курс вождения БМ. Курс вождения боевых машин и специальных машин сухопутных войск
 Скачать 7.53 Mb.
|
|
Рис. 21. Примерная схема маршрута по контрольному упражнению № 2 на пересеченной местности. 89 Рис. 22. Примерная схема маршрута по контрольному упражнению № 2 в горной местности. 90 Рис. 23. Примерная схема маршрута по контрольному упражнению № 2 в пустынно-песчаной местности. 91 Рис. 24. Примерная схема маршрута по контрольному упражнению № 2 в заболоченной местности. 92 КОНТРОЛЬНОЕ УПРАЖНЕНИЕ № 3 ВОЖДЕНИЕ В СОСТАВЕ РОТЫ (БАТАРЕИ), БАТАЛЬОНА (ДИВИЗИОНА) ( для всех обучаемых) Цели: 1. Совершенствовать навыки вождения машин в составе роты (бата- реи), батальона(дивизиона) в походных и боевых порядках в сложных ус- ловиях местности, характерной для дислокации войск, в соответствии с тактической обстановкой 2. Совершенствовать навыки командира роты (батареи), батальона (дивизиона) в управлении подразделением . 3. Проверить слаженность роты (батареи), батальона (дивизиона) в действиях при вождении в походных и боевых порядках. Содержание занятия Вождение машин в колонне днем и ночью. Постановка задачи руко- водителем занятия на марш по карте. Организация марша. Подготовка экипажей и машин к движению; действия у машин, вхождение в связь, доклад о готовности к движению Одновременное трогание машин с места, увеличение скорости и дистанции в движении, прием и передача сигналов по управлению колонной на месте и в движении. Движение по дорогам и колонным путям развертывание в предбоевые и боевые порядки, сверты- вание в колонну. Действия при налете авиации, преодолении зараженных участков местности. Порядок выполнения упражнения Упражнение выполняется днем и ночью в составе подразделения (не менее 70% штатного количества машин и с экипажами не менее двух чело- век — командира и механика-водителя). Для выполнения упражнения руководителем занятия выбирается маршрут протяженностью не менее 15 км, включающий дороги и колон- ные пути с естественными препятствиями, характерными для дислокации войск, маршрут должен включать мосты и железнодорожные переезды (11), встречающиеся на данной местности. Началом движения колонны считается время прохождения исходного рубежа (пункта) головой колонны, а окончанием движения — время при- бытия в назначенный район или на указанный рубеж (пункт) последней машины по докладу командира роты (батальона). Сигналы управления устанавливаются руководителем занятия. Дви- жение с открытым люком разрешается только командирам рот и батальо- нов. Перед выполнением упражнения руководитель занятия по карте ста- вит задачу командиру роты (батальона), после чего обучаемому представ- ляется время для ее уяснения. 93 Командир роты (командир батальона) отдает боевой приказ на марш, организует взаимодействие, управление и всестороннее обеспечение, ко- мандиры взводов (рот) на своих рабочих картах наносят тактическую об- становку: сведения о противнике, задачу роты (батальона), маршрут дви- жения и его протяженность, порядок следования, время прохождения ис- ходного пункта и пунктов регулирования, время прибытия в назначенный район или на указанный рубеж, скорость движения, дистанции между ма- шинами, основные вопросы взаимодействия, управления и всестороннего обеспечения. Время на организацию марша устанавливаются с учетом времени не- обходимого на марш. После их завершения экипажи выстраиваются у ма- шин, а командир роты докладывает руководителю занятия о готовности к маршу. По указанию руководителя занятия командир роты подает команду «По местам» и занимает свое место в машине, входит в связь с экипажами и подает команду на пуск двигателей. После доклада экипажей о готовно- сти к движению командир подразделения докладывает руководителю за- нятия и по его команде начинает движение. Командир роты (батальона)должен провести колонну с максимально возможной скоростью, изменяя ее в соответствии с дорожными условия- ми, не допуская растягивания и остановки колонны и четко действуя по командам руководителя занятия. Руководитель занятия контролирует действия командира роты, поря- док движения колонны, дистанции между машинами и наращивает обста- новку доведением команд (обстановки), вынуждает обучаемых принимать решение на преодоление колонной участков местности, подвергшихся ра- диоактивному, химическому и биологическому заражению, а также на об- ход не менее двух препятствий, не преодолеваемых машинами (неисправ- ных машин) в ходе движения. Контроль за действиями роты руководителем занятия проводится с заранее выбранных мест, выходя на них по кратчайшим маршрутам, а так- же иными способами, позволяющими осуществить контроль. По прибытии в назначенный район (пункт) на отдельном учебном месте отрабатываются нормативы и проводится разбор занятия. Оценка за выполнение упражнения складывается из оценок за тех- нику вождения, за выполнение норматива по скорости движения; за выполнение нормативов и определяется: «отлично», если за технику вождения и норматив по скорости движе- ния «отлично», а за нормативы — не ниже «хорошо»; «хорошо», если за технику вождения и норматив по скорости движе- ния не ниже «хорошо», а за нормативы — не ниже «удовлетворительно»; «удовлетворительно», если оценка по всем показателям не ниже «удовлетворительно». 94 Оценка за технику вождения: 1. Посадка экипажей в машины осуществляется согласно требований Сборника нормативов Сухопутных войск, не ниже «удовлетворительно». Трогание машин с места и начало движения после подачи команды «Впе- ред» за время не более 11 с (для батальона (дивизиона) не более 15 с)). 2. Прохождение исходного пункта (рубежа) во время, указанное в бое- вом приказе командиром роты (батареи), батальона (дивизиона). 3. Движение по мостам, железнодорожным переездам на установлен- ных дистанциях между машинами с допустимой скоростью и без остано- вок и задевания столбов шлагбаума и ограничителей пролетов. Показатель считается невыполненным, при не выполнении его в роте (батарее) — бо- лее чем одной машиной, в батальоне (дивизионе) — более чем тремя ма- шинами. 4. Преодоление на маршруте естественных препятствий, при обходе не преодолеваемых машинами препятствий (неисправных машин), без оста- новок, скатывания назад, наезда и задевания за деревья, столбы и другие сооружения. Соблюдение установленных дистанций в соответствии со скоростью и условиями движения. 5. Движение без отклонения от указанного руководителем занятия маршрута. Оценка за технику вождения определяется: «отлично», если выполнены пять показателей; «хорошо», если выполнены четыре показателя; «удовлетворительно», если выполнены три показателя. Показатель считается выполненным, если ошибки допустили не более 30 % экипажей. Средняя скорость движения подразделения определяется отноше- нием пройденного пути ко времени, затраченному на движение от подачи команды «Вперед» (прохождения исходного пункта) до прибытия в конеч- ный пункт (район) последней машины (по докладу командира подразделе- ния). Оценка за выполнение нормативов определяется по результатам выполнения трех нормативов (в составе подразделения): с мотострелковыми, разведывательными, десантно-штурмовыми, па- рашютно-десантными (танковыми) подразделениями отрабатываются нормативы,- «Развертывание из походной колонны в боевой порядок для отражения внезапного нападения противника в сторону фронта (тыла)» — норматив 11(норматив 13), «…с развертыванием в сторону фланга», нор- матив 11(норматив 13) и «Перестроение из боевого порядка (боевой ли- нии) в походную колонну» норматив 12(норматив 14) Приложения 2. с подразделениями родов войск отрабатываются три норматива (в составе подразделения) по указанию руководителя занятия (проверяюще- го) согласно Сборника нормативов по боевой подготовке СВ или Курса подготовки. 95 Общая оценка за выполнение нормативов в составе подразделения определяется: «отлично», если два норматива выполнены на «отлично», а один не ниже «хорошо»; «хорошо», если два норматива выполнены на «отлично» или «хоро- шо», а один не ниже «удовлетворительно»; «удовлетворительно», если выполнены два норматива, а один оценен «неудовлетворительно». Оценка за норматив по скорости (км/ч) Характер местности и тип машины Для получения оценки днем ночью от ли чно хор ошо удо вл ет во - ри тел ьно от ли чно хор ошо удо вл ет во - ри тел ьно Танки Т-72, 80, 90 и машины на их базе 30 28 25 27 25 22 БМП-1,2 и машины на их базе 35 33 30 32 30 27 БМП-3 и машины на ее базе 36 34 31 33 31 28 2С1-2С19;2С34, МТ- ЛБ и машины на их ба- зе 30 28 25 25 23 20 БТР, БРДМ и машины на их базе 40 36 32 34 32 30 96 ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1 (к ст. 18) ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ Общие требования безопасности при вождении боевых машин 1. При проведении занятий по вождению необходимо: — строго соблюдать установленный порядок и правила вождения боевых машин; — не допускать посторонних лиц и транспорт на участки вождения; на исходной линии и на маршруте должно находиться строго ограниченное количество людей; их задачи, местонахождение и порядок перемещения определяются руководителем заня- тия; — определять маршруты и порядок движения машин, обеспечивающие безопас- ность вождения; маршруты не должны проходить вблизи танкоопасных мест; — танкоопасные направления и места должны быть огорожены и обозначены ясно видимыми знаками, запрещающими движение; — все люки должны быть закрыты и застопорены, а личный состав должен нахо- диться на своих местах (в случае необходимости инструктору по команде руководителя занятия разрешается открывать люк); — на все занятия по вождению выделять дежурного врача (фельдшера) и санитар- ную машину; — использовать для обучения вождению только технически исправные машины; имеющийся на машинах ЗИП должен быть правильно уложен и закреплен. 2. Производить пуск двигателя и начинать движение машины разрешается только по команде руководителя занятия. Перед пуском двигателя проверяется положение рычага переключения передач, который должен находиться в нейтральном положении, и подается предупредительный звуковой сигнал. Подача звукового сигнала повторяется при трогании машины с места. 3. Команды на движение машин с исходной линии должны подаваться руководи- телем занятия по радио или с помощью светофора. Инструктор (командир машины), находясь в машине, должен иметь постоянную связь по ТПУ с обучаемым и по радио с руководителем занятия. 4. Во время движения по маршруту объезжать впереди стоящую машину разре- шается только по команде руководителя занятия или инструктора (командира машины). На машине, остановившейся из-за технических неисправностей, должен быть не- медленно выставлен хорошо видимый знак аварийной остановки (красный флажок на башне или крыше, а ночью — красный свет). Машина должна быть в кратчайший срок отведена с маршрута на расстояние, обеспечивающее безопасность движения других машин. При вождении ночью экипаж (механик-водитель) остановившейся на маршруте машины обязан немедленно доложить по радио руководителю занятия об остановке и показать место стоянки включением фар, сигнальным фонарем, а при необходимости и ракетой. Для этой цели на каждой машине должны быть три — пять ракет красного ог- ня и сигнальный фонарь. 5. Перед преодолением танком препятствий (заграждений), на которых возможно утыкание пушки в грунт, необходимо придать ей необходимый угол возвышения или развернуть башню пушкой назад. Движение машины задним ходом разрешается только по сигналам, подаваемым регулировщиком, находящимся впереди машины не ближе 10 м, или по командам инструктора (командира машины), подаваемым по ТПУ при на- блюдении через открытый люк. 97 6. Движение бронетранспортеров задним ходом, кроме того, разрешается, если водитель просматривает путь движения назад через люки или открытую дверь. 7. Личный состав, назначенный для восстановления препятствий и для контроля за качеством вождения, при прохождении машины должен находиться в стороне от препятствий в обозначенном месте (безопасном), осматривать препятствия только по- сле прохождения машин. Руководитель должен иметь связь с личным составом, нахо- дящимся у препятствий. Наряд, регулировщики и личный состав на препятствиях должны знать сигналы управления машиной и иметь светоотражающую специальную одежду и флажки (ночью сигнальные фонари) для остановки ее при необходимости. 8. На машинах, находящихся ночью на маршруте, должны быть включены габа- ритные фонари и, кроме того, на башнях танков, БМП (корпусов бронетранспортеров) установлены световые знаки (фонари) с номерами, по которым можно следить за дви- жением машин. 9. Запрещается: — садиться в машину, выходить из нее и находиться впереди и сзади нее при ра- ботающем двигателе; — начинать движение без команды руководителя занятия, инструктора или сигна- ла регулировщика; — двигаться с незастопоренными люками и без подачи предупредительного сиг- нала; — находиться во время движения на корпусе и башне машины; — находиться в боевой машине без шлема и в количестве, превышающем состав экипажа; — использовать для вождения технически неисправные машины; — останавливать машину у закрытых поворотов; — ремонтировать машину на маршруте и на исходной линии; — продолжать движение при отсутствии видимости. Требования безопасности при движении через железнодорожные переезды и мосты 10. Перед неохраняемым железнодорожным переездом при движении одиночной машины механик-водитель обязан остановить машину не ближе 5 м до шлагбаума или светофора, а при их отсутствии — не ближе 10 м до первого рельса, а командир — выйти из нее, осмотреть переезд и, убедившись в полной безопасности движения, про- вести машину через переезд. В случае движения колонны командир (начальник колонны) обязан за 10 м до пе- реезда остановить головную машину, выставить регулировщиков, установить дежур- ный тягач с буксирным тросом вблизи железнодорожного переезда и, убедившись в полной безопасности, дать команду на движение через переезд. Если участок железной дороги не просматривается, то в обе стороны от переезда на удалении до 1 км на железной дороге выставляются наблюдатели со средствами свя- зи и сигнализации, которые немедленно докладывают регулировщикам о движении по- езда к переезду, а при необходимости подают сигнал для остановки поезда. 11. Через железнодорожный переезд машину нужно вести под прямым углом к полотну на одной из низших передач, не изменяя скорости движения, без остановок и поворотов. Выезжать на переезд только тогда, когда впереди идущая машина сойдет с него. В случае остановки машины на переезде подается команда наблюдателям об остановке поезда и принимаются меры по немедленной высадке личного состава и эвакуации ма- шины спереезда. 98 Запрещается выезжать на переезд при отсутствии видимости, при закрытом либо начинающем замыкаться шлагбауме и независимо от положения шлагбаума при ми- гающих красных сигналах светофора или включенной звуковой сигнализации, само- вольно открывать шлагбаум или объезжать его, пересекать железнодорожные пути в неустановленных местах. 12. По мостам двигаться следует на низшей передаче, выдерживая установленную дистанцию, и направлять машину по оси проезжей части. При движении по мосту избе- гать поворотов, переключения передач, резкого торможения и изменения частоты вра- щения вала двигателя, не делать остановок и объездов. 13. Если маршрут движения проходит через мост, по которому возможно встреч- ное движение машин, около него выставляется один или два регулировщика в зависи- мости от длины моста и интенсивности движения. Требования безопасности при погрузке на транспортные средства (железнодорожные платформы, автомобильные полуприцепы, самолеты и десантные суда) 14. Перед началом погрузки руководитель должен проверить исправность желез- нодорожной платформы (макета платформы) и погрузочной площадки (аппарели), под- готовку машины и платформы к погрузке, обращая особое внимание на регулировку приводов управления механизмами поворотов и тормозов, надежность торможения же- лезнодорожной платформы башмаками или шпалами. Погрузка машин с неисправных погрузочных площадок на неисправные, малога- баритные и недостаточной грузоподъемности платформы запрещается. 15. Погрузка и выгрузка машин должны производиться на низшей передаче по команде командира (инструктора), находящегося на безопасном удалении (не менее 5 м). В машине должен находиться один обучаемый. Крышка люка механика-водителя (крышка смотрового люка водителя бронетранспортера) должна быть открыта и засто- порена. Во время погрузки (выгрузки) на платформе находится только командир (инст- руктор), руководящий погрузкой машины. Обучаемые, не занятые погрузкой, распола- гаются на безопасном удалении от места погрузки (не менее 10 м). 16. В ночное время погрузочная площадка (аппарель) и- железнодорожная плат- форма (макет платформы ) должны освещаться так, чтобы были видны края погрузоч- ной площадки и платформы, а свет не слепил механика-водителя. 17. Гусеничная машина, погруженная на железнодорожную платформу (макет платформы), должна быть установлена симметрично относительно продольной и попе- речной осей платформы (с равномерным свисанием обеих гусениц с бортов) и надежно закреплена. На машине, установленной на железнодорожную платформу, должны быть пол- ностью затянуты тормоза, включена задняя передача, перекрыты топливные баки, при- вод ручной подачи топлива установлен на нулевую подачу, башня и пушка застопоре- ны по-походному, выключен выключатель батарей и закрыты люки. 18. При погрузке машины на автомобильный полу прицеп необходимо: — тягач и полуприцеп установить на ровную горизонтальную площадку, затормо- зить тормозами, а под колеса (в передней части) положить противооткатные упоры; командиру подразделения (машины) руководитель погрузкой, находясь на перед- ней части рамы полуприцепа, а при погрузке с помощью лебедки тягача — в безопас- ном и удобном для него месте; — въезжать на платформу полуприцепа после выравнивания направления въезда на трапы на первой передаче без остановок и пробуксовки. Остановка машины на на- клонной части рамы полуприцепа запрещается; 99 — после установки машины на платформу полуприцепа закрепить ее растяжками за крюки в передней и задней частях рамы (для предотвращения разрыва растяжек при вертикальных колебаниях машины во время транспортирования предусмотреть их ос- лабление); — во избежание продольного перемещения машины при транспортировании по- сле ее погрузки под переднюю часть гусениц подложить деревянные брусья. 19. Погрузка и выгрузка машин при транспортировании на самолетах (вертолетах) производятся с соблюдением следующих требований: — перед погрузкой машин личный состав экипажей (механики-водители) должен твердо изучить и знать свои обязанности при выполнении погрузочно-выгрузочных ра- бот; — по окончании погрузки и проверки правильности размещения машины в грузо- вой кабине закрепить ее с помощью швартовочных тросов и сеток. Швартовка должна полностью исключать возможность смещения машины при взлете, во время полета и посадки; — при выгрузке из вертолетов соблюдать меры, исключающие попадание людей и машин под вращающийся хвостовой винт. При погрузке машин запрещается: — нахождение членов экипажей (десанта, механиков-водителей) у боковых стенок грузовой кабины, а при погрузке с помощью электролебедки — и позади грузового лю- ка; — постановка машины с неисправными механизмами управления в грузовую ка- бину своим ходом; — проезд ближе 5 м от стоящих летательных аппаратов, проезд мимо аппаратов с работающими двигателями со стороны их взлета. 20. Погрузка и выгрузка машин, перевозимых водным транспортом, производятся при соблюдении следующих требований: — начинать погрузку разрешается после проверки готовности спасательно- эвакуационной группы; — причалы должны быть пригодны для удобной и безопасной погрузки и выгруз- ки машин; — погрузочно-выгрузочные устройства (мостики) и крепежный инвентарь на суд- не должны быть исправными; — машины размещать на палубе так, чтобы они не выходили за пределы габари- тов судна; — машины своим ходом погружать только по сигналам командира подразделения, без рывков, на низшей передаче и без разворота на погрузочных мостиках; — каждая машина сразу же после погрузки на плавсредства должна крепиться растяжками (деревянными распорками, брусками); — места погрузочных работ в темное время суток должны иметь необходимое ос- вещение; — выгрузка машин с транспортных судов в воду допускается на глубинах с уче- том технических возможностей машин. |