ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
трехходового с атмосферным отверстием отворачивается средний штуцер и заменяется вставленная в него резиновая манжета Поверхность шаровой пробки предохраняется от повреждений 9.3.2.4. после замены уплотнений проводится сборка крана в обратной последовательности 9.3.2.5. трущиеся и уплотняемые поверхности " металл - металл " и " металлрезина ", должны быть смазаны смазкой ЖТ -79 Л ТУ 32 ЦТ 1176-83. 9.3.2.6. при постановке крышек поверхность резьбы крепежных винтов покрывается краской или лаком 9.3.3. После ремонта краны испытываются на плотность затвора , герметичность мест соединений , а также плотность мест прилеганиия колец ( у концевого крана ). Краны с атмосферным отверстием и водоспускные краны испытываются только на герметичность затвора 9.3.3.1. пробковые краны испытываются под давлением 0,6 МПа , шаровые краны под давлением 0,7-0,8 МПа в открытом и закрытом положении 9.3.3.2. при обмыливании контрольного отверстия концевых кранов допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с 9.3.3.3. при обмыливание соединения корпуса и крышки , а так же мест прилегания пробки к корпусу со стороны квадрата для посадки ручки образование мыльных пузырей не допускается 9.3.3.4. герметичность затвора кранов с атмосферным отверстием и водоспускных кранов определяется по падению давления в резервуаре 5 л в течение 5 мин Падение давления должно быть не более +- 0,01 МПа Можно испытывать обмыливанием или окунанием в воду , при этом в течении 1 мин не допускается образования мыльных пузырей или пузырьков воздуха 9.3.3.5. испытание на герметичность затвора кранов разобщительных и двойной тяги проводится при закрытом положении пробки Давление подается в один патрубок при открытом другом ( на трехходовых кранах открытых поочередно других ). 9.3.3.6. испытания на герметичность корпуса и мест соединений проводят при положении пробки , обеспечивающей поступление воздуха в рабочие полости крана ( в трехходовых кранах - поочередно во все рабочие полости ). Давление подается в один патрубок при заглушенном другом ( в трехходовых кранах - в центральный патрубок , при закрытых других .) 9.4. Клапаны 9.4.1. Предохранительные клапаны : 9.4.1.1. при пропуске воздуха из - за наличия забоин , рисок , вмятин на притирочной поверхности клапана или его седле проверяется на станке и клапан притерается к седлу ; 9.4.1.2. пружина проверяется трехкратным сжатием до высоты 53 мм , после чего при последующем сжатии она не должна давать остаточных деформаций Пружина при просадке более 3 мм заменяется новой ; 9.4.1.3. после ремонта клапан испытывается на плотность при рабочем давлении Пропуск воздуха по притирке клапана и седла не допускается ; 9.4.1.4. нагрузка предохранительных клапанов главных резервуаров регулируется непосредственно на локомотивах и дизель - поездах за исключением клапанов на электровозах не более , чем на 1,0 кгс / кв см выше предела давления воздуха в главных резервуарах при автоматическом отключении компрессора регулятором давления Регулировка проводится при номинальной частоте вращения вала компрессора Клапаны с электровозов и электропоездов регулируются на стенде с нагрузкой не более , чем на 1,0 кгс / кв см выше давления воздуха 8,0+0,2 кгс / кв см с обязательной постановкой пломб после испытания ; 9.4.1.5. осмотр и проверку регулировки нагрузки клапана производится не реже 1 раза в 3 месяца и при текущем ТР -3, капитальном ремонтах электровозов , тепловозов и моторвагонного подвижного состава При несовпадении срока периодического осмотра и проверки предохранительных клапанов с постановкой локомотива и моторвагонного подвижного состава на очередной плановый ремонт разрешается увеличение работы предохранительных клапанов до 10 суток сверх установленного срока ; 9.4.1.6. пломбирование клапанов производится лицами , на это уполномоченными начальником депо или завода При пломбировании на одной стороне пломбы должен быть ясный оттиск названия завода или дороги и год , на другой - сокращенное обозначение депо или завода и месяц проверки Дату и результат проверки предохранительных клапанов главных резервуаров внести в книгу формы Ту -14. 9.4.2. Клапан максимального давления : 9.4.2.1. при наличии пропуска воздуха клапаном проводится его притирка по месту и устанавливается подъем 4-4,5 мм ; 9.4.2.2. пружина при потере упругости или просадке более 3 мм от альбомного размера заменяется новой ; 9.4.2.3. для испытания клапан своим отростком ввертывается в резервуар объемом 8 л , а ко второму отростку клапана подводится воздух из главного резервуара Установившееся давление в этом резервуаре ( при отрегулированной пружине 3,8-4,0 кгс / кв см ) не должно повышаться более 0,1 кгс / кв см в мин При искусственном снижении давления в этом резервуаре на 0,3 кгс / кв см клапан должен восстановить первоначальное давление После этого клапан регулируется на давление , необходимое в соответствии с местом установки в тормозной системе 9.4.3. Клапаны выпускные , переключательные и обратные : 9.4.3.1. проверяются резьбовые соединения Забитая или сорванная резьба восстанавливается или детали заменяются Седла клапанов и клапаны не должны иметь забоин и рисок В случае пропуска воздуха клапан притирается по месту или меняются мягкие уплотнения , резиновые или фторопластовые уплотнения ; 9.4.3.2. пружины при потере упругости или просадке более 3 мм от альбомного размера заменяются новыми ; 9.4.3.3. после ремонта выпускной клапан испытывается под давлением 5,0 кгс / кв см При обмыливании мест соединений и отверстий образование мыльных пузырей не допускается ; 9.4.3.4. переключательный клапан испытать на плотность Для этого клапан присоединяется поочередно левым и правым отростком ( средний отросток заглушить ) к резервуару объемом 8 л , установившееся давление в котором 5,0 кгс / кв см при этом не должно понижаться более 0,2 кгс / кв см в мин ; 9.4.3.5. для испытания обратных клапанов отросток корпуса присоединяется к воздухопроводу так , чтобы воздух давлением 10 кгс / кв см поступал в корпус против стрелки , указанной на нем На другой отросток навертывается гайка с отверстием диаметром 10 мм и обмыливается его и соединение заглушки Для обратных клапанов NN Э -155, Э -175, 142 и 142-01 допускается образование мыльного пузыря на отверстии с удержанием его не менее 10 с Для обратных клапанов с мягкой посадкой и в местах соединения всех видов обратных клапанов образование мыльных пузырей не допускается Подъем клапана обратного NN Э -155, Э -175 и 142 должен быть в пределах 13 - 20 мм 9.5. Маслоотделители , фильтры и пылеуловители 9.5.1. Маслоотделители промываются в сроки , установленные для главных резервуаров 9.5.2. При наличии на маслоотделителях трещин и неплотностей разрешается их заваривать , после чего подвергать гидравлическому испытанию давлением 13 кгс / кв см Такому же испытанию их следует подвергать при ремонте локомотива и моторвагонного подвижного состава на заводе независимо , производились ли на них сварочные работы или нет 9.5.3. Фильтры , пылеуловители и сборники необходимо прочистить , набивку сетки промыть одним из видов растворителей , после чего продуть сжатым воздухом Негодные детали заменяются 9.6. Дроссельные шайбы в межсекционных соединениях 9.6.1. При капитальном ремонте локомотивов без системы автоматического торможения при саморасцепе секций или разъединении рукавов проверяются величины диаметров дроссельных шайб в межсекционных соединениях питательной магистрали и магистрали тормозных цилиндров , которые должны быть соответственно 12 мм и 7 мм При заужении или увеличении диаметров проводится постановка новых шайб 9.6.2. После сборки воздухопровода с дроссельными шайбами проверяются его характеристики согласно подпункта 13.14 раздела 13 настоящей Инструкции 10. РЕМОНТ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ И ВОЗДУШНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ 10.1. Тормозные цилиндры 10.1.1. После разборки тормозной цилиндр промывается керосином внутренняя поверхность и металлическая часть поршня , затем насухо вытирается и осматривается Проверяется состояние кольца разжимного , стопорного и упорного , фильтра и других деталей Неисправные детали заменяются 10.1.2. Резиновая манжета при потере эластичности , разбухании , расслоении , разрывах , трещинах или просроченным сроком службы заменяется новой Смазочные кольца очищаются и осматриваются Перед сборкой кольцо пропитывается в смазке 10.1.3. Замеряется диаметр тормозного цилиндра Овальность внутренней поверхности до 1 мм устраняется шлифовкой , при овальности более 1 мм - внутреннюю поверхность разрешается расточить и отшлифовать Увеличение диаметра тормозного цилиндра от альбомного размера допускается не более 3 мм , при этом разница диаметров поршня и цилиндра должна быть в пределах чертежного размера 10.1.4. Проверяется высота пружины В случае просадки пружины более 20 мм заменяется новой Допускается восстанавливать пружину разжатием до альбомного размера и последующей термической обработкой После ремонта пружина окрашивается черной масляной краской 10.1.5. При разработке отверстия горловины передней крышки по диаметру более 2 мм крышка заменяется или отверстие ( при износе не более 4 мм ) восстанавливается наплавкой чугуна или постановкой втулки с приваркой ее к горловине крышки Кроме этого , при ремонте в условиях депо износ отверстий горловины передних крышек разрешается устранять : 10.1.5.1. расточкой отверстия и постановкой втулки с внутренним диаметром , равным диаметру проверенного штока , и с приваркой этой втулки по торцу к горловине крышки ; 10.1.5.2. расточкой отверстия и пригонкой штока увеличенного диаметра ; 10.1.5.3. насадкой стальной втулки в горячем состоянии на всю длину штока , при этом наружный диаметр втулки должен соответствовать расточенному отверстию горловины крышки 10.1.6. Шпильки с забитой или изломанной резьбой заменяются 10.1.7. После ремонта и полной сборки тормозного цилиндра проверяется его плотность при среднем рабочем выходе штока и рабочем давлении 4,0 кгс / кв см Допускается снижение давления не более 0,2 кгс / кв см в течение 1 мин 10.1.8. При установке тормозного цилиндра на локомотив или вагон моторвагонного подвижного состава необходимо следить за прочностью его крепления и отсутствием перекоса относительно оси штока и рамы 10.2. Техническое освидетельствование и ремонт воздушных резервуаров 10.2.1. Воздушные резервуары локомотивов и моторвагонного подвижного состава подвергаются : 10.2.1.1. наружному осмотру не реже 1 раза в 2 года при очередных плановых ремонтах локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо ; 10.2.1.2. наружному осмотру с гидравлическим испытанием не реже 1 раза в 4 года с отъемкой от места Это испытание проводится при очередном капитальном , текущим ТР -2, ТР -3 ремонтах электровозов , тепловозов и моторвагонного подвижного состава 10.2.2. Главные воздушные резервуары локомотивов и моторвагонного подвижного состава подлежат обязательной пропарке или выщелачиванию с последующей промывкой горячей водой при капитальном , среднем , текущих ТР -2 и ТР -3 ремонтах электровозов , тепловозов и моторвагонного подвижного состава и заводском , подъемочном и промывочном ремонтах паровозов 10.2.3. Техническое освидетельствование , сварку при ремонте и испытание воздушных резервуаров производить порядком , установленным Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России Запрещается заваривать трещины на цилиндрической части и днищах по целому месту , а также вмятины с повреждением или без повреждения металла ; производить подчеканку швов для устранения в них неплотностей и выпускать резервуары с признаками деформации металла и выпучинами на цилиндрической части и днищах Разрешается на резервуарах оставлять без исправления вмятины без повреждения поверхностного слоя металла с плавными переходами глубиной не более 5 мм и мелкие прожоги металла глубиной до 0,3 мм на цилиндрической части и до 0,5 мм на днищах , заваривать трещины и пористые места в сварных швах ( с предварительной вырубкой ), а также заменять негодные штуцера путем вырубки старых и установки новых 11. РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ 11.1 Тяги , рычаги , тормозные балки и валы 11.1.1. Рычажная тормозная передача и ручной тормоз при капитальном и текущем ТР -3 ремонтах электровозов , тепловозов и моторвагонного подвижного состава разбирается , очищается от грязи и подвергается тщательному осмотру и проверке на соответствие альбомным размерам Размеры плеч рычагов в случае отклонения от альбомных восстанавливаются сверловкой новых отверстий ( старые отверстия завариваются ). 11.1.2. Не допускается увеличение или уменьшение расстояния между центрами соседних отверстий в рычагах , тягах , затяжках и подвесках при их длине : до 500 мм более +-1 мм до 1000 мм более +-2 мм до 2000 мм более +-3 мм 11.1.3. Элементы рычажной тормозной передачи , имеющие трещины , надрывы , изломы или износы , заменяются новыми или восстанавливаются сваркой ( наплавкой ) в соответствии с технологией , испытанием , приемкой и контролем , установленными Инструктивными указаниями по сварочным работам при ремонте тепловозов , электровозов и моторвагонного подвижного состава 11.1.4. Разработанные отверстия в рычагах , тягах и подвесках восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой и запрессовкой в них закаленных втулок Перед запрессовкой втулки и отверстия в элементах рычажной передачи очищаются и обрабатываются поверхность с соблюдением натяга под запрессовку по чертежам 11.1.5. Односторонние зазоры валиков и цапф в отверстиях допускаются не более 1,5 мм Слабина резьбовых соединений ( концы тяг в регулирующих муфтах ) допускается по диаметру не более 1 мм 11.1.6. Износ цапф главного вала тормозной рычажной передачи допускается при ремонте в депо не более 3 мм по диаметру и не более 2 мм при выпуске из ремонта на заводе 11.1.7. Размер перемычки на ползушках дискового тормоза ( между краем отверстия для запрессовки втулки и поверхностью контакта с клином ) должен быть не менее 17 мм Местный износ на поверхности трения клина должен быть не более 1,5 мм , при большем износе поверхность восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой 11.2. Тормозные башмаки 11.2.1. Изношенные или изломанные перемычки башмаков тормозных колодок восстанавливаются сваркой , наплавкой или приваркой новой перемычки в соответствии с Инструктивными указаниями по сварочным работам при ремонте тепловозов , электровозов и моторвагонного подвижного состава Износ перемычки тормозного башмака в эксплуатации допускается не более 3 мм После восстановления и последующей обработки высота и форма перемычки обрабатывается до альбомного размера 11.2.2. При наличии разработанного отверстия в башмаке тормозной колодки более 0,5 мм при ремонте на заводе и более 1 мм при ремонте в депо отверстие рассверливается и запрессовывается закаленная втулка с толщиной стенки 5 мм и внутренним диаметром по размеру цапфы тормозной балки или наплавляется , а затем растачивается под размер цапфы 11.2.3. При постановке нового башмака проверяется свободность прохода клина в отверстия и при наличии заусенцев , литейных неровностей , мешающих свободному проходу клина , они удаляются 11.2.4. Осевой зазор в соединении рычага с башмаком дискового тормоза должен быть не более 2 мм При большем зазоре восстанавливается альбомный размер 11.3. Тормозные колодки , накладки и диски 11.3.1. Изношенные тормозные колодки , накладки и диски заменяются новыми 11.3.2. Разрешается ставить на локомотивы и моторвагонный подвижной состав тормозные колодки и накладки , бывшие в работе , но не имеющие браковочных признаков При этом толщина их при постановке на локомотивы должна быть не менее 30 мм , на моторвагонный подвижной состав с колодочным тормозом - 40 мм , дизель - поезда с дисковым тормозом - 20 мм Не допускаются к постановке тормозные колодки , имеющие односторонний или клиновидный износ , трещины , ослабшие твердые вставки и другие браковочные признаки 11.3.3. При текущем ремонте ТР -3 дизель - поездов допускается толщина тормозного диска в сборе не менее 72 мм , толщина рабочих поверхностей дисков не менее |