ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
9 мм , зазор в стыках двух щек диска не более 1,5 мм При отклонениях от указанных размеров тормозные диски заменяются 11.4. Предохранительные тормозные устройства 11.4.1. Предохранительные устройства деталей тормозной рычажной передачи осматриваются и в случае обнаружения трещин или износов заменяются новыми по утвержденным чертежам для каждой серии локомотива или моторвагонного подвижного состава Ослабленные в местах соединения скобы , тросы и цепи закрепляются 11.4.2. Предохранительные скобы должны отстоять от предохраняемой детали не ниже , чем на 25 мм , но не выходить за габарит подвижного состава 11.4.3. Все кронштейны и державки подвесок тормозных колодок должны быть прочно укреплены на раме и не иметь ослабших заклепок и болтов 11.4.4. Все изношенные чеки , шплинты , шпильки должны быть заменены новыми 11.4.5. Поврежденные и ослабшие оттягивающие пружинки тормозных колодок и регулировочные болты должны быть заменены новыми или отремонтированными 11.5. Ручной тормоз 11.5.1. Тяги и рычаги ручного тормоза очищаются от грязи , винт и гайка ручного тормоза промываются керосином Обнаруженные дефекты устраняются При этом винт ручного тормоза должен быть заменен или отремонтирован , если слабина вдоль винта будет более 3 мм и резьба по диаметру изношена более 2 мм Гайка должна без заеданий навертываться на отремонтированный или новый винт 11.5.2. Изношенные шестерни , вытянутые или изношенные звенья цепи ручного тормоза восстанавливаются до альбомных размеров или заменяются новыми 11.6. Автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи NN 536 М , 574 Б , РТРП -675, РТРП -675 М и регулирующие механизмы , встроенные в тормозные цилиндры ТЦР -3 М , ТЦР -10 11.6.1. Разборку регулятора и регулирующего механизма ТЦР производится с применением специальных приспособлений Детали авторегулятора необходимо тщательно очистить , промыть , насухо вытереть , а затем осмотреть 11.6.2. Головку регулятора заменяется при наличии изломов или трещин Изношенная конусная поверхность более 0,6 мм наплавляется и протачивается с сохранением конусности , предусмотренной чертежами 11.6.3. Износ резьбы вспомогательной гайки допускается до 1 мм , при большем износе гайка заменяется 11.6.4. Задиры на рабочей поверхности корпуса зачищаются Корпус , имеющий трещины , заменяется 11.6.5. Стакан при наличии трещин или износе конусной поверхности ( в том числе и местном ) заменяется 11.6.6. Изгиб , износ резьбы и другие неисправности тягового стержня , нарушающие его работоспособность , не допускаются 11.6.7. Шариковый подшипник заменяется при наличии трещин на наружных кольцах и сепараторе , ржавчины , задиров или выкрашивания металла на беговых дорожках внутренних и наружных колец 11.6.8. Пружины при наличии трещин или изломов витков , просадки более допускаемых и потере упругости заменяются 11.6.9. После ремонта и сборки регуляторы NN 536 М , 574 Б , РТРП -675 и РТРП 675 М и регулирующие механизмы ТЦР в сборе с тормозными цилиндрами испытываются на стендах и при этом проверяется : 11.6.9.1. стабильность работы регуляторов и регулирующих механизмов ТЦР рядом последовательных торможений При каждом торможении величина хода регулирующего винта авторегулятора ( расстояние " а "), т е расстояние от торца защитной трубы до контрольной риски на стержне винта и величина хода штока поршня тормозного цилиндра со встроенным регулирующим механизмом , изменяться не должна ; 11.6.9.2. действие регуляторов и регулирующего механизма ТЦР на стягивание рычажной передачи Для этого вращением корпуса регулятора на 1-2 оборота распускается рычажная передача , ( увеличение расстояния " а "), и проводится 1-2 тормозных цикла При каждом отпуске регулятор N 574 Б сокращает расстояние " а " на 5-11 мм , N РТРП -675 - на 15-20 мм , регулятор N 576 М после 1-2 торможений восстанавливает первоначальную величину расстояния " а ". Вращением механизма изменения зазора между колодкой и упором стенда при проверке ТЦР увеличивается зазор на 10- 15 мм При первом торможении и отпуске регулиующий механизм ТЦР должен восстановить первоначальный зазор между колодкой и упором стенда ; 11.6.9.3. действие регуляторов при роспуске и стягивании рычажной передачи при вращении корпуса регулятора Для этого вращением корпуса по и против часовой стрелки на 1-2 оборота замеряют уменьшение или увеличение расстояния < а >, которое должно составлять 30 - 60 мм ; 11.6.9.4. ремонт , проверку и испытание автоматического регулятора износа колодок электропоездов ЧС и пневмомеханических регуляторов РВЗ износа колодок на электропоездах ЭР 2 и ЭР 9 п проводится в соответствии с правилами ремонта и требованиями технической документации разработанными заводом - изготовителя ; 11.6.9.5. установка и испытание регуляторов 536 М , 574 Б , РТРП -675 и РТРП -675 М на прицепных вагонах электропоездов проводятся в соответствии с инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов N ЦВ - ЦЛ -292 , в части касающейся пассажирских вагонов 11.7. Сборка , регулировка и испытание тормозной рычажной передачи 11.7.1. После сборки тормозной рычажной передачи все шарнирные соединения и ролики смазываются в соответствии с таблицей 50. 11.7.2. Валики , расположенные вертикально , должны быть поставлены головками кверху , а расположенные горизонтально - должны быть обращены шайбами и шплинтами наружу подвижного состава 11.7.3. Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускается Тормозные колодки должны равномерно отходить от поверхности катания колес и иметь зазор между плоскостью тормозной колодки и колесом при правильно отрегулированной рычажной передаче не более 15 мм Допускается неравномерность отхода тормозных колодок от поверхности катания у одной колесной пары , а при одностороннем расположении тормозной передачи у одного колеса не более 5 мм 11.7.4. Выход штоков тормозных цилиндров должен соответствовать размерам , установленным разделом 13 настоящей Инструкции 11.7.5. Рычажная передача должна быть отрегулирована так , чтобы вертикальные рычаги имели одинаковый наклон с обеих сторон тележки , а горизонтальные со стороны штока поршня тормозного цилиндра имели большие отклонения , чем противоположные 11.7.6. Соединительные муфты тяг должны быть навинчены на их концы на полную длину резьбы в муфте и к муфтам поставлены контргайки или замки 11.7.7. Тяги , имеющие регулировочные отверстия , должны быть соединены со своим рычагом валиком , поставленным на первое регулировочное отверстие конца тяги ( при новых тормозных колодках ). 11.7.8. Все тяги перед постановкой на локомотив или моторвагонный подвижной состав при капитальном ремонте или при изготовлении тяг вновь и ремонте их сваркой , при любых видах ремонта локомотивов и Моторвагонного подвижного состава , должны быть испытаны на растяжение с последующим нанесением клейм 12. РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ , МАСЛА И СМАЗКИ 12.1. Резиновые детали 12.1.1. При ремонте тормозного оборудования особое внимание обращается на состояние резиновых манжет , уплотнительных колец и прокладок , диафрагм и других резиновых изделий 12.1.2. Порванные , изношенные или разбухшие с изменением размеров манжеты , уплотнительные кольца и прокладки заменяются новыми Резиновые диафрагмы заменяются при наличии разрывов , расслоений , выпучин и остаточного прогиба более установленного настоящей Инструкцией 12.1.3. Резиновые детали заменяются по достижению установленного срока службы после изготовления : манжеты и диафрагмы тормозных приборов - 3 года , прокладки тормозных приборов - 5 лет , манжеты , воротники и прокладки тормозных цилиндров - 5 лет , кольца уплотнительные - 3 года , рукава резинотекстильные - 6 лет Срок службы следует определять по трафарету на резиновой детали , исключая год ее изготовления 12.2. Масла и смазки После ремонта деталей тормозных приборов и тормозной рычажной передачи производится их смазка Масла и смазки , применяемые при ремонте и эксплуатации тормозного оборудования , приведены в таблицах 51 и 52. Таблица 51. Масла , применяемые для смазки паровоздушных насосов , компрессоров и тормозных приборов Масла Марка ГОСТ Назначение Компрессорные К -12 зимнее до -25 град С К -19 летнее 1861-73 Для поршневых компрессоров Компрессорные КС -19 летнее К 3-10 н зимнее До -30 град С К 3-20 летнее КЗ -10 С 9243-75 ТУ 38.401. 905-92 ТУ 38.401. 700-88 ТУ 38.301- 29-81-96 Для поршневых компрессоров К 8 з зимнее до -50 град С К 12 В зимнее до -25 град С ТУ 38.101. 539-75 Индустриальные И -12 А И -20 А И -30 А И -40 А И -50 А 20799-75 Для смазки различных деталей , работающих при нормальной температуре окружающей среды , без соприкосновения с горячим воздухом или паром Осевые Л З С 610-72 Для смазки шарнирных соединений и мест трения рычажной передачи Универсальные среднеплавкие УС УС -1 УС -2 1033-73 Для смазки деталей ручного тормоза Таблица 52. Смазки тормозных приборов Смазки ГОСТ или ТУ Назначение Тормозная ЖТКЗ -65 ( с анилиновой точкой 78-82 оС ) ЖТ -72 ЖТ -79 Л ЦИАТИМ -201 ТУ 32 ЦТ 546-83 ТУ 38.101345-77 ТУ 32 ЦТ 1176-83 ГОСТ -6267-74 Для резиновых манжет , лабиринтных уплотнений , поршневых и смазочных колец и других деталей тормозных приборов ЦИАТИМ -221 ГОСТ 9433-60 Для золотников кранов машиниста машиниста и других узлов трения ПГК ТУ 32 ЦТ 1274-87 Для золотников кранов машиниста Паровозные твердые : ЖД ЖБ ТУ 32 ЦТ 548-78 Для резьбовых соединений тормозных приборов Антиаварийная ЖА : ПК 21 МТЗ ЯТЗ ТУ 32 ЦТ 548-78 ТУ 32 ЦТ 771-77 Для пробковых кранов и резьбовых соединений труб и заглушек тормозных приборов 13. ИСПЫТАНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ , ТЕПЛОВОЗАХ И МОТОРВАГОННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ПОСЛЕ РЕМОНТА Тормозное оборудование испытывается на электровозе и моторвагонном подвижном составе : - при номинальном напряжении , на тепловозе и дизель - поезде - при работающем дизеле Перед испытанием проверяется состояние соединительных рукавов и головок , насадку соединительных рукавов на штуцерах , крепление трубопроводов , резервуаров и тормозных приборов 13.1. Действие и производительность компрессора 13.1.1. Перед запуском компрессора проверяется уровень масла в картере После запуска компрессоров необходимо убедиться в нормальной их работе и давлении масла 13.1.2. Проверяются пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы каждого компрессора и их отключении регулятором давления Пределы этих давлений должны быть на электровозах 7,5-9,0 кгс / кв см , на тепловозах - 7,5- 8,5 кгс / кв см , на моторвагонном подвижном составе - 6,5-8,0 кгс / кв см с отклонением +0,2 кгс / кв см 13.1.3 Замеряется время повышения давления в главных резервуарах с 7,0 до 8,0 кгс / кв см , которое должно быть не более приведенного в таблице 53. Таблица 53. Время наполнения главных резервуаров локомотивов и моторвагонного подвижного состава с 7,0 до 8,0 кгс / кв см в с ( притехническом обслуживании ) Серия локомотива или моторвагонного подвижного состава Тип компрессора или паровоздуш - ного насоса Объем главных резервуаров , л Время напол - нения главных резервуаров с , не более Электровозы ВЛ 19, ВЛ 22, ВЛ 23 Э 500 1000-1400 40 ВЛ 32 КТ 6 Эл 1000 23 ВЛ 60 ( всех индексов ) Э 500 1200-1290 45 ВЛ 65 ВУ -3,5/10-1450 1020 25 ВЛ 8 КТ 6 Эл 1440 35 ВЛ 60 ( всех индексов ) КТ 6 Эл 1200-1290 27 ВЛ 80 ( всех индексов ) ВЛ 82, ВЛ 82( М ) КТ 6 Эл 1800 45 ВЛ 10(N 1-18) КТ 6 Эл 1800 45 ВЛ 10( с N 19), ВЛ 10( У ), ВЛ 11 КТ 6 Эл 1500 30 ВЛ 11( М ) КТ 6 Эл 2000 40 ВЛ 15 КТ 6 Эл 2500 50 ВЛ 85 КТ 6 Эл 2100 40 ЧС -2, ЧС -2( Т ), ЧС -4, ЧС -4( Т ) ЧС -6, ЧС -200 К 2 980-1080 35 ЧС -7, ЧС -8 КЗ 1010 35 ЧС -1, ЧС -3 К 1 930-1010 42 Тепловозы : ТЭ 1 1 КТ 1140 39 ТЭ 2 1 КТ 1480 50 ТЭ 3, ТЭ 7 КТ 6 2160 50 2 ТЭ 10, 2 ТЭ 10 Л , 2 ТЭ 10 В , 2 ТЭ 10 М , 2 ТЭ 1 21 КТ 7 2040-2160 50 2 ТЭ 10 У ,2 ТЭ 10 УТ КТ 7 2500 63 ТЭП 60 КТ 6 1030 27 ТЭ 10, ТЭП 10, М 62, М 62 У КТ 7 1020-1110 27 ТЭП 70, ТЭП 75, ТЭП 80 ПК -5,25 1060 12 2 ТЭ 116,2 ТЭ 116 УП КТ 6 Эл 2000 38 ТГ 102 ВП (3-4)/9 2000 46 ТЭМ 1, ТЭМ 2 КТ 6 1000 31 ТЭМ 7 ПК -5,25/9-1450 ПК -5,25/9-1000 1020 1020 17 24 ЧМЭ 3 К 2 1000 35 ЧМЭ 2 К 2 650 24 Электропоезда : ЭР 1, ЭР 2 ЭК 7 В 1700 60 ЭР 9 П , ЭР 2 Р , ЭР 2 Т , ЭР 22, ЭР 22( М ) ЭК 7 В 1700 60 ЭТ 2, ЭД 2 Т , ЭД 4, ЭД 9 Т ЭК 7 В 1700 50 СД , С ( М ), С ( Р ) Э -400 780 42 ЭР 200 ЭК 7 В 2720 80 Дизель - поезда Д , Д 1 МК 135 1000 56 ДР 1, ДР 1 П , ДР 1 А ВВ 1,75/9 680 41 13.2. Плотность питательной сети Для проверки плотности питательной сети перекрывается кран двойной тяги и при отключенном компрессоре ( насосе ) замеряется время падения давления в главных резервуарах с 8,0 до 7,5 кгс / кв см , которое не должно быть менее указанного в таблице 54. Таблица 54. Допустимое время падения давления в главных резервуарах Общий объем главных резервуаров в л Допустимое время падения давления в питательной сети 8,0 до 7,5 кгс / кв см в мин Общий объем главных резервуаров в л Допустимое время падения давления в питательной сети с 8,0 до 7,5 кгс / кв см в мин 600 700 800 900 1000 1110 1200 4,0 4,5 5,5 6,0 6,5 7,5 8,0 1300 1500 1800 2000 2100 2200 2500 8,5 10,0 12,0 13,5 14,0 14,5 16,5 13.3. Плотность тормозной сети Плотность тормозной сети проверяется с нормального зарядного давления Для проверки перекрывается кран двойной тяги или калиброванный кран и по манометру наблюдается падение давления в тормозной магистрали Падение давления допускается не более 0,2 кгс / кв см в 1 мин или 0,5 кгс / кв см в 2,5 мин 13.4. Плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов Снижение давления в тормозных цилиндрах с 4,0 кгс / кв см после произведенного торможения и постановки ручки крана машиниста в положение перекрыши или перекрытия разобщительного крана на воздухопроводе тормозных цилиндров ( при кране вспомогательного тормоза локомотива ) допускается не более 0,2 кгс / кв см в 1 мин 13.5. Регулировка и действие кранов машиниста 13.5.1. Кран машиниста регулируется на поддержание давления , установленного Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в зависимости от типа локомотива и моторвагонного подвижного состава 13.5.2. У кранов машиниста NN 222, 222 М , 334, 334 Э , 328, 394 и 395 проверяются плотность уравнительного резервуара , чувствительность уравнительного поршня , темп служебной и экстренной разрядки , величину завышения давления в тормозной магистрали в IV положении ручки крана машиниста , время ликвидации сверхзарядного давления Проверка производится порядком и в соответствии с нормами , установленными разделом 6 настоящей Инструкции 13.5.3. У кранов машиниста NN 222, 394 и 395 проверяется проходимость воздуха при нахождении ручки крана во II положении Проходимость воздуха считается нормальной , если при открытии концевого крана со стороны проверяемого крана машиниста при начальном давлении в главных резервуарах 8 кгс / кв см и включенных компрессорах падение давления с 6,0 до 5,0 кгс / кв см в главных резервуарах объемом 1000 л происходит за время не более |