Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
Повторительные – служат для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического, горочного, маневрового светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Обозначаются «ПН1», «ПМ», «ПВ». Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. 9. Локомотивные – разрешают или запрещают поезду следовать по перегону с одного блок- участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд. 10. Маневровые – разрешают или запрещают производство маневров. Обозначаются «М8», «М15», «М27», «М67». 11. Горочные – разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки. Обозначаются «Г» 12. Въездные (выездные) – разрешают или запрещают въезд железнодорожного подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на путях необщего пользования. 13. Технологические - разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов и др.). Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. Виды применяемых светофоров: линзовые или прожекторные. По расположению делятся на: мачтовые, карликовые, на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на путях необщего пользования на стенах производственных помещений. Сигнальные огни на светофорах применяются: непрерывно горящие , нормально не горящие (повторительные, заградительные, предупредительные к заградительным), мигающие (жёлтый мигающий, пригласительный) и немигающие На светофоре должна быть литерная табличка, указывающая его обозначение . На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути литерная табличка должна быть и на обратной стороне мачт проходных светофоров. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами Один зеленый огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»; Один желтый мигающий огонь – «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; Один желтый огонь – «Разрешается движение с готовностью остановиться»; следующий светофор закрыт» Два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»; Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами Два желтых огня – «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»; Один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя манёвров. Один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт; Один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; Один желтый огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт; Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт; Два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. Сигналы, подаваемые входными светофорами Сигнализация входного светофора для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного пути. Допускается до реконструкции устройств СЦБ для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы: 1) два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика; 2) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . На путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, может подаваться сигнал: один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на путь, частично занятый подвижным составом или к объекту, расположенному на путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться. Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; Два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью; Два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт. В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал: один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч. Сигналы, подаваемые входными светофорами На отдельных станциях при длине пути, достаточной для установки двух мотор-вагонных поездов, допускается разделение пути маршрутным светофором на два участка, на которые могут приниматься эти поезда. При занятии мотор-вагонным поездом участка пути за маршрутным светофором, разделяющим путь приема, второй мотор-вагонный поезд принимается на свободный участок до этого светофора по специальному сигналу на входном (маршрутном) светофоре. Показания входного (маршрутного) светофора должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разделяющего путь приема. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . три желтых огня – разрешается локомотиву, мотор-вагонному поезду, мотовозу, дрезине следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем. Сигналы, подаваемые входными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора, для моторвагонного поезда до остановки на остановочной платформе) со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Сигналы, подаваемые выходными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок- участка; Один желтый огонь – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт; Сигналы, подаваемые выходными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт; Два желтых огня – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт; Один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. Сигналы, подаваемые выходными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт; Два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт. Сигналы, подаваемые выходными светофорами Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 3. Сигнализация светофоров . Один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт; Два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт. ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Устройства интервального регулирования движения поездов позволяют контролировать свободность перегонов и путей на станциях, положение стрелок и сигналов. Сигнализация – единая система сигналов и технических средств для передачи приказов, относящихся к движению поездов и маневровой работе. Централизация – комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого пункта (центра) управления. Блокировка (путевая) – система автоматики, обеспечивающая разграничение поездов по времени при движении на железнодорожном участке. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигнализация централизация и блокировка на железнодорожном транспорте Системы интервального регулирования: - полуавтоматическая блокировка(ПАБ), - автоматическая блокировка(АБ), - автоматическая локомотивная сигнализация(АЛС) Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) При полуавтоматической блокировке часть действий по изменению сигналов производится автоматически, а часть работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Каждый перегон со стороны станции ограничен светофорами. Нормально выходные светофоры закрыты. При ПАБ разрешением на занятие перегона являются разрешающие показания выходного светофора, который открывается дежурным по станции, а закрываются автоматически под действием поезда. При этом на перегоне может находиться только один поезд. При длинном перегоне его разделяют на блок - посты с установкой проходного светофора, который открывается дежурным по блок - посту и закрывается автоматически. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигнализация централизация и блокировка на железнодорожном транспорте Автоматическая блокировка (АБ) При автоматической блокировке перегоны делятся на блок - участки длиной 1000 - 2600м, с автоматически действующими проходными светофорами. На границах блок - участков устанавливаются проходные светофоры. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Исключением являются выходные и входные светофоры: ими управляет дежурный по станции. Автоблокировка бывает двух - трех - и четырехзначной. На магистральных железных дорогах применяют трех -и четырехзначную АБ. При использовании трехзначной АБ между движущимися поездами должно быть не менее тех свободных блок участков. В случае применения четырехзначной АБ. На каждом проходном светофоре добавляется сигнальные показания в виде одновременно - горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования поездов с любой скоростью. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигнализация централизация и блокировка на железнодорожном транспорте Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) Устройства автоматической локомотивной сигнализации предназначены для обеспечения безопасности движения, увеличения пропускной способности железнодорожных линий и улучшения условий труда локомотивных бригад. При АЛС локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд. При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков. Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Сигнализация централизация и блокировка на железнодорожном транспорте 1) один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт; 2) один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт; 3) один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; 4) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт; 5) два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт; 6) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки |