ЦТ-533. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливает основные положения
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
, выпучин , остаточного прогиба более 4 мм или с просроченным сроком службы заменяются новой 6.2.5. Все клапаны и их гнезда при наличии пропуска необходимо проверить и притереть или заменить резиновые уплотнения в мягких клапанах После ремонта клапаны должны удовлетворять следующим требованиям : 6.2.5.1. возбудительный клапан в головке крана , прижатый к нижнему седлу , должен верхним конусом выходить из втулки насколько , чтобы при среднем положении металлической диафрагмы конус плотно прилегал к седлу в шайбе диафрагмы При прогибе диафрагмы вниз клапан нижней притиркой должен отойти от своего седла на величину 0,5-0,7 мм ; 6.2.5.2. В кране Казанцева нижний клапан при среднем положении резиновой диафрагмы должен плотно прилегать притирочными поверхностями к своим седлам При уменьшении длины выпускного клапана против альбомной на 1 мм и более клапан заменяется новым и притереть его к седлу выпускного клапана 6.2.6. Все калиброванные отверстия в кране проверить калибрами , при этом они должны соответствовать размерам , указанным в таблице 28. Таблица 28. Размеры отверстий в кране машиниста системы Казанцева в мм ┌────────────────────────────────────┬──────────────────────┐ │Местонахождение отверстия │ диаметр отверстия │ ├────────────────────────────────────┼──────────────────────┤ │В нажимной шайбе │ 1,5 │ │В крышке │ 2,0 │ │Атмосферный клапан в шейке │ 2,5 │ │В седле малого клапана │ 2,0 │ │В колпачке пружины │ 1,5 │ └────────────────────────────────────┴──────────────────────┘ 6.2.7. Величина окрытия впускного клапана должна быть не менее 2,55 мм и выпускного не менее 2,0 мм Разрешается для восстановления указанных размеров в случае их уменьшения шайбу диафрагмы с торца срезать на необходимую величину Зазор между хвостовиком шайбы и втулкой возбудительного клапана должен быть в пределах 0,03-0,55 мм Выход возбудительного клапана из гнезда должен быть 3,75 мм 6.2.8. Диаметр калиброванного отверстия в штуцере ускорителя полуавтоматического отпуска должен быть равным 0,60+0,03 мм Проверяется зазор между штоком поршня и верхней нажимной шайбой диафрагмы , который должен быть не менее 3,5 мм при верхнем положении поршня После ремонта и сборки ускорителя проверить перемещение штока под усилием 3 кгс 6.2.9. Обнаруженные дефекты на деталях сигнализатора следует устранить или заменить детали 6.2.10. После сборки крана машиниста на испытательном стенде проверяется плотность притирки возбудительного клапана и плотность посадки его гнезда Пропуск воздуха клапаном под давлением воздуха 7,0 кгс / кв см не допускается 6.2.11. При испытании нижнего ( пустотелого ) клапана собранный корпус ставится на испытательный стенд и проверяют плотность постановки гнезда , притирку клапана и прилегание воротника в кране Казанцева и плотность мягких клапанов в кране 326-1. Для этого отверстие , идущее в среднюю часть , закрывается заглушкой и открывается кран напорной магистрали , после чего обмыливается втулка и нижняя пробка Пропуск воздуха в указанных местах не допускается 6.2.12. При испытании крана машиниста необходимо проверить : 6.2.12.1. действие крана Давление воздуха в магистрали при поездном положении ручки крана машиниста регулируется на 5,3-5,5 кгс / кв см Затем ручку крана перемещают в 1 положение , при этом давление в магистрали должно повыситься до 6,6-7,0 кгс / кв см При постановке ручки крана в крайнее тормозное положение давление в тормозной магистрали должно снизиться до 3,7- 3,9 кгс / кв см 6.2.12.2. плотность клапана При обмыливании атмосферных отверстий крана допускается образование мыльного пузыря , удерживающегося не менее 5 с ; 6.2.12.3. величины ступений торможения При перемещении ручки крана машиниста в I тормозное положение давление в тормозной магистрали должно понизиться на 0,5-0,7 кгс / кв см При следующих ступенях торможения давление в магистрали должно понизиться на 0,3+-0,1 кгс / кв см после каждой ступени 6.2.12.4. автоматичность питания магистрали при утечках Давление в магистрали снижается через кран с диаметром отверстия 2 мм При этом кран машиниста должен поддерживать давление в магистрали ( независимо от положения ручки крана ) с отклонением давления не более +-0,15 кгс / кв см ; 6.2.12.5. темп разрядки При переводе ручки крана машиниста в крайнее тормозное положение давление в магистрали должно понизиться с 5,3 до 3,8 кгс / кв см за время не более 5 с ; 6.2.12.6. время перехода с завышенного давления на зарядное После зарядки тормозной магистрали до 5,3-5,5 кгс / кв см необходимо нажать кнопку ускорителя и повысить давление в резервуаре времени до 6,8 кгс / кв см При достижении давления в резервуаре времени 6,5 кгс / кв см , замеряется время снижения давления с 6,5 кгс / кв см до 6,0 кгс / кв см , которое должно быть 3 - 4 мин ; 6.2.12.7. время наполнения резервуара времени Повышение давления в резервуаре времени с 0 до 5,0 кгс / кв см должно происходить за время не более 9 с , при этом давление в магистрали должно быть получено не более 6,7 кгс / кв см ; 6.2.12.8. плотность манжет поршня полуавтоматического ускорителя При проверке плотности нижней манжеты обмыливается атмосферное отверстие в корпусе промежуточной части , при этом допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с При проверке плотности верхней манжеты поршня давление в резервуаре времени устанавливается 6,0 кгс / кв см Допускается образование мыльного пузыря на атмосферном отверстии корпуса промежуточной части с удержанием его в течение не менее 5 с ; 6.2.12.9. работу сигнализатора Ручка крана машиниста устанавливается в поездное положение и после зарядки магистрали открывается кран с калиброванным отверстием диаметром 4,5 мм , а сигнализатор ввинчивать по резьбе в корпус крана машиниста до тех пор , пока манометр сигнализатора не покажет давление на 0,5 кгс / кв см ниже , чем в магистрали , и свисток не издаст сигнал В этом положении корпус сигнализатора закрепляется контргайкой 6.2.13. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей крана машиниста приведен в таблице 29. Таблица 29. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей крана машиниста системы Казанцева Неисправности , прояв - ления и дополнительные признаки Вероятная причина неисправностей Для устранения неис - правностей необходимо При перемещении ручки крана в крайнее отпускное положение не завышается давление в магистрали до 6,6-7,0 кг / кв см Ослабление регулирующей пружины Загрязнение возбудительного клапана Сменить регулирующую пружину Очистить клапан Пропуск воздуха в верхнее атмосферное отверстие крана ; невозможно произвести зарядку магистрали Разрыв металлической диафрагмы Сменить диафрагму При зарядке и в заряженном состоянии пропуск воздуха в верхнее атмосферное отверстие Пропуск малого клапана Уменьшенная длинна клапана Притереть клапан Сменить клапан При торможении не происходит выпуск воздуха через нижнее атмосферное отверстие , а зарядка происходит очень медленно Прорыв резиновой диафрагмы Сменить диафрагму Выпуск воздуха через нижнее атмосферное отверстие при всех положениях ручки Пропуск притирки клапана диафрагмы Пропуск кожаной или резиновой манжеты Уменьшенная длина выпускного клапана Притереть клапан Поджать гайку или сменить манжету Восстановить высоту выпускного клапана до альбомного размера 6.3. Краны машиниста NN 222, 222 М , 328, 394, 394 М , 394 М -0, 395 и 395 М -01 6.3.1. При ремонте кранов машиниста руководствоваться нормами , размерами и допусками , приведенными в таблице 30. Таблица 30. Нормы допусков и износов деталей кранов машиниста NN 222, 328,222 М , 394, 395 в мм ( не приводится - прим ред .) 6.3.2. Проверяется надежность запрессовки втулок и ниппелей , измеряется выработка или овальность поверхности под уравнительный поршень , осматривается состояние конической уплотнительной поверхности втулки нижнего клапана , надежность крепления шпилек , а также состояние их резьбы Втулка уравнительного поршня заменяется в случаях : 6.3.2.1. выработки или овальности ее по внутреннему диаметру более 0,4 мм ; 6.3.2.2. ослабления ее в корпусе крана Выработка или овальность отверстия под уравнительный поршень , более 0,4 мм устраняется путем расточки корпуса и постановки втулки Новую втулку необходимо приточить с натягом 0,15-0,25 мм и запрессовать Запрессованная втулка испытывается воздухом давлением 6,0 кгс / кв см в течение 30 с Пропуск воздуха не допускается После запрессовки следует профрезеровать паз в верхнем торце втулки Окончательная обработка втулки по внутреннему диаметру производится после запрессовки ее в корпус После этой операции производится совместная притирка кольца уравнительного поршня и втулки по месту Незначительные риски на рабочей поверхности втулки кольца выводить путем совместной притирки ( с применением тонкой пасты ГОИ ) кольца и втулки до полного удаления рисок 6.3.3. При необходимости замены втулки нижнего ( впускного ) клапана натяг ее под запрессовку должен быть 0,1-0,15 мм , а припуск по внутреннему диаметру 2 мм ; окончательная обработка втулки производится после запрессовки Уплотняющая фаска 0,5 х 450 обрабатывается зенковкой после окончательной расточки новой втулки Забоины и риски на уплотняющей конической поверхности втулки исправляются конической зенковкой При износе фаски более 1,5 мм следует восстановить ее до альбомного размера 6.3.4. Шпильки , имеющие сорванную или изношенную резьбу , заменяются новыми Ослабшие шпильки закрепляются Увеличение диаметра резьбы под шпильки и штуцер допускается не более 2 мм , а резьбы под цоколь не более 3 мм 6.3.5. Клапаны осматривают и при наличии износа , забоин и рисок производится проверка их специальной зенковкой , а впускную уплотняющую поверхность - конической зенковкой После проверки зенковкой произвести совместную притирку уплотняющих поверхностей втулки и нижнего клапана , а также уравнительного поршня с применением средней пасты ГОИ Нижний впускной клапан заменяется при зазоре между втулкой и хвостовиком клапана более 0,2 мм Осматривается состояние конической уплотнительной поверхности уравнительного поршня и при наличии износов , забоин и рисок проверяется зенковкой , а затем притерается по месту с применением средней пасты ГОИ Пропуск воздуха клапаном устраняется путем совместной притирки нижнего клапана после установки его на место и хвостовика уравнительного поршня При наличии износа , повреждения или просроченного срока службы резиновых уплотнений , а также истечению срока эксплуатации клапанов кранов машиниста 394 М и 395 М необходимо их заменить Запрещается подрезать атмосферный клапан , расположенный в хвостовике уравнительного поршня запрещается Седла клапанов при их повреждении необходимо заменить 6.3.6. Уплотнительное кольцо уравнительного поршня заменяется , если зазор в замке будет более 1 мм , а также в случае потери упругости , при наличии рисок , пропуска или излома Новое кольцо следует пригнать в ручей уравнительного поршня и притереть по втулке или поверхности полости под уравнительный поршень Перед притиркой втулка или поверхность полости под уравнительный поршень должна быть выверена чугунным кольцом Притирка кольца производится со снятой с поршня манжетой с применением пасты ГОИ Зазор в замке нового кольца должен быть 0,1-0,6 мм После притирки нового кольца уравнительный поршень с помощью специального приспособления проверяется на плотность , а затем на чувствительность его к перемещению : 6.3.6.1. плотность металлического кольца поршня считается достаточной в том случае , если время падения давления в резервуаре объемом 8 л с 5,0 до 3,0 кгс / кв см будет не менее 60 с ; 6.3.6.2. плотность уравнительного поршня ( с кольцом и резиновой манжетой ) считается достаточной в том случае , если при испытании давлением 5,0 кгс / кв см мыльный пузырь удерживается на магистральном отростке не менее 5 с ; 6.3.6.3. уравнительный поршень в сборе с металлическим кольцом и манжетой должен перемещаться в смазанной втулке под усилием не свыше 4 кгс 6.3.7. При необходимости замены золотник следует подбирать в соответствии с типом его зеркала В противном случае заменяется комплексно , т е золотник с его зеркалом Золотник и его зеркало заменяются : 6.3.7.1. при износе рабочей поверхности свыше 2 мм , что определяется изменением цилиндрической части , высота которой должна быть не менее 10 мм у золотника и не менее 12 мм у зеркала золотника ; при наличии раковин или изломов ; 6.3.7.2. при износе направляющей части до диаметра менее 80,0 м Незначительные неровности , выработки или риски на рабочих поверхностях золотника и зеркала устраняются совместной притиркой их с применением микропорошков , а окончательную доводку вести пастами ГОИ Глубокие задиры , выработку или риски на рабочих поверхностях золотника и его зеркала устраняются шлифовкой с последующей совместной их притиркой Рабочие поверхности золотника и зеркала проверяются на станке или шлифовальном круге При этом необходимо следить , чтобы глубина выемок была не менее 2,5 мм При меньшей глубине выемки она восстанавливается фрезеровкой до альбомного размера В случае разработки калиброванных отверстий заглушки необходимо высверлить или выпрессовать , а затем запрессовать новые с номинальными размерами калиброванных отверстий и натягом 0,1- 0,2 мм Размер калиброванных отверстий считается предельным в том случае , если при испытании крана на стенде не выдерживается минимально допустимое время зарядки уравнительного и дополнительного резервуаров или время ликвидации сверхзарядки Размер глубины сверления заглушки должен быть уменьшен на величину износа рабочей поверхности золотника ( следует измерять по высоте цилиндрической части золотника ). После сверления отверстие проверяется калибром 6.3.8. Седло обратного клапана заменяется при ослаблении его в промежуточной части Детали фильтра промываются в керосине и продуваются сжатым воздухом Порванную сетку фильтра заменяют Среднюю часть крана машиниста заменяют при наличии обломов бурта общей длиной более 30 мм Имеющиеся сколы , трещины завариваются латунью с последующей обработкой 6.3.9. Крышка крана заменяется при износе направляющей части золотника до диаметра более 82,2 мм , а также при наличии трещин и изломов Выработку или овальность отверстия под стержень , а также зазор между стержнем и крышкой более допустимых пределов устраняется постановкой в крышку втулки Для запрессовки втулки отверстие в крышке растачивается до диаметра 32 мм Натяг втулки под запрессовку должен быть 0,1 - 0,2 мм Торцовая поверхность втулки должна быть в одной плоскости с торцовыми поверхностями крышки Размер втулки по внутреннему диаметру притачивается по диаметру стержня Смещение поверхности втулки по внутреннему диаметру относительно направляющей поверхности допускается не более 0,1 мм Выработка или овальность сопрягаемых с крышкой поверхностей стержня , превышающая 0,1 мм , устраняется проверкой на стенде Максимальный износ стержня по диаметру допускается не более 1 мм Забоины на поверхности резьбы стержня устраняются При зазоре в шлицевом соединении золотника и стержня более 0,6 мм боковые поверхности пазов стержня наплавляются латунью и обработать Смещение оси паза относительно оси стержня допускается не более 0,2 мм После обработки зазор в соединении золотника со стержнем должен быть не менее 0,1 и не более 0,3 мм Проверяется состояние пружины кулачка и при необходимости ее заменить Выработка на сопрягаемой с крышкой поверхности кулачка заменяется Винты с изношенной или сорванной резьбой заменяются 6.3.10. Проверяется состояние уплотнительных поверхностей клапанов редуктора , стабилизатора и их втулок Забоины , риски и выработку на конических поверхностях клапанов следует устранить с последующей притиркой уплотнительных поверхностей втулки , клапана и диафрагмы Номинальные размеры конических уплотнительных поверхностей втулок редуктора и стабилизатора при износе их более 1 мм восстанавливаются путем торцовки с помощью зенковок Забоины и износ на торцовых поверхностях клапанов устраняются шлифовкой с последующей доводкой торцовых поверхностей на поверочной плите 6.3.11. Питательный клапан редуктора и клапан стабилизатора заменяется при увеличении зазора между втулкой и |