диплом. Инструкция по ремонту сваркой изношенных поверхностей букс грузовых вагонов 23
 Скачать 1.14 Mb.
|
Монтаж буксМонтаж букс производят в монтажном отделении роликового производственного участка, которое оснащено следующим оборудованием: Кран-балкой грузоподъемностью 2 т; Рельсовым путем, установленным на расстоянии 0,4 м от уровня пола, емкостью 10 колесных пар; Столами, обитыми листовой сталью, для хранения подшипников и внутренних колец; Шкафом для хранения измерительного инструмента и приспособлений; Стеллажами для хранения корпусов букс и деталей буксового узла; Шкафом для хранения монтажного инструмента и приспособлений; Приспособлением для сборки крепительных и смотровых крышек; Гомогенизатором смазки; Электропечью для нагрева внутренних и лабиринтных колец перед их монтажом; Индукционным нагревателем для демонтажа внутренних и лабиринтных колец; Измерительным инструментом и приспособлениями; Тележкой для передачи корпусов букс на участок восстановления. Монтаж букс с роликовыми подшипниками осуществляется ручным способом. Требующие монтажа колесные пары и корпуса букс устанавливаются в ряд на рельсовый путь монтажного отделения. Весь измерительный инструмент, а также приборы, применяемые при монтаже и комплектовании подшипников, должны подвергаться периодической проверке, содержаться в чистоте и исправности. К монтажу допускается подшипники и колёсные пары, имеющие температуру окружающей среды. Поэтому монтаж букс необходимо производить не ранее, чем через 12 часов после обмывки колесных пар в моечной машине и не ранее чем через 2 часа после обточки кругов катания колес при ремонте, а подшипники – не ранее, чем через 8 часов после обмывки их в моечной машине, при условии, что разность температур между внутренними кольцами на шейке оси и блоками подшипников будет в пределах 3°С. Температура поверхностей контролируется при помощи ИТЦ 50-1. Лабиринтные кольца, внутренние кольца напрессовываются на шейку оси методом холодной напрессовки с применением стенда ГД-503. У колесных пар с насаженными внутренними кольцами проверяется плотность посадки внутренних колец на шейке оси специальным приспособлением, которое устанавливают на внутреннее кольцо, находящееся на шейке оси, зажимают и при помощи захвата вращают в одну и другую стороны. Проверяется также плотность прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу, при помощи щупа. Пластина щупа толщиной не более 0,04 мм может войти в зазор между этими деталями на участке длиной не более 1/3 окружности. Случаи ослабления посадки внутренних колец регистрируются в журнале формы ВУ-91. Монтаж букс с роликовыми подшипниками после демонтажа со снятием внутренних колец необходимо производить с обеспечением условий, предусмотренных в п. 8.5., технологического процесса. Детали буксового узла на шейку оси устанавливаются в следующей последовательности: лабиринтное кольцо; внутренние кольца подшипников; корпус буксы с блоками подшипников. Лабиринтные кольца перед посадкой предварительно нагреваются до температуры 125 - 150°С в электропечи. Предподступичную часть покрывают тонким слоем трансформаторного или индустриального масла. При установке лабиринтное кольцо должно упереться в торец предподступичной части оси. На шейку надевают монтажную втулку № 1, торцом которой наносят по лабиринтному кольцу удары, постепенно усиливающиеся по мере его остывания до получения чистого металлического звука. После полного остывания шейки оси и лабиринтного кольца лекальным угольником проверяют в четырех диаметрально противоположных точках перпендикулярность торцевой поверхности лабиринтного кольца к посадочной поверхности шейки. Щупом измеряют зазор между торцовой поверхностью лабиринтного кольца и угольника. Пластина щупа толщиной 0,04 мм не должна проходить в зазор. Той же пластиной щупа проверяют прилегание лабиринтного кольца к торцу предподступичной части оси (щуп не должен проходить). После установки лабиринтного кольца на шейку оси устанавливаются внутренние кольца подшипников, предварительно нагретые в электропечи до температуры 100 - 120°С, при этом внутренние кольца первой группы устанавливают на шейку оси первой группы, кольца второй группы – на шейку оси второй группы и т.д. На правую и левую шейки оси одной колесной пары могут быть установлены кольца различных групп. Шейки осей перед установкой внутренних колец покрывают тонким слоем масла (индустриального или трансформаторного). Установка внутренних колец производится с помощью монтажной втулки № 1 и направляющего стакана № 2. Внутреннее кольцо переднего подшипника устанавливают так, чтобы его сторона со скосами была обращена к середине шейки, а плоский торец – к торцу шейки оси. После снятия направляющего стакана № 2 на шейку оси устанавливают упорное кольцо переднего подшипника и при помощи торцевой гайки М110 все детали, надетые на шейку оси, затягивают в осевом направлении с применением молотка массой 3-5 кг. Допускается затягивать и производить последующее подтягивание гайки инерционным ключом. При торцовом креплении тарельчатой шайбой и болтами М20 поджатие осуществляют тарельчатой шайбой и четырьмя или тремя болтами М20, которые затем будут применены в торцовом креплении этой буксы. Момент затяжки каждого болта должен быть в пределах 200-300 Нм (20-30 кгс/м). Затяжку четырех болтов производить в последовательности 1-2-3-4-3-4-2-1, а трех – дважды по периметру. По мере остывания внутренних колец гайки M110 или болты М20 подтягивают для обеспечения плотного прилегания их друг к другу, а также к лабиринтному кольцу. Кольца остаются затянутыми до полного остывания. После остывания внутренних колец до температуры окружающей среды гайку M110 или тарельчатую шайбу, упорное кольцо переднего подшипника снимают и производят подбор подшипников по радиальному зазору. Плотность прилегания внутренних колец друг к другу и к лабиринтному кольцу контролируют щупом. В корпус буксы, после покрытия её посадочной поверхности слоем масла, последовательно вручную вставляют блок (наружное кольца с роликами) заднего подшипника так, чтобы сторона кольца с маркировкой была обращена к лабиринтной части буксы, и блок переднего подшипника так, чтобы торец с маркировкой был обращён к передней части корпуса буксы. Перед установкой блоков подшипников в корпус буксы ролики, дорожки качения и борта наружных колец смазывают препаратом-модификатором эМПи–1. Перед применением препарат-модификатор необходимо взболтать для образования однородной смеси. Расход эМПи-1 на один подшипник составляет 35-40 мл. Смазывание блока подшипника производят из масленки с последующим многократным проворачиванием сепаратора с роликами в наружном кольце. Роликовые подшипники, установленные в буксы, и проточки лабиринтной части буксы или лабиринтного кольца полностью заполняют по всему периметру смазкой. При этом в подшипниковые блоки и свободное пространство между задним подшипником и лабиринтным кольцом закладывают 0,5 кг смазки, или по 0,25 кг в каждый подшипник, а в лабиринтное уплотнение – 0,1 кг. Корпус буксы, с установленными блоками подшипников, предварительно раздвинув ролики монтажной втулкой, надвигают на внутренние кольца подшипников, расположенные на шейке оси. При перемещении корпуса буксы монтажная втулка выйдет из буксы. Тугое перемещение корпуса буксы означает, что были допущены нарушения в подборе радиальных зазоров. Корпус буксы с блоками подшипников на внутренние кольца должен устанавливаться свободно, без особого усилия. Запрещается устанавливать на одну колесную пару, буксы, корпуса которых изготовлены из алюминиевого сплава и стали. При монтаже буксовых узлов установку двух букс на одну ось производится с разницей по толщинам стенок на одной стороне вдоль оси колесной пары не более 2 мм в соответствии с телеграммой МПС № Г-9264 от 07.10.98 г. Замеры производятся на уровне горизонтальной оси буксы от посадочной поверхности цилиндрической части до максимально удаленной боковой поверхности буксы, соприкасающейся с поверхностью буксового проема боковой рамы тележки. После установки корпуса буксы с блоками подшипников на шейку оси надевают упорное кольцо переднего подшипника, маркировкой обращенной к передней части корпуса буксы и производят крепление его торцевой гайкой M110 или тарельчатой шайбой и болтами М20. Гайки предварительно подбирают по резьбе шейки оси для обеспечения наименьшего зазора в резьбовом соединении. При монтаже все резьбовые соединения деталей буксового узла покрывают тонким слоем смазки ЛЗ-ЦНИИ, кроме резьбы на осях типа РУ1 и гайках М110. При применении анаэробных композиций в торцовом креплении резьбовую часть оси и гайку тщательно протирают обтирочным материалом и обезжиривают. На резьбовую часть шейки оси (три нитки) наносится клей-герметик в соответствии с Инструкцией (Приложение № 4). Затягивается гайка до соприкосновения с плоским упорным кольцом переднего подшипника и туго поджимается при помощи гаечного ключа и молотка массой 3-5 кг двумя-четырьмя ударами, прилагаемыми на плече 0,5 м до получения чистого металлического звука. В паз торцевой гайки M110 устанавливают стопорную планку, не вводя ее хвостовик в шлиц гайки. Планку устанавливают в такое положение, чтобы при последующей затяжке гайки для ввода хвостовика планки в шлиц гайка повернулась бы от половины до одной коронки. Затяжку гайки производят только поворотом по часовой стрелке. Поворот гайки в обратном направлении, т.е. ослабление ее затяжки, запрещается. При затяжке гайки буксу слегка поворачивают для того, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания подшипников. После этого устанавливают и закрепляют болты стопорной планки М12. Болты и отверстия под них смазывают смазкой. Под болты устанавливают пружинные шайбы. Болты связывают мягкой (отожженной) проволокой диаметром 1,5-2 мм, проходящей через раззенкованные отверстия в их головках, независимо от установки пружинных шайб. Проволоку увязывают по форме цифры 8. При торцевом креплении подшипников шайбой тарельчатой,, последнюю после установки плоского упорного кольца переднего подшипника надевают на шейку оси. Тарельчатую шайбу прикрепляют к торцу шейки оси четырьмя или тремя болтами М20х60.4.8. При монтаже торцового крепления подшипников шайбой должны использоваться болты без следов коррозии, имеющие ложные шайбы на опорной поверхности головки. Особое внимание следует уделять состоянию места перехода стержня болта к головке. При обнаружении задиров, выполнения перехода радиусом менее 0,8 мм или других повреждений болты к дальнейшей эксплуатации в торцовом креплении не допускаются. Поврежденные болты заменяют. Под болты М20 правой и левой шеек оси устанавливают стопорные шайбы, на которые набиваются клейма. При установке новых болтов на торце головок необходимо ставить две последние цифры года монтажа букс размером 6х2,25 мм. Затягивают болты М20 шайбы тарельчатой тарированным или динамометрическим ключом усилием с крутящим моментом 230-250 Нм (23-25 кгсм). Затяжка болтов должна быть равномерной. Для этого завинчивание трех болтов производят дважды по периметру, а четырех - по схеме в следующем порядке: 1-2-3-4-3-4-2-1. Затем лепестки стопорной шайбы загибают клещами на грань головки каждого болта и доводят до плотного прилегания лепестков шайбы к граням головки болта. После закрепления подшипников в осевом направлении производят дальнейший монтаж букс: устанавливают буксовые крышки. Между крепительной и смотровой крышками при их сборке ставят новую резиновую прокладку толщиной 3 мм. Внутренние поверхности крепительной и смотровой крышек, а также цилиндрическую посадочную поверхность крепительной крышки и соответствующую поверхность корпуса буксы, болты М20 и М12 и отверстия под них смазывают тонким слоем смазки ЛЗ-ЦНИИ. Крышки скрепляют между собой четырьмя болтами М12, под которые устанавливают пружинные шайбы, при этом запрещается устанавливать болты с различными размерами головок. Болты затягивают с применением гаечного ключа крутящим моментом 10-12 кгсм. В соответствии с телеграммами ОАО "РЖД" от 21.08.2004 г. НР ВС-7730 Вице-президента ОАО "РЖД" В.Н.Сазонова приостановлено использование смазки роликовых подшипников типа "буксол". Смазку массой 0,15 кг укладывают на внешнюю поверхность гайки по всему периметру и на переднюю видимую часть подшипника и уплотняют пальцами так, чтобы смазка проникла между сепаратором и бортом наружного кольца. Общее количество смазки, закладываемое в буксу должно быть в пределах 0,75 кг. Между торцом корпуса и фланцем крышки устанавливают новое резиновое кольцо, имеющее сечение диаметром 4 мм, фланцевую поверхность крышки смазывают смазкой из расчета заполнения всего зазора между этой поверхностью и торцом корпуса буксы после затяжки болтов. После этого буксу закрывают крышками, прикрепляемыми к корпусу болтами М20, под которые также устанавливают пружинные шайбы. Под два болта крепительной крышки буксы правой шейки оси левой стороны устанавливают бирку Затягивание всех болтов крышки должно быть равномерным. Болты затягивают с применением гаечного ключа. Запрещается устанавливать болты с различными размерами головок. Резиновые прокладки или резиновые кольца, бывшие в эксплуатации, независимо от их состояния, заменяют на новые. При монтаже букс с применением крепительных крышек из алюминиевого сплава под каждые два болта М20 устанавливают прокладки для предупреждения повреждения крышек от врезания пружинных шайб. Правильность сборки буксы контролируют по наличию зазора между фланцевой поверхностью крепительной крышки и торцевой поверхностью буксы и по легкости ее вращения на шейке оси, которое должно быть совершенно свободным (букса вращается вручную). Допускается неравномерный зазор по всей окружности, при этом минимально допускаемый зазор 0,3 мм должен находиться в зоне расположения ушков крепительных крышек. Причинами затруднительного вращения может быть чрезмерное заполнение буксы смазкой, случайное попадание в буксу посторонних тел (металлическая стружка, тряпки и т.д.) Вручную проверяют осевое смещение буксы. Букса должна свободно перемещаться вдоль шейки оси в пределах осевого разбега. Не допускается защемление роликов в осевом направлении. После полной ревизии и монтажа букс на бирке (рис. 2) выбивают: индивидуальный номер колесной пары, который включает в себя условный номер предприятия-изготовителя черновой оси, порядковый номер черновой оси и год изготовления черновой оси; дату полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года); условный номер депо; код Государства-собственника колесной пары (определяется по клейму, нанесенному на боковой поверхности боковой с наружной стороны колес). Примечание: При нанесении индивидуального номера колесной пары необходимо учитывать, что условный номер предприятия - изготовителя черновой оси должен состоять из 4 знаков, порядковый номер черновой оси должен иметь максимальное число знаков - 6, а год изготовления оси - 2 знака (две последние цифры года) Если условный номер предприятия-изготовителя черновой оси состоит из одного знака, то при написании индивидуального номера колесной пары его необходимо дополнить тремя нулями с левой стороны до 4-х знаков, если из двух знаков, то дополнить двумя нулями, а если из трех - одним нулем. Например: • При дате выпуска черновой оси до 1980 года (при раздельном клеймении условного номера предприятия-изготовителя оси и порядкового номера оси) Знаки, нанесенные на правом торце шейки оси Индивидуальный номер колесной пары 5 12345 74 68 0005 12345 74 68 где 05 - условный номер предприятия-изготовителя черновой оси; 12345 - порядковый номер черновой оси; 74 - год изготовления черновой оси; 68 -условный номер предприятия, производившего чистовую обработку оси и перенесшего знаки маркировки. • При дате выпуска оси, начиная с 1980 г. по 1985 г. Знаки, нанесенные на правом торце шейки оси Индивидуальный номер колесной пары 0512345 81 68 0005 12345 81 68 где 05 - условный номер предприятия-изготовителя черновой оси; 12345 - порядковый номер черновой оси; 81 - год изготовления черновой оси; 68 -условный номер предприятия, производившего чистовую обработку оси и перенесшего знаки маркировки. • При дате выпуска оси после 1985 года Знаки, нанесенные на правом торце шейки оси Индивидуальный номер колесной пары 0512345 87 68 0005 12345 87 68 где 05 - условный номер предприятия-изготовителя черновой оси; 12345 - порядковый номер черновой оси; 87 - год изготовления черновой оси; 68 -условный номер предприятия, производившего чистовую обработку оси и перенесшего знаки маркировки. При выбивании на бирке индивидуального номера колесной поры между условным номером предприятия-изготовители черновой оси, порядковым номером черновой оси и годом изготовления оси допускается делать пропуск в размере одного знака. Примечание. Правой стороной колесной пары и оси считается сторона, на торце шейки которой нанесены знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси. При расположении знаков и клейм об изготовлении оси на средней части правая и левая стороны определяются по направлению чтения маркировки слева направо. Данные монтажа бригадир заносит в журнал формы ВУ-90. В графу 19 журнала заносится посадочный диаметр внутренних колец заднего (числитель) и переднего (знаменатель) подшипников, в графе 20 – натяг на посадку внутренних колец заднего (числитель) и переднего (знаменатель) подшипников. После монтажа буксовых узлов производить обкатку, прокручивание колесных пар на установке ИСП с частотой вращения 220-250 об/мин в течение 5 минут без приложения внешней нагрузки.     88   Рис. 2 |