ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
2 мм , разрывов , трещин , набухания или расслоения заменяются новыми 6.7.4. Изломанные , имеющие трещины в витках , а также пружины с остаточной деформацией более 3 мм заменяются новыми 6.7.5. Вкладыш , шток , направляющая шайба диафрагмы осматриваются При обнаружении дефектов на этих деталях , отрицательно влияющих на нормальную работу прибора , изготавливаются новые в соответствии с требованиями чертежей 6.7.6. Изоляционную колодку при наличии отколов или трещин заменяют Контакты зачищаются и необходимо убедиться в надежности крепления подводящих проводов При наличии оборванных жил проводов более 10% наконечники следует перепаять При меньшем повреждении оборванные жилы заправляются так , чтобы их свободные концы плотно прилегали к целым жилам провода , и припаиваются 6.7.7. Микропереключатель при наличии трещин на корпусе заменяется 6.7.8. После ремонта и сборки проверяется сопротивление изоляции токоведущих частей относительно корпуса пневмоэлектрического датчика , которое должно быть не менее 15 Ом Изоляция токоведущих частей относительно корпуса испытывается напряжением 1500 В переменного тока с частотой 50 Гц в течение 1 мин , при этом не должно быть пробоя или явлений разрядного характера 6.7.9. Проверка работы и испытание датчика производится на стендах Схема стенда приведена на рис . 1. Подводимое к стенду давление должно быть не менее 6,0 кгс / кв см При включении выключателя 1 должна загореться лампа 12 ( ТЦ ). При открытии крана , сообщающего камеру дополнительной разрядки ( ДДР ) с магистралью , лампа 13 ( ДР ) должна загореться при давлении в резервуаре 5-1,1+-0,2 кгс / кв см , что свидетельствует о нормальной работе датчика После выпуска воздуха из резервуара 5, перекрытия разобщительного крана и выключения лампы 13 открыть разобщительный крана , сообщающий камеру тормозного цилиндра ( ДТЦ ) с магистралью Лампа 12 должна погаснуть при давлении в резервуаре 9 - 0,5+0,2-0,1 кгс / кв см Контрольную проверку одновременно обеих пружин датчика производить при открытых разобщительных кранах , установленных перед дросселями , и нулевом давлении в резервуарах 5 и 9. При постепенном открытии разобщительного крана , установленного на магистрали , включение и выключение ламп 12 и 13 должно происходить при давлениях в резервуарах в вышеуказанных пределах При проверке работы датчика на универсальном стенде для испытания автотормозов сигнальные лампы и провода стенда соединяются по схеме , приведенной на рис . 1. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей пневмоэлектрического датчика N 418 и методы их устранения приведены в таблице 37. 6.7.10. Допускается проверять работу пневмоэлектрического датчика N 418 непосредственно на локомотиве ( из обеих кабин управления ) в следующем порядке : 6.7.10.1. при полностью заряженной тормозной магистрали произвести краном машиниста снижение давления в тормозной магистрали на 0,2 кгс / кв см При этом сигнальная лампа на пульте управления должна загореться и гореть непрерывно , а цель включения тягового режима не должна собираться ; 6.7.10.2. произвести дальнейшую разрядку тормозной магистрали на величину 0,5-0,6 кгс / кв см , сигнальная лампа должна погаснуть 6.7.10.3. Отпуск тормоза локомотива производится первым положением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре до 6,0-6,5 кгс / кв см В процессе перехода с завышенного на нормальное зарядное давление сигнализатор не должен приходить в действие Таблица 37. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей пневмоэлектрического датчика N 418 Неисправности , прояв - ления и дополнительные признаки Вероятная причина неисправностей Для устранения неис - правностей необходимо При повышении давления в канале тормозного цилиндра более 0,7 кгс / кв см и в канале дополнительной разрядки более 1,3 кгс / кв см сигнальные лампы не горят При давлении в канале тормозного цилиндра более 0,7 кгс / кв см сигнальная лампа 12 ( ТЦ ) горит При давлении в канале дополнительной разрядки более 1,3 кгс / кв см сигнальная лампа 13 ( ДР ) горит В процессе перехода с завышенного на нормальное зарядное давление датчик срабатывает Нарушение целостности электрической цепи датчика Порваны диафрагмы Неисправность микропереключателя ДТЦ Нарушилась регулировка микропереключателя датчика Порвана диафрагма ДТЦ Неисправность микропереключателя ДДР Нарушилась регулировка микропереключателя ДДР Порвана диафрагма ДДР Не отрегулирован стабилизатор крана машиниста , неисправна магистральная часть воздухораспределителя Проверить электрическую цепь и устранить неисправность Заменить диафрагмы Заменить микропереключатель Отрегулировать положение микропереключателя Заменить диафрагму Заменить микропереключатель Отрегулировать положение микропереключателя Отрегулировать положение микропереключателя Отрегулировать стабилизатор или заменить магистральную часть воздухораспределителя 6.8 Сигнализаторы отпуска тормозов NN 352 и 352 А и сигнализаторы давления NN 115 и 115 А При ремонте сигнализаторов отпуска тормозов NN 352 и 352 А : 6.8.1. После разборки внутренняя поверхность корпуса очищается Контакты следует зачистить , проверить пайку проводов 6.8.2. Пружина при потере упругости и наличии трещин или излома в витках заменяется новой 6.8.3. Диафрагма при наличии остаточного прогиба более 1,5 мм , сквозных и несквозных трещин , расслоений и просроченным сроком службы заменяется новой 6.8.4. При сборке прибора проверяется : 6.8.4.1. взаимное расположение подвижных и неподвижных контактов , которые должны располагаться друг против друга ; 6.8.4.2. зазор между контактами , который должен быть в пределах 1,8 - 2,2 мм 6.8.5. После сборки прибора проверяется давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре , при котором происходит замыкание и размыкание контактов Это давление должно быть в пределах 0,2-0,4 кгс / кв см При ремонте сигнализаторов давления NN 115 и 115 А : 6.8.6. После разборки сигнализаторов проверяются пружины Проверка пружин производится в свободном состоянии При этом номинальная высота рабочей пружины сигнализатора N 115 состовляет 23 мм ( предельная 22 мм ), а под рабочей нагрузкой 1,17+0.12 кгс - 20 мм , у рабочей пружины сигнализатора N 115 А соответственно 25 мм ( предельная 23 мм ), а под рабочей нагрузкой 15,4+1.5 кгс - 12 мм Пружина толкателя сигнализаторов NN 115 и 115 А имеет номинальную высоту 16 мм ( предельная 15 мм ) и под рабочей нагрузкой 1,4+0.14 кгс - 11 мм Просевшая пружина и пружина с обломанными витками заменяются новой Растягивание и заделка пружин не допускается 6.8.7. Проверяется резиновая диафрагма , допускающая пропуск воздуха , имеющая надрывы или трещины , а так же с истекшим сроком эксплуатации заменяется новой Началом срока эксплуатации считается дата изготовления сигнализатора указанная на корпусе 6.8.8. Проверяются крепления проводов кабеля 6.8.9. Проверяется вручную четкость срабатывания и возврата привода микровыключателя МП 2101. При необходимости заменяется 6.8.10. При сборке трущиеся поверхности смазываются смазкой ЖТ -79 ТУ 32 ЦТ 1176-83. 6.8.11. Сигнализатор без крышки устанавливается на испытательный стенд для регулирования и проверки герметичности Регулируется величина давления сжатого воздуха , при которой происходит срабатывание микровыключателя Регулируют вращением упорки При достижении необходимой величины давления срабатывания микровыключателя положение упорки закрепляется контрагайкой Закрывается крышкой и закрепляется на корпусе 6.8.12 После сборки герметичность мест соединений проверяется обмыливанием Пропуск воздуха не допускается Проверяется давление сжатого воздуха , при котором происходит срабатывание сигнализатора 6.9. Проверка и ремонт воздушных манометров 6.9.1. Манометры тормозные воздушные подвергаются периодическим проверкам : 6.9.1.1. один раз в год с разборкой , ремонтом и пломбированием ; 6.9.1.2. через каждые 6 месяцев и независимо от срока каждый раз при возникновении сомнения в правильности его показаний 6.9.2. Проверка и пломбирование манометров производится в соответствии с Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС 6.10. Редуктор N 348 6.10.1. При обмере , определении состояния деталей и объема работ при ремонте редуктора следует руководствоваться нормами и допусками , приведенными в таблице 38. Таблица 38. Нормы допусков и износов деталей редуктора N 348 в мм ( не приводится - прим ред .) 6.10.2. Диафрагму , имеющую просроченный срок службы , трещины , продавленные места , вмятины или остаточный прогиб , заменяют новой 6.10.3. Проверяется надежность запрессовки седла питательного клапана и втулки возбудительного клапана Проверяется при давлении 6,0 кгс / кв см в течение 30 с Пропуск воздуха в местах запрессовки не допускается 6.10.4. Возбудительный клапан заменяется при наличии пропуска воздуха или притерается к седлу Возбудительный клапан заменяется при зазоре между втулкой и хвостовиком клапана более 0,1 мм 6.10.5. Торец хвостовика питательного клапана должен выступать за поверхность втулки на 0,3-0,7 мм 6.10.6. Отверстия и каналы в корпусе и поршне редуктора очищаются и продуваются сжатым воздухом 6.10.7. В случае разработки калиброванного отверстия в поршне редуктора заглушку необходимо высверлить или выпрессовать , а затем запрессовать новую с номинальным размером калиброванного отверстия 6.10.8. Регулирующую упорка при изношенной резьбе заменяется новой 6.10.9. Пружины редуктора в случаях изломов и потери упругости заменяются При определении степени годности пружин по высоте руководствоваться размерами , приведенными таблице 39. Таблица 39. Характеристики пружин редуктора N 348 ( не приводится - прим ред ) 6.10.10. После ремонта и сборки редуктор , отрегулированный на давление 5,0-5,2 кгс / кв см , испытываются на стенде и проверяется : 6.10.10.1. плотность соединения деталей При обмыливании соединений редуктора образование мыльных пузырей не допускается 6.10.10.2. зарядка Время наполнения сжатым воздухом резервуара объемом 55 л через редуктор должно быть не менее 16 с ; при этом дальнейшее повышение давления в резервуаре свыше 5,0 - 5,2 кгс / кв см допускается не более 0,1 кгс / кв см в течение 5 мин ; 6.10.10.3. чувствительность При снижении давления сжатого воздуха в резервуаре объемом 55 л через калиброванное отверстие диаметром 1 мм с 5,0-5,2 кгс / кв см не более чем на 0,15 кгс / кв см редуктор должен прийти в действие и восстановить в нем давление с отклонением +-0,05 кгс / кв см 7. РЕМОНТ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ , АВТОРЕЖИМОВ И СКОРОСТНОГО РЕГУЛЯТОРА 7.1. Воздухораспределитель 7.1.1. Ремонт воздухораспределителей производится на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо или по специальному разрешению МПС России в локомотивных и моторвагонных депо , а также ремонтных заводах в соответствии с Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов 7.2. Реле давления N 304-002,404 7.2.1. При обмере , определении состояния деталей и объема работ при ремонте реле давления следует руководствоваться нормами , размерами и допусками , приведенными в таблице 40. Таблица 40. Основные размеры реле давления N 304-002 и 404 в мм ( не приводится - прим ред ) 7.2.2. Резиновая диафрагма заменяется при наличии расслоений , трещин , выпучин , остаточного прогиба более 3 мм 7.2.3. Посадочные места в клапане и направляющей втулке при наличии забоин или рисок проверяется и шлифуется 7.2.4. Пружина при наличии изломов , трещин в витках , а также в случае потери упругости ( высота пружины под рабочей нагрузкой 8,08 кгс должна быть 14 мм ) или просадке более 2 мм заменяется Неперпендикулярность образующей к торцам пружины допускается не более 0,5 мм 7.2.5. После ремонта и сборки реле давления испытывается на стенде : 7.2.5.1. Разница по времени наполнения и времени выпуска воздуха из объема камеры реле и из тормозных цилиндров не более 1 с Разница давлений в камере реле и тормозных цилиндрах в реле N 404 при любых давлениях и N 304-002 при давлении в камере реле 3,5 кгс / кв см не более 0,1 кгс / кв см , а при давлении 1,0 кгс / кв см - не более 0,7 кгс / кв см ; 7.2.5.2. при выпуске воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1,0 мм реле давления должно поддерживать в нем установившееся давление с колебаниями +-0,15 кгс / кв см ; 7.2.5.3. плотность клапана и манжеты проверяется в тормозном и отпускном положениях обмыливанием атмосферных отверстий Допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с 7.3. Автоматические регуляторы грузового режима торможения ( авторежимы ) NN 265 Б .004, 265 В .003, 605 и 606. При обмере , определении состояния деталей и объема работ при ремонте авторежима руководствоваться нормами , размерами и допусками , приведенными в таблице 41. Таблица 41. Нормы допусков и износов авторежимов NN 265 Б .004 и 265 В .003 в мм ( не приводится - прим ред ) 7.3.1. Пневматическое реле : 7.3.1.1. корпус пневматического реле при наличии сквозных трещин и отколов заменяется Допускаются незначительные отколы и несквозные трещины на наружных поверхностях , не нарушающие плотности стенок корпуса ; 7.3.1.2. Замеряются диаметры направляющих хвостовиков верхнего и нижнего поршней , которые должны соответствовать альбомным размерам При износе поверхности направляющей хвостовика верхнего поршня до диаметра более 20+0,28 мм отверстие следует расточить и запрессовать втулку номинального размера Риски и задиры на внутренних поверхностях тщательно зачищаются ; 7.3.1.3. задиры и риски на поверхности хвостовика не допускаются Штифт , изношенный более 1 мм , замеряются При износе закругления хвостовика до 1 мм вершину следует округлить , заусенцы зачистить , а при износе более 1 мм на расстоянии 23,5+0,2 мм просверлить отверстие 2,9+0,06 мм и запрессовать штифт ; 7.3.1.4. гильза пневматического реле осматривается Заусенцы и забоины на рабочей поверхности втулки , требующие при устранении их притиркой уменьшения выступающей части втулки более чем на 0,5 мм , не допускается Проверяется плотность запрессовки втулки в гильзе Пропуск воздуха по запрессовке не допускается ; 7.3.1.5. расстояние от внутренней поверхности поршня до вершины штока при выпуске из ремонта должно быть не менее 46+-0,2 мм ; 7.3.1.6. изломанные или имеющие трещины стопорные кольца заменяются новыми Диаметр кольца при выпуске из ремонта допускается не менее 67+0,74 мм Указанный размер восстанавливается равномерной обжимкой на оправке Выпуклость или пропеллерность тарелки по привалочной поверхности не должна быть более 7+-0,5 мм Установка стопорного кольца должна быть свободной 7.3.2. Управляющая часть : 7.3.2.1. односторонний неравномерный износ паза для сухаря до 3 мм устраняется фрезерованием Равномерный двусторонний износ более 1,5 мм на сторону не допускается На поверхности цилиндра диаметром 110 мм риски и задиры глубиной более 0,2 мм , а также продольные риски , расположенные по образующей цилиндра , не допускаются Незначительный срыв резьбы в нескольких местах общей длиной не более одной нитки , износ по шагу 0,4 мм и износ по диаметру 0,4 мм допускаются ; 7.3.2.2. погнутый или имеющий трещину наконечник вилки заменить , для чего необходимо срезать сварной шов , проточить трубу , вставить новый наконечник , проверить размеры вилки на соответствие чертежным размерам , затем произвести сварку и заточить шов Поверхности вилки не должны иметь рисок и задиров Резьба проверяется калибром Незначительный срыв резьбы в нескольких местах общей длиной не более одной нитки допускается Буртик стакана вилки , изношенный более 2 мм , восстанавливается наплавкой с последующей обработкой до номинальных размеров При наличии отколов , трещин стакан заменяется ; 7.3.2.3. проверяется плотность запрессовки стержня в демпферном поршне |