Джей Ван Андел. Жизнь в действии - Джей Ван Андел. Издательство Сетевой Путь
 Скачать 0.96 Mb.
|
|
Глава Отрываясь от земли Если бы не две-три незначительные проблемы, возникшие при создании первого нашего с Ричем бизнеса, то AMWAY был бы сейчас авиакомпанией. После Второй мировой войны в Америке все помешались на самолетах. Многие люди считали, что теперь дома будут строиться недалеко от взлётной полосы, а в каждом гараже будет по два самолёта, чтобы добираться до места работы по воздуху. Поскольку мы оба любили самолеты, мы решили строить бизнес, связанный сними. Наш друг Джим Бошер предложил всем троим скинуться, купить самолёт и начать действовать. * Рич всё ещё был в армии, поэтому он прислал мне свою долю денег, и мыс Джимом занялись поиском подходящего самолета. Мы приобрели двухместный «Пайиер-Каб» в Детройте, внеся 700 долларов задатка. Мы не знали даже основ управления самолётом, поэтому наняли лётчика, чтобы пригнать самолёт из Детройта в Гранд Рапидз. Таким образом Рич стал совладельцем самолёта раньше, чем приобрёл собственный автомобиль. Следующей проблемой было заработать достаточно денег, чтобы погасить долги иметь возможность летать на только что приобретённом самолёте. Решением проблемы было открытие «лётного сервиса. Мы назвали это предприятие «Вольверин Эйр сервис, и, хотя такое название не претендовало на оригинальность в штате вольверинов, нас это не волновало. Обучение самолётовождению было основной нашей услугой, номы также предлагали прогулки на самолёте, перевозки пассажиров и грузов, продажу и аренду самолётов. К тому времени мы ещё не научились летать, поэтому наняли двух лётчиковветеранов, чтобы они делали всю работу в воздухе, пока на земле мы бегали но делам. Нашим Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 18 первым инструктором был Джек Баас, бывший пилот Пи Эдвард Мерсман, летавший на Б. Джим, который вовремя войны был механиком ВВС США, выполнял работу механика и у нас. Мы рассчитывали, что сможем пользоваться воздушным парком Гранд Ривер, который строился, когда мы начинали. Когда на этот проект не хватило денег, мы привязали понтоны к днищу самолёта и садились на воду, использовав Гранд Ривер как взлётно-посадочную полосу. Для нас это был урок импровизации, ив процессе развития нашего бизнеса получили ещё множество полезных уроков. Рич очень любит рассказывать историю о том, как мы использовали старый курятник под офис (я продолжаю настаивать на том, что это был только складно версия Рича делает эту историю забавнее). Приблизительно через год Джим продал нам с Ричем свою долю и смог продолжить своё образование. Рич и я продолжали раскручивать наш лётный бизнес, занимаясь этим целыми днями. Однако вечерами у нас оставалось достаточно свободного времени. Как-то вовремя перелёта во Флориду, куда мы доставляли самолёт, возникла идея открыть ресторан для автомобилистов, похожий нате, что мы где-то уже видели. Мы могли инвестировать долларов, и 20 мая 1947 года мы открыли ресторан «Риверсайд Драйв-Инн», который был самым первым рестораном такого типа в округе. О том, как содержать ресторан, мы знали не больше, чем о лётном сервисе во времена его начала, но это не остановило нас. Рич и я построили крохотное деревянное сооружение на территории воздушного парка, самостоятельно заложив фундамент и собственноручно орудуя молотком. Надо было ждать несколько месяцев, чтобы подключиться к линии электропередачи, поэтому мы купили генератор. Некоторое время у нас не было водопровода, поэтому неподалёку от ресторана мы каждый вечер наполняли кувшины водой и доставляли их в ресторан. Ресторан был открыт с пяти часов вечера до полуночи. Мыс Ричем менялись рабочими местами - один вечеру него пригорали гамбургеры, пока я обслуживал клиентов, а на другой вечер гамбургеры сжигал я, пока клиентов обслуживал он. Настоящий предприниматель не знает отдыха. Мы постоянно старались предложить нашим клиентам новые услуги. Как-то раз мы предложили им сплавляться на каноэ вниз по Гранд Ривер. Эта идея имела большой успех, особенно когда мы установили на каноэ новомодные транзисторные приёмники для музыкального сопровождения путешествия. Мы договорились с владельцами арендуемых лодок на озере Верхнем и организовали там экскурсию с рыбной ловлей. Всего только через два года мы руководили лётной школой, перевозили пассажиров и грузы, наладили ремонт и обслуживание самолётов, продажу самолётов и заправку их топливом, а также занимались арендой рыбачьих судов и рестораном. Наше предприятие владело двенадцатью самолётами, в нём работали пятнадцать пилотов, и оно было одним из лучших в штате Мичиган. Мы получили немало полезных уроков в течение этих лет. Поняли важность напряжённой работы, упорства и неожиданных решений. Главным уроком, усвоенным нами, было осознание того, что продвигая дело, надо преодолевать препятствия в виде Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 19 череды бесконечных проблем. Иногда вовремя полёта заканчивалось горючее - однажды в течение лета наши ученики производили вынужденную посадку на ноле не менее 25 раз. При воспоминании обо всех этих неурядицах я до сих пор вздрагиваю. Однажды Джек Баас пилотировал гидроплан, когда из-за борьбы с сильным встречным ветром в нём кончилось топливо. Совершив посадку на озеро, столь маленькое, что обычный взлёт был невозможен, мы придумали необычный способ подняться в воздух. Купив 5 галлонов горючего и заправив гидроплан, мы привязали его к дереву. Джек забрался в открытую кабину, запустил двигатель, а я должен был ножом рассечь веревку и освободить самолёт по его сигналу. Затея удалась, ион поднялся в воздух, чуть не задев деревья на противоположном берегу. Проблемы, с которыми нам приходилось сталкиваться, никогда не кончались, но мы преодолевали их. Когда воздушный парк не был открыт в назначенное время, когда к ресторану вовремя небыли подключены водопровод и электричество, когда сразу у нескольких самолётов сгорали двигатели после использования не того масла, когда град и ветер серьёзно повредили некоторые наши воздушные машины, мы не сдавались. Зимние снегопады заставляли нас надеть лыжи на все наши самолёты, когда же лыжи оказывались надетыми, снег таял, но как только мы их снимали, снег начинал падать вновь. Несмотря на все это, в первый же год наши перевозки составили 2 миллиона пассажиромиль и мы заработали 50 000 долларов. «Ничто в мире не даёт таких результатов, как упорство, - сказал однажды мудрец. - Талант не даёт - ничто не встречается так часто, как талантливый, но неуспешный человек. Гениальность тоже не даёт таких результатов. «Непризнанный гений стало почти клише. Образование само но себе не приносит успеха мир полон невостребованных людей, получивших хорошее образование. Только упорство и целеустремленность всемогущи». Второй важный урок, полученный нами в пашем первом предприятии - не мешать работе подчинённых и поручать людям именно то дело, которое у них лучше всего получается. И ещё важнее -возложить на них ответственность за порученное дело любой степени важности. Когда мыс Ричем начали лётный сервис, ни один из нас не был профессиональным инструктором. Мы должны были найти профессионалов для этой работы. Это позволило нам стать успешнее, чем четыре других аналогичных предприятия нашего региона, потому что мы работали на земле, приглашая новых курсантов и клиентов, в то время как наши конкуренты, которые сами были инструкторами, находились в воздухе. Гараж моего отца стал успешным по той же самой причине. Он не тратил своё время на ремонт машин. Он всегда был на виду и беседовал с клиентами. Многие бизнесмены игнорируют это правило и страдают от этого. Они тратят много времени, делая то, что за них могут сделать другие, и не находят его для поиска клиентов, которые являются самой важной составляющей любого бизнеса. Дистрибьюторы AMWAY тоже могут попасть в эту ловушку -они Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 20 отвлекаются на тонкости бухгалтерии или формальности складирования и хранения продукции, не находя времени, необходимого для привлечения новых клиентов. Иногда это происходит из-за недостатка знаний, иногда - из-за неумения организовать своё время или нежелания тратить время навстречу с клиентами. Некоторые думают, что они должны управлять каждой деталью бизнеса, ив результате - недовольные сотрудники, плохо обслуженные клиенты ив конечном счёте, - скончавшийся бизнес. Уроком номер три в нашем образовании явилось понимание того, что надо напряжённо и много работать, когда любой другой может спать или смотреть телевизор. Работа с 9.00 достала стандартом жизни. Работа, выполняемая с 17.00 до полуночи, действительно может изменить вашу жизнь. Мыс Ричем напряжённо работали над созданием нашего воздушного сервиса. Одновременно мы оба посещали бизнес-курс в расположенном поблизости Кальвинколледже, совмещая практику с теорией. У нас была одна машина на двоих, поэтому с рассветом я подбрасывал Рича на нашел тное поле, асам ехал на курсы. Мой класс заканчивался в полдень, я садился в машину и ехал на лётное поле, тогда Рич мог взять машину и ехать в класса я оставался работать. Когда Рич заканчивал, он возвращался налётное поле и начинал работать. Так продолжалось около года. В конце концов, мы оба решили, что должны посвящать всё своё время развитию бизнеса, и мы прекратили занятия. Мы действительно брались за любую работу, особенно после открытия ресторана. Часто работа заканчивалась за пару часов до рассвета, тогда мы ехали на озеро Мичиган, чтобы набраться сил плавали, отдыхали, могли вздремнуть прямо на пляже, а рано утром снова начиналась работа. Мы очень уставали, но работа того стоила. ТРУД КАК ЭТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ Изо дня вдень Рич и я работали над развитием нашего лётного бизнеса и занимались рестораном. Несмотря на то, что мы очень устали, мы понимали, что, отдавая делу все свои силы, находимся на правильном пути. Наше христианское воспитание ставило труд очень высоко. Конечно, это сложно, но это один из аспектов Божьей воли, которую мы выполняем на этой земле. Из преподанного мне наследия Кальвина я уяснил, что наша работа понимается в контексте призвания, не имеет значения уровень доходов, образование, семейное воспитание, каждый из нас имеет равные возможности своим трудом прославлять Бога. Жан Кальвин писал Нет работы незначительной и низкой настолько, чтобы не иметь ценности в глазах Божьих. Хотя окружающие могут и не принять или не оценить нашу работу, Бог радуется, если мы трудимся во славу Его. Поскольку работа не является вещью в себе, мы должны трудиться с умом и быть уверены, что то, что мы производим, имеет определенную ценность - что-то полезное или привлекательное. Один из лучших путей узнать, насколько ценны плоды трудов твоих - это постараться продать их. Если твоя Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 21 работа не имеет ценности для других людей, ты её не продашь. Для разумных людей, коих большинство, результатом их работы должно быть что-то нужное другим людям. Это и есть основа свободного предпринимательства. Этические нормы тоже должны приниматься во внимание. Нравственные люди не должны производить такие вещи, которые бесчестят Бога, даже если кто-то желает иметь такие вещи. По моему мнению, безнравственно выпускать порнографию, делать аборты, заниматься проституцией и даже выпускать литературу, подрывающую основы семьи. По этим причинам я верю, что свободное предпринимательство процветает именно тогда, когда оно не нарушает традиционных иудео-христианских принципов. С другой стороны, в сфере законной предпринимательской деятельности цены, установленные рынком, - это естественный и самый лучший способ обеспечить нужды общества. Предприниматель сам должен решать, как лучше обеспечить клиента тем, чего тот желает. Каждый предприниматель конкурирует с другим предпринимателем, обслуживая клиента лучше, быстрее и приветливее. Нет ничего безнравственного в получении прибыли, ведь прибыль - это награда за хорошее обслуживание. Прибыль является источником капитала в любом бизнесе. Бизнес без прибыли в конечном итоге рухнет из-за недостатка денег для развития или хотя бы стабильности предприятия. Быть хорошим предпринимателем означает поставить нужды других людей впереди своих собственных. Это означает - быть хорошим слугой. Если вы сделаете это достаточно хорошо, то будете вознаграждены за свою работу. Безусловно, Рич и я в процессе создания своего дела не имели достаточно времени рассуждать об этих концепциях. К счастью, мы впитали их всеми фибрами своей души благодаря своим духовными учителями и посещению Церкви и воскресной школы. Глава Время развлечений По прошествии трёх успешных лет нашего летного бизнеса Рич и я решили немного развлечься. Пособие, предоставленное по закону GI Bill’, которое оплачивало большую часть нашей учебы, должно было вот-вот закончиться, а мы ещё небыли готовы остепениться. Пока мы были молоды, нам было необходимо ещё одно большое приключение. Зимой 1948 года мы оба прочитали книгу Карибский круиз, написанную яхтсменом Ричардом Бертрамом, и задумали путешествие под парусами, призвавшее нас на тот же путь приключений, что и восемь лет назад вовремя поездки в Монтану. Нам нравилось рассчитывать только па собственные силы, и ничто не могло удержать нас. Отпуск, который за год до этого мы провели в Мексике и Ки- Уэсте на юге Флориды, не дал нам полного удовлетворения, так как мы, не имея возможности надолго оставить свой бизнес, сумели провести там лишь несколько дней. Сейчас мы были вольны распоряжаться своим временем, поступать в соответствии со своими прихотями и посмотреть, что ожидает нас на тёплых Карибах. Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 22 Мы отправились в Южный Норуолк, штат Коннектикут, и присмотрели 38- футовую шхуну «Элизабет». Это было деревянное судно довоенной постройки, в возрасте 10 лети войну оно провело в сухом доке. Мы были абсолютно несведущи в морском деле и не представляли себе, что оно могло рассохнуться и дать течь. Мы решили, что «Элизабет» прекрасно подойдет для того типа путешествий, которое мы задумали, поэтому мы продали один из своих самолётов и купили это судно. ТАЙНЫ МОРСКОГО ДНА Никто из нас раньше не держал в руках штурвала, поэтому Рич нанял капитана и ещё одного члена экипажа, чтобы они помогли нам отплыть от берега. В то время как я вернулся в Мичиган, чтобы закрыть лётный бизнес, Рич с экипажем отплыл на юг. Его целью был город Уилмингтон, штат Северная Каролина. К сожалению, Рич оказался не слишком способным к навигации, и однажды ночью, пока капитан спал, он повернул в болота Нью- Джерси. Никто ещё не оказывался столь далеко на сушена судне таких размеров, - сказал ему удивлённый матрос береговой охраны, когда на канате вытаскивал «Элизабет» из болота. Он дотащил шхуну до залива Делавэр и сказал: «Вот где океан, парни. Установите стрелку компаса на юг и держитесь её до тех пор, пока вам не станет жарко, тогда поворачивайте направо, ивы окажетесь во Флориде. Рич добрался до Уилмингтона, оставил там «Элизабет» и присоединился ко мне в Гранд Рапидз для празднования Рождества. Вначале января мы вернулись в Северную Каролину, и января 1949 года, оставив свой экипаж на берегу, отплыли в Майами, откуда направили судно на Карибы. Обучаясь управлению шхуной, мы открыли для себя, что многое похоже на начало нового бизнеса. О морском путешествии мы знали не больше, чем о самолётовождении, когда начинали лётный бизнес, но нас это не остановило. Мы делали множество ошибок, ноне прекращали попыток, и каждый день узнавали что-то новое. Наш план был довольно неопределённым -плыть на юг до Кубы, затем в Доминиканскую Республику, Пуэрто-Рико, Венесуэлу и далее вдоль атлантического побережья Южной Америки. По дороге во Флориду мы заметили, что «Элизабет» дала течь. Однако насосы откачивали воду, и мы, недолго думая, решили продолжить путешествие. После остановки в Майами мы пошлина Ки-Уэст, затем вдоль Флоридского пролива в Гавану и, наконец, в кубинский городок Кайбариен, где местные рыбаки помогли нам проконопатить швы. Мы покинули Кайбариен примерно на третьей неделе марта. Следующим этапом нашего путешествия был длинный переход вдоль северного побережья Кубы в направлении Гаити. Погода стояла прекрасная, однако море было неспокойным. 27 марта около шести часов вечера Рич спустился вниз и обнаружил воду в трюме. Он включил насосы и откачал воду, пока я спал. Через полчаса он снова спустился вниз и увидел, что воды стало больше. Поэтому он разбудил меня, и мы начали откачивать воду вручную. В то время у нас был ещё один член экипажа Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 23 кубинец по имени Лазаро Хернандес, но от него было мало толку, так как у него сильно болел воспалившийся зуб. Вода собиралась быстрее, чем мы успевали её выкачивать, поэтому мы завели двигатель и использовали для удаления воды шланг от насоса охлаждения. Вскоре стало ясно, что и это не срабатывает. Мы были очень встревожены. Мы находились в 10 милях от берега ив милях от ближайшего порта. Мы видели свет маяка на одном из Багамских островов и попытались туда добраться, но вынуждены были вернуться на курс вдоль побережья Кубы. Тогда-то и стало ясно, что нам грозит нешуточная опасность, и мыс помощью радиопередатчика послали сигнал К счастью, мы находились на главном судоходном курсе Багамского пролива, где суда проходили достаточно часто. Около полуночи вдали показались огни корабля, и мы выпустили красную сигнальную ракету. С корабля ответили на сигналы бедствия с помощью азбуки Морзе, номы её не знали, поэтому повторили сигнал SOS, используя прожектор. Очевидно, это не удовлетворило капитана, потому что, когда корабль оказался от нас на расстоянии около полумили, он внезапно развернулся. Возможно, он подумал, что мы застряли на камнях, и не хотел получить пробоину, пытаясь спасти пас. Через 2-3 часа мы заметили другой приближающийся корабль, который оказался весьма кстати, так как около половины третьего ночи обшивка нашего судна полностью разошлась, и вода стала быстро прибывать. Корабль, как мне помнится, назывался «Лдабелла Ликес» и следовал в Пуэрто-Рико. Капитан перегнулся через борт испросил нас, кто мы такие- Шхуна «Элизабет», следует из Мичигана, - ответил Рич. - Какого чёрта выделаете внизу - спросил капитан- Тонем - ответил Рич. Команда «Адабеллы» с помощью грузовой лебёдки попыталась поднять наше судно из воды и поместить у себя на палубе, но из этого ничего не вышло - наше судёнышко было полно воды. Нам дали 10 минут на то, чтобы покинуть «Элизабет», и мы смогли спасти большую часть нашей одежды, деньги и личные вещи. Затем капитан, мистер Файлз, разрешил своей команде взять наше судно на абордаж и забрать оттуда всё, что они смогут, перед тем как утопить «Элизабет». Эти люди сумели извлечь оттуда больше вещей, чем мы предполагали. Я был немного расстроен тем, что позволил себе так много упустить из виду. Последний человек, покидавший наше судно, пробил большую дыру в корпусе и по верёвочной лестнице вскарабкался па борт своего судна. Затем капитан сдал назад на несколько сот ярдов, набрал скорость и врезался в «Элизабет», протаранив е. Обломки нашей шхуны пошли ко дну. К тому времени, когда они достигли кормы «Адабеллы», верхушка мачты скрылась в волнах. «Элизабет» не должна была стать плавучей опасностью для других кораблей, но для нас с Ричем это был очень печальный момент. Яне уверен, что наше судно непременно бы пошло ко дну вместе снами, если бы рядом не оказалась «Адабелла», однако быть в тонущей шхуне ночью в 10 милях от Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 24 берега, где глубина составляла 1500 футов, - весьма неприятное чувство, и существовала реальная опасность быть сметёнными следующим кораблём. Отправляясь в путешествие, мыс Ричем не так уж много знали о морской жизни, однако хорошо представляли себе опасности морского путешествия, и поэтому приобрели страховой полис на «Элизабет». Достигнув Пуэрто-Рико, мы заполнили страховой иски отослали большую часть наших вещей на хранение к Фрэду Моргану, другу Рича из Нового Орлеана. Мыс Ричем не видели причин сокращать наше путешествие только потому, что пошло ко дну наше судно, и решили продолжить его по Южной Америке. Мы сели на британский танкер «Тиквуд», следовавший в Каракас, Венесуэла, Капитану запрещалось брать пассажиров, поэтому он нанял нас матросами, заплатив по шиллингу. Он был весьма доволен еще и потому, что весь его английский экипаж покинул судно и был полностью заменён пуэрториканским. Ему было очень приятно иметь на борту хоть кого-то, говорящего по-английски, и, когда мы прибыли к месту назначения, он стал уговаривать нас продолжить путешествие в Африку. Однако пища и вода были столь отвратительны, что мы отказались и высадились в Виллемстаде, Кюрасао. Мы буквально спрыгнули с корабля, когда прибыли в Кюрасао. Иммиграционная служба Виллсмстада вряд ли бы разрешила экипажу покинуть корабль, потому что многие таким образом пытались нелегально иммигрировать. Кюрасао - голландская территория, поэтому я начал объяснять нашу ситуацию чиновникам из иммиграционной службы на их родном голландском. Вопреки ожиданиям, это их насторожило, так как они были уверены, что ни один человек в Соединённых Штатах не говорит по-голландски», и поэтому мы можем оказаться коммунистическими шпионами. Они настаивали на том, чтобы мы показали, что имеем средства на приобретение билета из Кюрасао. Мы предъявили им несколько тысяч долларов, которые были у нас с собой, но это только подтвердило их подозрения - мы были коммунистами, которые прибыли подстрекать к мятежу и вызывать беспорядки. Однако они, забрав наши паспорта, разрешили нам сойти на береги мы отправились в отель. Мы заметили, что за нами велась слежка как по дороге в отель, таки всюду, куда бы в следующие три-четыре дня мы ни отправлялись, до тех нор, пока власти Кюрасао не получили от властей США подтверждение идентификации наших личностей. Приблизительном. Остров Кюрасао расположен у побережья Венссуулы. КОЛУМБИЯ С БОРТА КОЛЁСНОГО ПАРОХОДА Чиновники Кюрасао, должно быть, вздохнули с облегчением, когда мы, наконец, уехали. Яне уверен, что мы убедили кого-то из них, номы поняли их намного лучше, когда оказались в Колумбии. Из Виллемстада мы перелетели в столицу Венесуэлы Каракас, ноне остались там надолго, так как обменный курс был невыгоден для нас. Затем мы вылетели на восток, в колумбийский город Барранкилья, расположенный в устье реки Магдалена - главной водной артерии, собирающей водные потоки наиболее густонаселённых районов страны. Мыс Ричем обнаружили там старый Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 25 колёсный пароход, такой, какие раньше плавали но Миссисипи - оказалось, что именно этот пароход был доставлен на Магдалену с Миссисипи. Суда этого типа были основным видом транспорта на Магдалене. Он использовался и как грузовое судно, и как пассажирский лайнер, и как военнотранспортное судно. Поскольку в те времена внутри страны не было хороших дорога мы хотели увидеть Колумбию изнутри, единственным способом сделать это было плыть по реке. Мы поднялись на борт и за 15 долларов получили каюту первого класса, которая, я полагаю, была первым классом по стандартам Колумбии 1949 года, ноне произвела должного впечатления на нас. Однако альтернативой было спальное место в трюме на матрасе. На палубе судна содержалось небольшое стадо крупного рогатого скота, которое ежедневно уменьшалось на единицу, так как предназначалось для питания пассажиров. После того, как я обнаружил в своем супе кусок мяса со шкурой и шерстью на пей, мыс Ричем решили, что мясник, скорее всего, не был профессионалом. В этой поездке мы очень похудели. Мы научились использовать любой шанс для того, чтобы в поисках еды сойти па береги разнообразить ужасное меню. Во время одной из остановок мы нашли ананасы по 5 центов за штуку, поэтому набрали их столько, сколько смогли унести, спрятали их у себя в каюте. Пока судно было в пути, мы могли расположиться в шезлонгах, почитывая газеты или разглядывая зелёные джунгли, расстилающиеся по берегам реки. Однажды, когда Рич и я дремали на солнышке, нас разбудили тревожные крики, доносившиеся с противоположного борта. Мы тотчас же бросились туда и увидели, что один из пассажиров барахтался в коричневой воде, молотя но воде руками и что-то крича по-испански. Небольшая группа людей бежала мимо нас, выкрикивая несчастному бесполезные советы. Два брошенных спасательных круга не смогли достигнуть его до того, как быстрое течение отнесло его далеко от судна. Тут появился капитан, и начались жаркие дебаты. Капитан, по-видимому, не стал подвергать всё судно риску, давая задний ход на узком месте при очень быстром течении, однако человек был оставлен на произвол судьбы. Вероятнее всего, он утонул. В этот день мыс Ричем решили, что не хотели бы оказаться на его месте. Плыть по реке ночью было небезопасно, поэтому капитан направлял нос корабля на мель, бросал якорь и становился на ночь. Ночь в джунглях не была похожей ни на что, ранее виденное мной. Были слышны разнообразные звуки - хлюпанье воды, поскрипывание и потрескивание деревянных деталей корпуса, шуршание якорных канатов ив случае течи, как на «Элизабет», звук работающих насосов. Ночью в джунглях на набитом людьми речном пароходе можно услышать очень многое. Кроме звуков, издаваемых людьми в трюме, доносились механические звуки работающего парового двигателя и равномерные шаги вахтенного матроса, патрулирующего корабль. В каюте ночью было душно, поэтому мы часто выходили на палубу и слушали кваканье, шуршание и завывание всевозможных тварей, обитающих в радиусе 100 ярдов в джунглях. Везде были майские жуки. Привлеченные корабельными огнями, они тысячами слетались на палубу и с хрустом Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 26 лопались под ногами, когда мы прогуливались. Мы оказались свидетелями того, как кровавый конфликт «Ла Виоленсия» раздирал на части Колумбию. В 1949-ом шёл уже второй год гражданских волнений, продлившихся целых десять лети унесших жизни двухсот тысяч колумбийцев. В то время в Колумбии преобладали антиамериканские настроения - мы замечали плакаты, гласившие Янки, убирайтесь домой, и подобные им. Коммунизм снискал благосклонность многих колумбийцев, и мыс нашими американскими паспортами, не чувствовали себя в безопасности. Действовавшие в округе бандиты грабили речные суда и похищали пассажиров, поэтому отряды колумбийцев ночами стояли в карауле па берегу. Благодаря этому мы должны были чувствовать себя спокойнее, но само их присутствие напоминало об опасности. Мы, американцы, похоже, имеем обыкновение заводить врагов в зарубежных странах. Несмотря на то, что американская культура принимается во всём мире (иногда не лучшим образом, политическое и военное влияние, которое мы оказываем на многие страны, часто возмущает граждан всех этих стран. Американские отряды посылаются за моря защищать то, что политики из Вашингтона понимают как наши жизненные интересы, но если одно только присутствие американских войск настраивает людей против нас, то этими действиями мысами рубим сукна котором сидим. Наращивание оборонных расходов снижает успех американских экспортёров и производителей на международных рынках. Но политики не в состоянии понять силу американского бизнеса, способного мирным путём наладить международное сотрудничество. Людям во всём мире нравятся американские товары, и деловые люди Америки представляют нашу страну куда лучше военных отрядов. ФИЛОСОФИЯ ЧЁРНОГО РЫНКА Конечно же, находясь в отпуске, мы недолго задумывались о подобных вещах. Мы продолжали плыть но реке Магдалена, а когда она стала слишком мелкой, пришвартовались в маленьком городке, из которого ходил поезд до Медельина. Медельин больше известен сегодня как центр торговли наркотиками, нов году таких ассоциаций у нас не возникало. Город расположен в покрытой лесом горной долине, высоко в Андах. Большая высота над уровнем моря способствует преобладанию прохладного климата, который после тропической жары мы сразу же оценили. Из Медельина мы полетели в город Кали, а из Кали поездом с красивым названием «Аэро-Евро» отправились до Буэновентуры. Маленький поезд был почти такой же, как в игрушечной детской железной дороге. Вагоны для пассажиров были открыты но бокам, на что мы вовсе не обратили внимания до тех пор, пока не въехали в туннель. Мыс Ричем лопнули от смеха, взглянув друг на друга после туннеля - мы выглядели как шахтёры, покидающие забой. Паровозная копоть, не находя выхода из туннеля, оседала на наши лица и руки. В Буэновентуре я должен был вести переговоры нач рном рынке, чтобы добыть деньги па билеты для следующего этапа нашего путешествия - морским лайнером «Грэйс» вниз вдоль западного побережья Южной Америки Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 27 Это был один из первых моих опытов в нелегальной экономике, ион возбудил во мне интерес. Во многих отношениях валюта похожа на любой другой товар. Валюта имеет цену, как и любые другие вещи, только выражается эта цена в соотношении с другими валютами, которое мы называем обменным курсом. Во всём мире, за редким исключением, изготовление валюты полностью контролируется государством. Государство пользуется возможностью, предоставленной его денежной монополией, вызывая инфляцию и извлекая из этого выгоду, направленную на достижение собственных целей. Если государство постоянно и настойчиво обесценивает валюту, люди для сохранения величины своих накоплений переходят к другим валютам. Конечно, правительственные чиновники знают, что они не могут долго поддерживать темны инфляции неизменными, если люди могут просто переключиться па другую валюту. Естественно, чиновники пытаются не допустить этого, устанавливая неестественно высокий обменный курс - другими словами, высокую стоимость иностранной валюты в единицах отечественной валюты. Такой порядок необычайно трудно навязать - тут же формируется чёрный рынок иностранной валюты. Хотя основной нашей целью было объездить весь латиноамериканский континент, мы никогда не знали, куда отправимся дальше. Это было частью наших приключений - никогда не покупать билеты заранее, за исключением билетов до очередного пункта назначения. Мы приняли Южную Америку такой, какой она открывалась нам, не ограничивая себя деталями маршрутов. ЭТО СЛАДКОЕ СЛОВО – СВОБОДА Однако мы не могли поступать вопреки нашей предпринимательской сущности. Где бы мы ни находились, мы всегда смотрели на всё открытыми глазами, чтобы не упустить возможность что-то импортировать в США. Рич и я провели массу времени за бесконечными разговорами о том, чем мы займёмся, когда вернёмся в Штаты, У нас не было сомнения в том, что мы начнём новое дело. Мы не знали, какое это будет дело, номы доказали друг другу, что вместе мы добьёмся успеха. Лайнер «Грэйс», на борт которого мы поднялись в Буэновентуре, представлял собой комбинацию грузового судна и пассажирского лайнера. Мы сделали множество остановок в пути - в Эквадоре, Перу, Чили, вовремя которых с судна выгружали бананы или загружали на борт сахарный тростники хлопок. Мы сошли на берег в Вальпараисо, в портовом городе неподалёку от столицы Чили Сантьяго. К тому времени мы порядком утомились от путешествия и решили на некоторое время остановиться в Сантьяго. Мы провели там около месяца, исследуя окрестности, катаясь на лошадях и посещая вечеринки. У меня есть способности к языкам, поэтому я смог выучить испанский как раз настолько, чтобы самому о себе позаботиться. В Чили сухой климат средиземноморского тина, подобный калифорнийскому. Мы оказались здесь в зимний сезон, поэтому было немного прохладно. Сантьяго был тогда (и остаётся сейчас) одним из самых развитых космополитических городов Южной Америки. Тысячи европейцев, поселившихся здесь, придавали ему Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 28 интернациональный стиль. Путешественник может почувствовать дух города, сидя водном из множества превосходных ресторанчиков Сантьяго. Помнится, в один из дней в ресторане мыс Ричем вынуждены были переводить с английского и голландского на испанский, Ни один из нас не знал испанского достаточно хорошо, но окружающие были очень дружелюбны и терпеливы. Мы были в таком восторге от Сантьяго и его жителей, что решили провести здесь несколько недель. После месяца, проведенного в Сантьяго, мы полетели в то место, которое должно было стать самой южной точкой нашего путешествия по Латинской Америке - в Буэнос-Айрес. Аргентина знаменита своей говядиной, и большинство блюд, подаваемых в ресторане, были из говядины. У них были даже коктейли из бычьей крови, один из которых я, пытаясь приобщиться к местной культуре, попробовал, нона полпути твердо решил придерживаться более традиционных прохладительных напитков. Буэнос-Айрес был столь же прекрасен, как и Сантьяго, но политический климат бросил черную тень на всю его прелесть. Аргентина - это печальный пример удивительного народа, прекрасных людей и неисчерпаемых ресурсов, и этот народ неоднократно был поставлен па колени социализмом. Во времена нашего пребывания в Буэнос-Айресе Аргентина находилась под диктатурой социалиста Хуана Перона. Аргентина 49-го года была полицейским государством. Казалось, что вооруженные люди повсюду, а безудержный национализм подчёркивали аргентинские флаги, развевающиеся на балконах и крышах. Однажды мы видели Перона собственной персоной, вещающего с балкона своего дворца. Это напоминало выступление Бенито Муссолини с такого же балкона в Риме, увиденное нами в новостях времён войны. Перон удерживал власть одиннадцать лети это были годы жестокого подавления основных гражданских свобод, предательства аргентинских католиков и безрассудной экономической политики, получившей название «перонизм». Когда мы покинули Аргентину, страна была в затяжном экономическом кризисе, вызванном политикой Перона. Для успокоения крестьян и профсоюзов Перон прибег к замораживанию цени протекционизму. В результате Аргентина потеряла конкурентоспособность. Страна, известная как родина гауч ос, докатилась от экспорта говядины до ее импорта Жестокая инфляция в течение многих лет преследовала экономику. Жена Перона Ева была более популярна среди аргентинцев когда она в 1952 году умерла от рака, режим Перона рухнул. Сам Перон был сослан в 1955 и вернулся из ссылки в 1974 году, за несколько лет до смерти. Интересно, что нынешний Президент Аргентины, объявивший себя перонистом, известен своей антиперонисткой политикой. Сначала правления в 1989 году Карлос Менем остановил гиперинфляцию, приватизировав множество государственных предприятий, бросив вызов профсоюзами снизив степень государственного регулирования экономики. Мы, наконец, оставили Аргентину Хуана Перона ради Уругвая и Бразилии, совершив перелет сначала в Монтевидео, а затем в Риоде-Жанейро. Здесь, на Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 29 пляже Копакабана, мы и придумали название Ja-Ri (произносившееся Джа- Ри), по первым буквам наших имен Джей и Рич, которое по возвращении в Соединённые Штаты должно было стать названием нашего предприятия. Мы пока не знали, что это будет за бизнес, но предполагали ввоз какого-либо продукта в США. Из Рио мы отправились в Белен, главный бразильский порт, расположенный в устье Амазонки. Из Белена мы перелетели в Гайану, завершая свой круг по Южной Америке. Дальше мы полетели в Тринидад, затем в Антигуа, затем в Гаити и Доминиканскую Республику. В Гаити мы, наконец, нашли то, что, мы думали, можно будет успешно импортировать. Здесь мы встретили оптового торговца, владельца маленькой фабрички. Фактически это был ряд хижин, где сидели несколько мужчин и женщин, вырезая из красного дерева посуду и другую домашнюю утварь. Мыс Ричем решили, что нашли именно то, что будут расхватывать люди у нас дома, поэтому мы заключили договор с этим парнем и отправились на Кубу. Когда, наконец, в июле 1949 года мы вылетели в Майами, мы были готовы снова увидеть США. Мы отсутствовали около шести месяцев и полагали, что страсть к перемене мест в ближайшее время нас не поразит. Мы побывали почти во всех странах Латинской Америки, за исключением Боливии, Парагвая и ряда стран Карибского бассейна. Мы думали, что эта поездка в основном станет развлекательной, однако её воздействие на нас оказалось куда более серьёзным. Наблюдая уклад жизни тех стран, где преобладает государственное регулирование экономики, мы уяснили важность свободной экономики, и никогда больше не считали само собой разумеющейся относительную свободу общества Соединённых Штатов. Южная Америка - удивительный континент Его недра переполнены полезными ископаемыми, на его поверхности миллионы акров плодородной земли, а в окружающей среде заключены несметные сокровища. До сих пор во многих странах этого континента большинство людей живет в бедности. Почему Потому что многие годы правительства этих стран не давали людям свободно использовать свои возможности. Отказ от принципа равенства перед законом и высокое налогообложение во многих странах Латинской Америки привели к уничтожению среднего класса. Традиционная коррупция, бюрократизм правительства и тяжкое бремя государственного регулирования подавляют экономику и удерживают миллионы людей в бедности. И, наконец, высокие государственные долги другим странам повергают их экономику в неустойчивое состояние. К счастью, положение улучшается, и Латинская Америка возрождается как жизнеспособная экономическая сила. Нов те далёкие времена грустно было видеть множество талантливых и ярких людей, лишённых шанса на успех. Мы покинули этот прекрасный континент для того, чтобы снова заняться делом, нов такой области, где инициатива будет вознаграждена. Единственным вопросом было Какого рода бизнес мы начинаем Издательство Сетевой Путь» http://net-way.org 30 |