Птэ презентация. птэ. Методические рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 7.11 Mb.
|
|
22 Распределение обязанностей по обслуживанию железнодорожных переездов Лекция 4. Железнодорожные переезды Подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры обязаны оборудовать железнодорожные переезды техническими средствами, предназначенными для обеспечения безопасности движения, содержать участки автомобильных дорог, расположенные в границах железнодорожного переезда (до шлагбаума или при отсутствии шлагбаума на расстоянии 10 м от ближайшего рельса по пути следования). Подразделения путевого хозяйства изготавливают брусья автоматических шлагбаумов и обеспечивают ими железнодорожные переезды, заменяют электролампы в зданиях переездных постов и сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов. Подразделения сигнализации, централизации и блокировки, связи обеспечивают исправное содержание и работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио -) связи. Подразделения электроснабжения владельца обеспечивают бесперебойное электроснабжение железнодорожных переездов, исправность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения. 23 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Системы регулирования движения служат для автоматизации и оптимизации процессов управления движением поездов. Они повышают пропускную способность железнодорожных линий, обеспечивают безопасность движения и оперативное руководство перевозочным процессом, оказывают положительное влияние на рост производительности труда работников, связанных с организацией движения поездов. В зависимости от места применения и выполняемых функций системы регулирования движения подразделяются на перегонные и станционные. Перегонные системы обеспечивают интервальное регулирование движения поездов по перегонам. Они разрешают или запрещают отправление поезда на перегон (блок-участок), исключают возможность отправления поезда на занятый перегон или блок-участок, в том числе при движении во встречном направлении. К перегонным системам относятся: • полуавтоматическая блокировка (ПАБ); • автоматическая блокировка (АБ); • автоматическая локомотивная сигнализация (AЛC); • автоматическая переездная сигнализация; • диспетчерский контроль за движением поездов. 2 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Станционные системы обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, контролируют положение стрелок, не допускают их перевода при уже заданном маршруте, замыкают их в одном из крайних положений, а при оборудовании путей и стрелочных участков рельсовыми цепями - контролируют их свободность или занятость подвижным составом. К станционным системам относятся: • ключевая зависимость стрелок и сигналов, используемая на станциях, где сохранено ручное управление стрелками, обеспечивающая взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков (в настоящее время практически не используется); • станционная блокировка, с помощью которой осуществляется взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных постов (также выведена из эксплуатации); • электрическая централизация стрелок и сигналов (ЭЦ), обеспечивающая управление стрелками и сигналами с пульта, их взаимозависимость, контроль взреза стрелок и исключение перевода стрелок под составом, а также открытие светофоров на занятый путь. • диспетчерская централизация (ДЦ), позволяющая управлять стрелками и сигналами ряда станций из одного пункта и контролировать положение стрелок, состояние занятости путей, и прилегающих блок-участков. 3 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Электрическая централизация (ЭЦ) представляет собой систему автоматики, предназначенную для управления стрелками и светофорами раздельных пунктов (станций) с целью улучшения организации и обеспечения безопасности движения поездов. Электрическая централизация обеспечивает дистанционное управление стрелочными переводами, светофорами и устройствами путевого заграждения с центрального поста управления (поста централизации) посредством электрических сигналов, а также обеспечивает контроль действия этих устройств. При ЭЦ каждый стрелочный перевод оборудуется стрелочным электроприводом, который осуществляет перевод стрелки, запирание ее остряков и обеспечивает контроль их положения. Для приготовления маршрута дежурный по станции (ДСП) воздействует на кнопки и рукоятки пульта управления и после перевода стрелок и открытия светофора получает на таблоиндикацию положения стрелок, состояния сигналов, занятости и свободности изолированных участков, а также готовности, использовании и освобождении маршрута. Применение электрической централизации эффективно при управлении группой стрелок и сигналов из одного центрального поста. Иногда в сортировочных районах станций целесообразно использовать местное управлениестрелками, при котором их перевод осуществляется с маневровых колонок, маневровых вышек. 4 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Оперативное руководство перевозочным процессом на железной дороге осуществляет и контролирует диспетчерский аппарат со сменным дежурством - поездные диспетчеры (ДНЦ). Участки железных дорог, которыми руководят ДНЦ, называются диспетчерскими кругами, их протяженность достигает в среднем 250 км и более при числе станций до 30. Границами диспетчерских кругов обычно служат сортировочные или участковые станции. Как правило, движением поездов по станциям и выполнением маневровой работы оперативно руководит дежурный по станции (ДСП), который согласует свои действия с поездным диспетчером и четко выполняет его указания. Однако существуют участки железных дорог, где на части промежуточных станций отсутствует регулярная маневровая работа, а поездные операции сводятся к осуществлению пропуска, обгона и скрещения поездов. Постоянное присутствие ДСП на таких станциях является нецелесообразным, в связи с чем операции, связанные с приемом, отправлением и пропуском поездов, выполняет поездной диспетчер, т.е. станция передается на диспетчерское управление. Комплекс телемеханических устройств, посредством которых управление устройствами ЭЦ промежуточных станций и контроль за движением поездов на участке осуществляются поездным диспетчером, называется диспетчерской централизацией (ДЦ). 5 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Устройства диспетчерской централизации позволяют поездному диспетчеру с центрального поста управлять стрелками и сигналами линейных пунктов (промежуточных станций, разъездов, обгонных пунктов), входящих в диспетчерский круг. Управление движением поездов из диспетчерского центра управления (ДЦУ) без непосредственного участия дежурных по станциям обеспечивает четкость и оперативность диспетчерского регулирования, существенно (на 25-30%) ускоряет продвижение поездов по участку, позволяет сократить численность работников службы движения на 50-60 человек на каждые 100 км пути за счет ликвидации должностей дежурных по станциям и стрелочным постам. Все операции по приему и отправлению поездов со станции участка производит поездной диспетчер, а регулирование следования поездов по перегону осуществляется автоматически по сигналам автоблокировки. 6 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Большое значение для регулирования движения поездов на железнодорожном транспорте имеют устройства связи, которые позволяют вести оперативное управление и координировать работу подразделений железнодорожного транспорта. Сеть железных дорог оборудована магистральной, дорожной, поездной диспетчерской, и станционной связью, по назначению виды связи делятся — на общетехнологическую и оперативно-технологическую, по типу используемых линий — на проводную, радио и спутниковую связь. Существующая сеть связи на железных дорогах построена в основном на кабельных и воздушных линиях. Перспективным направлением является внедрение цифровой связи. Для решения каждой транспортной задачи применяется определенный вид связи. Поездная диспетчерская связь соединяет поездных диспетчеров с дежурными по станциям, маневровыми и локомотивными диспетчерами, операторами, дежурными по локомотивным депо и подменным пунктам, энергодиспетчерами. Эта связь обеспечивает движение поездов точно по графику. По этой связи поездной диспетчер передает необходимые распоряжения на станции, локомотивному депо или энергодиспетчеру. 7 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Дежурные по соседним станциям ведут свои переговоры об отправлении, проследовании и прибытии поездов с помощью поездной межстанционной связи. Линейные работники, находящиеся на промежуточных станциях, пользуются постанционной телефонной связью. Для обмена телеграммами между соседними линейными станциями участка железной дороги существует постанционная телеграфная связь. На электрифицированных линиях управлять работой энергоучастков помогает энергодиспетчерская связь, и энергодиспетчер может вести переговоры с работниками энергоучастка, находящегося в его ведении. Для переговоров вагонного диспетчера со станциями о состоянии вагонного парка служит вагонораспорядительная связь. С ее помощью определяют погрузочные возможности станции и участка, а также планируют передачу порожних вагонов с одних станций на другие. Организовать четкое и бесперебойное движение поездов в пределах дороги помогает дорожная распорядительная связь. А для служебных переговоров между управлениями дороги, отделениями и крупными станциями служит дорожная связь. Магистральная связь соединяет высшее руководство с управлениями всех железных дорог, а управления — между собой. 8 Назначение и классификация систем интервального регулирования Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Многочисленные виды связи применяются и на железнодорожных станциях: • диспетчерская станционная—помогает станционному диспетчеру своевременно формировать составы, отправлять передачи на подъездные пути, производить маневры, принимать и отправлять поезда; • информационная— служит для передачи сведений на сортировочные и крупные грузовые станции о поездах, находящихся на подходе к ним; • стрелочная— соединяет дежурного по станции со стрелочными постами и помогает ему готовить маршруты для прибывающих и отправляющихся поездов, маневровых локомотивов; • местная станционная предназначена для служебных переговоров работников станций и узлов. 9 На всех участках ж.д. должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь. На участках, оборудованных ПАБ и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и связь для служебных переговоров работников, непосредственно связанных с электроснабжением железнодорожного транспорта. На станциях должны применяться станционная, ремонтно- оперативная радиосвязь, двусторонняя парковая и связь для оповещения (информации) пассажиров и т.п. Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в границах станции для ведения служебных переговоров между дежурными по станциям, операторами сортировочных горок, маневровыми диспетчерами, машинистами маневровых локомотивов и другими работниками, участвующими в приеме, отправлении, формировании и расформировании поездов. Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к электросвязи 10 ПТЭ устанавливает жесткие ограничения по использованию связи на железнодорожном транспорте. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев. Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции. В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров, локомотивных диспетчеров, диспетчеров СЦБ и связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается включение телефонов дежурных по переездам по решению владельца инфраструктуры. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к электросвязи 11 Кабельные линии связи с учетом максимальной стрелы провеса должны быть подвешены на высоте не менее: • 5,0 м – от земли в ненаселенной местности; • 6,0 м – от земли в населенной местности; • 4,5 м – от поверхности пассажирских платформ; • 7,0 м – от полотна автодорог на переездах. Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее: • 2,5 м – от земли в ненаселенной местности; • 3,0 м – от земли в населенной местности; • 5,5 м – от полотна пересекаемых автодорог; • 7,5 м – от верха головки рельса пересекаемых неэлектрифицированных путей. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к электросвязи 12 На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных АБ и ПАБ, а также АЛС, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства: а) не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; б) обеспечивающие контроль занятости путей и стрелок. АБ должна дополняться АЛС и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, ПАБ – АЛС.. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов, должны обеспечивать контроль: а) установленного направления движения; б) занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях; в) показаний входных и выходных светофоров. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам СЦБ 13 Устройства электрической централизации должны обеспечивать: a) взаимное замыкание стрелок и светофоров; b) закрытие светофора при потере контроля положения стрелки, взрезе стрелки, а также при занятии подвижным составом участков пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут; c) контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций; d) возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление; e) управление устройствами для предотвращения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты приема, следования и отправления поездов и контроль их положения. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам СЦБ 14 Устройства электрической централизации не должны допускать: a) открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; b) перевода стрелки под подвижным составом; c) открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение; d) перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут. Приводы централизованных стрелок должны: a) обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику; b) не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более; c) отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ Требования ПТЭ, предъявляемые к устройствам СЦБ 15 ПТЭ предусматривает, что устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать: a) управление из одного пункта устройствами СЦБ станций и перегонов; b) контроль положения и занятости стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков; c) возможность передачи станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров; d) автоматическую запись графика движения поездов. Путевые устройства АЛС должны обеспечивать передачу на подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров. На станциях главные, пути приема-отправления пассажирских поездов, а также приемо- отправочные пути для безостановочного пропуска должны быть оборудованы путевыми устройствами АЛС. Лекция 7. Техническая эксплуатация устройств СЦБ |