Логистика учебное пособие. Логистика

• Название: Логистика
• Анкор: Логистика учебное пособие.doc
• Дата: 22.04.2017
• Размер: 2.03 Mb.
• Имя файла: Логистика учебное пособие.doc
• Тип: Учебное пособие; #4939
• страница: 19 из 25

В Инкотермс-2000 торговые термины сгруппированы в четыре категории:

• 
  группа«E» (термин EX Works). Продавец только предоставляет товар покупателю на собственной территории продавца;
  
• 
  группа «F» (термины FCA, FAS, FOB). Продавец обязан поставить товар перевозчику, назначенному покупателем;
  
• 
  группа «С» (термины CFR, CIF, CPT, CIP). Продавец должен заключить контракт на перевозку, но не принимая на себя риск потери или повреждения товара или дополнительных затрат вследствие событий, имеющих место после отгрузки и отправки;
  
• 
  группа «D» (термины DAF, DES, DEQ, DDU, DDP). Продавец должен нести все расходы и риски, необходимые для доставки товара в страну назначения.
  

7.1.6. Терминальные перевозки

Грузовой терминал — специальный комплекс, предназначенный для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой/разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных грузов, а также коммерческо-правовым обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Основные функции терминалов:

• 
  консолидация, разукрупнение, сортировка и комплектация грузовых отпра-вок;
  
• 
  краткосрочное хранение;
  
• 
  информационно-компьютерное сопровождение сервисных услуг терминала;
  
• 
  сбор и развозка грузов;
  
• 
  маркетинговые исследования рынка транспортно-логистических услуг;
  
• 
  юридическое оформление деятельности терминала.
  
  

Таблица 7.2

Классификация торговых терминов

Группа E. Отправление
EXW	EX Works (… named place) Франко-завод (… название места)
Группа F. Основная перевозка не оплачена
FAS	Free Alongside Ship (... named port of shipment) Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки)
FCA	Free Carrieг (... named place) Франко-перевозчик (... название места)
FOB	Free On Board (... named port of shipment) Франко-борт (... название порта отгрузки)
Группа С. Основная перевозка оплачена
CFR	Cost and Freight (... named port of destination) Стоимость и фрахт (... название порта назначения)
CIF	Cost, Insurance and Freight (... named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (... название порта назначения)
CIP	Carriage and Insurance Paid To (... named place of destination) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (... название места назначения)
CPT	Carriage Paid To (... named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (... название места назначения)
Группа D. Прибытие
DAF	Delivered At Frontier (... named place) Поставка до границы (... название места поставки)
DDP	Delivered Duty Paid (... named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)
DDU	Delivered Duty Unpaid (... named place of destination) Поставка без оплаты пошлины (... название места назначения)
DEQ	Delivered Ex Quay (... named port of destination) Поставка с пристани (... название порта назначения)
DES	Delivered Ex Ship (... named port of destination) Поставка с судна (... название порта назначения)

Примечание. Франко – в сделках купли-продажи (поставки) товара - термин, обозначающий распределение транспортных расходов между продавцом и покупателем до места указанного в договоре (например, франко-вагон, франко-склад покупателя и т. п.).

Пример. Транспортно-логистические центры.

Россия — страна уникальная по расстояниям перевозок и природно-климатическим условиям, поэтому транспортная логистическая система внутри страны — это сложный комплекс инфраструктуры, транспортных средств и организаций. Для решения части задач Правительство РФ разработало проект программы создания специализированных транспортно-логистических центров (ТЛЦ).

Эти центры будут объединены в единую систему коллективного пользования, действующую на российском и зарубежном рынках информационно-логистических и консалтинговых услуг. Каждый такой центр будет функционировать как независимая от участников перевозокорганизация, работающая на коммерческой основе. Основными заказчиками услуг ТЛЦ станут грузовладельцы, экспедиторские и транспортные компании. Эти центры будут создаваться в крупных транспортных узлах и административных центрах, где выполняется большой объем операций с грузами и имеются технические, прежде всего телекоммуникационные, возможности. В Российской Федерации наряду с уже имеющими ТЛЦ в Санкт-Петербурге и Москве такие центры будут созданы в Новороссийске, Ростове, Калининграде, Нижнем Новгороде, Самаре, Астрахани, Владивостоке.

Этот проект осуществляется в рамках реализации Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на период 2002–2010 г.». Программа утверждена Правительством РФ в 2001 г. В документ вошли федеральные и ведомственные программы, направленные на развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры, систем управления, информатизации, совершенствование подвижного состава, скоростного движения, безопасности. Общие затраты на реализацию программы составят 5 трлн руб., из них на железнодорожный транспорт придется 33 %. При этом железнодорожная отрасль должна обеспечить из своих средств более 80 % финансирования. Одним из основных направлений работы в рамках программы «Модернизация транспортной системы России» является развитие международных транспортных коридоров. С их помощью российские транспортные системы смогут интенсивно интегрироваться в транспортные сети стран Европы и Азии.

Правительство РФ в рамках реализации программы модернизации транспортной системы России приступило к созданию информационных систем, взаимодействующих с системами других видов транспорта. Активно внедряются системы взаимодействия припортовых станций и портов. Примеры — станция Находка-Восточная и порт Восточный, станция и порт Новороссийск. Специалисты работают над реализацией ряда совместных проектов по организации интермодальных перевозок грузов. Примером может служить работа по созданию системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии в рамках международного проекта TEDIM. Разработка этой программы началась пять лет назад по инициативе Финляндии при активном участии Германии и России. Проекты TEDIM способствуют повышению эффективности, надежности и безопасности транспортировки товаров между Европейским союзом и Российской Федерацией. Кроме того, проект TEDIM одобрен в качестве одного из стратегических проектов по развитию глобальной логистики и транспортной сети в регионе.
7.2. Управление транспортировкой

7.2.1.Организационные принципы транспортировки

Существуют два основных принципа организации транспортировки:

• 
  экономия за счет масштаба грузоперевозки;
  
• 
  экономия за счет дальности маршрута.
  

Рассмотрим их более подробно.

1. Экономия за счет масштаба грузоперевозки происходит вследствие сокращения транспортных расходов на единицу груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем меньше расходы на единицу груза. Это особенно актуально для железнодорожного и водного транспорта. Данный эффект возникает, когда постоянная составляющая стоимости перевозки распределяется на весь груз (административные расходы, стоимость простоев, погрузка-разгрузка, эксплуатационные расходы и т. д.).

2. Экономия за счет дальности маршрута происходит за счет сокращения стоимости перевозки груза на единицу расстояния. Причины этого те же, что и при экономии за счет масштаба грузоперевозки.

При оперативном управлении транспортировкой, а также при проектировании транспортной составляющей логистической системы следует придерживаться этих двух принципов.

Задачи транспортной логистики:

• 
  определение вида транспорта;
  
• 
  определение типа транспортного средства;
  
• 
  выбор поставщика транспортных услуг;
  
• 
  совместное планирование транспортного и складского процессов;
  
• 
  согласование транспортных и погрузочных работ;
  
• 
  совместное планирование перевозки грузов разными видами транспорта;
  
• 
  определение рациональных маршрутов доставки грузов.
  
• 
  определение суммарных расходов доставки груза.
  

7.2.2. Стратегии ценообразования и определение «полезных» затрат при организации перевозок

Экономические факторы транспортировки:

• расстояние (чем больше расстояние, тем дешевле т/км);

Цена








Расстояние

Рис. 7.2. Зависимость цены перевозки от расстояния

• 
  объем груза (чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг веса);
  

Удельная

цена





Вес

Рис. 7.3. Зависимость удельной цены перевозки от веса груза

• 
  плотность груза (чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка);
  

Удельная

цена


Плотность

Рис. 7.4. Зависимость удельной цены перевозки от плотности груза

• 
  укладистость груза (с повышением укладистости груза снижается объем бесполезно перевозимого воздуха);
  

Удельная

цена

Плотность укладки


Рис. 7.5. Зависимость удельной цены перевозки от плотности укладки груза

• 
  грузопереработка (возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местахперевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки);
  
• 
  ответственность за сохранность груза (чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка):
  

- опасность повреждения груза;

- опасность утраты груза;

- опасность порчи скоропортящихся продуктов;

- опасность воровства;

- опасность самопроизвольного возгорания;

- опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;

• 
  рыночные факторы (загруженность и сбалансированность рейсов перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг).
  

Таблица 7.3

Структура издержек по видам транспорта

Вид транспорта	Постоянные издержки	Переменные издержки
Железнодорожный	Высокие (содержание инфра­структуры косвенно ложится на перевозчика)	Низкие (за счет больших масштабов перевозок и экономичности расхода топлива на единицу груза)
Автомобильный	Низкие (ремонт дорог за счет бюджетных средств, аморти­зация и ремонт автомобиля)	Средние (расход топлива относительно большой, масштаб перевозок маленький)
Водный (морской, речной)	Средние (амортизация судов и их обслуживание)	Низкие (за счет масштабов перевозок)
Воздушный	Средние (инфраструктура аэропортов, амортизация самолетов)	Высокие (большой расход топлива, маленький масштаб перевозок, дорогостоящее техобслуживание)
Трубопроводный	Большие (плата за строитель­ство, землю)	Низкие — самый низкий уровень (электричество насосных станций, обслуживание трубопровода)

7.2.3. Управление транспортной логистикой на микроуровне

Основные функции транспортного отдела:

1. 
   аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа (основные претензии грузоотправителя к перевозчику можно разделить на три категории: претензии к сохранности груза, претензии по срокам доставки, претензии по оплате);
   
2. 
   составление графиков выпуска на линию подвижного состава (помимо составления графиков, нужно также обеспечивать работоспособность погрузочно-разгрузочного оборудования, парка транспортных средств, в случае привлечения сторонних перевозчиков — предварительное согласование условий перевозок);
   

3)переговоры о величине тарифных ставок (в рамках заданных условий сроки, объемы перевозок и т. д. Транспортный отдел должен путем оптимизации маршрута доставки, выбора транспортных средств, перевозчика и т. п. минимизировать издержки, не забывая, что транспортные издержки — лишь составляющая общих логистических издержек);

4) исследование и анализ рынка (с точки зрения надежности поставщиков, транспортных тарифов, предлагаемых дополнительных услуг, возможности установления более тесных партнерских связей). Возможности, на которые следует обратить внимание, представлены ниже:

• интеграция перевозчика — это практика включения новых транспортных услуг и технологий в логические операции предприятия (например, маркировка продукции);

• 
  интеграция транспортных служб (поиск совместных с перевозчиком возможностей для снижения стоимости перевозки);
  

5) отслеживание и экспедирование доставки — мониторинг перевозок, отслеживание местонахождения и состояния грузов, экспедирование осуществляется в случае необходимости индивидуального подхода к отправке.

Однойиз важнейших задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку.

На выбор транспортных средств влияют:

• 
  характер груза (вес, объем, консистенция); количество и частота отправля-емых партий;
  
• 
  климатические, сезонные характеристики; расстояние, на которое перевози-тся груз;
  
• 
  близость расположения точки доставки груза к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту; сохранность груза;
  
• 
  риск невыполнения поставок для груза.
  

Поставщики транспортных услуг. Далеко не всегда компания может себе позволить содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки осуществляются с использованием очень дорогих видов транспорта (морские суда, грузовые самолеты и т. д.), поэтому предприятия часто прибегают к привлечению сторонних перевозчиков.
Таблица 7.4

Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств

Виды транспорта	Факторы
	Время доставки	Частота отправ-ления грузов	Надеж- ность соб- людения графика	Способ- ность пе- ревозить разнооб- разные грузы	Способ- ность до- ставить товар в любую точку	Стоимость перевозки
Железнодорожный	6	3	4	1	5	2
Автомобильный	2	3	6	4	1	5
Водный	5	4	3	2	6	1
Воздушный	1	3	2	4	5	6
Трубопроводный	5	4	3	6	2	1

Поставщики транспортных услуг:

• 
  перевозчики на одном виде транспорта (мелкие компании, частные перевозчики, специализированные монополисты);
  

• смешанные перевозчики, использующие несколько видов транспорта (например: автомобильные и авиаперевозки, морские и автомобильные и т. д.);

• 
  специализированные перевозчики (перевоз особых грузов, например, доставка мелких грузов, перевоз опасных грузов);
  
• 
  посредники (экспедиторы, ассоциации грузоотправителей, брокеры, координирующие организацию транспортировки).