Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
Пример расчета: H-3-5-2-8 негабаритность смешанная (нижняя 3-й степени, боковая 5-й степени, верхняя 2-й степени и вертикальная сверхнегабаритность). Транспортировка грузов, имеющих нижнюю негабаритность 3—6-й степеней, боковую 4—6-й степеней, верхнюю 3-й степени, а также сверхнегабаритность и всех грузов, перевозимых на транспортерах, осуществляется по согласованию с железными дорога- ми России и сопровождается специальным работником дистанции пути. На перевозку каждого негабаритного груза на линию дается телеграмма, извещающая все причастные службы о его транспортировке. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 18 Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии. Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно- технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 19 Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований для сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, включая метрологические требования. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 20 Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации. Владелец сооружений, устройств, механизмов и оборудования железнодорожного транспорта должен иметь на них техническую документацию. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования должен иметь нормативную и техническую документацию на эксплуатацию и ремонт железнодорожного пути, сооружений и устройств. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 21 Количество и характеристики укладываемых в железнодорожный путь материалов, элементов, составных частей, подсистем определяются ремонтной документацией. Материалы, элементы, составные части, входящие в единые перечни продукции ТР ТС 003/2011 "Технический регламент ТС. О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта", подлежащей обязательной сертификации или подлежащей декларированию соответствия, должны иметь сертификаты или декларации соответствия. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 22 Сооружения, устройства, механизмы, оборудование железнодорожного транспорта, специальные программные средства, используемые для организации перевозочного процесса, должны соответствовать техническим регламентам, нормам и правилам, регулирующим отдельные вопросы эксплуатации железнодорожного транспорта, требованиям безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, сохранности перевозимых грузов, охраны труда, экологической и пожарной безопасности, санитарным нормам и законодательству Российской Федерации об охране окружающей среды, а также ПТЭ. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 23 Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: • пассажирских - 140 км/ч, • рефрижераторных - 120 км/ч, • грузовых - 90 км/ч, если иное не предусмотрено нормами и правилами. Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 24 Для обеспечения безопасного пропуска пассажирских поездов на скоростных на участках железнодорожных путей общего пользования, где сооружения и устройства в зависимости от их конструкции и технического состояния приведены в соответствие с требованиями главы VI ПТЭ, владельцем инфраструктуры могут устанавливаться скорости: • скоростных пассажирских поездов до 200 км/ч, • высокоскоростных пассажирских поездов до 250 км/ч включительно. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 25 Конструкция и состояние железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих непосредственно или через другие железнодорожные пути необщего пользования к железнодорожным путям общего пользования, расположенных на них сооружений и устройств должны соответствовать нормам и правилам и обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользования нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, иного железнодорожного подвижного состава, предназначенного для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 26 В зависимости от конструкции и технического состояния конкретных участков железнодорожных путей общего и необщего пользования их владельцами могут устанавливаться скорости, соответствующие состоянию сооружений и устройств на этих участках. Техническое обслуживание, ремонт (включая межремонтные сроки) и содержание сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования осуществляются в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования на основании ПТЭ, проектной (для вновь строящихся и реконструируемых объектов), ремонтной и эксплуатационной документации. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 27 К моменту ввода в эксплуатацию вновь построенных и реконструированных сооружений и устройств железнодорожного транспорта должна быть утверждена документация, устанавливающая требования к пожарной безопасности, охране труда, безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также проведено обучение и проверены знания указанной документации работниками, непосредственно обслуживающими и эксплуатирующими эти сооружения и устройства. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 28 Сооружения и устройства железнодорожного транспорта от железнодорожной станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного нормами и правилами. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного нормами и правилами. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 29 Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования формирует перечень негабаритных мест, подлежащих приведению в соответствие с ПТЭ, осуществляют проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест. Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ, за исключением случаев полного закрытия движения по железнодорожному пути, габарит которого нарушается, на период проведения работ. Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 30 Погруженные в железнодорожный подвижной состав грузы, контейнеры с грузом или порожние должны быть размещены и закреплены в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Для проверки правильности размещения грузов на открытом железнодорожном подвижном составе в местах массовой погрузки (на железнодорожных путях общего и необщего пользования, в морских и речных портах, на железнодорожной станции перегрузки) устанавливаются габаритные ворота Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 31 Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м , а при большей высоте не ближе 2,5 м Лекция 2. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Габариты. 32 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь - это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с необходимой скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят безопасность и непрерывность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог. Основные элементы железнодорожного пути: • Верхнее строение пути: o Рельсы; o Рельсовые опоры (шпалы); o Балластный слой; o Рельсовые скрепления; • Нижнее строение пути: o Земляное полотно; o Искусственные сооружения. Верхнее строение пути – верхняя, периодически заменяемая часть пути, предназначенная для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущихся поездов и передачи ее нижнему строению пути (земляному полотну и искусственным сооружениям), рассредоточенной на достаточно большую поверхность. 2 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь 1 – Песчаная подушка; 2 – Рельсы; 3 – Рельсовые опоры (шпалы); 4 – Металлические рельсовые скрепления; 5 – Балластный слой. Рельсы - основной несущий элемент верхнего строения пути, представляют собой стальные брусья специальных сечений, по которым движется подвижной состав. Стандартными и общепринятыми рельсами на всех дорогах мира являются рельсы широкоподошвенные. Широкоподошвенный рельс состоит из трех основных частей: головки; подошвы; шейки, соединяющей головку с подошвой. 3 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь Шпалы (рельсовые опоры) предназначены для восприятия давления от рельсов и передачи его балластному слою, упругой переработки динамических воздействий на путь, обеспечения постоянства ширины колеи и совместно с балластом устойчивости рельсошпальной решетки в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В зависимости от материала шпалы бывают деревянные, железобетонные и металлические. Главные достоинства деревянных шпал – хорошая упругость, простота изготовления и эксплуатации (транспортировки, подбивки, смены), большое электрическое сопротивление. Недостатки деревянных шпал – малый срок службы при высокой грузонапряженности. Железобетонные шпалы имеют следующие преимущества: они сберегают древесину; не гниют; выдерживают большие сжимающие напряжения, чем деревянные; обладают большей сопротивляемостью перемещениям; имеют больший срок службы. Вместе с тем к недостаткамследует отнести большую жесткость по сравнению с деревянными, что требует применения упругих прокладок. Железобетонные шпалы обладают большей электропроводностью и нуждаются в использовании изолирующих элементов; повышенная хрупкость требует соблюдать осторожность при перевозках и подбивке, а большая масса создает неудобства в работе с ними. 4 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь Рельсовые скрепления подразделяются на промежуточные и стыковые. Промежуточные рельсовые скрепления связывают рельсы с подрельсовым основанием (шпалами). По конструкции промежуточные рельсовые скрепления бывают: нераздельные; раздельные; смешанные. При нераздельном скреплении рельс и подкладка прикрепляются к опоре одними и теми же деталями. При раздельном скреплении подкладка прикрепляется к опоре отдельно, а рельс другими деталями прикрепляется к подкладке. При смешанном скреплении часть деталей соединяет совместно рельс и подкладку с опорой, а часть отдельно прикрепляет подкладки к опоре. Стыковые рельсовые скрепления устраиваются в месте расположения рельсовых стыков. Рельсовые стыки – это места соединения рельсов между собой. При проходе подвижного состава по стыку из-за зазора между рельсами ударно-динамическое воздействие на путь увеличивается, поэтому стык считается самым напряженным местом в пути. 5 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь Балластный слой – это слой сыпучих материалов (щебня, отходов асбестового производства, гравия, крупно- и среднезернистого песка, ракушки) в виде трапеции на основной площадке земляного полотна. На балластный слой укладывают рельсовые опоры (шпалы, брусья, иногда – железобетонные рамы) и балласт под ними уплотняют подбивочными машинами или электрическими шпалоподбойками. Назначение балластного слоя: • оказывать необходимое сопротивление вертикальным, боковым и продольным смещениям рельсошпальной решетки; • равномерно распределять воспринимаемое от рельсовых опор давление на большую поверхность земляного полотна, амортизируя при этом ударные и вибрационные воздействия проходящего подвижного состава; • отводить от пути поверхностную воду и не допускать увлажнения подшпального основания капиллярной влагой из грунтов земляного полотна; • допускать выправку положения рельсошпальной решетки в плане и профиле. 6 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Железнодорожный путь Нижнее строение пути включает земляное полотно, а также различные искусственные сооружения: тоннели, мосты, подпорные стены. Земляное полотно - это специально обустроенное грунтовое основание пути в форме выемки, насыпи, а также полувыемки или полунасыпи. В верхней части земляного полотна располагается основная площадка. В зависимости от строения конструкции, она может располагаться ниже или выше поверхности земли. Земляное полотно в обязательном порядке должно быть прочным, долговечным и устойчивым. В этом случае требуется совсем немного расходов на его содержание, ремонт и устройство. К искусственным сооружениям относятся: Мост - это сооружение, возводимое над водным препятствием. Путепровод строится для пересечения дорог в разных уровнях. Эстакада сооружается вместо насыпи на городской территории или на подходах к большим мостам. Виадук возводится вместо высоких насыпей в глубоких ущельях или оврагах. Тоннель - это сооружение, необходимое при постройке пути под землей или под дном водного пространства. Подпорные стены обеспечивают устойчивость откосов земляного полотна, а галереи защищают пути от камней и снежных лавин. 7 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Элементы земляного полотна Элементы земляного полотна и связанные с ним устройства: 1 – кюветы; 2 – бровка; 3 – обочина; 4 – сливная призма; 5 – основная площадка; 6 – банкет; 7 – забанкетная канава; 8 – кавальер; 9 – нагорная канава; 10 – резерв; 11 – контрбанкет; 12 – берма; 13 – водоотводная продольная канава; 14 – нулевое место; 15 – откос; 16 – основание насыпи. 8 Лекция 3. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства Путевое хозяйство В структуру путевого хозяйства входят железнодорожные пути со всевозможными сооружениями, производственные подразделения и хозяйственные предприятия, которые призваны обеспечивать бесперебойную работу пути, а также содержание его в должном виде и его ремонт. Свыше 50% стоимости основных фондов железной дороги приходится именно на долю путевого хозяйства. Пятую часть в нём занимают расходы на эксплуатацию, а также именно в путевом хозяйстве занято около шестой части всех работников на железнодорожном транспорте. Путевое хозяйство и его подразделения должны надлежащим образом содержать пути и путевые устройства в исправном состоянии, для того чтобы поезда могли двигаться с наибольшей скоростью, которая возможна на данном участке железной дороги, и для обеспечения безопасности движения. Для достижения указанных целей необходимо своевременно выявлять и предупреждать неисправности, устранять причины их появления, а также усиливать и ремонтировать пути. На уровне ОАО «РЖД» руководство путевым хозяйством осуществляет Центральная Дирекция инфраструктуры, а на дорогах – дорожные Дирекции инфраструктуры. Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений и путевые машинные станции. |