этапы отбора и ответы. Этапы отбора и ответы. REV2. Этапы отбора в Аэрофлот

• Название: Этапы отбора в Аэрофлот
• Анкор: этапы отбора и ответы
• Дата: 11.02.2020
• Размер: 7.89 Mb.
• Имя файла: Этапы отбора и ответы. REV2.docx
• Тип: Документы; #107966
• страница: 31 из 57

Системы посадок.

Общие сведения

Системы посадки состоят из РТС наведения и светотехнического оборудования.

Радиотехнические средства наведения подразделяются на:

1. 
   курсо-глиссадные:
   

- Instrument Landing System (ILS) – инструментальная система посадки;

- Instrument Guidance System (IGS) – инструментальная система наведения;

- Microwave Landing System (MLS) – микроволновая система посадки;

- GLS (GBAS Landing System) – система посадки с применение дифференциальной коррекцией сигнала GNSS;

2. 
   системы наведения по курсу:
   

- Localizer (LOC) – курсовой маяк (из комплекта ILS);

- Localizer-type Directional Aid (LDA) – средство наведения типа курсового маяка;

- Simplified Directional Facility (SDF) – упрощенное средство наведения;

- базовые систем GNSS, RNAN (GNSS);

3. 
   всенаправленные радиомаячные системы: NDB, Locator, VOR, VORDME, VORTAC;
   
4. 
   пеленгаторные устройства;
   
5. 
   радиолокационные системы
   

Системы точного захода на посадку ILS включает наземное и бортовое оборудование.

Наземное оборудование включает:

• 
  курсовой и глиссадный радиомаяки (Localizer, Glide Slope Transmitter);
  
• 
  маркерные маяки (OM, MM, IM - в ILS II категории);
  
• 
  приводные радиостанции (Compass Locator);
  
• 
  дальномерное оборудование (DME) (не во всех ILS);
  
• 
  огни подхода (Approach Lights), огни зоны приземления (Touchdown Lights), осевые огни (Centerline Lights) и огни ВПП (Runway Lights)
  

КРМ работает на одном из 40 каналов на частотах 108.10 - 111,95 МГц.

ГРМ работает на одном из 40 каналов на частотах 329.15 - 335.00 МГц. Частота глиссадного радиомаяка совмещается с частотой курсового.

9. От чего зависит радиус разворота?

Радиус разворота R и угловая скорость ωр разворота зависят от выдерживаемого крена и скорости ВС, причем R пропорционален квадрату скорости:



где V – истинная воздушная скорость; g - ускорение свободного падения; χ – угол крена.

10. ACN/PCN.

ACN - Aircraft Classification Number. PCN - Pavement Classification Number.

Система ACN/PCN введена ИКАО как метод классификации прочности покрытия ВПП, РД, перронов для ВС с максимальной взлетной массой более 5700 кг (12500 фунтов).

Для ВС с максимальной взлетной массой 5700 кг (12500 фунтов) и менее в аэропортах показывается максимальная разрешенная масса ВС и давление в пневматиках. Пример: 3600 кг (7900 фунтов)/4.0 кг/см кв.(58 psi).

ACN - число, выражающее относительное воздействие воздушного судна на искусственное покрытие для установленной категории стандартной прочности основания.

ACN для эксплуатируемых типов ВС представлены изготовителями или органами ИКАО.

PCN - число, выражающее прочность покрытия для неограниченного числа операций.

ТИП ПОКРЫТИЯ

1. R - жесткое покрытие

2. F - нежесткое покрытие

ПРОЧНОСТЬ ОСНОВАНИЯ

А - высокая прочность характеризуется коэффициентом прочности К = 150 МН/м.куб или значением показателя CBR = 15%.

В - средняя прочность с коэффициентом К = 80 МН/м.куб или CBR = 10%.

С - низкая прочность с коэффициентом К = 40 МН/м.куб или CBR = 6%.

D - очень низкая прочность с коэффициентом К = 20 МН/м.куб или CBR = 3%.

ВЕЛИЧИНА ДАВЛЕНИЯ В ПНЕВМАТИКЕ (КОЭФФИЦИЕНТ УПРУГОСТИ)

W - высокое, давление не ограничено;

X - среднее, давление не более 1.5 МПа (15.29кг/см.кв);

Y - низкое, давление не более 1.0 МПа (10.19кг/см.кв);

Z - очень низкое, давление не более 0.5 МПа (5.10кг/см.кв).

МЕТОД ОЦЕНКИ ВЕЛИЧИНЫ ПОКРЫТИЯ

T - величина, определенная техническим путем.

U - величина, определенная опытным путем.

ПРИМЕР: Если методом технической оценки определено, что несущая способность жесткого покрытия с грунтовым основанием средней прочности составляет PCN 80 и нет ограничений давления в пневматике, то представляемая информация имеет вид: PCN 80/R/B/W/T.

Классификационный номер воздушного судна ACN не должен быть больше PCN.

Величины ACN публикуются в таблицах только для максимальной массы ВС на взлете (перроне), посадке (только для отечественных ВС) и пустого ВС. На практике необходимо каждый раз определять ACN для промежуточной фактической массы ВС.

В отдельных случаях второстепенные операции приемлемы с перегрузкой:

- для упругих покрытий, если ACN ВС превышает PCN не более, чем на 10%;

- для жестких или смешанных покрытий, если ACN ВС превышает PCN не более, чем на 5%;

- если структура покрытия неизвестна, превышение ACN над PCN должно быть не более 5%.

Если ACN > PCN:

• 
  Уменьшить массу ВС
  
• 
  Получить квоты от властей аэродрома на использование ВПП без ограничений
  

Для определения максимальной допустимой массы необходимо учитывать тип покрытия и прочность основания.