Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
29 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Основные положения технологии и организации работ по ремонту железнодорожного пути 3) состав работ и последовательность технологических операций для всех видов ремонтов устанавливается проектом производства работ, разрабатываемым на основе технологического процесса, и включает: • разрешительную документацию на ремонт объектов инфраструктуры и акты-допуски на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств; • перечень зон совмещенных работ, при которых необходимо присутствие представителей структурных подразделений; • график предоставления технологических окон в движении поездов на весь период работ с указанием продолжительности технологических окон и строительных организаций, привлеченных для работы в период предоставления технологических окон; 4) порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск. 30 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Лекция 4. Железнодорожные переезды Общие сведения Лекция 4. Железнодорожные переезды Железнодорожный переезд - место пересечения железнодорожных путей в одном уровне с автомобильными и трамвайными путями. Переезды являются наиболее опасными участками для движения железнодорожного, автомобильного и других видов наземного транспорта. Учитывая также, что перевозочный процесс, реализуемый железнодорожном транспортом, является ответственным технологическим процессом, все переезды оборудуются ограждающими устройствами переездной сигнализации для своевременной остановки движения автомобильного и трамвайного транспорта, а в аварийных случаях и железнодорожного транспорта. 2 Устройство переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Железнодорожные переезды должны иметь : • типовой железобетонный или деревянный настил; • подъезды; • шлагбаумы, перекрывающие полностью или частично проезжую часть дороги; • габаритные ворота (на электрифицированных линиях) шириной не менее ширины переезда, а высотой не более 4,5 м, чтобы предупредить возможность обрыва или короткого замыкания контактного провода громоздкими грузами; • предупредительные знаки «Берегись поезда» со стороны автомобильной дороги, устанавливаемые в 20 м от ближайшего рельса, и сигнальные знаки «С» (свисток) со стороны подхода поездов. Ширину железнодорожного переезда принимают равной ширине проезжей части дороги, но не менее 6 м, что допускает одновременное двустороннее движение. Подъезды к переезду ограждаются столбиками, устанавливаемыми на обочинах автомобильной дороги. Столбики в зависимости от местных условий устанавливают на протяжении не менее 16 м, а при высоте насыпи подъездов более 1 м – на всем протяжении такой насыпи через каждые 1,5 м. Между железнодорожным путем и шлагбаумами устраивают перила. 3 Устройство переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды 4 Устройство переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Вдоль путевых рельсов для свободного прохода гребней колес подвижного состава устраивают желоба шириной 75–95 мм и глубиной не менее 45 мм; в кривых радиусом менее 600 м ширину желоба увеличивают до 110 мм. Чтобы гусеницы трактора или металлические полозья саней не замыкали электрических рельсовых цепей, верх настила между путевыми рельсами устраивают на 30–40 мм выше головок рельсов. С каждой стороны переезда автомобильная дорога должна иметь горизонтальные площадки не менее 15 м от крайнего рельса при расположении переезда в выемке и не менее 10 м – на насыпи. Подходы к площадкам не должны быть круче 0,05 и должны иметь асфальтированное, бетонное или каменное покрытие. Продольный профиль железнодорожного переезда: а – в выемке; б – на насыпи 5 На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: • со стороны подхода поездов – сигнальный знак «С» о подаче свистка. • при скорости до120км/ч - на расстоянии 500-1500м, • при скорости свыше 120км/ч – на расстоянии 800-1500м. • со стороны автодороги знаки в соответствии с правилами дорожного движения. Если железнодорожный переезд (без дежурного) расположен в условиях недостаточной видимости, устанавливаются дополнительные сигнальные знаки «С»: • при скорости до120км/ч - на расстоянии 250м от переезда. • при скорости свыше 120км/ч - на расстоянии 400м от переезда. Устройство переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды 6 Оборудование железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Уровень автоматизации ограждающих устройств зависит от интенсивности движения всех видов транспорта по переезду, характеристик нежелезнодорожного транспорта и количества пересекаемых путей на станциях. На переездах применяются следующие виды ограждающих устройств: • автоматическая светофорная сигнализация (АСС); • автоматическая светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами (АШ) и устройствами заграждения железнодорожных переездов (УЗП); • автоматическая оповестительная сигнализация (АОС) с неавтоматическими шлагбаумами (НАШ); • заградительная светофорная сигнализация (ЗСС); • электроприводные и механизированные шлагбаумы (ЭШ, МШ) неавтоматического действия; • предупреждающие знаки. 7 Оборудование железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды АСС – одна из подсистем переездной сигнализации, которая посредством специальных переездных светофоров регулирует проезд транспортных средств через переезд. Переездные светофоры включаются и выключаются автоматически: включаются при приближении поезда на расстояние, обеспечивающее заблаговременное освобождение переезда транспортными средствами, а выключаются при фактическом освобождении поездом переезда. Переездные светофоры двумя попеременно мигающими красными огнями передают приказ остановки перед переездом водителям транспортных средств. При отсутствии обслуживания переезда дежурным работником разрешение на движение транспортных средств по переезду вступает в силу только тогда, когда на переездном светофоре в дополнение к погашенным красным огням загорается лунно - белый мигающий огонь. Показание переездных светофоров красными мигающими огнями дополняется акустическими сигналами. 8 Оборудование железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Для перекрытия проезжей части автомобильной дороги и прекращения движения транспортных средств через переезд при наличии его обслуживания дополнительно к АСС устанавливаются шлагбаумы, которые являются дублирующим устройством, ограждающим переезд от несанкционированного проезда транспортных средств. Шлагбаумы устанавливают с обеих сторон переезда на расстоянии не ближе 8,5 м от крайнего рельса. Высота шлагбаума в закрытом положении 1,25 м. При двустороннем движении по переезду шлагбаум должен перекрывать с правой стороны по движению автотранспорта до 2/3 ширины проезжей части, а с левой стороны может оставаться не перекрытая часть дороги шириной не более 3 м. По оси проезжей части дороги на протяжении не менее 20 м от шлагбаумов в сторону дороги наносят белой краской «осевые линии» шириной не менее 0,1 м. 9 Оборудование железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Шлагбаум состоит из заградительного бруса (ЗБ) и привода. В зависимости от способа управления брусьями шлагбаумы подразделяются на следующие типы: • Автоматический шлагбаум – перевод ЗБ в закрытое (горизонтальное) или в открытое (вертикальное) положение осуществляется автоматически; • Полуавтоматические шлагбаумы (ПАШ) – перевод ЗБ в закрытое положение осуществляется автоматически или дежурным по станции, а в открытое – дежурным работником; • Механический шлагбаум – перевод ЗБ в закрытое или открытое положение осуществляет дежурный работник посредством механического привода. 10 Оборудование железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Обслуживаемые переезды для предотвращения несанкционированного выезда транспортных средств при закрытом положении брусьев шлагбаумов оснащаются устройством заграждения железнодорожных переездов (УЗП), которое обладает следующими основными функциями: • автоматически ограждает переезд со стороны транспортных средств при вступлении поезда на участок приближения к переезду; • контролирует наличие транспортных средств в зоне контроля крышек заградительного устройства (УЗ); • информирует дежурного работника о состоянии элементов УЗП. На схеме представлены: заградительные устройства УЗ - правое 1 и левое 2 соответственно; датчик 3 контроля занятости крышек УЗ; щиток 4 управления и контроля; шкаф УЗП 5; автоматический шлагбаум 6; помещение дежурного работника 7. 11 Оборудование железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Несанкционированный въезд на переезд транспортных средств непосредственно предотвращают заградительные устройства, которые перекрывают обе части автомобильной дороги (правую и левую). 12 Категории железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Переезды на железных дорогах России в зависимости от интенсивности движения по ним железнодорожного и других видов транспорта подразделяются на четыре категории. I – переезды в местах пересечения железной дороги с улицами и дорогами, имеющими регулярное автобусное, трамвайное или троллейбусное движение; при пересечении четырех и более главных путей. II – переезды в местах пересечения железной дороги с дорогами и улицами, имеющими регулярное автобусное движение, но интенсивностью в часы пик менее 8 поездо-автобусов в час; с городскими улицами, не имеющими троллейбусного или автобусного движения; в случае пересечения трех главных путей. III – переезды в местах пересечения железной дороги с автомобильными и гужевыми дорогами при наибольшей суточной работе более 10 тыс. поездо-экипажей. IV – все остальные переезды в местах пересечения железной дороги с малодеятельными дорогами. 13 Категории железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Интенсивность движения Транспортные средства Пар автомобилей/сутки до 200 201– 1000 1001– 3000 3001– 7000 более 7000 Поезд а Па р поезд ов /с ут к и До 16 IV IV IV III II 17-100 IV IV III II I 101-200 IV III II I I Более 200 III II II I I Скорость движения более 140 км/ч I I I I I Переезды, на которых интенсивность движения транспорта не охвачена таблицей, относятся к IV категории. 14 Категории железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Все переезды можно классифицировать по следующим основным признакам: • место пользования; • способ организации движения по переезду; • оборудование переездов; • обслуживание переездов; • категория переездов; • место расположения; • тип сигнализации для транспортных средств; • тип сигнализации для железнодорожного транспорта. Место пользования: Переезды, расположенные на участках железных дорог, где пересекаются железнодорожные пути общего пользования с автомобильными дорогами общего пользования, муниципальными автомобильными дорогами и улицами, принято называть переездами общего пользования, а пересечения железнодорожных путей с автомобильными дорогами отдельных предприятий или организаций – необщего пользования. 15 Обслуживание железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды По способу организации движения переезды могут быть регулируемые и нерегулируемые. По оборудованию переезда – с переездной сигнализацией и без переездной сигнализации. По способу обслуживания – обслуживаемые и не обслуживаемые. Обслуживание организуется независимо от наличия или отсутствия переездной сигнализации на переездах следующих видов: - I категории; - II категории, расположенных на участках с интенсивностью движения более 16 поездов/сут и не оборудованных автоматической светофорной сигнализацией с лунно-белым мигающим огнем на переездном светофоре и автоматическим контролем неисправности устройств переездной сигнализации. 16 Обслуживание железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Обслуживание на переездах, оборудованных переездной сигнализацией, отсутствует: • на перегонах при любой категории переездов; • на станциях, где переезды расположены на приемо-отправочных путях; • на подъездных и других путях, в том числе в черте города, где участки приближения к переезду не могут быть оборудованы рельсовыми цепями нормальной длины. В этом случае переезды оборудуются: a) на перегонах для транспортных средств – АСС с лунно-белым огнем, для железнодорожного транспорта – специальными заградительными светофорами; b) на станциях для транспортных средств – АСС, для железнодорожного транспорта аналогично пункту (а); c) на подъездных и других путях, в том числе в черте города светофорной сигнализацией с лунно-белым мигающим огнем, для железнодорожного транспорта – специальными светофорами с красным и лунно-белым огнями. 17 Обслуживание железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Обслуживаемые переезды при наличии переездной сигнализации оборудуются: а) на перегонах для транспортных средств – автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами, для железнодорожного транспорта – заградительными и проходными светофорами автоматической блокировки, расположенными на расстоянии не более 800 м от переезда при обеспечении видимости переезда с места их установки, ближайшие к переезду проходные светофоры перекрываются; б) на станциях для транспортных средств – автоматической светофорной сигнализацией с полуавтоматическими шлагбаумами, для железнодорожного транспорта – поездные светофоры, дополненные красным огнем; в) на подъездных путях для транспортных средств – светофорная сигнализация с механическими шлагбаумами, для железнодорожного транспорта–специальными светофорами с красным и лунно-белым огнями, управляемыми дежурным работником. 18 Требования к железнодорожным переездам Лекция 4. Железнодорожные переезды Главное требование, предъявляемое к железнодорожным переездам – это их исправное состояние и хорошая видимость. Видимость считается удовлетворительной, когда при нахождении от переезда на расстоянии 50 м и менее приближающийся с любой стороны поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту не менее чем за 1000 м. Для обеспечения большей безопасности движения пересечение железной дороги с автодорогами желательно делать под прямым углом. В трудных условиях этот угол может быть уменьшен до 60°. В пределах станции переезды желательно располагать между входным сигналом и входной стрелкой, это обеспечивает свободный проезд автотранспорта в случае остановки прибывающего поезда у закрытого входного сигнала. По отношению к стрелочным переводам переезды располагают на расстоянии не ближе 5 м от остряков или от крестовины, что гарантирует стрелки от засорения. От конца пассажирских платформ переезд должен находиться не ближе чем за 100 м. 19 Требования к железнодорожным переездам Лекция 4. Железнодорожные переезды Все железнодорожные переезды, расположенные на участках, оборудованных продольными линиями электроснабжения или имеющие вблизи другие постоянные источники электроснабжения, должны иметь электрическое освещение, а в необходимых случаях оборудоваться прожекторными установками для осмотра проходящих поездов. На отдельных охраняемых железнодорожных переездах железнодорожных путей необщего пользования допускается обслуживание одним дежурным по переезду двух или трех близко расположенных железнодорожных переездов, при условии хорошей видимости и оборудования их автоматическими шлагбаумами, управляемыми с одного поста. 20 Эксплуатация железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Исправное содержание и работа переездной сигнализации, автоматических шлагбаумов, аппаратуры управления и контроля устройств заграждения железнодорожных переездов обеспечивается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и автотранспортных средств на железнодорожном переезде, своевременно открывать и закрывать шлагбаум, подавать установленные сигналы и наблюдать за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по железнодорожной станции и машинисту проходящего поезда, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру. 21 Эксплуатация железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Круглосуточное дежурство должно осуществляться на железнодорожных переездах, оборудованных автоматическими и полуавтоматическими шлагбаумами. Некруглосуточная работа железнодорожных переездов может устанавливаться на железнодорожных переездах необщего пользования, а также на железнодорожных переездах общего пользования, расположенных на малодеятельных участках. Перед прекращением работы железнодорожного переезда автоматические (полуавтоматические) шлагбаумы устанавливаются дежурным по переезду в горизонтальное положение, а запасные шлагбаумы, полностью перекрывающие проезжую часть автомобильной дороги, устанавливаются в заградительное положение и запираются замком. Перечень железнодорожных переездов, работающих некруглосуточно, и часы их работы устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования по согласованию с органами исполнительной власти. |