ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
, чем 20 с При большем объеме главных резервуаров время должно быть пропорционально увеличено 13.6. Регулировка и действие крана вспомогательного тормоза локомотива N 254 13.6.1. Кран вспомогательного тормоза регулируется на максимальное давление в тормозных цилиндрах в пределах 3,8-4,0 кгс / кв см 13.6.2. Проверяется время наполнения тормозных цилиндров краном вспомогательного тормоза до давления 3,0 кгс / кв см и время отпуска тормозов с 3,0 до 4,0 кгс / кв см Это время может отличаться от времени , полученного при испытаниях крана на стенде после ремонта пропорционально суммарному объему тормозных цилиндров , на которые действует кран вспомогательного тормоза 13.7. Действие комбинированного крана При повороте ручки до упора по часовой стрелке давление в тормозной магистрали должно быстро снизиться до 0. Если давление в магистрали снижается медленно или совсем не снижается , то это указывает на неправильную насадку ручки или несовпадение отверстий в пробке и корпусе крана 13.8. Действие воздухораспределителя У воздухораспределителей проверяется правильность включения режимов торможения в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Проверяется чувствительность воздухораспределителя к торможению При снижении давления в тормозной магистрали краном машиниста в один прием на 0,5 - 0,6 кгс / кв см , а краном вспомогательного тормоза на 0,7-0,8 кгс / кв см воздухораспределитель должен сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин При постановке ручки крана машиниста в поездное положение тормоз должен полностью отпустить 13.9. Работа блокировочного устройства Проверяется проходимость воздуха через блокировочное устройство Проходимость считать нормальной , если при переводе ручки крана машиниста в 1 положение и открытии концевого крана со стороны проверяемого блокировочного устройства падение давления с 6,0 до 5,0 кгс / кв см в главных резервуарах объемом 1000 л при начальном зарядном давлении не менее 8,0 кгс / кв см происходит за время не более 12 с При большем объеме главных резервуаров время пропорционально должно быть увеличено 13.10. Работа сигнализатора обрыва тормозной магистрали поезда Работа сигнализатора обрыва тормозной магистрали поезда проверяется из обеих кабин управления локомотива порядком , установленным разделом 6 настоящей Инструкции 13.11. Регулировка и действие авторежима На моторвагонном подвижном составе , оборудованном автоматическим регуляторами торможения , проверяется давление воздуха в тормозных цилиндрах на порожнем и груженом режимах при полном служебном торможении Авторежим N 265 Б должен быть отрегулирован на давление в тормозных цилиндрах при порожнем режиме - 2,3+0,2 кгс / кв см и груженом - 3,9+0,4 кгс / кв см , авторежим N 265 В при порожнем режиме - 2,8+0,4 кгс / кв см и груженом - 4,3+0,5 кгс / кв см , авторежимы NN 605 и 606 - при порожнем режиме - 2,8+0,2 кгс / кв см , на груженом режиме - 4,2+- 0,1 кгс / кв см 13.12. Регулировка и действие тормозной рычажной передачи Осматривается состояние тормозной рычажной передачи , предохранительных устройств и проверяется действие ручного тормоза После полного служебного торможения проверяется регулировка тормозной рычажной передачи Величина выхода штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении приведена в таблице 55. Таблица 55. Величины выхода штоков тормозных цилиндров на локомотивах и вагонах моторвагонного подвижного состава при полном служебном торможении в мм Вид подвижного состава Выход штока тормозного цилиндра при выдаче из ремонта и технического обслуживания Электровозы , тепловозы ( кроме ТЭП 60) Тепловозы серии ТЭП 60 Вагоны электропоездов ЭР 2, ЭР 9, Р 10: моторные головные и прицепные ( в том числе и ЭР 22) Моторные вагоны ЭР -22 Головные , прицепные и моторные вагоны электропоездов ЭР 2 Т , ЭР 2 Р , ЭР 29 Вагоны электропоездов остальных серий и дизель поездов с колодочными тормозами : моторные прицепные Моторные и прицепные вагоны дизель - поездов : с дисковыми тормозами с колодочными тормозами 75-125 50-75 50-75 75-100 40-50 50-75 75-100 100-125 5-8 125-140 13.13. Действие аппаратуры электропневматических тормозов 13.13.1. Действие аппаратуры электропневматических тормозов на локомотивах проверяется из обеих кабин управления следующим порядком : 13.13.1.1. проверяется напряжение источников питания электропневматических тормозов при отключенном моторгенераторе и выключенной системе зарядки аккумуляторной батареи Ручка крана машиниста устанавливается в поездное положение и снимается соединительный концевой рукав с изолированной подвески со стороны нерабочей кабины Включается источник питания ЭПТ и проверяется по вольтметру напряжение постоянного тока ( без нагрузки ) на выходе преобразователя , которое должно быть не ниже 50 В ; 13.13.1.2. проверяется действие электропневматического тормоза Производится ступенчатое торможение до полного , повышая давление в тормозных цилиндрах после каждой ступени на 0,8-1,0 кгс / кв см , а затем выполняется ступенчатый отпуск При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях должна гореть лампа с буквой " О ", в III и IV ; - должны гореть лампы с буквами " П " и " О ", в V , V э и VI - лампы с буквами " Т " и " О ". При наличии кнопочного управления электропневматическим тормозом или рукоятки управления электропневматическим тормозом ( электровозы серии ЧС ) проверяется их действие 13.13.2. Проверяется действие электропневматического тормоза на электропоездах следующим порядком После зарядки тормозной сети открывается кран вентиля перекрыши в рабочей кабине , отключается генератор и включается прожектор , световые сигналы и другие потребители электроэнергии В нерабочих кабинах ручка крана машиниста должна быть в I положении , а кран двойной тяги на питательной магистрали и разобщительные краны на тормозной магистрали , ручка тормозного переключателя в промежуточных кабинах установлена во II ( нейтральное ) положение , в хвостовой кабине - в III положение (" Выключено "). При включении тормозного переключателя в рабочей кабине в I положение (" Включено ") должна загореться контрольная лампочка , что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда Напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45- 50 В , а на электросекции СР - не менее 35 В , при этом электропневматический тормоз должен работать нормально Затем перевести ручку крана в IV положение при использовании крана машиниста 334 Э и в V э положение - кран 395-005, при этом должна загореться сигнальная лампочка торможения и сработать вентиль перекрыши При этом не должно происходить через кран машиниста разрядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали Когда давление в тормозном цилиндре повысится до 3,2 кгс / кв см , ручку крана перевести в III положение ( перекрыша без питания ). Затем выключается электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяется полный отпуск всех тормозов , после чего ручка крана машиниста переводится в поездное положение На электропоездах ЭР 22 ручка крана машиниста переводится в положение перекрыши без питания , реверсивная рукоятка контроллера машиниста переводится в рабочее положение Главная рукоятка контроллера переводится из нулевого в I тормозное положение и кнопкой " Аварийный ЭПТ " осуществляется полное торможение Производится ступенчатый отпуск сначала кнопкой " Отпуск ", затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое ; по лампе сигнализатора отпуска проверяется полный отпуск всех тормозов , после чего ручка крана машиниста переводится в поездное положение На электропоездах с электропневматическим торможением проверка производится следующим образом : а ) реверсивная рукоятка контроллера машиниста переводится в рабочее положение ; б ) главная рукоятка контроллера переводится на предпоследнюю позицию Выдерживается пауза 3-4 с Рукоятка переводится на первую позицию Убеждаются , что заторможены только прицепные и головные вагоны ; в ) главная рукоятка контроллера переводится на последнюю позицию Убеждаются , что заторможены все вагоны ; г ) рукоятка переводится в нулевое положение , необходимо добиться полного отпуска ; д ) проверяется действие кнопки " Аварийный ЭПТ " аналогично проверке на электропоезде ЭР 22. 13.13.3. На дизель - поездах типа ДР проверку действия электропневматического тормоза производится тем же порядком , как и в электропоездах На дизель - поездах типа Д действие ЭПТ проверяется следующим порядком В рабочей кабине включается источник питания с постановкой ручки переключателя в положение " Голова поезда " и по вольтметру проверяется напряжение постоянного тока , которое должно быть не менее 45 В , при этом на пульте должна загореться зеленая сигнальная лампа , что укажет на исправность электроцепи и что контроль по ней происходит нормально Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении " Выключено ", а в хвостовой кабине моторного вагона - в положении " Хвост поезда ", разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях должны быть перекрыты , а ручки кранов машиниста NN 222, 328, 395 должны обязательно находиться в VI положении Когда тормозная сеть поезда будет заряжена установленным давлением , краном машиниста производится ступенчатое торможение до полного При перемещении ручки крана машиниста из поездного положения в положение перекрыши должна загореться желтая сигнальная лампа , а в тормозное - красная ( желтая гаснет ). Зеленая сигнальная лампа должна гореть при всех положениях ручки крана машиниста После этой проверки работы тормоза производится ступенчатый отпуск до полного , при перемещении ручки крана машиниста из положения перекрыши в I положение желтая лампа должна погаснуть 13.14. Проверка наличия дроссельных шайб в межсекционных соединениях питательной магистрали ПМ и магистрали тормозных цилиндров МТЦ 13.14.1. Для проверки наличия дроссельных шайб в ПМ перекрываются концевые краны на ПМ между секциями и после отключения компрессора с соблюдением личной безопасности открывается концевой кран на ПМ или разобщительный кран проверяемой секции Время снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 8,5 до 8,0 кгс / кв см должно быть не менее 2,5 с или 8,5 до 7,5 кгс / кв см - не менее 5 с 13.14.2. Для проверки наличия дроссельных шайб в МТЦ затормаживают локомотив краном N 254 с помощью давления в цилиндрах , перекрываются концевые или разобщительные краны между секциями на МТЦ и ПМ и разъединяются рукава МТЦ После отключения компрессора с соблюдением личной безопасности открывается концевой или разобщительный кран на МТЦ проверяемой секции Время снижения давления в главных резервуарах объемом 1000 л с 8,5 до 8,0 кгс / кв см должно быть не менее 16 с или с 8,5 до 7,5 кгс / кв см - не менее 34 с При этом давление в тормозных цилиндрах по манометру в кабине машиниста должно быть не менее 3,0 кгс / кв см 13.14.3. При уменьшении времени снижения давления в главных резервуарах при проверках по п п . 13.14.1 - 2 более , чем на 20%, необходимо произвести разборку межсекционных соединений ПМ и МТЦ для определения наличия и диаметра шайб , и при необходимости , установки новых дроссельных шайб 13.14.4. При объемах главных резервуаров , отличных от 1000 л , нормативы времени снижения давления при проверках по п п . 13.14.1 и 13.14.2 изменяются пропорционально фактическому объему главных резервуаров проверяемых секций локомотивов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава от 03.07.1978 г . N ЦТ -3549 на территории Российской Федерации не применяется Приложение 1 ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУМЕНТОВ , ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА МАТЕРИАЛОВ И ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ , НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТОРМОЗНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ , ТЕПЛОВОЗОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ( ИЗ РАСЧЕТА 50 ТО -2 ЛОКОМОТИВОВ В СУТКИ ) ┌─────────────────────────────────────────┬───────┬──────────────┐ │Наименование инструмента , приспособлений , │Кол - во , │ Примечание │ │материалов и запасных частей │шт │ │ ├─────────────────────────────────────────┼───────┼──────────────┤ │Инструменты и приспособления : │ │ │ │молотки слесарные А 1, А 2, А 3 │ 3 │ ГОСТ 2310-77 │ │Плоскогубцы 150 │ 2 │ ГОСТ 7236-86 │ │Зубило слесарное │ 3 │ ГОСТ 7211-88 │ │Кернеры диаметром 3,2, 4 мм │ 3 │ ГОСТ 7213-72 │ │Отвертки слесарно - монтажные │ 5 │ │ │Ключи гаечные двусторонние 17 х 22, 24 х 27, │ │ │ │ 14 х 17, 17 х 19, 22 х 24, 27 х 32, 36 х 41 │ 15 │ ГОСТ 2839-80 │ │Напильники плоские с насечкой N1-6 │ 10 │ ГОСТ 1465-80 │ │Напильники круглые с насечкой N1-3 │ 5 │ ГОСТ 1465-80 │ │Набор надфилей │ 1 │ ГОСТ 1513-77 │ │Притирочная лента │ 1 │ │ │Ломик длиной 500-1000 мм │ 1 │ │ │Ключ трубный N 1-3 │ 1 │ ГОСТ 19733-74 │ │Линейка измерительная металлическая │ │ │ │ 150 мм │ 1 │ ГОСТ 427-75 │ │Штангенциркуль с глубомером 0-75 │ 1 │ ГОСТ 166-89 │ │Прибор для проверки ЭПТ │ 1 │ П - ЭПТ - Л или │ │ │ │ А -635 │ │ │ │ │ │Запасные части : │ │ │ │Кран машиниста │ 5 │ │ │Кран вспомогательного тормоза локомотива │ 3 │ТУ 25-4-424-78 │ │Комплект уплотнительных прокладок и │ │ │ │манжет для крана машиниста │ 5 │ │ │Стабилизатор крана машиниста N 397 │ 3 │ТУ 24-5-159-80 │ │Редуктор крана машиниста │ 3 │ │ │Клапан нагнетательный компрессора │ 6 │ │ │Клапан всасывающий компрессора │ 6 │ │ │Ремень привода вентилятора компрессора │ 10 │ │ │Масляный насос компрессора │ 2 │ │ │Диафрагма КТ 6-06-021 │ 20 │ │ │Клапан холостого хода N527 Б , 527 В │ 2 │ │ │Редуктор давления │ 2 │ТУ 16-523-401- │ │ │ │ 78, │ │ │ │ТУ 24-04-764-89 │ │Предохранительный клапан N Э 216 │ 3 │ОСТ 24.290.15- │ │ │ │ 85 │ │Предохранительный клапан N 216 │ 3 │ОСТ 24.290.15- │ │ │ │ 85 │ │Устройство блокировки тормозов │ 1 │ 32 ЦТВР 596-78 │ │Вентиляторное колесо компрессора │ 5 │ │ │Реле давления N 304 │ 2 │ │ │Датчик пневмоэлектрический N 418 │ 2 │ 24.05.272-83 │ │Сигнализатор отпуска тормозов NN 352 и │ │ │ │ 352 А │ 2 │ТУ 32 ЦТ -756-81 │ │Манжета тормозного цилиндра │ 15 │ГОСТ 6678-72 │ │Водоспускной кран воздушного резервуара │ 5 │ОСТ 24.290.16- │ │ │ │ 86 │ │Разобщительный кран │ 3 │ОСТ 24.290.16- │ │ │ │ 86 │ │Комбинированный кран │ 3 │ОСТ 24.290.16- │ │ │ │ 86 │ │Концевой кран │ 5 │ОСТ 24.029.01- │ │ │ │ 76 │ │кран трехходовой │ 2 │ОСТ 24.290.16- │ │ │ │ 86 │ │Кран обратный │ 2 │ОСТ 24.290.16- │ │ │ │ 86 │ │Выключатель управления автоматический и │ │ │ │пневматический │ 3 │ │ │Блок питания БП - ЭПТ - П │ 1 │ │ │Блок управления БУ - ЭПТ │ 1 │ │ │Воздухораспределитель N 270 │ 5 │ │ │Воздухораспределитель N 292 │ 5 │ │ │Электровоздухораспределитель N 305 │ 3 │ │ │Авторежим NN 265-004 или 265 В -003 │ 2 │ │ │Контроллер крана машиниста │ 3 │ │ │Переключатель тормозной |