Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
9 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Расстояние между осями смежных путей на станции и на перегоне На перегоне: Расстояние между осями путей 2-х путных линий на прямых участках должно быть не менее 4100мм, оно обеспечивает только безопасность скрещения подвижного состава. Расстояние между осями 2-го и 3-го путей на перегонах 3-х и 4-х путных линий на прямых участках должно быть не менее 5000 мм, что позволяет при следовании поездов по этим путям оставлять на междупутье инвентарь при ремонте пути, а также устанавливать необходимые сигналы. 10 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Расстояние между осями смежных путей на станции и на перегоне На станции: Расстояние между осями смежных путей на прямых участках должно быть не менее 4800 мм. Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных путей менее указанного, но не менее 4100 мм. Расстояние на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 4500мм. Допускается до реконструкции путевого развития сохранять при расположении главных путей крайними расстояние между ними 4100 мм. Для перегрузки из вагона в вагон 3600мм. 11 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Установка путевых и сигнальных знаков У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей устанавливаются предельные столбики. Путевой знак - постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий. Сигнальный знак - условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта. 12 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Установка путевых и сигнальных знаков Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, путевые знаки – с правой стороны по счету км на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах до 100 м) на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках путевые и сигнальные знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм, на перегрузочных путях с суженным междупутьем в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. 13 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства При технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю железнодорожной линии. План железнодорожного пути это графическое изображение его оси на горизонтальной плоскости (вид сверху). Профиль железнодорожного пути это графическое изображение оси пути в вертикальной плоскости (вид с боку). Требования к железнодорожному пути 14 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к железнодорожному пути Уклон это элемент профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося снизу вверх, называется подъёмом, а обратно – спуском. Он определяется как отношение разницы высот начала и конца уклона к его длине (Пример: при подъеме железнодорожного пути на 9 м на протяжении 1000 м уклон составит 9: 1000=0,009) Так как высота точки местности измеряется в метрах над уровнем моря, а длина участка в километрах – величина уклонов выражается в тысячных долях. 15 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к железнодорожному пути Железнодорожные станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных топографических условиях проектирования - не круче 0,0025. В особо трудных топографических условиях на разъездах и обгонных пунктах, на промежуточных железнодорожных станциях, на которых не предусматриваются маневры и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединение соединенных поездов, допускаются уклоны круче 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях уклоны круче 0,0025 при удлинении приемо-отправочных железнодорожных путей на существующих железнодорожных станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях. 16 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Ширина земляного полотна На существующих железнодорожных линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна на однопутных железнодорожных линиях - не менее 5,5 м, двухпутных - не менее 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах - на однопутных железнодорожных линиях - не менее 5,0 м, двухпутных - не менее 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны железнодорожного пути. 17 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к рельсовой колее Основные требования к рельсовой колее обусловлены необходимостью обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями при минимуме сил взаимодействия колес подвижного состава и рельсов. Основной параметр колеи, ее ширина S, тесно взаимосвязан с размерами колесных пар и другими особенностями устройства ходовых частей подвижного состава. К последним относятся: • ширина колесной пары (размер q); • глухая насадка на ось (размер Т); наличие реборд (гребней) колес; • коничность колес (угол наклона поверхности катания колесной пары); • поперечные разбеги осей; параллельность осей жесткой базы (крайние оси, параллельные друг другу) в тележках; • наличие у экипажей поворотных тележек или осей. 18 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к рельсовой колее Номинальная ширина колеи 1520 мм между внутренними гранями головок рельсов установлена в 1970 г. (вместо ранее существовавшей 1524 мм). Ширина колеи в крутых кривых регламентирована следующими значениями: при радиусе от 349 до 300 м — 1530 мм; при радиусе от 299 м и менее — 1535 мм. Для ширины колеи 1520 мм установлены допуски в отклонениях от номинальных размеров, не требующие устранений на прямых и в кривых с учетом скоростей движения. При установленных скоростях движения По уширени ю По сужению Более 50 км/ч +8 –4 50 км/ч и менее +10 –4 Допуски на ширину колеи, мм Максимально допустимая ширина колеи определяется требованием недопущения в нее провала колес. Началом провала колес является такое положение, в котором одно из них опирается 6-миллиметровой фаской на начало боковой выкружки головки рельса, а другое колесо прижато к боковой грани противоположного рельса. В связи с этим установлен минимальный размер ширины колеи 1512 мм. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм движение поездов закрывается, принимаются меры к немедленному устранению нарушений ее максимально- минимальных размеров. 19 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к рельсовой колее На строящихся железнодорожных путях, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм. Величины неисправностей в геометрии рельсовой колеи, требующие ограничения скорости или закрытия движения. Уширение колеи при номинале, мм Сужение колеи при номинале, мм Требуемое ограничение скорости <2>, км/ч 1520 1524 1530 1535 1540 1520 1524 1530 1535 1540 более 16 - - - 8 - - - - 140/90 20 16 12 11 6 8 12 12 15 - 120/90 22 18 16 11 8 8 12 15 18 20 100/80 24 20 16 11 8 8 12 15 18 20 60/60 26 22 16 13 8 8 12 15 18 20 25/25 28 24 18 13 8 8 <1> 12 18 23 28 движение прекращается 20 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к рельсовой колее Верх головок рельсов обеих нитей железнодорожного пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках железнодорожного пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой. На кривых участках железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения поездов устанавливается возвышение наружной рельсовой нити. Фактическое максимальное возвышение наружного рельса с учетом допусков на содержание должно составлять 150 мм. На перегонах многопутных линий головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов на прямых участках пути не более 15 см. 21 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к эксплуатации верхнего строения пути При укладке рельсов в местах стыков для возможности увеличения длины рельсов при изменении температуры окружающей среды необходимо оставлять зазоры. Для рельсов длиной 25 м, размер стыкового зазора в зависимости от климатического региона варьируется от 0 до 22 мм, для рельсов длиной 12,5 м – от 0 до 18 мм. Не допускается наличие более двух подряд нулевых зазора при рельсах длиной 25 м и более, четырех - при рельсах длиной 12,5 м. При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных в таблице Величина стыкового зазора, мм (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм) <*> Скорость движения поездов <11>, км/ч Более 24 до 26 100 Более 26 до 30 60 Более 30 до 35 25 Более 35 движение прекращается 22 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Требования к верхнему строению железнодорожного пути на мостах и в тоннелях. Железнодорожный путь в тоннелях и на подходах к ним на протяжении не менее 200 м используется как на балласте, так и на безбалластном мостовом полотне. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см, до реконструкции тоннеля допускается не менее 15 см. Должны быть оборудованы контруголками или контррельсами: • мосты с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющие полную длину более 50 м; • путепроводы с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м; • мосты и путепроводы с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м; • участки железнодорожного пути, расположенные под путепроводами и пешеходными мостами, а также двухпутные тоннели. 23 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Осмотр и ремонт железнодорожного пути Все элементы железнодорожного пути подлежат обязательным осмотрам и проверкам. Задачами осмотров и проверок являются: • определение соответствия фактического технического состояния элементов железнодорожного пути, его сооружений и устройств скоростям и нагрузкам, которые установлены для проверяемого участка; • выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов с установленными скоростями и принятие мер по их устранению; • оценка качества содержания железнодорожного пути, стрелочных переводов, искусственных сооружений, земляного полотна и других устройств по каждому километру, объекту (при весеннем и осеннем осмотрах железнодорожного пути). 24 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Ремонты и планово-предупредительные выправки железнодорожного пути Работы по обновлению верхнего строения железнодорожного пути с полной или частичной заменой изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой железнодорожного пути в продольном профиле и плане, с оздоровлением дефектных мест земляного полотна и планово- предупредительной выправке железнодорожного пути подразделяются на следующие виды: • капитальный ремонт 1 уровня - капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием новых материалов; • капитальный ремонт 2 уровня - капитальный ремонт железнодорожного пути с использованием старогодных материалов; • капитальный ремонт 3 уровня - сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн тонно-километров брутто/км в год (далее - ткм брутто/км), сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта железнодорожного пути; • сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов ; • средний ремонт железнодорожного пути; • подъемочный ремонт железнодорожного пути; • ремонт стрелочных переводов; • планово-предупредительная выправка. 25 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Ремонты и планово-предупредительные выправки железнодорожного пути Капитальный ремонт 1 и 2 уровня предназначены для замены рельсошпальной решетки с применением новых или отремонтированных старогодных материалов верхнего строения железнодорожного пути и для комплексного обновления верхнего строения железнодорожного пути с повышением несущей способности балластной призмы, основной площадки земляного полотна, включающей в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочину. Капитальный ремонт 3 уровня предназначен для сплошной замены рельсов новыми, сопровождаемый работами в объемах среднего ремонта,. Средний ремонт предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений. Подъемочный ремонт предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки железнодорожного пути с подбивкой шпал, а также для замены дефектных шпал, скреплений и частичного восстановления дренирующих свойств элемента строения железнодорожного пути, необходимого для перераспределения давления от шпал на основную площадку земляного полотна и для обеспечения упругого взаимодействия железнодорожного пути и железнодорожного подвижного состава 26 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Ремонты и планово-предупредительные выправки железнодорожного пути При капитальном ремонте стрелочных переводов осуществляется замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями, очистка или замена балласта и постановка железнодорожного пути в проектное положение в плане и продольном профиле. Планово-предупредительная выправка железнодорожного пути и расположенных на нем стрелочных переводов предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений по уровню и в плане, а также просадок железнодорожного пути. При сплошной замене рельсов и металлических частей стрелочных переводов осуществляется сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми (старогодными) и замена дефектных элементов верхнего строения железнодорожного пути. 27 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Ремонты и планово-предупредительные выправки железнодорожного пути При определении ежегодной потребности в ремонтных работах владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования может изменить нормативные сроки проведения ремонтов в сторону увеличения или уменьшения до 25% в зависимости от условий эксплуатации. Протяженность участков капитального ремонта 1 - 3 уровней для главного железнодорожного пути должна составлять длину перегона с примыкающими железнодорожными станциями. Допускается выполнение ремонта и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути на участках меньшей протяженности, предусмотренных ремонтной документацией на основании графика ремонта, а также на участках железнодорожного пути с отличительными условиями эксплуатации. 28 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Основные положения технологии и организации работ по ремонту железнодорожного пути 1) основным документом по организации и технологии проведения ремонтов железнодорожного пути является документ, определяющий состав и последовательность работ, требования к надежности и качеству их выполнения и устанавливающий порядок выполнения входящих в технологический процесс отдельных технологических операций; 2) технологический процесс или проект производства работ должен содержать: • характеристику ремонтируемого железнодорожного пути; • условия производства работ; • производственный состав; • последовательность выполнения технологических операций; • перечень машинных комплексов и их состав; • применяемые измерительные средства и методы измерения; • требования безопасности пропуска железнодорожного подвижного состава; • порядок обеспечения требований безопасности труда; • схему ограждения места производства работ; • графики производства работ в технологических окнах движения поездов на все укрупненные технологические операции; • график распределения работ по дням. |