ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
При выявлении неплотности запрессовки кромка стержня уплотняется по поршню вальцовкой на токарном станке После этого снова проверяется плотность запрессовки При разработке калиброванного отверстия в демпферном поршне заглушка высверливается и запрессовывается новая с номинальным размером калиброванного отверстия ; 7.3.2.4. износ поверхности рычага по длине хода сухаря допускается не более 0,4 мм в сумме с обеих сторон , а местные выработки в местах касания с хвостовиками поршней более 1 мм не допускается Изгиб , измеренный на середине , более 0,3 мм не допускается Разрешается устранить изгиб на плите прессом При износе обеих сторон рычага более 0,2 мм или местным износе более 0,5 мм рычаг заменяется новым ; 7.3.2.5. сухарь с износом ребра более 1 мм заменяется Местный износ , отколы , вмятины зубьев общей длиной более 12 мм , нарушающие нормальную установку стопорной шайбы , не допускаются Износ накатки по высоте при выпуске из ремонта не должен быть более 12 мм , нарушающие нормальную установку стопорные шайбы не допускаются Износ накатки по высоте при выпуске из ремонта должен быть не более 0,6 мм ; 7.3.2.6. ползун авторежима при выпуске из ремонта должен быть не менее 24-0,14 -0,42 мм Местные забоины , вмятины зубьев общей длиной более 12 мм , нарушающие нормальную установку сухаря , не допускаются ; 7.3.2.7. пружины , имеющие трещины , изломы , протертости витков , потерявшие упругость , или при посадке более допускаемых норм заменяются При определении степени годности и проверке характеристик пружин следует руководствоваться размерами , приведенными в таблице 42. Таблица 42. Характеристики пружин авторежимов NN 265 Б .004 и 265 В .033 Показатели Место установки пружины внутрен - ний упор наруж - ный упор демпфер нижний поршень пневма - тическо - го реле клапан электро - контакт Высота в свободном состоянии в мм : номинальная предельная 140 132 160 155 185 180 50 46 28 24 15 13 Высота под рабочей нагрузкой в мм 52 54 81 18,5 21 6,5 Рабочая нагрузка в кгс +-1,6 16,4 +-2,8 28 +-1,6 16,3 +-0,46 4,6 +-0,033 0,329 +-0,076 0,38 Предельная перпендикуляр - ность образующей к концам 2,8 3,2 3,7 1,0 0,56 1,2 7.3.3. Электрическая часть : 7.3.3.1. проверяется состояние изоляционных частей , надежность их крепления При наличии трещин и следов повреждений наружного слоя свыше 10% изоляционные части заменяется ; 7.3.3.2 подвижные контакты зачищаются бензином или техническим спиртом 7.3.4. Испытание авторежима После ремонта собранный авторежим испытывается на стенде В резервуаре задатчика устанавливается давление сжатого воздуха 4,2 кгс / кв см 7.3.4.1. проверка авторежима на груженом режиме Подается сжатый воздух к испытуемому прибору Давление в тормозном резервуаре должно быть 4,2-0,1 кгс / кв см ; 7.3.4.2. проверка авторежима на порожнем режиме Сжатый воздух подается к испытуемому прибору Давление в тормозном резервуаре должно быть : 2,7-0,1 кгс / кв см для авторежима N 265 Б и N 265 В ; для авторежима N 605 и N 606 - 2,9-0,1 кгс / кв см ; 7.3.4.3. чувствительность на питание утечек воздуха из тормозного цилиндра При утечке воздуха из тормозного резервуара через атмосферное отверстие диаметром 1 мм падение давления в нем не должно превышать 0,3 кгс / кв см при постоянном давлении перед авторежимом ; 7.3.4.4. время наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра При отпуске время снижения давления в тормозном резервуаре должно быть не более 1 с времени снижения давления перед авторежимом ; 7.3.4.5. поддержание давления в тормозном цилиндре На порожнем режиме авторежим должен поддерживать установившееся давление в тормозном резервуаре с колебаниями + 0,1 кгс / кв см в течение 5 мин 7.3.4.6. время перемещения демпферного поршня При переходе с груженого режима на порожний время перемещения демпферного поршня в крайнее положение должно быть 25-45 с ; 7.3.4.7. электрическую часть авторежима Сопротивление изоляции электрической части собранного авторежима относительно корпуса должно быть не менее 8 МОм Изоляция электрической части испытывается напряжением 1500 В частотой 50 Гц , при этом не должно быть пробоя или поверхностного разряда в течение 1 мин При переходе подвижного контакта с одного неподвижного контакта на другой не должно быть разрыва цепи или искрения ; 7.3.4.8. перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей авторежима и методы их устранения приведены в таблице 43. Таблица 43 Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей авторежима ┌──────────────────────┬──────────────────────┬──────────────────────┐ │Неисправности , прояв - │Вероятная причина │ Метод │ │ления и дополнительные│неисправностей │ │ │признаки │ │ │ ├──────────────────────┼──────────────────────┼──────────────────────┤ │В процессе торможения │Неплотное прилегание │Подтянуть гайки , │ │происходит выпуск │прокладки между плитой│соединяющие │ │воздуха в атмосферу │и пневматическим реле │пневматическое реле с │ │ │ │плитой │ │ │Нарушение плотности │Проверить состояние │ │ │атмосферного клапана │резиновой прокладки │ │ │ │клапана , при │ │ │ │необходимости заменить│ │ │Нарушение плотности │Проверить состояние │ │ │резиновых манжет │манжет , при │ │ │поршней │необходимости заменить│ │ │пневматического реле и│ │ │ │управляющей части │ │ │ │ │ │ │Завышение давления в │Сухарь находится выше │Произвести регулировку│ │тормозном цилиндре при│нормального положения │порожнего режима │ │порожнем режиме │ │перемещения сухаря │ │ │ │ │ │Занижение давления в │Неисправность │Проверить работу │ │тормозном цилиндре при│воздухораспределителя │воздухораспределителя │ │груженом режиме │Излом пружины стакана │Заменить пружину │ │ │Заклинивание ползуна │Устранить причину │ │ │ │заклинивания │ └──────────────────────┴──────────────────────┴──────────────────────┘ 7.4. Скоростной регулятор Дако 7.4.1. Резиновые диафрагмы режимного и добавочного клапанов при наличии остаточного прогиба более 4 мм , разрывов , трещин , набухания и расслоений заменяются новыми 7.4.2. При разработке калиброванных отверстий заглушки заменяются новыми с номинальными размерами калиброванных отверстий 7.4.3. Проверяется плотность запрессовки втулок режимного клапана При давлении 6,0 кгс / кв см в местах запрессовки пропуск воздуха не допускается При износе втулок опорных стержней добавочного клапана втулки заменяются новыми 7.4.4. При разработке опорного стержня добавочного клапана вставки с шаровой поверхностью изготовить новые , при этом твердость шаровой поверхности должна быть не менее 56 - 58 ед по Роквеллу При наличии мест выработки на опорных поверхностях коромысла и ползуна добавочного клапана дефекты устранить механической обработкой с последующей шлифовкой Твердость опорных поверхностей должна быть не менее 56 - 58 ед по Роквеллу Риски и выработки на поверхности втулок , сопрягаемой с упорами , устраняются шлифовкой 7.4.5. Пружины в случаях излома , потери упругости или просадке более 3 мм заменяются новыми 7.4.6. При сборе режимного клапана проверить свободность перемещения клапана и стержня диафрагм , который должен свободно перемещаться ( без заеданий ) под усилием не более 4 кгс Ход стержня режимного клапана с диафрагмами вверх и вниз должен составлять не менее 5 мм , а подъем клапана не менее 3 мм 7.4.7. После разработки центробежного регулятора внутренняя поверхность протирают керосином Шарикоподшипники в корпусе и крышке промывают в керосине , обдувают сжатым воздухом и смазывают Ослабленные шарикоподшипники на хвостовиках крестовины необходимо снять и запрессовать новые , предварительно нагрев их в масле при температуре 100 градусов Цельсия При выявлении в крышке трещин детали заменяют новыми 7.4.8. Неисправимые детали центробежного регулятора заменяются , у годных деталей прочищают внутренние каналы У клапана проверяется диаметр отверстия , который должен быть 0,6( в степени +0,05 -0,01) мм Вилки , укрепляющие грузы на крестовине , при наличии износов по диаметру более 0,5 мм заменяются новыми 7.4.9. После ремонта и сборки скоростной регулятор ( режимный , добавочный клапаны и центробежный регулятор испытываются на стенде : 7.4.9.1. плотность режимного клапана При рабочем давлении 6,0 кгс / кв см пропуск воздуха в местах соединений режимного клапана не допускается ; 7.4.9.2. регулировку добавочного клапана Добавочный клапан проверяется и регулируется на поддержание расчетного давления в тормозном цилиндре 3,8 кгс / кв см ; 7.4.9.3. работу скоростного регулятора на пассажирском и скоростном режимах После произведенного краном машиниста полного служебного торможения ( зарядное давление 5,0 кгс / кв см ) в тормозном цилиндре на пассажирском режиме должно установиться давление в пределах 3,6-3,8 кгс / кв см а наполнение его до давления 3,0 кгс / кв см должно происходить за 7-8 с После полного служебного торможения на скоростном режиме и постановки ручки крана машиниста в положение перекрыши ( грузы центробежного регулятора разведены ) давление в тормозном цилиндре до 6,0 кгс / кв см должно повыситься за время 10-12 с и установиться в пределах 6,2-6,5 кгс / кв см При возвращении грузов в первоначальное положение время снижения давления в тормозном цилиндре с 6,4 до 3,8 кгс / кв см должно быть в пределах 5-7 с , после перевода ручки крана машиниста в поездное положение снижение давления до 0,4 кгс / кв см - в пределах 13-15 с ; 7.4.9.4. закрытие атмосферного клапана в центробежном регуляторе После зарядки тормоза развести грузы до соприкосновения атмосферного клапана с клапаном впускным , при дальнейшем отводе грузов впускной клапан должен открыться и воздух в атмосферное отверстие выходить не должен 8. РЕМОНТ И ИСПЫТАНИЕ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА 8.1. Тормозной переключатель 8.1.1. Тормозной переключатель разбирается и детали его тщательно очищаются Изношенные или поломанные сегменты и контактные пальцы тормозного переключателя заменяются Особое внимание обращается на состояние контактных сегментов , кромки которых должны быть закруглены , а головки шурупов утоплены ниже контактной поверхности на 0,7 мм Наименьшая толщина сегментов допускается 4 мм и контактных пальцев 7 мм В разработанные отверстия барабана под шурупы разрешается ставить деревянные пробки , пропитанные льняным маслом При больших разработках отверстий барабан заменяется новым Нажатие контактных пальцев должно быть в пределах 1,5-2,5 кгс Необходимо обеспечить касание сухариков пальцев по всей длине медных сегментов Для проверки их касания медные сегменты натирают мелом и , проворачивая барабан , наблюдают равномерно ли стирается мел под контактными пальцами 8.1.2. В собранном тормозном переключателе испытывается сопротивление изоляции между корпусом и всеми токоведущими частями , а также между сегментами и контактными пальцами Сопротивление изоляции должно быть не менее 1,5 МОм 8.1.3. Проверяется предохранитель на 6 А 8.2. Контроллер крана машиниста N 334 Э 8.2.1. Контроллер необходимо разобрать , промыть бензином контакты и медные кольца , проверить их износ , надежность крепления пальцев на рычаге и силу нажатия пальцев на кольца , которая должна быть в пределах 0,5-0,8 кгс Поверхность контактов и медных колец зачищается стеклянной бумагой N 00 или бархатным напильником Выгоревшие места от дуги тока наплавляются латунью Контактная поверхность пальцев полируется Положение пальцев на медных кольцах ( сегментах ) должно обеспечивать полное их касание Износ сегментов по толщине допускается при ремонте на заводе не более 0,5 мм и пальца не более 0,2 мм , а при ремонте в депо - сегментов не более 2,5 мм и пальца не более 0,2 мм Медные сегменты должны выступать над поверхностью пластмассы не менее чем на 1,5 мм Моменты разрыва и замыкания пальцев должны совпадать с соответствующими положениями ручки крана машиниста 8.2.2. Сопротивление изоляции между корпусом контроллера и всеми токоведущими частями должно быть не менее 1,5 МОм 8.3. Контроллер крана машиниста NN 328, 395, 395-4, 395-5 8.3.1. Кран машиниста со снятой крышкой контроллера устанавливается на стенд для предварительной проверки работы контроллера и выявления дефектов 8.3.2. Контроллер крана машиниста продувают сжатым воздухом 8.3.3. Проверяется конфигурация и износ рабочей поверхности кулачковой шайбы шаблоном , свободность вращения роликов , надежность крепления концов проводов , работу микропереключателей , целостность и упругость пружин , а также положение контактов микропереключателей в зависимости от положения ручки крана машиниста Микропереключатели бракуются : при наличии трещин на корпусе ; недостаточном сопротивлении изоляции ; сопротивлении замкнутых контактов более 1 Ом ; при нечетком переключении контактов 8.3.4. Осматривается кабель , соединяющий контроллер со штепсельным разъемом При сквозных повреждениях оболочки и резиновой изоляции жил кабель заменяется 8.3.5. После устранения неисправностей контроллер собирается и подвергается испытанию При испытании контроллера проверяется : 8.3.5.1. включение и выключение ламп Л 1, Л 2 и Л 3 в соответствии с таблицей 44. Таблица 44. Включение и выключение ламп ┌───────────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ Положение ручки крана │ NN 328 и 395-000 │ │ машиниста ├───────────┬───────────┬───────────┤ │ │ Л 1 │ Л 2 │ Л 3 │ ├───────────────────────────┼───────────┼───────────┼───────────┤ │ I и II │ + │ - │ - │ │ III и IV │ + │ + │ - │ │ V а , V и IV │ + │ - │ + │ └───────────────────────────┴───────────┴───────────┴───────────┘ Примечание : + лампа включена ; - лампа выключена 8.3.5.2. величину опережения момента выключения ламп по отношению к моменту включения другой лампы Выключающаяся лампа должна гаснуть в момент загорания включающейся лампы ; 8.3.5.3. фиксацию положений контроллера и опережение электрического управления по отношению к воздушному При торможении электрическое управление должно опережать воздушное , т е замыкается контакт контроллера , а затем происходит выпуск воздуха из уравнительного резервуара ; 8.3.5.4. в контроллере крана машиниста N 395-4 проверяется работа микропереключателя в VI положении крана ; 8.3.5.5. сопротивление изоляции между токоведущими и заземленными частями контроллера должно быть в холодном состоянии не менее 1,5 МОм Сопротивление изоляции испытывается напряжением 500 -1000 В ; 8.3.5.6. изоляция токоведущих частей относительно корпуса должна выдерживать напряжение 1500 В переменного тока промышленной частоты в течение 1 мин без пробоя и поверхностного разряда 8.4. Блок - реле 8.4.1. При обнаружении подгаров на контактах рабочая поверхность их зачищается и притераются так , чтобы было полное соприкосновение рабочих поверхностей Пружины при потере упругости или при просадке более 1,5 мм от номинального размера заменяются новыми Катушка при наличии пробоя или отклонения характеристики от установленных норм заменяется новой Зазор между якорем и сердечником должен быть в пределах 3,0-3,5 мм При указанном зазоре пружину якоря сжать примерно на 1,5 мм для обеспечения нажатия 0,8-1,0 кгс ( при нажатии на якорь до соприкосновения с сердечником пружина должна сжаться еще на 1,5 мм , а давление в конце рычага должно составлять 2,3 кгс ). Неподвижный контакт должен быть поставлен на шпильку с зазором 4,5-5,0 мм относительно контактной подвижной губки при выключенном положении Ход прилегания контактов должен быть не менее 1,5 мм , а давление подвижного контакта на неподвижный в точке касания - не менее 0,1 кгс 8.4.2. После ремонта и сборки блок - реле подвергается испытанию : 8.4.2.1. проверяется сопротивление катушки (176 Ом при 20 градусов Цельсия ). Оно может отклоняться на 5-8% от расчетного ; 8.4.2.2. на пробой напряжением 1000 В переменного тока между одним из выводов подъемной катушки и контактами ( подвижным и неподвижным ). Проверяется изоляция между подвижным и |