ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
неподвижным контактами ; 8.4.2.3. проверяется работа блок - реле напряжением 30 В постоянного тока Блок - реле при этом напряжении должно четко включаться и отключаться Технические характеристики блок - реле приведены в таблице 45. Таблица 45. Техническая характеристика блок - реле NN п / п Характеристики 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Обмоточное пространство , кв мм Марка провода Диаметр провода мм : оголенного изолированного Количество витков Общая длина провода , м Сопротивление катушки при 20 ОС , Ом Ток полной нагрузки , А Рабочее напряжение , В Количество ампер - витков , А Плотность тока , А / кв мм 700 ПЭ 0,31 0,34 762 762 176 0,283 50 1700 3,75 8.5. Вентиль перекрыши 8.5.1. Вентиль перекрыши необходимо разобрать , металлические детали промыть в бензине , обдуть сжатым воздухом и насухо вытереть 8.5.2. Пружина клапана вентиля перекрыши при потере упругости или просадке более 1,5 мм от номинального размера заменяется Проверяется диаметр калиброванного отверстия вентиля , который должен быть 2,5 мм 8.5.3. Зазор между якорем и сердечником должен быть 1,2-1,4 мм , а между упором латунной шайбы и сердечником - 0,4-0,5 мм Ход якоря должен быть в пределах 0,8- 0,9 мм 8.5.4. После ремонта и сборки вентиль перекрыши испытывается на стенде и при этом проверяется : 8.5.4.1. плотность фланцевых соединений При давлении 8,0 кгс / кв см пропуск воздуха в фланцевых соединениях не допускается ; 8.5.4.2. плотность клапана При обмыливании отверстия допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с ; 8.5.4.3. прочность изоляции Сопротивление изоляции под напряжением 1000 В должно быть не менее 1,5 МОм ; 8.5.4.4. четкость работы катушки вентиля Притяжение якоря должно происходить при напряжении постоянного тока 30 В , а отпадание якоря при 7 В ; 8.5.4.5. сопротивление катушки не должно отклоняться на 5-8% от расчетного (360 Ом ). 8.6. Электровоздухораспределитель N 170 8.6.1. При обмере , определении состоянии деталей и объема ремонта воздухораспределителя следует руководствоваться нормами , размерами и допусками , приведенными в таблице 46. Таблица 46. Нормы допусков и износов деталей электровоздухораспределителя N 170 в мм ( не приводится - прим ред .) Электрические характеристики катушек электромагнитных вентилей электровоздухораспределителей приведены в таблице 47. Таблица 47. Характеристики катушек электромагнитов электровоздухораспределителей ( не приводится - прим ред ) 8.6.2. Изношенные мягкие уплотнения в шайбе диафрагмы , тормозном клапане , якорях отпускного и тормозного вентилей , переключательном клапане заменяются новыми Вновь вставленные мягкие уплотнения в эти детали должны располагаться заподлицо с телом шайбы и клапанов Резиновая диафрагма заменяется при наличии остаточного прогиба более 3 мм , выпучин , расслоений , трещин или потере гибкости 8.6.3. В якоре отпускного вентиля рабочая поверхность клапана мягкой посадки должна располагаться от нижнего торца якоря на расстоянии 13-0,01 мм , а в якоре тормозного вентиля на расстоянии 22,2-0,1 мм Расстояние от торца ниппеля отпускного вентиля до выступа бронзовой шайбы должно быть 6,5+0,1 мм Расстояние от торца ниппеля тормозного вентиля до торцовой поверхности корпуса электрической части должно быть 25,5+0,27 мм 8.6.4. Катушки электромагнитных вентилей из корпуса не вынимаются , если в них нет дефектов Воздушные зазоры между якорем и сердечником должны соответствовать размерам , приведенным в таблице 45. Зазоры между якорем и сердечником вентилей регулируются подкладкой прокладок Катушки заменяются при наличии пробоя изоляции , обрыва витков или выводных концов , заниженного сопротивления и ослабления катушек в корпусе После замены катушек проверяется зазор между наружным фланцем корпуса и упором бронзовой шайбы (2,5+0,06 -0,01 мм ) и зазор между внутренним фланцем корпуса и упором бронзовой шайбы (0,5+0,01-0,01 мм ). Перед сборкой катушки проверяется на прочность и сопротивление изоляции Сопротивление изоляции катушек при проверке напряжением 1000 В переменного тока должно быть не менее 1,5 МОм , при этом пробоя или явлений разрядного характера не должно быть Проверяется плотность постановки бронзовой шайбы под давлением сжатого воздуха , пропуск воздуха в корпус катушки не допускается 8.6.5. Пружины при потере упругости или просадке более 2 мм от номинального размера заменяются 8.6.6. После ремонта и сборки электровоздухораспределитель необходимо испытать на стенде и проверить : 8.6.6.1. прилипание якоря Следует возбудить электромагнитные вентили постоянным током напряжением 50-60 В , якорь сердечника за счет остаточного магнитизма не должен прилипать ; 8.6.6.2. плотность клапана тормозного и отпускного вентилей При обмыливании атмосферного отверстия вентиля при зарядном давлении 6,0 кгс / кв см допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с Плотность клапана отпускного вентиля проверяется таким же порядком при давлении в рабочей камере 4,0-4,5 кгс / кв см ; 8.6.6.3. работу якоря отпускного и тормозного вентилей При плавном повышении напряжения на катушке отпускного вентиля до 30 В якорь должен притянуться к сердечнику Притяжение якоря к сердечнику катушки тормозного вентиля проверяется при возбуждении катушки напряжением 30 В и зарядном давлении 6,0 кгс / кв см После этого повысить напряжение на катушках отпускного и тормозного вентилей до номинального 50 В , а затем плавно снизить его до 7 В , при этом отпускной вентиль должен сработать на отпуск и его якорь с клапаном отойти от седла за счет упругости пружины , а клапан тормозного вентиля должен сесть на свое седло ; 8.6.6.4. время наполнения тормозного цилиндра и отпуска Время наполнения тормозного цилиндра с 0 до 3,0 кгс / кв см при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение должно быть в пределах 2,5-3,5 с , время снижения давления в тормозном цилиндре при отпуске с 3,5 до 0,4 кгс / кв см - 3,5-4,5 с ; 8.6.6.5. чувствительность Электровоздухораспределитель должен обеспечивать при торможении повышение давления , а при отпуске - понижение давления в тормозном цилиндре ступенями 0,2-0,3 кгс / кв см При создании искусственной утечки воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм после произведенного торможения ( давление в тормозном цилиндре 1,5-2,0 кгс / кв см ) электровоздухораспределитель должен обеспечивать поддержание давления в нем с отклонением +0,15 кгс / кв см ; 8.6.6.6. работу переключательного клапана После производства ступени торможения электропневматическим тормозом или снижением давления краном машиниста в тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс / кв см выход из выпускного отверстия электровоздухораспределителя и воздухораспределителя не допускается Допускается образование мыльного пузыря на атмосферном отверстии с удержанием его не менее 10 с ; 8.6.6.7. переход с электропневматического торможения на пневматическое При зарядном давлении 5,0 кгс / кв см производится торможение электропневматическим тормозом и при давлении в тормозном цилиндре 0,8 - 1,0 кгс / кв см и снимается напряжение ( ручка крана машиниста в тормозном положении ), при этом переключательный клапан должен сработать , а давление в тормозном цилиндре повыситься до давления 3,8 кгс / кв см После этого проводится отпуск 8.7. Электровоздухораспределитель NN 305 - 000, 305-1 и 305 - 003 8.7.1. При обмере , определении состояния деталей и объема ремонта электровоздухораспределителей руководствоваться нормами , размерами и допусками , приведенными в таблице 48. Электрические характеристики катушек электромагнитных вентилей приведены в таблице 47. Таблица 48. Нормы допусков и износов деталей электровоздухораспределителей NN 305-000, 305-001, 305 003 в мм ( не приводится - прим ред ) Детали , вышедшие за пределы допусков , заменяются или ремонтируются в соответствии с требованиями применительно к ремонту электровоздухо - распределителя N 170. Сопротивление изоляции катушек при проверке напряжением 1000 В переменного тока должно быть не менее 1,5 МОм Селеновый выпрямитель или диод осматривается и проверяется , все контакты и соединения должны быть очищены от окислений 8.7.2. После ремонта и сборки электровоздухораспределитель испытывается на стенде и проверяется : 8.7.2.1. плотность мест соединений При зарядном давлении 5,0 кгс / кв см пропуск воздуха в местах соединений деталей и узлов электровоздухораспределителя не допускается ; 8.7.2.2. чувствительность Электровоздухораспределитель должен обеспечивать начальную ступень давления в тормозном цилиндре при торможении и отпуске не более 0,5 кгс / кв см и последующие не более 0,3 кгс / кв см При создании искусственной утечки воздуха из тормозного цилиндра через атмосферное отверстие диаметром 1 мм при давлении в цилиндре 2,5-3,0 кгс / кв см электровоздухораспределитель должен поддерживать это давление с отклонением не более + 0,2 кгс / кв см ; 8.7.2.3. время наполнения тормозного цилиндра и отпуска Время наполнения тормозного цилиндра до 3,0 кгс / кв см при нормальном зарядном давлении в магистрали должно быть 2,5-3,5 с ; время снижения давления в тормозном цилиндре при отпуске с 3,0 кгс / кв см до 0,4 кгс / кв см для электровоздухораспределителя N 305-000 должно быть в пределах 8-11 с , для электровоздухораспределителя N 305-001 - 3,5-4,5 с ; 8.7.2.4. работу электромагнитных вентилей Электромагнитные вентили должны срабатывать на торможение при повышении напряжения до 30 В ( электровоздухораспределители NN 305-000 и 305-001) и до 70 В ( электровоздухораспределители N 305-003). Отпуск должен произойти при напряжении 10 и 20 В соответственно Проверка производится при зарядном давлении 5,0 кгс / кв см ; 8.7.2.5. плотность переключательного клапана Плотность переключательного клапана проверяется при давлении в тормозном цилиндре 0,5 кгс / кв см При обмыливании атмосферных отверстий цоколя реле при пневматическом торможении и выпускного отверстия воздухораспределителя при электропневматическом торможении допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с Плотность клапана при электрическом торможении проверяется после ступени торможения обмыливанием выпускного отверстия воздухораспределителя Допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с 8.8. Блок управления 8.8.1. Блок управления перед ремонтом устанавливается на стенд и предварительно испытывается для выявления неисправностей После этого снять кожух , детали очищаются от пыли Проверяется наличие и состояние электрического контакта в местах соединения проводов , состояние монтажа , мест пайки , крепления болтовых и винтовых соединений Проверяется уплотнение между кожухом и плитой , крепление жгутов , а также устанавливается , нет ли в монтажных проводах обрывов и изломов Производится замер характеристик реле , резисторов , конденсаторов , диодов Зачищаются контакты реле Дефектные детали заменяются При снятии характеристик и регулировке кодовых реле руководствуются данными , приведенными в таблице 49. Отремонтированный блок управления должен иметь электрические характеристики , указанные в его заводском паспорте Таблица 49. Механическая характеристика кодовых реле блока управления ┌────────────────────────────────────────────┬───────────────────┐ │ Показатели │Допускаемые размеры│ │ │ и величины │ ├────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤ │Ход поршня в месте касания пружин │ 2,4+-0,2 мм │ │Минимальный воздушный зазор между якорем и │ │ │сердечником в рабочем положении для реле : │ │ │КДР 1- М │ 0,2 мм │ │КДР 3- М │ 0,05 мм │ │Зазор у разомкнутых фронтовых и тыловых │ │ │контактов │ 0,8-1,2 мм │ │Совместный ход контактных пружин │ 0,25-0,35 мм │ │Зазоры для мостовых контактов │ 0,5-1,0 мм │ │Контактное усилие │ 25-30 гс │ │Усилие контактных пружин │ 8-12 гс │ └────────────────────────────────────────────┴───────────────────┘ Характеристики элементов базы блока управления приведены в таблицах 49 и 50. Таблица 50. Электрические характеристики элементов блока управления ┌───────────┬──────────────────┬─────────────────────────────────┐ │ Условные │ Наименование │ Характеристики , допускаемые │ │обозначения│ │ размеры и величины │ ├───────────┼──────────────────┼─────────────────────────────────┤ │К │Реле сильноточное │Тип РКС -3; сопротивление катушки │ │ │ │ 200 Ом +- 10% с контактами на │ │ │ │размыкание тока 20 А индуктивной │ │ │ │загрузки ; рабочее напряжение 50 В│ │ │ │ │ │ТР │Реле тормозное │Тип КДР 1- М ; сопротивление катушки│ │ │ │ 280 Ом +-10% с контактами на │ │ │ │протекание постоянного тока 10 А ; │ │ПР │Реле перекрыши │рабочее напряжение 50 В │ │ │ │ │ │КР │Реле контрольное │Тип КДР 1- М ; сопротивление катушки│ │ │ │ 650 Ом +10%; рабочее напряжение │ │ │ │ 50 В │ │ │ │ │ │Р 1, Р 2 │Резисторы │Тип ПЭ ; 15 Вт ; 30 Ом +-5% │ │ │ограничительные │ │ │ │ │ │ │Р 3 │Резистор защитный │Тип ПЭ ; 50 Вт ; 51 Ом +-5% │ │ │ │ │ │Сш │Конденсатор │Тип МБГП емкостью 200 мкф ; │ │ │шунтирующий │рабочее напряжение 400 В │ │ │ │ │ │Сз │Конденсатор │Тип КЭГ емкостью 200 мкф ; │ │ │заземления │рабочее напряжение 50 В │ │ │ │ │ │Вк │Выпрямитель │Диоды типа Д 226 Д по одному диоду │ │ │контрольного реле │ в каждом плече моста │ └───────────┴──────────────────┴─────────────────────────────────┘ 8.8.2. При испытании блоков на стенде ( рис .2) проверяется нормальное действие их устройств , полярность тока на клеммах Л и З во время торможения , перекрыши , а также время перерыва тока на этих клеммах при переходе от торможения к перекрыше и наоборот : 8.8.2.1. проверка действия цепи контроля ( контроля КР и сигнальная лампа ЛС ). Для этого нужно включить последовательно тумблеры Р 1, Р 2 и Р 4. Сигнальная лампа ЛС светового сигнализатора должна загораться при плавном повышении напряжения переменного тока и показания вольтметра V2 не более 18 В и гаснуть при плавном понижении напряжения автотрансформатором до величины не менее 6 В На клеммах Л I, З I установить напряжение переменного тока 40 В При выключении тумблеров Р 1 и Р 4 сигнальная лампа ЛС должна гаснуть ; 8.8.2.2. проверка избирательности в смене полярности тока При включенном тумблере Р 1 и замыкании выключателя Т должны гореть лампы ЛС и ЛТ ; между клеммами Л и З блока по показанию вольтметра V1 должно быть напряжение с полярностью тока плюс (+) на клемме Л и минус (-) на клемме 3. При включении выключателя 0 в момент , когда выключатель Т уже замкнут , полярность напряжения между клеммами Л и З изменяться не должна Последующее размыкание выключателя Т должно привести к погасанию лампы ЛТ , зажиганию лампы ЛП и смене полярности напряжения между клеммами Л и З [ появляется плюс (+) на клемме 3 и минус (-) на клемме Л ]. Лампа ЛС при этом должна продолжать гореть При замыкании выключателя Т в момент , когда выключатель 0 был уже замкнут , полярность напряжения между клеммами Л и З не должна изменяться Последующее размыкание выключателя 0 должно привести к погасанию лампы ЛП и смене полярности напряжения между клеммами Л и З [ появляется плюс (+) на клемме Л и минус (- ) на клемме З ]; 8.8.2.3. проверка времени смены полярности напряжения при переходе от торможения к перекрышке и наоборот Перерыв тока между клеммами Л и З при переходных режимах должен быть в пределах 0,05- 0,10 с |