этапы отбора и ответы. Этапы отбора и ответы. REV2. Этапы отбора в Аэрофлот

• Название: Этапы отбора в Аэрофлот
• Анкор: этапы отбора и ответы
• Дата: 11.02.2020
• Размер: 7.89 Mb.
• Имя файла: Этапы отбора и ответы. REV2.docx
• Тип: Документы; #107966
• страница: 32 из 57

Фаза Approach (из каких участков состоит заход, какие точки участков являются границами (IAF,IF) и вообще для чего нужны эти лэги пилоту и что пилот делает на этих лэгах)?

Этапы/участки.



Инструментальный заход включает следующие этапы:

1. 
   Arrival route. Маршрут прибытия. Полёт на последнем участке STAR до контрольной точки начального этапа IAF. На этом участке ВС готовится к заходу на посадку.
   
2. 
   Initial approach segment. Начальный участок. Полёт от IAF до IF. На начальном участке захода ВС производит маневрирование для выхода на промежуточный участок. Начальный участок может выполняться:
   
   1. 
      Вдоль радиала VOR
      
   2. 
      Пеленга NDB
      
   3. 
      Направления, указанного по радиолокатору
      
   4. 
      Путём сочетания этих способов
      
   5. 
      Там, где невозможно воспользоваться ни одним их них, может быть использована дуга DME или указанный курс (минимальный радиус дуги – 7 NM)
      

Начальный участок стандартной длины не имеет, запас высоты над препятствиями 1000’ в основной зоне с уменьшение до 0’ в дополнительных зонах

Угол между промежуточным и начальным участками должен быть:

• 
  Не более 90° для точных заходов
  
• 
  Не более 120° для неточных заходов
  

3. 
   Intermediate approach segment. Промежуточный сегмент. Полёт от IF до FAF(FAP).
   

Промежуточный участок соединяет начальный и конечный участки захода. На этом участке производится корректировка:

• 
  Конфигурации ВС
  
• 
  Скорости ВС
  
• 
  Положения ВС перед выходом на конечный участок
  

Линия пути промежуточного участка должна совпадать с линией пути на конечном участке, допускается отклонение для:

• 
  Точных заходов ±10°
  
• 
  Неточных ±30°
  

Запас высоты начинается с 1000’ до 500’, в дополнительных зонах уменьшается до 0’. Длина промежуточного участка при наличии точки IF – 10 NM.

Точка FAP для схем точного захода. Образуется пересечением высоты полёта с глиссадой. На схеме ILS не публикуется. На схемах GLS публикуется.

Точка FAF для схем неточного захода. Образуется:

• 
  Наличием в этой точке РНС
  
• 
  Радиалом-дальностью от VORDME
  
• 
  Наличием точки FAF в NAVDB (data base)
  

На схемах неточного захода обозначается мальтийским крестом.

По международным правилам на схемах не публикуется стандартная высота входа в глиссаду.

4. 
   Final approach. Конечный участок. Полёт от точки FAF(FAP) до точки MAPt. На конечном участке завершается выравнивание по направлению и снижение cскорости. Длина конечного этапа оптимальна от 3-10 NM.
   
5. 
   Missed approach:
   
   1. 
      Initial MA. От точки MAP до установления заданного режима набора высоты
      
   2. 
      Intermediate MA. До набора высоты 50 м (160’) над препятствиями, выполняется без изменения курса. При чрезвычайных обстоятельствах допускается отворот ±10° по курсу
      
   3. 
      Final MA. До выхода ВС в точку начала повторного ЗНП (IAF)
      

Всё это требования документа 8168.