ПОЛНОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОЛЕСНЫХ ПАР
И ПОЛНАЯ РЕВИЗИЯ БУКС Общие требования
Колесные пары, по результатам осмотра требующие полного
освидетельствования и полной ревизии букс, направляются в роликовый участок для
демонтажа букс, ремонта и комплектовки роликовых подшипников, подготовки к
монтажу и монтажа букс. Разрешение на право производства работ в роликовом производственном участке выдает ЦВ МПС.
Полное освидетельствование колесных пар и полную ревизию роликовых
букс производят в соответствии с требованиями Инструкции № ЦВ/3429 и
Инструктивных указаний № 3-ЦВРК под непосредственным руководством и контролем
мастера, имеющего удостоверение на право освидетельствования колесных пар и полной
ревизии букс.
Размеры деталей буксового узла, а также допускаемые нормы на износ
деталей и на монтаж букс после ремонта должны соответствовать Инструктивным
указаниям № 3-ЦВРК.
На колесной паре, прошедшей полное освидетельствование, должны быть
нанесены клейма в соответствии с Инструктивными указаниями № 3-ЦВРК и Инструкцией по осмотру, освидетельствования, ремонту и формированию вагонных колесных пар №
ЦВ/3429.
В состав роликового производственного участка входят следующие
подразделения:
демонтажное отделение;
ремонтно-комплектовочное отделение;
монтажное отделение.
Демонтаж букс
Для демонтажа букс и производства подготовительных работ по полному
освидетельствованию колесных пар, ремонту подшипников и монтажу букс в
демонтажном отделении установлено следующее оборудование:
накопитель колесных пар;
рельсовый путь, установленный на высоте 0,4 м от уровня пола;
подъемно-поворотные устройства для колесных пар;
стенд с гайковертом для демонтажа букс у колесных пар типа РУ1-950;
моечная машина для корпусов букс и деталей буксового узла;
цепной конвейер для передачи деталей буксового узла от моечной машины в
монтажное отделение;
моечные машины для роликовых подшипников;
кран-балка грузоподъемностью 2 т;
моечная машина для колесных пар (установлена на пути передачи колесных пар в колесотокарное отделение);
индукционный нагреватель для снятия неисправных внутренних и лабиринтных
колец.
Колесные пары, требующие демонтажа буксовых узлов, подаются на
демонтажный путь кран-балкой или отклоняются подъемно-поворотным устройством с
линии промежуточной ревизии букс (при браковке букс на СКБУ).
Демонтаж букс с роликовыми подшипниками типа 232726 и 42726 может осуществляться на механизированной или полуавтоматической поточных линиях или ручным способом в соответствии с технологическим процессом демонтажа и монтажа вагонных букс на роликовых подшипниках, разработанным применительно к местным условиям.
При демонтаже буксы не допускается сбрасывать ее с шейки оси. Категорически запрещается использовать любой ударный инструмент для удаления подшипников из корпуса. Подшипники из корпуса буксы необходимо удалять только при помощи специальных прессов или устройств. Указанием МПС № К-5040 от 20.06.97 г. запрещено производство демонтажа подшипников из корпусов букс без применения средств механизации.
При демонтаже букс работы с помощью стендов или ручным способом выполняются в следующем порядке:
а) отвернуть болты крепительной крышки, а затем снять крепительную крышку вместе со смотровой;
б) удалить смазку из крышки и передней части буксы;
в) отвернуть и снять болты стопорной планки или тарельчатой шайбы. Планку или шайбу снять;
г) отвернуть и снять торцевую гайку, а также упорное кольцо переднего подшипника;
д) снять корпус буксы вместе с блоками подшипников (наружное кольцо с сепаратором и роликами) с внутренних колец, насаженных на шейку оси;
е) при помощи пресса вынуть из корпуса буксы блоки подшипников;
ж) снять при необходимости внутренние кольца с шейки оси при помощи индукционного нагревателя, покачивая нагреватель относительно оси колесной пары. При ослаблении кольца нагреватель снять вместе с кольцом, предварительно отключив нагреватель, кольцо удалить из нагревателя. При снятии с шейки оси неисправного кольца переднего подшипника исправное кольцо заднего подшипника можно не снимать с шейки оси. Кольца нагревать до температуры 100-120С - это достигается примерно за тридцать пять - сорок пять секунд при напряжении в сети 220 В. Категорически запрещается нагревать кольца более 1 мин.
Запрещается делать перерыв в питании нагревателя током до полного ослабления и снятия кольца, так как в этом случае происходит нагрев шейки оси. Если время для нагрева истекло (1 мин.), а кольцо с шейки снять не удалось, необходимо работу по съему кольца прекратить и возобновить ее после остывания внутреннего кольца подшипника и шейки оси до температуры окружающей среды. После этого снимать последовательно кольца переднего и заднего подшипников;
з) при необходимости снять лабиринтное кольцо с предподступичной части оси при помощи индукционного нагревателя;
и) операции, указанные в подпунктах «ж» и «з», производить в случае, если полная ревизия выполнялась со снятием внутренних колец.
Роликовые подшипники, после их выпрессовки, поступают по направляющим лоткам к автоматическим моечным машинам и, пройдя цикл обмывки, подаются в ремонтно-комплектовочное отделение, а корпуса букс передают в моечную машину для обмывки. Обмывку подшипников производят мыльной эмульсией, подогретой паром до 90-95С, в течении 1-3 мин. Корпуса букс, смотровые и крепительные крышки, лабиринтные кольца, гайки, стопорные планки, болты промываются в моечной машине в 1-2% растворе в воде технических моющих средств РИК по ТУ 2381-002-31559149-00, РИК-Н по ТУ 2381-002-54376405-03 или ЦИТОМ по ТУ 2381-003-5770644-02 при давлении 2-4 атм. и температуре 70-95оС.
Стопорные планки, после обмывки, передают на позицию магнитопорошкового контроля, после чего производится их клеймение.
После демонтажа буксовых узлов колесные пары передают на путь-накопитель перед моечной машиной, а после загрузки пути их поочередно подают в моечную машину. Обмывка колесных пар производится моющим раствором, подогретым паром до
80-90С в течении 10-15 мин. в зависимости от загрязнения.
После обмывки колесные пары выталкиваются из моечной машины на путь-накопитель для сушки, для демонтажа забракованных внутренних и лабиринтных колец подшипников, для протирки колец и шеек оси и для покрытия их жидким маслом. Применение концов для протирки подшипников не допускается.
После сушки колесные пары, требующие наплавки гребня, подают на колесотокарные станки для предварительной обработки рабочей поверхности гребня; требующие обточки поверхности катания - на колесотокарный станок (при необходимости с предварительным отжигом поверхности катания на установке высокочастотного отжига); не требующие обточки поверхности катания - на позицию неразрушающего контроля.
|
Скачать 1.14 Mb.