4.12 Вычисление нормализованного вектора приоритетов 1 строка=0.136 2 строка=0.136 3 строка=0.73 Нахождение максимального собственного значения λmax =3.868 Индекс согласованности – отклонение от согласованности ИС = (λmax-n)/ (n-1) ИС=0.434 Отношение согласованности ОС = ИС/СИ ОС=0.75 Таблица 3.13 Составление матрицы по срокам поставки
Вычисление собственного вектора 1 строка=2.52 2 строка=0.45 3 строка=1.19 Итог:4.16 Вычисление нормализованного вектора приоритетов 1 строка=0.605 2 строка=0.108 3 строка=0.286 Нахождение максимального собственного значения λmax =4,167 Индекс согласованности – отклонение от согласованности ИС = (λmax-n)/ (n-1) ИС=0.58 Отношение согласованности ОС = ИС/СИ ОС=1 Заполнение итоговой таблицы значения векторов приоритета по каждому критерию Таблица 3.14 Итоговая таблица векторов
Поставщик 1= (0.602*0.52)+(0.052*0.137)+(0.121*0.136)+(0.223*0.605)=0,472 Поставщик 2=(0.602*0.34)+(0.052*0.258)+(0.121*0.136)+(0.223*0.108)=0.259 Поставщик 3 = (0.602*0.13)+(0.052*0.604)+(0.121*0.73)+(0.233*0.286)=0.265 Ответ: наиболее оптимальный вариант - поставщик-1(поставщик «Х»). Таким образом, на примере выбора поставщика холодового оборудования и запасных частей для автомобилей- и прицепов-рефрижераторов было показано, что предлагаемое использование метода математического моделирования на основе программы Exel, приведенного выше, позволяет меньше, чем за час (включая набивание данных) против в среднем 7-10 часов выбрать поставщика хладооборудования и запасных частей из предлагаемого списка, при этом нивелируется значение человеческого фактора (включая ошибки, практику откатов\взяток). 2. В подглаве 3.2 было предложено внедрение международных перевозок (выход на новые рынки), в условиях эпидемиологической обстановке, которые смогут принести дополнительную прибыль (экономия за счет дальности, экономия за счет масштаба грузоперевозок), увеличение клиентской базы. Далее приводится расчет экономической эффективности международных транспортировок (на примере транспортного маршрута Долгопрудный-Варшава-Москва для груза фармкомпании «Alofarm» (Польша)). Моделируется ситуация: Транспортное средство: тягач MAN TGX 18.400 Прицеп: Crone Cool Lin (рефрижератор) Долгопрудный-Варшава -Долгопрудный) Маршрут туда: Долгопрудный-Варшава Обратно: Варшава-Долгопрудный Протяженность: 2529км Количество водителей:2 Время работы в сутки: 14 часов Затраты на время приблизительно: 3,8 дня Количество остановок:2-3 Средний вес груза(обратный путь):20т. Затраты на топливо и смазочные материалы Qн = 0,01 х (Hsan х S + Hw х W) х (1 + 0,01 х D) (3.4), где Qн – нормативный расход топлива, л S – пробег автомобиля или автопоезда, км Hsan – норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза Hsan = Hs + Hg х Gnр, л/100 (3.5) Где Hs – базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача) Hg – норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км Gnр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т Hw – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т·км W – объем транспортной работы, т·км: W = Gгр х Sгр (где Gгр – масса груза, т Sгр – пробег с грузом, км); D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %. (прим. при нагрузке увеличение трат на 1 км пути на 1.3 л (для дизельного топлива)) Получается, что для тягача MAN TGX 18.400 норма расхода топлива 27л/100км (топливо дизельное) Примерный вес груза 20 тонн (обратный путь) Общий пробег суммарный 2.529(1264.5 с грузом 20 тонн) 45 км в городах,2484 загородная асфальтированная зоны Срок службы автомобиля 10 лет пробег 340 тыс. км. Коэффициенты: Движение в городской среде-15% Движение в загородной зоне-15% Надбавка на возраст автомобиля -10% 1. Норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе тягача и прицепа без груза: Qн = 0,01 х (Hsan х S + Hw х W) х (1 + 0,01 х D ) (3.6) где Hw = 1,3 л/100 ткм (дизтопливо) Hsan=27+1,3*8,500т.(вес прицепа)=38,1л/100км 2. Объем транспортной работы: W = Gгр х Sгр (3.7) W=20*1264,5=25290ткм Расход дизельного топлива составляет: 0,01*(38,1*2529+1,3*25290)*(1+0,01*((15%*(45/2529)+(-15%*(2484/2529+10%(возраст))= 0,01*(96354,9+32877)*(1+0,01*(0,27+(-14,7)+10))= 0,01*129231,9*(1+0,01*4,43)=1240 л Средняя стоимость литра: 47,38 Затраты на топливо: 58751,2 Затраты на смазочные материалы: 5% (дороги ЕС) Затраты на смазочные материалы:2937,56 Итог:61688,76 рублей Затраты на техническое обслуживание и ремонт Зто=0,001*(Тр*Ст.час+(Нмат+Нзч)*к)*L, (3.8) , где Тр — трудоемкость текущего ремонта, чел/час/1000км Ст.час — стоимость одного часа работы, руб. Нмат, Нзч — нормы затрат на материалы и запасные части, руб/1000км L — пробег, км К — коэффициент увеличения трудоемкости для иномарок. Определяя издержки на техническое обслуживание и ремонт (применительно к одному рейсу), можно оперировать только средними величинами, полученные, обработкой статистических данных по каждой модели элемента автопоезда. Средние издержки на 1 единицу автопоезда на хорошо асфальтированных дорогах (протяженность= 2529км)= 2653 рубля |