Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
Сигналы тревоги и специальные указатели Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава, сиренами, духовыми рожками, воинскими сигнальными трубами, ударами в подвешенные металлические предметы. Звуки, обозначенные в схеме звуковых сигналов, в случае подачи их ударами воспроизводятся: • длинные - часто следующими один за другим ударами; • короткие - редкими ударами по числу необходимых коротких звуков. Сигнал "Общая тревога" подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в следующих случаях: • при обнаружении на железнодорожном пути неисправности, угрожающей безопасности движения; • при остановке поезда в снежном заносе, крушении поезда и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал "Пожарная тревога" подается группами из одного длинного и двух коротких звуков. Сигнал "Воздушная тревога" подается протяжным звучанием сирен, а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2 - 3 минут. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигналы тревоги и специальные указатели Сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" подается в течение 2 - 3 минут: • на перегонах - свистками локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава группами из одного длинного и одного короткого звуков; • на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта - частыми ударами в подвешенные металлические предметы. Об окончании воздушной тревоги, а также миновании угрозы поражения радиоактивными или отравляющими веществами работники железнодорожного транспорта и пассажиры оповещаются: • на железнодорожных станциях и в других организациях железнодорожного транспорта - через радиотрансляционную сеть и другие средства связи, включая и посыльных; • 2) в пассажирских поездах - через работников, обслуживающих поезд, и по поездной радиотрансляционной сети; • 3) в воинских поездах - средствами связи эшелона при получении извещения от дежурного по железнодорожной станции; • 4) в грузопассажирских, почтово-багажных и грузовых поездах - дежурным по железнодорожной станции. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигналы тревоги и специальные указатели Для предупреждения локомотивных бригад и других работников, обслуживающих поезд, о следовании поезда на зараженный участок, а также для предотвращения входа людей на него без индивидуальных средств защиты такой участок ограждается специальными указателями "Заражено" Указатели "Заражено" на железнодорожных станциях и перегонах устанавливаются на расстоянии не более 50 м от границ зараженного участка. Перегоны, кроме того, с обеих сторон зараженного участка с правой стороны по направлению движения на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 1200 м от первых указателей "Заражено" ограждаются вторыми такими же указателями. Указатели "Заражено" устанавливаются на обочине земляного полотна или в междупутье. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигналы тревоги и специальные указатели Перед первым по ходу поезда указателем "Заражено" или перед местом, указанным в уведомлении, полученном от дежурного по железнодорожной станции о наличии зараженного участка (независимо от того, огражден участок указателями или нет), машинист ведущего локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава обязан подать сигнал "Радиационная опасность" или "Химическая тревога" и проследовать зараженный участок с установленной скоростью. Указатели "Заражено" ночью должны освещаться. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Правила применения семафоров Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок. Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему. Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Правила применения семафоров Однокрылыми семафорами подаются сигналы: Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия; Днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен Днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Правила применения семафоров Двухкрылыми семафорами подаются сигналы: Входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции Выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Правила применения семафоров Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Правила применения семафоров Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м. Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м. Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них. Установка таких щитов производится по схеме Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Правила применения семафоров Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками. Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты. При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение. |