Концепции развития и эффективного использования научного потенциала общества
 Скачать 4.11 Mb.
|
|
УДК 621.01 Д.М.Мухаммадиев д.т.н.,проф. ИМиСС АН РУз г. Ташкент, Узб. Х.А.Ахмедов PhD ИМиСС АН РУз г. Ташкент, Узб. О.С.Маллаев стаж.иссл. ИМиСС АН РУз г. Ташкент, Узб. ИССЛЕДОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ МАШИННОГО АГРЕГАТА СЕМЯОТВОДЯЩЕГО УСТРОЙСТВА ПИЛЬНОГО ДЖИНА Аннотация В задачу исследований входят нахождение закона изменения частоты и неравномерности вращения ротора электродвигателя, перфорированной трубы и семяотводящего шнека в зависимости от упруго - диссипативных параметров ременной и зубчатой передачи, момента инерции электродвигателя, перфорированной трубы и семяотводящего шнека и момента сопротивления перфорированной трубы и семяотводящего шнека при различных их значениях с использованием уравнения движения машинного агрегата семяотводящего устройства. Ключевые слова Пильный джин, семяотводяшая труба, конструкция, производительность, сырцовой валик, шнек, момент инерции, зубчатая передача. При составлении дифференциальных уравнений питателя воспользуемся уравнением Лагранжа второго рода ] [ i i i i i Q Ф П T T dt d , (1) Динамическая модель машинного агрегата и кинематическая схема семяотводящего устройства представлены на рисунке 1, где D , Т, Ш - соответственно моменты инерции электродвигателя, перфорированной трубы и семяотводящего шнека, кгм 2 ; M D , Т, М Ш - соответственно моменты нагрузок, действующих на вращающийся вал электродвигателя, перфорированной трубы и семяотводящего шнека, Нм Р, с З - жесткость ременной и зубчатой передачи, Нм / рад в Р , в З - коэффициенты диссипации ременной и зубчатой передачи, Н м с / рад D , Т, Ш - угловые скорости ротора электродвигателя, перфорированной трубы и семяотводящего шнека, с - 1 ; Р , З- передаточные отношения ременной и зубчатой передачи [1]. Привод семяотводящего устройства пильного джина состоит из ременной передачи. Для привода семяотводящего устройства справедливы следующие кинематические соотношения Т D Т D Р D D i / / =130 / 190=0,6842 (2) 2 1 / / Z Z i Ш Т З =12 / 18=0,6667 где и Т - соответственно диаметры шкива электродвигателя и перфорированной трубы, мм Z 1 =12, Z 2 =18 – соответственно число зубьев солнечной шестерни и сателлита. а б Рисунок 1 - Кинематическая схема (аи динамическая модель (б) машинного агрегата семяотводящего устройства с вращающимся шнеком За обобщенные координаты принимаем угловые скорости вращающихся масс электродвигателя, перфорированной трубы и семяотводящего шнека, Т, Ш Из - за высокого значения жесткости редуктора, сил и массы шнека Ш и М Ш приводим к семяотводящей трубе [2]: 2 З Ш Т ПР i Т Ш Ш Т Т ПР М М М 2 (3) Кинетическая энергия семяотводящего устройства имеет следующий вид 2 2 2 2 Т ПР D D T (4) Потенциальная энергия семяотводящего устройства представляет собой однородную квадратичную форму обобщенных координат и записывается в следующем виде 2 ) ( 2 1 Т Р D Р i с П . (5) Диссипативная функция системы выражается в виде 2 ) ( 2 1 Т Р D Р i в Ф . (6) Определим члены Лагранжевых уравнений а) частные производные по перемещениям от потенциальной энергии - ) ( ) ( Т Р D Р Р Т Т Р D Р D i i c П i c П ; (7) б) частные производные по перемещениям от диссипативной функции - ) ( ) ( Т Р D Р Р Т Т Р D Р D i i в Ф i в Ф ;(8) г) частные производные по скоростям от обобщенных координат – Т ПР Т D D D Т Т , ; (9) д) дифференцирования повремени Т ПР Т D D D Т dt d Т dt d , ; (10) е) обобщенные силы – ПР Т Т D D D M Q M Q ) ( , ) ( . (11) Подставив определенные члены в уравнение (1), получим систему дифференциальных уравнений движения машинного агрегата семяотводящего устройства в общем виде ПР Т Р D Р Р Т Р D Р Р Т ПР Т Р D Р Т Р D Р D D D M i i в i i c i в i c M ) ( ) ( ) ( ) ( . (12) Вывод В целом, изучение машинного агрегата семяотводящего устройства с вращающимся шнеком показало, что критический движущий момент электродвигателя составляет 657.92 Нм, переходный процесс протекает в течение 3.5 с, а максимальное значение угловой скорости семяотводящего трубы достигает 48,69 рад / с при t=2,04 с опозданием от электродвигателя нас, так как максимальное значение угловой скорости электродвигателя достигает 130,51 рад / с при t=1,605 с. При этом максимальное значение угловой скорости семяотводящего шнека составляет 73,042 рад / с при t=2,04 с. Список использованной литературы 1. Мухаммадиев ДМ. Динамика машинных агрегатов пильного джина с семяотводящим устройством и конденсора пульсирующим воздушным потоком Дис. … докт. техн. наук. - Ташкент, 2014. – 211 с. 2. Усманходжаев Х.Х., Рахматкариев ШУ, Джураев А. К исследованию машинных агрегатов с различными динамическими характеристиками асинхронного двигателя // Известия АН РУз. – Ташкент, 1978. – №4.– С - 31. © ДМ. Мухаммадиев, 2022 УДК 004.431 Прокопчик ДН. педагог дополнительного образования ГБПОУ Арзамасский техникум строительства и предпринимательства Центр цифрового образования детей «IT - куб г. Арзамас, РФ НЕДОСТАТКИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЯЗЫКА ПРОГРАММИРОВАНИЯ PYTHON ДЛЯ СОЗДАНИЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Аннотация В данной статье рассматриваются недостатки использования языка программирования Python для разработки программного обеспечения. К тому же, дается краткое определение данного языка программирования и его специфические особенности. Ключевые слова Язык программирования Python, программное обеспечение, преимущества использования, программирование. Язык программирования Python является одним из самых быстрорастущих и популярных языков программирования в мире. Он прост в использовании и разработке. Разработка на данном языке идет легко, так как, существует большое количество сообществ, где можно быстро и легко найти поддержку в решении различных вопросов. Python используется в службах веб - разработки на протяжении 30 лети сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся языков в мире. Он также известен как одна из самых универсальных технологий разработки программного обеспечения. Но несмотря на все это, существует ряд недостатков данного языка программирования, которые усложняют жизнь разработчикам. Одним из недостатков данного языка программирования является переход сна другие языки программирования. Любители Python настолько привыкли к его функциями обширным библиотекам, что сталкиваются с проблемами при изучении или работе с другими языками программирования. Эксперты помогут рассматривать объявление приведенных значений или переменных типов, синтаксические требования добавления фигурных скобок или точек с запятой как обременительную задачу. Python появился на многих настольных и серверных платформах, но считается слабым языком для мобильных вычислений. Именно по этой причине в него встроено очень мало мобильных приложений, таких как Carbonnelle, что также является несомненным минусом данного языка программирования. Еще одним из важных недостатков программного обеспечения на Python является скорость выполнения. Python выполняется с помощью интерпретатора вместо компилятора, что приводит к его замедлению, поскольку компиляция и выполнение помогают ему нормально работать. С другой стороны, видно, что это быстро и для многих веб - приложений. Также, разработку на языке программирования Python омрачают частые ошибки вовремя выполнения. Язык Python динамически типизирован, поэтому он имеет множество ограничений по дизайну, о которых сообщают некоторые разработчики Python. Видно даже, что для этого требуется больше времени на тестирование, и ошибки обнаруживаются при окончательном запуске приложений. Стоит отметить, что у Python также недостаточно развиты уровни доступа к базе данных. По сравнению с популярными технологиями, такими как JDBC и ODBC, уровень доступа к базе данных Python оказывается немного слаборазвитыми примитивным. Однако он не может быть применен на предприятиях, которым необходимо плавное взаимодействие сложных устаревших данных. Но несмотря на все эти недостатки данный язык программирования по - прежнему занимает лидирующую позицию среди объектно - ориентированных зыков программирования. Python - это надежный язык программирования, который обеспечивает простое использование строк кода, отличное обслуживание и легкую отладку. Он приобрел значение во всем мире, поскольку компьютерный гигант Google сделал его одним из своих официальных языков программирования. Список использованной литературы 1. Лутц М. Изучаем Python, 4 - е издание. – Перс англ. – СПб.: Символ - Плюс, 2011. – 1280 с. 2. Златопольский ДМ. Основы программирования на языке Python. – М ДМК Пресс, 2017. – 284 с. 3. Mvoronin.pro Электронный ресурс / Редакция сайта. — Электрон. журн. — Режим доступа https: // www.mvoronin.pro / ru / blog / post - 75 (дата обращения 22.12.2019). 4. Доусон М. Программируем на Python. – СПб.: Питер, 2014. – 416 с. 5. Прохоренок НА. Python 3 и PyQt. Разработка приложений. – СПб.: БХВ - Петербург, 2012. – 704 с. 6. Scienceproblems.ru Электронный ресурс / Редакция сайта. — Электрон. журн. — Режим доступа https: // scienceproblems.ru / aktualnost - izuchenija - sovremennyh - jazykov / 3.html дата обращения 22.12.2019) © Прокопчик ДН, 2022 УДК 62 Косарев АН. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия Новокшонов ИМ. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия Ткаченко Ю.Е. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия Трофимов МЛ. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия СИСТЕМА VTEC: ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ Аннотация Максимальная мощность двигателя необходима на высоких оборотах, при средней и малой нагрузке увеличенное время открытия клапанов приводит к снижению тяги и перерасходу топлива. Поэтому автопроизводители при разработке двигателей подбирают геометрию кулачков распределительного вала так, чтобы работа ГРМ обеспечивала функционирование двигателя на всех режимах. В данной статье рассмотрим основные характеристики и предназначение системы VTEC. Ключевые слова Система VTEC, мощность, экономичность, двигатель, режимы работы. Аббревиатура VTEC полностью расшифровывается следующим образом — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. В переводе на русский — это электронная система управления временем открытия и высотой подъема клапанов. Или проще электронная система регулировки фаз газораспределения. Honda смогла разработать систему, позволяющую совместить положительные эффекты от разных размеров кулачков. Инженеры внедрили распределительный вал с набором комплектующих разных размеров. Конструкция из двух маленьких и одного большого кулачка посередине приводит в движение коромысла, обеспечивающие работу клапанов. На низких и средних оборотах работают маленькие боковые кулачки, а большой средний не подключён. Такое решение обеспечивает чёткое выполнение тактов и экономичность двигателя. При достижении определённого значения оборотов двигателя блок управления подаёт сигнал на электромагнитный клапан, который вставляет гидравлическую шпильку между всеми тремя коромыслами, объединяя их. Благодаря такому решению на высоких оборотах толкатель клапана работает от большого кулачка, поэтому в цилиндры поступает больше воздушно - топливной смеси за каждый такт. Водитель может почувствовать срабатывание VTEC без замеров мощности, эффект при переключении на большой кулачок схож с турбонаддувом. VTEC состоит из 1. Блокирующий механизм 2. Малые кулачки 3. Впускной клапан 4. Коромысло первого впускного клапана 5. Промежуточное коромысло 6. Коромысло второго впускного клапана 7. Большой кулачок (кулачок высоких оборотов. Виды систем VTEC DOHC VTEC (1989 - 2001) – использовалась на самом мощном силовом агрегате, который известен под маркой В16А. SOHC VTEC с 1991 по 2001) – упрощенный вариант VTEC. Здесь используется один распредвал с кулачками для впускных и выпускных клапанов и VTEC работает только на такте впуска SOHC VTEC - E (1991 - 2001) – здесь инженеры решили сделать упор не на повышение мощности, а на понижение расхода топлива и нагрузку на двигатель, при умеренном стиле езды. 3 - stage SOHC VTEC (1995 - 2001) – является третьим поколением SOHC VTEC. В нем сочетаются две упомянутых выше разновидности VTEC, что позволяет работать системе в нескольких режимах. i - VTEC с 2001) – самый современный вариант VTEC. Используется всё тот же трехкулачковый механизм. Но управление происходит при помощи интеллектуальной системы. Система изменения времени и хода клапанов может показаться сложной, но она доказала свою надёжность и обеспечила успех Honda на рубеже веков. Использование VTEC позволило предложить покупателям доступные во владении автомобили с внушительным запасом мощности. Список используемых источников 1. Японская система Vtec, лучшее что придумали инженеры Honda. Электронный ресурс URL: https: // zen.yandex.ru / media / autoblog _ net / iaponskaia - sistema - vtec - luchshee - chto - pridumali - injenery - honda - 5fe1b46b71b26f459312a067 2. VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Электронный ресурс URL:https: // hondavodam.ru / vtec.html 3. Система vtec для двигателя машины. Электронный ресурс URL:https: // avtotachki.com / sistema - vtec - dlya - dvigatelya - mashiny / © Косарев АН, Новокшонов ИМ, Ткаченко Ю.Е., Трофимов МЛ, 2022 УДК 62 Косарев АН. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия Новокшонов ИМ. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия Ткаченко Ю.Е. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия Трофимов МЛ. студент, ФГБОУ ВО Омский ГАУ Омск, Россия ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ (EPS): ПРИНЦИП РАБОТЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА Аннотация Современные автомобили оснащаются различными электронными системами, основное назначение которых - упрощение управления машиной, а также обеспечение максимально возможной безопасности. В данной статье разберем преимущества и принцип работы данной системы ESP. Ключевые слова Стабилизация, динамичность, датчики, управление, электронные системы. ESP или Electronic Stability Program – это название в русскоязычном варианте означает электронная система динамической стабилизации автомобиля или по - другому система курсовой устойчивости. Другими словами, ESP представляет собой составляющую активной системы безопасности, которая способна компьютером управлять моментом силы одного или даже одновременно нескольких колес, тем самым устраняя боковое движение и выравнивая положение автомобиля. Система стабилизации курса использует различные блоки, информация с которых обрабатывается блоком управления и специальным программным обеспечением. Автоматика принимает решение о подтормаживании отдельных колес, что позволяет предупредить занос автомобиля даже при превышении скорости вхождения в поворот. ESP связано с электроусилителем руля, что позволяет оценивать текущее положение автомобиля на дороге и вносить соответствующие корректировки, подтормаживая машину, обеспечивая максимально возможную безопасность управления автомобилем. Если изначально такая система стабилизации курса грубо вмешивалась в управление автомобилем, водитель мог почувствовать в повороте, как подтормаживаются колёса, а машина могла хуже слушаться руля. В последующем появились ESP нового поколения, которые работали практически незаметно, но при этом обеспечивали необходимую безопасность, гарантируя беспроблемное прохождение даже крутых поворотов на высокой скорости. Подобное удается обеспечить за счёт наличия многочисленных электронных систем, которые анализируют положение автомобиля, его скорость в режиме реального времени и вносят незаметные коррективы в управление машины. ESP включает датчики покрытия, блок управления, многочисленные анализаторы скорости. В случае нарушения безопасности система выдаёт предупреждающий сигнал, что позволяет автомобилисту самостоятельно снизить скорость или принять необходимые действия, чтобы предупредить занос. Основной задачей анализатора является коррекция движения в зависимости от полученной информации по скорости и состоянию дорожного полотна. Также система включает специальные датчики и блоки управления, которые в доли секунды принимают решение о перекрытии подачи топлива в мотор, что позволяет без активации тормозов замедлить автомобиль. Это позволяет предупредить занос, который может возникнуть в повороте только за счёт нажатия на педаль газа. Машина полностью остаётся под управлением водителя, который даже не замечает, что система внесла нужные корректировки, предупредив тем самым занос в повороте. Наличие на автомобиле такой опции как ESP позволяет не только сделать управление машиной более безопасным, но ив целом положительно сказывается на эксплуатации авто. Проведенные исследования показали, что наличие системы стабилизации курса позволяет на скоростных трассах снизить аварийность на 30 % . Это одна из лучших электронных систем безопасности, которая непосредственно влияет на снижение аварийности при управлении автомобилем. Система стабилизации курса - это эффективный электронный помощник водителя, который делает управление автомобилем максимально безопасным. Встроенный блок управления анализирует данные от различных блоков, ив зависимости от дорожной ситуации подтормаживает колёса или перекрывает поступление бензина в двигатель, что позволяет предупредить занос машины при прохождении поворотов или же прирезком нажатии на педаль газа. Список используемых источников 1. Что такое ESP и как работает эта система. Электронный ресурс URL: https: // zen.yandex.ru / media / auto4sell / chto - tako - esp - i - kak - rabotaet - eta - sistema - 5acaf2a157906afe5de72d0c 2. Как работает ESP. Электронный ресурс URL: https: // www.drive.ru / technic / 4efb330200f11713001e32e4.html 37 3. Полезнейшая статья про ESP. Электронный ресурс URL: https: // www.drive2.ru / b / 1901798 / © Косарев АН, Новокшонов ИМ, Ткаченко Ю.Е., Трофимов МЛ, 2022 38 |