Технология. Конспект лекций для студентов 4го и 5го курсов фтс в апк по специальности 174 06 03 Ремонтнообслуживающее производство в сельском хозяйстве
 Скачать 1.92 Mb.
|
Таблица 2.6Основные неисправности гидрораспределителей, их причины и способы устранения при текущем ремонте
Испытание и регулировки гидрораспределителей проводят на стенде КИ-4815М в следующей последовательности: 1) проверяется легкость перемещения золотников и их фиксация в позициях «подъем» «опускание» и «плавание»; 2) проверяется давление срабатывания автомата возврата золотника (11–12,5 МПа); 3) проверяется давление настройки преохранительного клапана. Позиция «подъем» и задерживают рукоятку. Установившееся постоянное давление по манометру указывает на давление настройки предохранительного клапана (13–14 МПа); 4) замеряются протечки масла через зазоры между золотниками и корпусом гидрораспределителя, которые не должны превышать 15 см3/мин для гидрораспределителей Р75, 80 и 70 см3/мин для Р150, Р160. Ремонт гидроусилителя рулевого управления тракторов. При текущем ремонте ГРУ проводят частичную или полную разборку с заменой изношенных деталей. При испытаниях контролируется отсутствие подтекания масла, усилие на рулевом колесе (до 40 Н) и свободный ход рулевого колеса в среднем положении выходного вала (не более 20). Ремонт объемного гидропривода ГСТ90. При работе гидропривода могут появляться несколько характерных внешних признаков отказов, для выявления причины которых необходимо провести ряд контрольно-диагностических операций: проверить уровень РЖГ в баке гидропривода и наличие в ней воздуха, давление на фильтре с помощью вакуумметра, давление в системе подкачки, стабильность показаний манометров, перемещение золотника в клапанной коробке, проверить работу теплообменника и т.д. Техническое состояние гидропривода характеризуется давлением, которое измеряют в четырех точках манометрами класса точности не более 2,5. В зависимости от нагрузки и технического состояния гидропривода масштаб давления будет изменяться. При частоте вращения вала дизеля 1500–2000 мин-1 манометр в системе подкачки должен показывать давление 1,5–1,8 МПа. Давление на входе в насос подпитки не должно превышать 0,025 МПа. Давление в гидролинии насос-гидромотор зависит от нагрузки на гидропривод и от технического состояния его агрегатов. При нейтральном положении рычага гидрораспределителя манометр высокого давления должен показать давление в системе подпитки. Если рычаг управления гидрораспределителем установлен в положение «вперед» или «назад», то при заторможенной машине давление должно достигать максимального значения 35 МПа. Давление во внутренних полостях насоса и гидромотора свидетельствует о поступлении рабочей жидкости во внутренние полости агрегатов при работе насоса подпитки. Максимального значения (0,25 МПа) это давление достигает при установке рычага управления гидрораспределителем в нейтральное положение, когда вся рабочая жидкость, подаваемая насосом подпитки, сливается через предохранительный клапан во внутреннюю полость гидронасоса. Контроль этого давления дает возможность определить действительное давление в системе подпитки. 9.4 Требования, предъявляемые к условиям выполнения ремонтных работ и технологическому оснащению участков ремонта сборочных единиц гидроагрегатов Ремонт гидрооборудования в полевых условиях проводить не рекомендуется. Допустима в ряде случаев только замена рукавов высокого и низкого давления и отдельных уплотнений. Для повышения эксплуатационной надежности гидроаппаратуры необходимо обеспечивать механизированную дозаправку РЖГ, что резко снижает попадание абразивных частиц в гидросистему, обеспечивает надежный контроль за чистотой и качеством РЖГ и ее очистку. Ремонтные работы по гидроагрегатам должны проводиться на специализированном участке ЦРМ. На участке по гидронасосам проводят: разборку, замену уплотнительных деталей, сальника, ведущей шестерни; по гидрораспределителям (Р75, Р80, Р150, Р160) и гидроувеличителю — частичную разборку, замену уплотнительных деталей и прокладок, сборку, ремонт (замена) деталей перепускного и предохранительного клапана, регулировка клапанов, испытание распределителя; по гидроцилиндру — разборку, замену уплотнений, штока, поршня, крышки, клапанов, правка штока, сборка и испытание; по гидроусилителю рулевого управления — замена уплотнительных деталей, прокладок, регулировка затяжки гайки червяка, осевого люфта сошки, замена отдельных деталей, испытание и регулировка предохранительного клапана гидроусилителя, сборка гидроусилителя. Контрольные вопросы Как проводится предремонтное диагностирование гидросистем? Как определяется техническое состояние гидрораспределителей и гидро-цилиндров? Какие требования должны быть выполнены при текущем ремонте шестерных насосов? Какова последовательность испытания гидронасосов после ремонта? Последовательность работ при испытании и регулировке гидрораспреде-лителей. Какие контрольно-диагностические операции проводятся для выявления причин отказов гидропривода? Тема 10 Технология текущего ремонта автотракторного электрооборудования План: 10.1 Ремонт генераторов. 10.2 Ремонт стартеров. 10.3 Ремонт магнето. 10.4 Ремонт стартерных аккумуляторных батарей. 10.1 Ремонт генераторов На современных тракторах и автомобилях устанавливаются генераторы или генераторные установки (генератор со встроенным регулятором напряжения) переменного тока. Основными признаками неисправности генераторов являются: - постоянный разряд тока на работающем двигателе (по показаниям амперметра); - резкое падение напряжения при включении нагрузки; - характерный шум; Данные признаки свидетельствуют о наличии следующих факторов: обрыве проводов в цепи питания обмотки возбуждения (ОВ), окислении их зажимов; замыкании на «массу» провода зажима «Ш»; обрыве витков обмотки возбуждения; межвитковом замыкании в обмотке возбуждения; износе или зависании контактных щеток; замыкании обмотки статора на корпус; обрыве витков обмотки статора; пробое диодов выпрямительного блока; пробое изоляции диодов; износе и пригорании поверхности контактных колец; износ посадочных мест под подшипники; износ шариковых подшипников; уменьшении натяжения ремня генератора. Работоспособность генератора проверяется без его демонтажа с двигателя с помощью вольтамперметра КИ-1093 или контрольной лампы. При контроле работоспособности генератора вольтамперметром проверяется состояние обмотки возбуждения, мощность генератора на номинальном режиме, состояние выпрямительного блока. Состояние обмотки возбуждения определяется по потребляемому ею току (рис. 2.3). Включается масса машины и по амперметру определяется сила тока в обмотке возбуждения. Соответствие силы тока техническим требованиям говорит об исправности цепи обмотки возбуждения, увеличенное значение — о межвитковом замыкании, уменьшенное — об износе контактных колец и щеток или их пригорании. Состояние выпрямительного блока определяется по наличию тока в созданной цепи (рис. 2.4). Р  ис. 2.3 Схема проверки технического состояния обмотки возбуждения генератора: 1 — прибор КИ-1093; 2 — генератор; 3 — регулятор напряжения Р  КИ-1093 U - I                           В В ис. 2.4 Схема проверки технического состояния выпрямительного блока генератора: 1 — прибор КИ-1093; 2 — генератор; 3 — регулятор напряжения Включается масса машины и контролируется наличие тока по амперметру прибора. Отсутствие тока в цепи говорит об исправности выпрямительного блока, наличие тока — о его неисправности. Р  аботоспособность генератора в целом определяется по вырабатываемой им силе тока на номинальных оборотах (рис. 2.5). Рис. 2.5 Схема проверки работоспособности генератора в целом по силе тока на номинальных оборотах: 1 — прибор КИ-1093; 2 — генератор Запускается двигатель, устанавливаются номинальные обороты, нагрузка на генератор создается реостатом прибора до требуемого падения напряжения и по амперметру определяется сила тока. Контрольной лампой определяется состояние обмотки возбуждения, выпрямительного блока и силовой обмотки при неработающем двигателе. Для проверки обмотки возбуждения отсоединяются все провода от генератора и включается «масса» машины. Один провод контрольной лампы подключается к проводу отсоединенному от клеммы «В» генератора («+» аккумуляторной батареи), а вторым проводом касаются клеммы «Ш» генератора. Горение лампы в полнакала свидетельствует о неисправности обмотки возбуждения, в полный накал — о межвитковом или коротком замыкании, отсутствие горения — об обрыве в обмотке или заедании контактных щеток. Выпрямительный блок проверяется в следующей последовательности. Контрольная лампа включается между выводом «В» генератора и отсоединенным от него проводом. Лампа не должна гореть. Горение лампы свидетельствует о пробое диодов или изоляции между радиатором и корпусом. Техническое состояние генераторных установок определяется после их демонтажа с двигателя. Текущий ремонт генераторов заключается в замене дефектных деталей, восстановлением рабочих поверхностей контактных колец и устранении обрывов и замыкании на «массу» проводки и щеток в контрольных испытаниях. Подшипники качения заменяются при наличии трещины, следов выкрашивания на кольцах и телах вращения, следов коррозии и побежалости на кольцах, увеличении радиального зазора или посадки подшипника на валу ротора. Посадка подшипников восстанавливается постановкой на герметик «Унигерм». При подгорании или местном износе контактных колец их протачивают до выведения следов износа «как чисто» или зачищают шлифовальной шкуркой зернистостью 40–50 мкм. Контактные щетки заменяются при сколах 20% рабочей поверхности и при износе их по высоте. При замене щеток их притирают по контактным кольцам стеклянной шлифовальной шкуркой зернистостью 40–50 мкм до прилегания 80% рабочей поверхности. Замену диодов, устранение обрывов электропроводки производят пайкой припоем ПОСК-50 с использованием в качестве флюса канифоль. Правильность сборки генератора контролируется по вращению ротора, оно должно быть легким, без притормаживания. Щетки должны свободно перемещаться в направляющих щеткодержателя. Отремонтированный генератор подвергается испытаниям на стенде КИ-986 на холостом ходу и под нагрузкой. На холостом ходу контролируется напряжение, а под нагрузкой — сила тока при номинальном напряжении и оборотах ротора. В процессе испытания не должно быть лишних шумов, стуков, нагрева подшипников до температуры выше 70 °С. 10.2 Ремонт стартеров Основными признаками неисправности стартеров являются: стартер не проворачивает маховик двигателя или проворачивает медленно (при нормальной степени заряженности аккумуляторных батарей и отсутствии повреждений в электрической цепи питания); тяговое реле периодически включает и отключает стартер (слышны щелчки); стартер не включается при исправной цепи питания); якорь после отключения стартера продолжает вращаться; шестерня привода стартера при включении не входит плавно в зацепление с венцом маховика (слышен треск); работа стартера сопровождается повышенным шумом (частые глухие удары, скрип и т.д.) Данные признаки свидетельствуют о наличии следующих дефектов: подгорании рабочих поверхностей контактного диска и болтов; спекании рабочих поверхностей контактных болтов и диска; износе рабочей поверхности коллектора; загрязнении или подгорании рабочей поверхности коллектора; износе или зависании контактных щеток; межвитковом или коротком замыкании обмоток статора, якоря; износе подшипников; нарушении регулировки механизма привода. Неисправный стартер демонтируется с двигателя и проверяется на стенде КИ-968 в режиме холостого хода по потребляемому току и частоте вращения якоря. Повышенный ток и пониженная частота вращения указывает на необходимость его ремонта. При текущем ремонте статоров проводятся следующие работы: восстанавливаются рабочие поверхности контактных болтов и диска; восстанавливаются рабочие поверхности коллектора якоря и щеток; устраняется обрыв обмоток; заменяются дефектные детали; регулируется механизм привода; проводятся контрольные испытания. Для рабочих поверхностей контактных болтов и диска снимается крышка тягового реле, отворачиваются гайки контактных болтов и снимается контактный диск. Он устанавливается другой стороной к контактным болтам, а последние разворачиваются на 180º или зачищаются до выведения следов пригара шлифовальной шкуркой зернистостью 40–50 мкм. Износ или подгорание поверхности коллектора якоря устраняют проточкой до выведения следов износа (как чисткой) или зачисткой той же шлифовальной шкуркой. При этом, после проточки канавки в изоляции между ламелями углубляют на 0,5–0,8 мм. Контактные щетки притирают аналогично, как для генератора. Изношенные по внутренней поверхности вкладыши стартеров заменяют на новые. После сборки проверяют легкость перемещения и вращения муфты привода на валу. После ремонта стартер испытывают на стенде в режимах холостого хода и полного торможения. В режиме холостого хода измеряется сила потребляемого тока, частота вращения якоря и напряжение, в режиме полного торможения — сила тока, напряжение и вращающий момент. 10.3 Ремонт магнето Основными признаками неисправности магнето являются: отсутствие искрообразования; искра слабой мощности (красного цвета); искрение контактов прерывателя; непостоянное искрообразование; характерный шум. Эти признаки свидетельствуют о наличии следующих дефектов: износе контактов прерывателя; размагничивании ротора; пробое изоляции вывода высокого напряжения; пробое конденсатора; межвитковом замыкании обмоток трансформатора; износе пятки рычага; износе шарикоподшипников; износе посадочных мест под подшипники на валу, крышке и в корпусе; нарушение регулировки положения ротора в момент размыкания контактов. Работоспособность магнето и его деталей проверяется на стенде КИ-968. Трансформатор проверяется способом сравнения, установив его в эталонное магнето. Он должен обеспечивать бесперебойное искрообразование при частоте вращения привода 600–700 мин-1 с зазором 7 мм в разряднике. Намагниченность ротора контролируется магнитомером МД-4. Если намагниченность ротора менее 200 мк Вб, то его намагничивают на приборе НА-5ВИМ. Конденсатор проверяется способом сравнения с конденсатором эталонного магнето. Качество изоляции контролируется по бесперебойности искрообразования при зазоре в разряднике 9 мм. Текущий ремонт магнето заключается в замене подшипников, конденсатора, трансформатора, деталей контактной группы, кулачка, деталей изоляции, намагничивании ротора и контрольно-регулировочных работах. В собранном магнето ротор должен легко вращаться в подшипниках без ощутимого осевого зазора и самоустанавливаться в положение, соответствующее максимальному магнитному потоку, после отклонения от него на 20–30°. Осевой зазор регулируется установкой шайб на вал между железом ротора и внутренними кольцами подшипников. При сборке магнето проверяют и при необходимости регулируют положение ротора в момент размыкания контактов, обеспечивающее наилучшую интенсивность искрообразования — абрис. Абрис — угол поворота ротора от нейтрального положения в сторону рабочего вращения до момента начала размыкания контактов (8–10°). При испытании собранного и отрегулированного магнето должны отсутствовать шумы, стуки, нагрев корпуса. На бесперебойность искрообразования магнето испытывают при частоте вращения 2000–4500 мин-1 в течение 5 мин при зазоре 7 мм в разряднике. Качество изоляции магнето проверяют при частоте вращения 2400–3000 мин-1 и зазоре в разряднике 9–11 мм в течение 15 с. Искрообразование должно быть бесперебойным. 10.4 Ремонт стартерных аккумуляторных батарей На тракторах и автомобилях устанавливаются свинцовокислотные аккумуляторные батареи. Активная масса положительных пластин в заряженном аккумуляторе состоит из перекиси свинца PbO2, а отрицательная — из пористого (губчатого) свинца Pb. При разрядке аккумулятора под действием серной кислоты электролита активная масса положительных и отрицательных пластин превращается в сернокислый свинец PbSO4, а концентрация серной кислоты и плотность электролита снижаются. Электродвижущая сила аккумулятора определяется по формуле: Е = 0,84 + γ, где γ — плотность электролита, приведенная к 25 ºС, г/см2. Уменьшение плотности электролита относительно исходной на каждую 0,01 г/см3 соответствует снижению емкости батареи на 6%. Основными признаками неисправности аккумуляторных батарей являются: - постоянно большой зарядный ток; - интенсивное испарение электролита; - повышенный саморазряд (более 1% емкости в сутки); - значительный нагрев при зарядке; - помутнение (коричневый цвет) электролита; - быстрое падение напряжения при испытании нагрузочной вилкой; - малое повышение плотности электролита после зарядки; - малое повышение напряжения после зарядки; - отсутствие выделения газов при зарядке. Данные признаки свидетельствуют о наличии следующих дефектов: - повреждение и трещины в корпусе; - окисление и облом выводных штырей и клем; - разрушение активной массы пластин; - отрыв пластин от батареи; - сульфатация пластин. Техническое состояние аккумуляторной батареи определяется по напряжению одного аккумулятора после зарядки. Аккумуляторная батарея подлежит капитальному ремонту, если напряжение хотя бы одного аккумулятора после зарядки менее 1,7 В Текущий ремонт аккумуляторной батареи заключается в заделке трещин, устранении изломов и нарушения контакта выводных клемм и штырей, устранении сульфатации пластин, уменьшении саморазряда. Выводные штыри восстанавливаются путем расплавления свинцового присадочного прутка в шаблоне с корпусным отверстием. Сульфатация пластин — образование на поверхности и в порах активной массы крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца. Это результат длительного хранения и использования разряженных аккумуляторов. Сульфатированный аккумулятор из-за снижения емкости быстро разряжается, а при зарядке очень рано показывает признаки полного заряда. Слабо сульфатированные пластины восстанавливают продолжительными зарядами малым током. В аккумуляторы доливают выше нормы дистиллированную воду и заряжают нормальным током (0,1–0,05 емкости батареи) до начала обильного газовыделения. После этого делается перерыв на 20–30 мин. Зарядка ведется малым током (0,005 емкости батареи) до начала обильного газовыделения с перерывами после этого по 20 мин до тех пор, пока наблюдается рост плотности электролита и напряжения на клеммах. После окончания зарядки производится корректировка плотности электролита. Сильно сульфатированные пластины восстанавливают зарядкой аккумуляторной батареи с электролитом малой плотности. Аккумуляторы разряжают до напряжения 1,7 В и электролит заменяют дистиллированной водой. После выдержки в течение 1 часа, производится зарядка батареи постоянным током напряжением 14 В до плотности электролита 1,1 г/см3. Сила тока должна быть не более 0,05 емкости батареи. После этого производится зарядка батареи током 0,02 емкости до начала равномерного газовыделения и прекращения роста плотности с последующей разрядкой тем же током в течение 1,5–2 часов. Цикл повторяется до прекращения роста плотности электролита или напряжения на клеммах. В конце процесса электролит корректируется до нормальной плотности. Саморазряд аккумуляторной батареи происходит вследствие замыкания выводных клемм штырей электролитом, смачивающим загрязненную пылью поверхность крышек или недостаточной чистоты электролита. Металлы попавшие в электролит, образуют с серной кислотой растворимые соли и во время зарядки аккумулятора, отлагаются на отрицательных пластинах, образуют гальванические пары со свинцом пластин. В результате возникают местные токи, которые разряжают пластины. Загрязненный электролит заменяется. Для этого аккумуляторную батарею предварительно разряжают током 0,1 емкости до напряжения 1,2 В на аккумуляторе, чтобы металлы, попавшие в батарею с электролитом, перешли в электролит. После этого электролит заменяется на новый той же плотности и батарея заряжается. Окончание заряда определяют по обильному газовыделению во всех аккумуляторах. При этом напряжение и плотность электролита остаются постоянными в течение 2 ч. По окончании зарядки после 30 мин выдержки проверяется плотность электролита. Если она не соответствует установленной для данной зоны эксплуатации, то доливается дистиллированная вода или электролит плотностью 1,40 г/см3. После корректировки продолжается зарядка в течение 0,5 ч для полного перемешивания электролита. Через 30 мин после окончания зарядки замеряется уровень электролита во всех аккумуляторах и доводится до нормы. Контрольные вопросы 1. Основные признаки неисправностей генераторов, причины их возникновения и способы устранения. 2. Каковы признаки неисправностей стартеров, характерные дефекты, способы выявления и последовательность устранения? 3. Укажите основные признаки неисправностей магнето, характерные дефекты, способы выявления и устранения. 4. Технология текущего ремонта аккумуляторных батарей. |