ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
Время перерыва тока измеряется электросекундомером с помощью быстродействующего реле ИР При измерении времени перехода от перекрыши к торможению замыкаются выключатели в последовательности 0, Т и РЗ , а затем размыкается выключатель Т Р 2 при этом должен быть выключен В случае несоответствия времени перехода указанным величинам отрегулировать реле тормозное и отпускное ( ТР и ОР ); 8.8.2.4. проверка действия блока управления под нагрузкой При включении пакетного выключателя к блоку на клеммы Л и З подключается нагрузочный резистор R5...10 Ом , что соответствует 10 или 5 А тока активной нагрузки Затем замыкают и размыкают выключатель Т или 0, при этом должны работать реле ТР и К или ОР и К Искрообразование при разрыве цепи тока допускается только на контактных реле К На контактах отпускного или тормозного реле искрообразование свидетельствует о нарушении правильности монтажа цепей или об отклонении от норм электрических характеристик блока управления 8.8.3. Результаты проверки должны быть записаны в журнал , где указываются параметры , которые блок управления имел , когда поступил на проверку , и выходные параметры блока после приведения их к нормам Блоки управления должны быть опломбированы , после чего пункт , производящий проверку , несет ответственность за параметры блоков , качество проверки и ремонта 8.9. Статический преобразователь и блок питания 8.9.1. Очищается от загрязнения наружная поверхность преобразователя и производится внутренний осмотр Проверяется места паек , электрических контактов , соединений проводов и механических креплений Резисторы проверяются на соответствие номиналу Конденсаторы следует выпаять для проверки Проверяется целостность цепи и обмотки реле , трансформаторов и всех токопроводящих проводов на изоляцию от корпуса преобразователя Все выявленные дефекты монтажа устраняются Негодные диоды , транзисторы и другие детали заменяются исправными , руководствуясь монтажной электрической схемой 8.9.2. Проверка работы и испытания статического преобразователя под нагрузкой и отдельных деталей аппаратов производится в соответствии с Инструкцией по эксплуатации стенда для испытания и технологическими инструкциями по ремонту приборов ЭПТ 8.10. Соединительный рукав с электроконтактом N 369 А , изолированные подвески и клемные коробки 8.10.1. Соединительный рукав с электроконтактом очищается от грязи , электрическую часть разбирается , детали тщательно осматриваются 8.10.2. Ремонт и испытание рукава со снятой электрической частью производится в соответствии с требованиями раздела 9 настоящей Инструкции 8.10.3. Неисправные детали электрической части заменяются новыми Проверяется качество разделки концов двужильного кабеля , обжимки наконечников и пайки концов провода в контактной коробке соединительной головки 8.10.4. Перед комплектованием рукава резиновую трубку испытывают на отсутствие электропроводности мегомметром напряжением 1000 В При этом сопротивление должно быть не менее 10 МОм для новой трубки и не менее 1 МОм для трубок , бывших в эксплуатации 8.10.5. Собранный в соединительной головке рукава электроконтакт и присоединенный к нему кабель проверяются прозвонкой или омметром на замыкание электрической цепи контактами и отсутствие короткого замыкания жил кабеля между собой Проверяется величина сопротивления изоляции жил кабелей относительно корпуса головки и наконечника напряжением 1000 В , которое должно быть не менее 10 МОм 8.10.6. Проверяется усилие контактного пальца , которое должно быть в пределах 5,6-7,0 кгс При выходе усилия за пределы норматива пружина заменяется 8.10.7. Поврежденные корпуса или крышки клеммных коробок , а также неисправные клеммные болты заменяются 8.10.8. При ремонте изолированных подвесок особое внимание следует обратить на изоляционную накладку , которая должна отжимать во внутрь подвижный контакт соединительной головки , размыкая цепь между линейными проводами NN 1 и 2. Подвески проверяются на электрическую прочность по методике , аналогичной для проверки резиновых трубок рукавов усл . N 369 А 8.11. Электрическая цепь электропневматического тормоза на локомотиве и моторвагонных поездах 8.11.1 При ремонте локомотивов и моторвагонного подвижного состава на заводе электрические цепи электропневматического тормоза ( ЭПТ ) ремонтируются согласно требованиям капитального ремонта этого подвижного состава При этом необходимо осмотреть монтаж электрических цепей ЭПТ , проверить соответствие его чертежным и техническим условиям Проверяется состояние крепления , качество пайки и правильность разделки проводов Проставляются маркировочные бирки на провода Проверяется монтаж электрической схемы с прозвонкой каждого провода по отдельным узлам Проверяется изоляция электрического оборудования и монтажа на электрическую прочность Указанное испытание на локомотивах производится при снятой электрической части воздухораспределителя , блока управления , статического преобразователя и сигнальных ламп ; диоды в схеме цепей ЭПТ локомотива отключаются ; клеммные контактные болты панелей блоков управления и статического преобразователя замыкаются оголенной медной проволокой При этом должны быть отключены электрические цепи от заземления аккумуляторной батареи и поставлены перемычки на пальцы штепсельных головок , которые перед испытанием вставляются в концевые розетки На моторвагонных поездах изоляцию на электрическую прочность испытывают при снятых сигнальных лампах и отключенной аккумуляторной батарее , а разделочные клеммные болты монтажа соединяются оголенной медной проволокой При испытаниях должны соблюдаться правила техники безопасности в соответствии с Инструкцией по проверке электрических устройств на прочность изоляции Изоляция проводов и монтажа на электрическую прочность испытываются переменным током напряжением 800 В в течение 1 мин Испытание изоляции необходимо начинать с напряжения не более 200 В Подъем до полного напряжения и его снижение производится плавно или ступенями не более 40 В Электрическая прочность изоляции считается удовлетворительной , если в процессе испытания не произошло пробоя изоляции , перекрытия поверхности панелей и в других местах монтажа После испытания снимаются временно установленные замыкатели и восстанавливается монтаж 8.11.2. При ремонте в депо проверяется изоляция электрических цепей мегомметром напряжением 1000 В При этом изоляция монтажа считается удовлетворительной , если сопротивление будет не менее 1,5 МОм Подготовительные работы к указанному испытанию производятся аналогично , как и при ремонте на заводе 9. РЕМОНТ ВОЗДУХОПРОВОДА И ЕГО АРМАТУРЫ 9.1. Воздухопровод 9.1.1. Воздухопроводы тормозной системы при капитальном ремонте ( КР -2) тепловозов , электровозов и моторвагонного подвижного состава подлежат обязательному снятию , разборке и очистке После очистки трубы должны быть чистыми внутри , не иметь ржавчины , плен и отслоений При капитальном ремонте ( КР -1) и текущих ремонтах тепловозов , электровозов , моторвагонного подвижного состава трубопровод или отдельные трубы снимаются в случае их повреждения Воздухопроводы , не требующие снятия с локомотива , осматриваются и ремонтируются в соответствие с порядком , установленным разделом 13 настоящей Инструкции 9.1.2. Поврежденные трубы заменяются новыми Сварка трубопровода разрешается при условии соблюдения Инструктивных указаний по сварочным работам при ремонте тепловозов , электровозов и моторвагонного подвижного состава Заужение сечения трубопроводов в месте сварки не допускается Трубы при радиусе загиба менее 6 диаметров сгибаются в горячем состоянии При гибке труб допускается отклонение по овальности при номинальном диаметре 1,5 дюйма - до 5 мм , 1,25 дюйма - до 3-4 мм 9.1.3. Концы труб должны иметь стандартную цилиндрическую резьбу и зенковку внутренних краев Допускается сорванная резьба не более 10% требуемой длины нарезки , а также уменьшение нормальной высоты профиля резьбы не более 15%. 9.1.4. Соединение трубопроводов и их расположение производится в соответствии с требованиями чертежей Соединительные элементы уплотняются льняной подмоткой , пропитанной суриком , белилами или натуральной олифой и смазками ЖД или ЖБ с последующим уплотнением контргайкой Соединения должны быть доступными для свертывания гайки , при этом , как правило , накидная гайка должна свертываться в сторону отводимой трубы при горизонтальном расположении соединения - вправо , при вертикальном - вверх 9.1.5. Трубопровод должен быть надежно закреплен и не касаться других деталей оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава При перекрещивании труб и электропроводки зазор между ними должен быть не менее 10 мм Трубы в местах прохода через перегородки крепятся контргайками или скобами , при проходе труб через пол и крышу с круговым зазором более 2 мм отверстия уплотняются шайбами с контргайками 9.1.6. При ремонте запрещается : 9.1.6.1. вываривать в щелочном растворе оцинкованные , медные и латунные трубы , работы по очистке оцинкованных труб допускается производить обстукиванием деревянным молотком , очисткой скребками и щетками и продувкой сжатым воздухом под давлением 6,0-6,4 кгс / кв см ; 9.1.6.2. производить какое - либо покрытие внутренней поверхности труб веществами , имеющими возможность отслаиваться ; 9.1.6.3. заваривать трещины и поврежденные места труб ; 9.1.6.4. изгибать трубы радиусом менее трех внешних диаметров трубы ; 9.1.6.5. нагревать трубы до температуры более 1000 С ; 9.1.6.6. приваривать угольники и тройники к трубам , если это не предусмотрено чертежом ; 9.1.6.7. уплотнять винтовые соединения льняной подмоткой вместо прокладок 9.1.7. Трубы напорной и тормозной магистралей после сварки и ремонта опрессовываются водой под давлением 25 кгс / кв см для усиленных труб и 16 кгс / кв см для обыкновенных , затем тщательно продуваются сжатым воздухом 9.1.8. После очистки и ремонта воздухопроводных труб проверяют их проходимость стальным шариком диаметром 20 мм для труб 1 дюйм и 25 мм для труб 1,25 дюйма Зауженные сечения воздухопроводов необходимо устранить , после чего окрасить наружную поверхность воздухопроводов черным асфальтовым лаком и надежно укрепить на локомотиве 9.1.9. После сборки на локомотиве или моторвагонном подвижном составе всего воздухопровода проверяется его герметичность под давлением 6,0-9,0 кгс / кв см , утечки устранить 9.1.10. Концевые краны , головки соединительных рукавов , а также концевые угольники соединительных рукавов должны быть окрашены в следующие цвета : - тормозной магистрали - красный ; - питательной магистрали - голубой ; - воздухопровода вспомогательного тормоза - желтый ; - импульсной магистрали - черный ; - системы синхронизации управления автотормозами - зеленый 9.2. Соединительные рукава 9.2.1. При проведении всех видов ремонта проверяется состояние соединительных рукавов Рукав с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя , имеющие внутренние отслоения , а также рукава со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяется новыми Протертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочным признаком 9.2.2. Головки соединительных рукавов тщательно осматриваются и проверяются шаблоном Неисправная головка заменяется Зазор между ушками хомутика должен быть в пределах 7-16 мм при крепко затянутых болтах : 9.2.3. При комплектовании нового рукава необходимо : 9.2.3.1. внутреннюю поверхность резиновой трубки с концов на длине 60-70 мм протереть бензином и салфеткой с целью удаления талька и пыли ; 9.2.3.2. поверхность головок и наконечников очистить от ржавчины ; 9.2.3.3. внутреннюю поверхность трубки с концов на длину запрессовки наконечников и наконечники перед постановкой смазать резиновым клеем , после чего произвести насадку ; 9.2.3.4. проверить высоту задерживающего буртика на штуцере , которая должна быть не менее 2 мм ; 9.2.3.5. все линейные поверхности на штуцерах и хомутиках зачистить 9.2.4. Скомплектованные новые рукава выдерживают в течение 24 ч для закрепления резинового клея , после чего подвергают испытанию : 9.2.4.1. на прочность гидравлическим давлением 12 кгс / кв см с выдержкой под этим давлением в течение 2 мин , при этом просачивание воды и надрывы не допускаются ; 9.2.4.2. на герметичность пневматическим давлением 6-7 кгс / кв см с выдержкой под этим давлением в водяной ванне в течение 3 мин , при этом пропуск воздуха ни в одной части рукава не допускается 9.2.5. Соединительные рукава на ТР -2, ТР -3 и капитальном ремонтах локомотивов и моторвагонного подвижного состава должны быть испытаны : 9.2.5.1. на прочность гидравлическим давлением 13 кгс / кв см соединительные рукава питательного воздухопровода и 10 кгс / кв см соединительные рукава тормозной магистрали , воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного тормоза локомотива Под этим давлением соединительные рукава выдерживаются в течение 2 мин ; 9.2.5.2. на герметичность пневматическим давлением 8,0 кгс / кв см с выдержкой в водяной ванне в течение 3 мин Появление на поверхности резиновой трубки вновь скомплектованных и бывших в эксплуатации соединительных рукавов пузырьков в начале испытания с последующим их исчезновением браковочным признаком не является 9.2.6. После ремонта и испытания на соединительных рукавах устанавливаются металлические бирки с указанием даты , пункта комплектования или ремонта и испытания рукава Пластинку в месте постановки клейма необходимо согнуть под прямым углом и поставить под болт хомутика Разрешается постановка пломб на болт в зазоре между ушками хомутика , установленного со стороны наконечника с оттиском пункта , года и месяца ремонта или испытания Бирку разрешается не ставить на комплектных соединительных рукавах , получаемых со складов и имеющих клеймо завода , производящего их комплектование 9.3. Краны концевые , разобщительные , трехходовые , водоспускаемые , комбинированные , двойной тяги и стоп - краны пробковой и шаровой конструкции 9.3.1. Краны пробковой конструкции 9.3.1.1. Снятые для ремонта краны следует очистить , разобрать , детали тщательно промыть , затем насухо вытереть и осмотреть 9.3.1.2. Пробки кранов и втулки в корпусе при наличии рисок проверяются на станке и притераются Притертая пробка должна всей рабочей поверхностью плотно прилегать к поверхности втулки в корпусе крана 9.3.1.3. Проверяется правильность нанесения риски на квадрате пробки Риска вдоль корпуса крана соответствует открытому положению , поперек - закрытому , кроме стоп - кранов Ручка крана должна быть плотно насажена на квадрат и иметь зазор не более установленного технической документацией 9.3.1.4. Проверяется совпадение отверстий в пробке и корпусе при открытом положении крана Контрольные и атмосферные отверстия прочищаются и проверяются на соответствие альбомному размеру 9.3.1.5. В концевых кранах осматривается кулачковое устройство и уплотняющие резиновые кольца , которые должны иметь высоту не менее 8,4 мм Подрезка колец не допускается 9.3.1.6. Пружины при потере упругости или просадке более 2,5 мм от альбомного размера заменяются новыми При сборке кранов детали смазываются в соответствии с разделом 12 настоящей Инструкции 9.3.2. Краны шаровой конструкции 9.3.2.1. краны подлежат снятию с подвижного состава и ремонту только в случае появления утечек из - за нарушения резиновых уплотнений шпинделя и штуцеров и ( или ) фторопластовых уплотнений затвора При ремонте проводится замена резиновых и ( или ) фторопластовых уплотнений После замены уплотнений затвора из фторопласта необходимо выдержать кран в крайнем положении " Закрыто ", а кран трехходовой в крайних положениях " открыто - закрыто " в течение 24 часов при комнатной температуре 9.3.2.2. на ремонтируемом кране отворачиваются винты крепления крышки , снимается крышка и вынимается шпиндель , после чего на шпинделе заменяется резиновое кольцо У кранов с рукояткой , рукоятка снимается по мере необходимости 9.3.2.3. отворачивается штуцер и последовательно вынимаются резиновые и фторопластовые кольца и шаровую пробку , после чего заменяются резиновые и фторопластовые кольца У трехходовых кранов отворачивается средний штуцер и заменяется резиновое кольцо , уплотняющее резьбу У |