Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам СЦБ 16 Кабельные линии СЦБ, в том числе волоконно-оптические, на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. Воздушные линии СЦБ при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: 2,5 м – от земли в ненаселенной местности; 3,0 м – от земли в населенной местности; 5,5 м – от полотна пересекаемых автомобильных дорог; 7,5 м – от верха головки рельса пересекаемых не электрифицированных железнодорожных путей. Линии СЦБ в местах пересечения с электрифицированными путями прокладывается только в кабельном исполнении. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам СЦБ 17 Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Виды технического обслуживания устройств систем СЦБ Основными видами работ в процессе технического обслуживания устройств СЦБ являются: • периодические технические осмотры устройств СЦБ; • проверки действия устройств и систем СЦБ; • разборка, чистка, смазывание механизмов, замена износившихся частей, затяжка болтовых соединений, покраска устройств СЦБ; • периодическая замена приборов СЦБ для испытаний, чистки, регулировки, замены составных частей с ограниченным сроком службы; • устранение причин отказов, повреждений, сбоев в работе устройств СЦБ, регулировка, текущий ремонт с целью восстановления исправного действия устройств СЦБ; • периодическая проверка зависимостей устройств и систем СЦБ: • периодическое тестирование программных продуктов и обеспечение антивирусной защиты для устройств СЦБ на базе аппаратнопрограммных средств. 18 Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Организация технического обслуживания и ремонта Периодические технические осмотры, проверки функционирования, соответствия установленным техническим требованиям, измерения параметров проводят с целью оценки и прогнозирования технического состояния устройств СЦБ. После выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту или восстановительных работ руководитель работ должен проверить функционирование устройств СЦБ. С установленной периодичностью и после внесения изменений в действующие устройства СЦБ проверка установленных зависимостей правильности действия устройств СЦБ производится по программе и методике испытаний. В случае замены версии программного обеспечения, проверка установленных зависимостей производится по программе и методике испытаний, составленной организацией, разработавшей устанавливаемую версию программного обеспечения. 19 Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией и на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 2 2| На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоблокировка, АЛС , применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 3 3| Управление и контроль всеми станционными светофорами, стрелками, путями железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется непосредственно ДНЦ. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 4 4| В необходимых случаях , предусмотренных ИДП, ДНЦ регистрируемым приказомпередает железнодорожные станции на резервное управление (к работе приступает дежурный работник станции - ДСП) Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 5 5| При невозможности изъять ключ-жезл или в случае если аппарат управления не оборудован ключём-жезлом, для отправления хозяйственного поезда или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления , пользование А.Б. или ПАБ должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 6 6| Отправление восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов с железнодорожных станций, ограничивающих перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после перевода станции на резервное управление, и после закрытия перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения ф. ДУ-64 Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 7 7| При неисправности выходного светофора отправление поезда производится только при свободном от встречных поездов перегоне и при установленном для отправляемого поезда направлении движения по регистрируемому приказу ДНЦ, передаваемому машинисту поезда: «Разрешаю поезду № … отправиться со станции … с … пути при запрещающем показании выходного светофора. ДНЦ …» Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 8 8| Если перевести стрелку с центрального пульта невозможно, ДНЦ обязан направить работника станции для осмотра и по возможности устранения причины (например, убрать посторонний предмет, попавший между остряком и рамным рельсом) На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, для осмотра, а при необходимости и перевода стрелок могут привлекаться локомотивные бригады проходящих поездов в порядке, установленном владельцем инфраструктуры Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией 9 9| На раздельных пунктах, не обслуживаемых дежурными работниками, проверка свободности пути приема поезда может быть возложена на локомотивную бригаду в порядке, установленном владельцем инфраструктуры Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 10 10| Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 11 11| Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) – система интервального регулирования движения поездов, при которой функции приема – отправления поездов выполняются как вручную, так и автоматически. При полуавтоблокировке на межстанционном, межпостовом перегоне может находиться только один поезд. Возможность отправления на перегон второго поезда, как вслед, так и на встречу первому поезду исключается. Реализуется это путём передачи со станции на станцию блокировочных сигналов. При этом пропускная способность участков оборудованных полуавтоблокировкой низкая. Блокировочные сигналы передаются по специальным двухпроводным линиям связи. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 12 12| В отличии от автоблокировки (АБ) при полуавтоблокировке (ПАБ) на перегонах отсутствуют рельсовые цепи. Поэтому контроль прибытия поездов с перегона в полном составе производится либо визуально работниками станции, либо ПАБ дополняется специальными техническими устройствами, контролирующими прибытие поезда в полном составе. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 13 13| Так же как и автоблокировка ПАБ может быть как односторонней, так и двухсторонней. На двухпутных участках движение поездов осуществляется: нечетных по нечетному пути, а четных по четному пути Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 14 14| При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона или межпостового участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 15 15| На однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от ДСП соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал «согласие» или переключить блок-систему на соответствующее направление движения. При необходимости блок-сигнал «согласие» может быть отменен, но только до открытия выходного сигнала Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 16 16| Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе, ДСП станции подает на железнодорожную станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а также по телефону извещает ДСП станции отправления о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия ДСП станции подает на ж/д станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 17 17| При наличии устройств автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе ДСП станции после прибытия поезда убеждается в свободности перегона по индикации на аппаратах управления этих устройств, блокировочный сигнал прибытия в этом случае может подаваться автоматически. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 18 18| Если после приема поезда не сработают устройства автоматического контроля прибытия поезда на станцию в полном составе, то ДСП, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, докладывает об этом ДНЦ. ДНЦ, убедившись путем переговоров с ДСП станций, ограничивающим перегон, в его свободности, дает одновременно на обе станции разрешение на подачу блок-сигнала прибытия. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 19 19| Если после открытия выходного светофора поезд не будет отправлен, то ДСП станции обязан закрыть выходной светофор. Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I. Следующие поезда отправляются по блокировке в обычном порядке. Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 20 20| Разрешение на бланке ДУ-52 с заполнением пункта I выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии блокировки Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 21 21| Если ведущий локомотив готового к отправлению поезда находится за выходным светофором с разрешающим показанием отправление поезда производится: 1) по регистрируемому приказу ДСП; 2) по разрешению на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта II Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой 22 22| Если голова отправляемого поезда находится за выходным светофором и последний открыть невозможно , то действие ПАБ прекращается, отправление поезда производится по телефонным средствам связи с выдачей машинисту Путевой записки (ДУ-50) В таком же порядке производится отправление поездов с железнодорожных путей, не имеющих организованных маршрутов отправления ИНСТРУКЦИЯ ПО СИГНАЛИЗАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Назначение : сигналы на железнодорожном транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Типы сигналов: видимые и звуковые. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же. Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного железнодорожного подвижного состава, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 1. Сигналы: назначение , виды, видимость сигнальных огней. Дневные сигналы подаются в светлое время суток. Для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок). Ночные сигналы подаются в темное время суток. Такими сигналами служат огни в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях. Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели, и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м. Круглосуточные сигналы подаются одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета). В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 1. Сигналы: назначение , виды, видимость сигнальных огней. постоянные (светофоры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути, и локомотивные светофоры); основные сигналы - ограждают станции и блок- участки на перегонах и подают сигналы, которые разрешают или запрещают движение поездов по этим пунктам или участкам; предупредительные сигналы извещают о приближении к основным сигналам и об их показании переносные (щиты, флаги, фонари на шестах, предназначенные для временного ограждения тех или иных участков пути и подвижного состава); ручные (флаги, диски, фонари, посредством которых подают на поезда различные команды и указания); поездные (диски, флаги и фонари для обозначения головы и хвоста поезда). Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 1. Сигналы: назначение , виды, видимость сигнальных огней. Светофоры по назначению подразделяются: 1. Входные – разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию. Устанавливаются перед первым стрелочным переводом на расстоянии не менее 50м, а на электрифицированных участках перед воздушными промежутками, отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станций. Обозначаются «Ч»; «Н». 2. Выходные – разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон. Устанавливаются для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Обозначаются «Ч1», «Ч2», «Ч3»; «Н1», «Н2», «Н3». 3. Маршрутные – разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой. Обозначаются «ЧМ 1», «ЧМ2»; «ЧМ3»; «НМ1», «НМ2», «НМ3». Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. 4. Проходные – разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок участка (межпостового перегона) на другой. Проходные светофоры при автоматической блокировке устанавливают на границах блок-участков. Обозначаются в правильном направлении цифрами, идущими на убывание: в четном направлении – чётными цифрами: «6», «4», «2»; в нечетном – нечётными: «5», «3», «1». Проходные светофоры при полуавтоматической блокировке устанавливают на границах межпостовых перегонов, если имеются путевые посты на перегоне. Обозначаются буквами «Ч» или «Н». 5. Прикрытия – служат для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне с другими путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником. Не допускается их совмещение с другими светофорами. Обозначается «Ч ПС», «Н ПС». Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте. 2. Светофоры на железнодорожном транспорте. 6. Заградительные – требуют остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях. Они могут быть совмещены с маневровыми светофорами. Обозначаются «З». 7. Предупредительные – предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия). Обозначаются «ПЗ», «ПН», «ПЧ». Устанавливаются перед входными, проходными светофорами и светофорами прикрытия. На участках оборудованных автоблокировкой , каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему. 8. |