Главная страница
Навигация по странице:

  • 2. Ответный огонь, засада

  • 3. Самопомощь

  • 4. Взаимопомощь

  • ДЕЙСтВиЯ В СЛУЧаЕ НаЛиЧиЯ РаНЕНыХ В ГРУППЕ

  • Нормально. Опыт сирии2020Евич Юрий Юрьевич


    Скачать 4.1 Mb.
    НазваниеОпыт сирии2020Евич Юрий Юрьевич
    АнкорНормально
    Дата24.10.2022
    Размер4.1 Mb.
    Формат файлаpdf
    Имя файлаSiriya_book.pdf
    ТипДокументы
    #751120
    страница16 из 23
    1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   23
    Большинству людей неудобно вести огонь вправо. Поэтому засады «с фланга» чаще всего размещаются именно справа по ходу движения. В этом случае находящемуся в са- лоне вести огонь очень удобно: он просто садится на носилки для раненых, находящи- еся там, левым боком — по ходу движения — и ведёт огонь вправо. Напротив, из кабины стрелять вправо весьма неудобно. В этом случае автомат удерживается за рукоятку управления огнём левой рукой, стволом кладётся на сгиб локтя правой руки, правой рукой, согнутой в локте, плотно фиксируется за магазин, а ладонью её — за ствольную коробку. В этом случае при стрельбе оружие удерживается довольно устойчиво, а коррек- тировку огня нужно осуществлять по рикоше- там. Как правило, в горно-пустынной мест- ности рикошеты дают прекрасно различимые издалека столбцы пыли и осколков камня.
    В случае засады слева находящийся в са- лоне «скорой помощи» должен вести огонь через верхний люк, а находящийся в каби- не — через боковое окно водителя. Этот вариант весьма неудобен, однако альтер- нативы, к сожалению, не имеет.
    2. Ответный огонь, засада
    «замаскированная»
    Личный состав размещается в транспортном средстве. Обычно при приближении к подозри- тельному участку дороги (посторонние люди, местные жители, транспортные средства, пре- пятствующие движению, разрушение дорожного полотна, механические препятствия к проезду на удобном для засады участке дороги) старший машины подаёт команду: «Готовность!» По этой команде личный состав снимает оружие с предо- хранителей и досылает патрон в патронник.
    При отработке упражнений огонь открывается по команде старшего машины: «Огонь!» Однако в боевой обстановке сигналом к его открытию могут послужить агрессивные действия подозри- тельных лиц. Связано это с тем, что дистанция контакта в этом случае — самая ближняя, и про- медление с ответным огнём может быть роко- вым. Деление засады на фронтальную и фланго- вую в этом случае условно — обычно атакующие стремятся охватить машину полукольцом, рабо- тать и в лобовую проекцию, и с боков.
    Дальность до мишеней (или условного про- тивника) — порядка 50 метров.
    При отработке упражнения «замаскированная засада» сначала отрабатываются действия вхо- лостую, с разряженным оружием. При этом не- обходимо привлечение дополнительного личного состава, изображающего противника. На первом этапе отработки упражнения, когда транспортное средство стоит неподвижно, они скрытно (полз- ком) подбираются к нему, а затем резко встают с разных сторон. Обороняющиеся должны быстро произвести прицеливание в них и холостой спуск.
    После многократной отработки это же упраж- нение отрабатывается в движении, но опять же с разряженным оружием. В этом случае машина подъезжает к искусственному препятствию, а изо- бражающий противника личный состав стреми- тельно выскакивает из-за него. Обороняющиеся опять же отрабатывают стрельбу в появляющие- ся на близкой дистанции цели вхолостую.
    Для отработки упражнения полностью — с бо- евой стрельбой, необходимо иметь транспорт- ное средство, которое «не жалко» (его неизбеж- но прострелят) и очень подготовленный личный состав — вероятность поражения «дружествен- ным огнём» в этом случае очень велика. Дело в том, что в тесноте кабины при заранее снятом с предохранителя оружии и быстрой изготовке из неудобных положений, вероятность попадания в автомобиль или в боевых товарищей, находя- щихся рядом, чрезвычайно высока.
    Разумеется, в этом случае роль противника выполняют мишени.
    Особенности упражнения:
    Упражнение с боевой стрельбой очень опас- но. Очень редкий командир возьмёт на себя ответственность отрабатывать столь опасное упражнение.
    Огонь в переднюю полусферу ведётся прямо сквозь лобовое стекло. Строго обязательно необходимо иметь на глазах защитные бал-

    96
    листические очки — простреленное стекло даёт большое количество мелких осколков, которые легко могут лишить зрения. Личному составу нужно натренироваться уверенно ра- ботать по мишеням, не обращая внимания на наносимые этими осколками лёгкие ранения.
    Водитель стремится как можно быстрее вы- вести машину из-под огня, по возможности сбив ею кого-либо из нападающих. С этой целью при приближении к любому подозри- тельному месту (а тем более после команды старшего машины: «Готовность!») он заранее планирует свои действия — как объезжать или таранить препятствие и т. д.
    Левый борт скорой помощи — её уязвимая зона. Водитель стрелять из длинноствольно- го оружия не может, так как занят управлени- ем транспортом, из салона стрелять не могут, так как слева окна не открываются, сидящему в кабине стрелять влево мешает водитель.
    Для частичного исправления такой ситуации водителю желательно иметь пистолет — при определённой тренировке стрелять с правой руки влево и одновременно управлять ма- шиной вполне возможно.
    Помимо стрельбы, для обоих видов засады обязательно нужно отработать вариант «води- тель убит/тяжело ранен» (то есть не может вести машину). В этом случае сидящий рядом с ним должен отработать все необходимые действия по взятию управления на себя и выводу автомо- биля из-под огня.
    3. Самопомощь
    Наложение жгута на руку.
    Наложение жгута на ногу.
    Наложение жгута на шею.
    Временная остановка кровотечения из верх- ней конечности.
    Пережатие сосудов раненой конечности.
    Обезболивание.
    В случае ранения в конечности с сильным кровотечением или нарушением функции ко- нечности и невозможностью вести огонь, а так- же в случае ранения в шею раненый оказывает себе помощь самостоятельно. При этом приёмы аналогичны приёмам самопомощи, рассмотрен- ным нами ранее. Особенностями их являются следующие:
    – теснота в транспортном средстве, сидячее положение пострадавшего, наличие длинно- ствольного оружия, которое некуда отложить;
    – крайняя затруднённость самопомощи при использовании средств индивидуальной броне- защиты (каска и бронежилет);
    – неудобство извлечения жгута из поясной ап- течки — самой распространённой из всех;
    – некоторые индивидуальные особенности его наложения.
    Всё вышеперечисленное вполне преодоли- мо — необходимо только многократно трениро- вать личный состав для уверенного оказания самопомощи. Нельзя не отметить, что именно в этих условиях (в особенности при наличии средств индивидуальной бронезащиты) турни- кетный жгут применять намного удобнее, нежели жгут Эсмарха.
    Помимо остановки кровотечения путём нало- жения жгута в транспортном средстве может ока- заться весьма актуальной временная остановка кровотечения путём пережатия кровеносного со- суда на протяжении. Выполняется она довольно просто: при ранении в верхнюю конечность по- страдавший здоровой рукой извлекает из РПС
    (разгрузочно-подвесной системы) магазин и по- мещает его под мышкой раненой руки, после чего плотно прижимает её к телу. Если возможно, то для более сильного сдавления рекомендует- ся прижать плечо повреждённой руки к боковой стороне автомобиля. Главное преимущество этого приёма по сравнению с наложением жгу- та — очень быстрое выполнение. Это позволяет оказать самопомощь даже водителю (и тем резко повысить его шансы на выживание), либо, если ранен не водитель, а кто-либо другой из членов экипажа, — он может практически мгновенно воз- обновить ведение огня со здоровой руки. Раз- умеется, в таком состоянии пострадавший на- ходится до первой же возможности остановить кровотечение более надёжным способом — пу- тём наложения жгута или повязки. Как правило, такая возможность возникает сразу после выхо- да транспортного средства из зоны обстрела.
    Обезболивание производится аналогично описанному в предыдущей нашей монографии: путём инъекции обезболивающего вещества внутримышечно — в переднюю поверхность бе- дра. Сидя сделать это весьма удобно, обычно обезболивание также производят после покида- ния зоны обстрела.
    4. Взаимопомощь
    Наложение жгута на руку.
    Наложение жгута на ногу.
    Наложение жгута на шею.
    Обезболивание.
    Наложение повязки при пневмотораксе.
    Наложение бинтовой повязки.
    Оказание взаимопомощи раненым обычно производится после того, как машина покинет зону обстрела, необходимость в ответном веде- нии огня отпадёт и у экипажа машины появит- ся возможность оказать помощь раненым. При этом весьма важно, чтобы бойцы умели нало-

    97
    жить жгут, повязку и так далее непосредственно по месту нахождения, в том числе и в кабине транспортного средства. Связано это с тем, что, во первых, далеко не всегда можно исключить возможность преследования со стороны про- тивника. Во-вторых, могут иметь место тяжёлые ранения, связанные с обильной кровопотерей, при этом могут быть ранены несколько человек из экипажа транспортного средства — соответ- ственно, извлечение раненого из транспорта может быть затруднено. В обоих случаях уме- ние оказать первую помощь непосредственно в транспортном средстве кардинально ускоряет как и саму помощь, так и последующее прибы- тие в расположение ближайшего подразделения
    (или тыловой медслужбы).
    Если ранена ближняя к оказывающему по- мощь рука, наложение жгута производится ана- логично таковому в положении «лёжа». Ближ- няя к раненому рука оказывающего помощь зажимает короткий конец жгута, просовывается под мышку раненой конечности, а вторая рука, удерживая свёрнутый галсером остальной жгут, обходит повреждённую конечность ей навстре- чу После этого рука, удерживающая короткий хвост жгута, захватывает ещё и длинный его конец, а освободившаяся дальняя рука просовы- вается под мышку раненой руки, перехватывает длинный хвост и натягивает его. Весь этот цикл повторяется 2–4 раза, и концы жгута завязыва- ются. В остальном все правила наложения жгута идентичны описанным ранее — для взаимопомо- щи в положении «лёжа» при наложении жгута на руку.
    Если ранена дальняя рука от оказывающего помощь, то наложение жгута больше всего по- хоже на наложение жгута на раненую ногу в по- ложении «стоя на колене». То есть раненый на- клоняется максимально близко к оказывающему помощь, тот привстаёт на сидении, насколько возможно. Жгут проводится под мышку раненой руки, одна рука удерживает его короткий конец, вторая — длинный, свёрнутый галсером. После этого длинный конец натягивается, обводит- ся вокруг раненой конечности и прижимается кулаком руки, удерживающей короткий конец.
    Освободившаяся рука проводится под мышку повреждённой руки, перехватывает длинный, сложенный галсером хвост жгута, натягивает его, и после этого весь цикл повторяется 2–4 раза, после чего концы жгута завязываются.
    При ранениях нижних конечностей жгут на- кладывается в точности так же, как в случае, ког- да оказание помощи производится в положении
    «стоя на одном колене». Особенностью является только крайняя теснота и то, что повреждённая конечность лежит на сиденье автомобиля — и соответственно, провести под неё жгут затруд- нительно.
    Наложение жгута на шею при её ранениях аналогично описанному нами ранее: с повреж- дённой стороны к кровеносным сосудам шеи, под углом примерно 45 градусов к ним прижима- ется ППИ и фиксируется одной рукой, после чего второй рукой извлекается жгут, накладывается серединой вдоль ППИ, его концы натягиваются одновременно обеими руками и завязываются под мышкой со здоровой стороны. При этом не имеет принципиального значения, с какой сторо- ны шеи имеется ранение.
    Особенностями наложения жгута на шею в данной ситуации, помимо изложенных нами ранее в соответствующих разделах, являются следующие:
    — ППИ должен как можно плотнее при- жиматься к поверхности шеи — с этой целью большой палец должен находиться с противо- положной стороны шеи по отношению к прочим пальцам. Это обеспечивает надёжный захват и удобство удержания ППИ даже при дорожной тряске на высокой скорости движения;
    – жгут удобнее завязывать так, чтобы его узел находился не под мышкой, а на груди пострадав- шего;
    – при ранениях в шею присутствует обильное артериальное кровотечение — кровь действи- тельно бьёт струёй. При этом кажется, что её очень много, ещё больше, чем в действительно- сти. Она залепляет глаза оказывающего помощь и очень сильно нарушает его волю к активным результативным действиям. Возникают мысли, что: «ему всё равно конец, уже не спасти» и т. д.
    Крайне важно не поддаваться такого рода мыс- лям, действовать уверенно и чётко;
    – если раненый в шею боец потерял сознание и не может оказать себе помощь самостоятель- но, крайне желательно как можно скорее оказать ему помощь. Однако приоритетом всё равно яв- ляется покидание зоны обстрела — им жертво- вать нельзя, так как тогда погибнут все.
    Обезболивание также следует производить в машине. Что касается наложения повязок, в особенности на сложные, сквозные ранения, иммобилизации конечностей и т. д. — если ране- ный находится в кабине, их лучше производить вне машины, после предварительного извлече- ния пострадавшего. Если раненый находится в салоне автомобиля — достаточно уложить его на имеющиеся там носилки, и можно оказывать ему помощь.
    Для лучшего понимания, наиболее точным определением объёма первой помощи по зо- нам будет следующее. При оказании первой по- мощи в транспорте «жёлтая» зона фактически

    98
    отсутствует. Имеется «красная зона» — когда помощь оказывается под огнём. В ней произво- дится самый минимум мероприятий (жгут или иная временная остановка кровотечения), пока транспорт покидает зону действия вражеского огня. После этого фактически оказывающие по- мощь находятся «в зелёной зоне» — и ограниче- ны в объёме первой помощи главным образом своими знаниями и наличным медицинским иму- ществом.
    Сильно влияют на качество помощи и её объ-
    ём факторы, присущие попаданию в засаду: вне- запность огневого контакта, высокая динамика событий (движение транспорта, необходимость вести ответный огонь), быстро меняющаяся об- становка, близость получивших ранение товари- щей, звук попадающих в транспортное средство пуль и так далее. Чтобы эффективно работать в этих условиях, необходима хорошая выучка личного состава и высокое самообладание.
    тРаНСПоРт оСтаНоВЛЕН
    Критическое повреждение агрегатов транс- порта, принципиально важных для дальнейшего его движения, и вынужденная остановка при по- падании в засаду — один из самых неблагопри- ятных возможных сценариев.
    Рассмотрим действия экипажа.
    Крайне нежелательна остановка там, где противник открыл огонь: место им выбрано, при- стреляно, может быть заминировано — и соот- ветственно, оптимально подходит для нанесения обороняющимся огневого поражения. Следо- вательно, до полной остановки транспортного средства необходимо нарушить планы против- ника: попытаться съехать в кювет, за какое-ли- бо сооружение или складку местности, которые могут служить укрытием (если таковые имеются рядом) и т. д.
    При необходимости покинуть машину под ог- нём старший машины подаёт команду: «Засада с фронта (с фланга), выход!»
    Нельзя разбегаться куда попало, просто стре- мясь оказаться как можно дальше от подбитой машины — большинство «двухсотых» гибнет именно при попытках это сделать.
    Защитная проекция транспортного средства
    (его участки, защищающие от поражения вра- жеским огнём) составляет очень небольшой процент его площади. Фактически это только проекция его двигателя и колёс. Необходимо строить свои действия так, чтобы по максимуму использовать защитные свойства данных частей автомобиля.
    При засаде с фронта и небольшой дально- сти до вражеской засады по команде старшего группа выпрыгивает из транспортного средства и начинает отходить за него. При этом боец, на- ходящийся в салоне, как правило, имеет более тяжёлое вооружение (пулемёт, пару одноразо- вых реактивных гранатомётов). Его задача — как можно быстрее изготовиться к максимально эффективному применению этого вооружения.
    Находящиеся в кабине отходят, обеспечивая ог- невое подавление засады.
    При засаде с фронта и большой дальности до вражеской засады, а также в случае, если у противника имеется тяжёлое вооружение
    (крупнокалиберный пулемёт и т. д.) группа, по- кинув транспортное средство, сразу же залегает и стремится укрыться за ним. При этом точно так же находящийся в салоне просто отползает с тя- жёлым вооружением, стремясь как можно скорее изготовиться к его эффективному применению.
    Находящиеся в кабине отползают в положении
    «на спине», осуществляя огневое подавление противника.
    Вышеупомянутое отличие в способах отхода
    (стоя либо лёжа) связано с тем, что при суще- ственной дальности нахождения противника и наличии у него тяжёлого вооружения обороня- ющимся необходимо минимизировать свой силу- эт для поражения вражеским огнём — при этом точность их ответного огня имеет глубоко вторич- ный характер. Напротив, если вражеская засада открыла огонь с достаточно близкой дистанции, залегать бесполезно: лежащие противнику всё равно видны достаточно хорошо. При этом по- тери времени (чтобы укрыться за машиной лёжа, нужно больше времени) и снижение точности огня (подавляющее большинство военнослужа- щих не обучено точно вести огонь из положения
    «лёжа на спине») могут оказаться фатальными.
    При засаде с фланга группа покидает под- битое транспортное средство, выходя в сторону, противоположную той, откуда открыт огонь. При этом те, кто выскочил первым, занимают по- зиции, прикрываясь от вражеского огня задним колесом или двигателем, и открывают огонь, а находящиеся ближе к противнику — покидают транспортное средство вслед за ними, и также открывают огонь.
    Сразу же после покидания транспортного средства необходимо как можно скорее осуще- ствить огневое подавление противника из име- ющегося тяжёлого вооружения (пулемёт, гра- натомёты). Однако это возможно, только если оператор этих систем вооружения займёт удоб- ную огневую позицию и получит необходимое время для изготовки к работе. Задача прочих бойцов медицинского расчёта — плотным огне-

    99
    вым воздействием на противника обеспечить ему эту возможность.
    Сразу после отработки тяжёлым необходимо прикрыться от противника дымами. При этом, если рядом имеется подходящее укрытие, в ко- торое предполагается переместиться (кювет, на- сыпь, строение), дымы надо бросать так, чтобы прикрыть не только место своего нахождения за транспортным средством, но и путь к укрытию.
    После отхода за укрытие необходимо, не пре- кращая огневого воздействия на противника, связаться со своими подразделениями и проин- формировать о происходящем.
    Находясь в укрытии, необходимо дожидаться подхода подкрепления. Начиная с этого момента расход боеприпасов следует нормировать и из- бегать чрезмерной неконтролируемой стрельбы, так как время прибытия своего подкрепления и характер дальнейших действий противника не- известны.
    Обычно противник, если обороняющиеся су- мели занять позиции в укрытии и вызвать под- крепление, прекращает атакующие действия и начинает отход. Однако так бывает далеко не всегда — поэтому, находясь в укрытии, необходи- мо осуществлять внимательное наблюдение за обстановкой, в особенности на флангах, во из- бежание обхода противника.
    При отработке с личным составом упражне- ний необходимо обратить внимание на следую- щие нюансы: при выполнении упражнений, по- мимо отработки слаженности действий, крайне важно обратить внимание на соблюдение техни- ки безопасности: соблюдение безопасной зоны для гранатомётчика, линейное расположение стрелков относительно места засады и переме- щение по фронту ТОЛЬКО за спиной ведущих огонь, при расположении «в затылок друг другу»
    (например, в момент выхода из машины) огонь ведёт ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО находящийся ближе всех к противнику и т. д.
    При засаде с фронта и небольшой дальности после выхода размещаться ни в коем случае НЕ вплотную к транспортному средству! Занимать позицию нужно не ближе пяти метров к ней, в особенности при засаде с фронта. Связано это со следующими факторами: во-первых, пули и осколки, ударяя по обшивке автомобиля, вы- секают из него мелкую металлическую стружку
    (вторичные осколки). Обладая малой массой, они быстро теряют убойную силу по мере уда- ления от машины, но на близком от машины рас- стоянии способны наносить вполне серьёзные ранения. Во-вторых, большинство пуль (особен- но калибра 5,45 или 5,6) при ударе о препятствие существенно отклоняются от своей первона- чальной траектории — чем дальше от препят- ствия, тем меньше вероятность, что они попадут в обороняющихся. В-третьих, если противник по- разит машину гранатой (или от обстрела машина загорится и бак взорвётся) — находясь вплотную к препятствию, обороняющиеся получат гораздо более тяжёлые повреждения. Наконец, в четвёр- тых, при нахождении вплотную к транспортному средству труднее как быстро укрыться за ним
    (для перезарядки), так и быстро показаться из- за него для ведения огня, а также осуществить перенос огня по фронту (ствол оружия упирается в препятствие).
    Невзирая на всё вышеперечисленное, ока- завшись в опасности, чисто рефлекторно люди стремятся плотнее залезть за ближайшее укры- тие. Соответственно, чтобы под обстрелом лич- ный состав не скучивался вплотную за транс- портным средством, необходимы многократные тренировки.
    Сидящие в кабине (обычно это водитель и старший машины) покидают транспортное средство и максимально быстро отходят за него, пятясь, низко пригнувшись и производя огневое подавление противника беглым одиночным ог- нём. Желательно оказаться за машиной, в уда- лении не ближе пяти метров к её корме, раньше, чем каждый из них отстреляет по одному мага- зину. Позиции желательно занимать таким об- разом, чтобы двигатель автомобиля и его колёса прикрывали личный состав от огня противника.
    При ведении огня из-за укрытия желательно дер- жать оружие магазином параллельно верхней
    (или боковой) поверхности укрытия. Это связано с тем, что, находясь под огнём, бойцы стремятся минимизировать силуэт для ответного вражеско- го огня. Соответственно, если магазин находится перпендикулярно, боец в прорезь прицела видит цель — однако ствол может находиться ещё за укрытием. В этом случае ведение огня чревато поражением рикошетом либо вторичными раня- щими фрагментами самого стрелка.
    Находящийся в салоне боец обычно имеет несколько более тяжёлое пехотное вооружение, нежели находящиеся в кабине. В зависимо- сти от возможностей, это может быть ПК (ПКМ) или пара РПГ 26 (РПО-А). Покинув автомобиль с этим тяжёлым пехотным вооружением в руках, он разворачивается лицом к корме автомобиля, низко пригнувшись, бегом выдвигается за авто- мобиль и занимает позицию за ним, не ближе пяти метров к корме транспортного средства.
    После чего изготавливается к ведению огня, предпочтительно в положении «лёжа», и по го- товности осуществляет огневое подавление вра- жеской засады. При оптимальной слаженности боевого расчёта огонь из тяжёлого вооружения открывается непосредственно перед исчерпани-

    100
    ем магазинов бойцов, сидевших на переднем си- дении. Это даёт им возможность перезарядиться и спланировать свои дальнейшие действия.
    Пока оператор тяжёлого вооружения от- стреливает одну ленту (либо производит два выстрела из гранатомёта), водитель машины поддерживает его огнём, а старший машины — оценивает обстановку, намечает направление отхода, оповещает бойцов о предстоящих дей- ствиях («Готовность к отходу влево!»), достаёт и изготавливает к применению дымы. После того как дымы брошены, старший ожидает 5–10 секунд — чтобы дать им разгореться и создать дымовую завесу необходимой плотности. После этого по команде «Влево, по одному — отход!» — группа начинает отход. При этом старшему ре- комендуется для более чёткого выполнения от- хода подавать команды: «Пулемётчик — отход!»
    После того как пулемётчик отошёл и занял ог- невую позицию: «Водитель, отход!» Старший от- ходит крайним.
    При постановке засады на одиночную ма- шину редко минируют обочины по направле- нию возможного отхода группы, так как обычно у небольшой ДРГ противника запас носимого имущества ограничен, как и время для организа- ции засады. Кратко говоря, в этом случае возни с минно-взрывными заграждениями больше, чем ожидаемого эффекта от них. Поэтому риск «по- дорваться в удобном кювете» не так велик. На- против, велика вероятность, что противник либо постарается остановить транспортное средство на открытом месте — там, где некуда отходить, либо разместит одно огневое средство так, что- бы оно хорошо простреливало ближайшее под- ходящее укрытие.
    Следовательно, если рядом нет подходящих укрытий, группа занимает оборону в проекции своего транспортного средства в 10–15 метрах за ним (даже в случае подрыва машины она сильно не пострадает) и находится там до окон- чания боя. Пытаться отходить по абсолютно от- крытому месту совершенно бесполезно.
    Если группа сумела отойти в укрытие, крайне преждевременно сразу же расслабляться. Пре- жде всего необходимо бросить — либо заранее, либо одновременно с попаданием в укрытие — ещё один дым в сторону наиболее вероятного нахождения противника. Это даст возможность произвести следующие необходимые действия: все бойцы группы (особенно пулемётчик) долж- ны как можно быстрее перезарядиться, вне за- висимости от степени исчерпания магазинов, и организовать наблюдение (при необходимо- сти — огонь) по своим секторам, в особенности в тех направлениях, с которых это укрытие хоро- шо просматривается (простреливается). В этом смысле хороший пример — американский фильм
    «Повелитель бури», попадание в засаду.
    Сразу же вслед за этим нужно связаться со своими по радиосвязи и сообщить о возникшей проблеме (обычно возможность сделать это раньше не предоставляется). При этом необхо- димо сообщить свой позывной, характер пробле- мы — вражеская засада, точное место, где это произошло, ориентировочное количество про- тивника и наличие у него тяжёлого вооружения.
    Учитывая, что у противника, как правило, имеют- ся радиостанции — сканеры, позволяющие про- слушивать эфир, и в составе его ДРГ чаще всего есть русскоговорящие боевики, говорить нужно спокойно, твёрдо, без малейших признаков пани- ки, крайне нежелательно сообщать о своих поте- рях либо трудностях (заканчиваются боеприпасы и т. д.), даже если они в действительности имеют место.
    После этого группа продолжает вести огонь по противнику. Если противник отошёл и не про- являет себя — организуется наблюдение по сек- торам, в особенности на флангах, для предот- вращения возможного обхода, быстрый осмотр бойцов для выявления не замеченных ранее ра- нений и оказание помощи в случае их наличия.
    Важным моментом является подход подкре- пления со стороны своих. Во-первых, далеко не всегда первыми прибудут к месту боестолкнове- ния те, с которыми удалось связаться. В случае прибытия подкрепления просто с ближайших по- зиций это могут быть подразделения, с которыми нет прямой радиосвязи, и для них совершенно неочевидно, что группа возле подбитой машины с оружием — это свои. Во-вторых, даже если при- будут те, кто оповещён по рации, недостаточная видимость (засады чаще имеют место в ночное время либо утренние часы), напряжённые нервы и множество других факторов могут привести к самым разнообразным инцидентам. Известно много случаев, в частности, в ходе КТО на Се- верном Кавказе, гибели либо тяжёлых ранений бойцов «дружественным огнём» — в ходе выдви- жения на помощь своим, попавшим в засаду. Это нужно предвидеть заранее и продумать меры к чёткому обозначению себя как «своих» для прибывшего на помощь подкрепления.
    Если даже противник отошёл, силами одной медгруппы преследовать его не стоит: медики слишком ценны для этого, кроме того, их чис- ленность недостаточна. Но если прибывшие на помощь подкрепления имеют приказ настичь и уничтожить вражескую ДРГ, то в этом случае желательно сопровождать их и организовать медицинское обеспечение их усилий. Помимо того что противник может ранить кого-либо из наших бойцов, и ему может понадобиться ме-

    101
    дицинская помощь, важным моментом является следующий: при уничтожении ДРГ некоторые из её боевиков могут быть ранены. Если им своев- ременно оказать медицинскую помощь, они вы- живут и смогут сообщить ценные сведения при допросе (более подробно — смотрите раздел
    «Работа с пленными»). Разумеется, прежде чем двигаться вместе с подкреплением на преследо- вание ДРГ, необходимо связаться со своим ко- мандованием и получить на это его разрешение.
    Дополнение.
    Если медицина оснащена медицинским обо- рудованием надлежащим образом, в карете скорой помощи имеется: в салоне — ПК (ПКМ) или как минимум РПК, в кабине — минимум один РПГ 26. Гранатомёт оптимально разме- стить на переднем сидении, рядом со старшим машины, стволом в пол под торпедой машины, по направлению хода движения. Так его удобнее всего быстро захватить, выпрыгивая из машины.
    В этом случае при попадании в засаду порядок действий группы прежний, изменяются только действия старшего машины. Старший машины левой рукой захватывает гранатомёт за ствол, выпрыгивает из машины, пригнувшись, с правой руки ведёт огонь и, быстро отступая, занимает позицию за машиной, рядом с пулемётчиком.
    Разумеется, оптимальным личным оружием старшего медгруппы является АКС 74У и/или
    АПС. После исчерпания первого магазина и от- крытия огня пулемётчиком он оценивает даль- ность до противника, направление ветра и т. д. и производит прицельный выстрел из гранато- мёта с целью подавления засады. Крайне жела- тельно, чтобы выстрел был по-настоящему «при- цельным» — это может кардинально повлиять на исход боестолкновения. При этом он же должен осуществлять все действия по руководству сво- ей группой, описанные выше. Разумеется, для такой работы старший медик (доктор) подразде- ления должен быть надлежащим образом подго- товлен в профессиональном плане.
    К сожалению, в большинстве случаев в ско- рой помощи редко имеется столь полный ком- плект вооружения. Это связано с традиционной недооценкой сложности и опасности задач, вы- полняемых тактическими медиками. Большин- ство застав (подразделений, опорных пунктов и т. д.) стоят, ощетинившись тяжёлыми стволами, вплоть до танковых, во все стороны — и это ни- кого не удивляет. При этом то, что медицинская группа, которая в полном одиночестве и безо всякого прикрытия должна курсировать между этими заставами, в том числе в разгар боя, зача- стую воспринимается на уровне шутки: «Медики, зачем вам оружие?» Парадокс.
    Если противник открыл огонь из засады с фронта с большой дальности (свыше 300 ме- тров) и при этом смог обеспечить остановку транспорта, это чаще всего означает, что у него имеется как минимум пулемёт или гранатомёты.
    В этом случае после выхода из машины личный состав немедленно залегает и ползком отходит за неё. При этом вышедшие из кабины отполза- ют на спине, отталкиваясь ногами и ведя из этого положения огонь в сторону противника. Разуме- ется, точность этого огня невысока, однако важ- но создать эффект подавления, чтобы противник не мог расстреливать группу «как в тире».
    Боец с тяжёлым вооружением отползает за укрытие по своему усмотрению — как ему будет удобнее, лишь бы быстрее изготовиться к откры- тию ответного огня.
    В остальном действия группы аналогичны из- ложенным выше.
    В случае если у противника имеется тяжёлое вооружение (крупнокалиберный пулемёт, тем более зенитное орудие), как правило, установ- ленное на пикапе, скрываться за машиной бес- полезно — её будет пробивать навылет. Такая ситуация — одна из самых неблагоприятных, единственный более или менее вменяемый способ действий в этом случае — как можно быстрее рассредоточиться по местности и ис- кать ближайшее укрытие. Оказать полноцен- ное огневое противодействие, скорее всего, не представится возможным ввиду большой даль- ности огневого контакта (обычно такие средства поражения работают с расстояния в километр и выше). Следовательно, задача — затаиться как можно лучше, зря не стрелять, по возможности вести наблюдение за противником. Если после огневого поражения транспортного средства он попытается досмотреть его — подпустить как можно ближе и массированным огнём из всех на- личных систем оружия постараться уничтожить.
    В случае если вражеская засада открывает огонь во фланг и это приводит к остановке транс- портного средства, по команде «Засада справа
    (слева), выход!» расчёт транспортного средства покидает его, выходя в сторону, противополож- ную местонахождению засады. При этом те, кто покинул машину первым, размещаются следу- ющим образом: тот, кто находился на переднем сидении — на колене, укрываясь сбоку за дви- гателем автомобиля, ведёт наблюдение и огонь впереди переднего края капота (а не поверх верхнего его края), тот, кто находился в сало- не, — лёжа, ногами к заднему колесу автомо- биля, повернувшись на бок и ведя наблюдение и огонь под днищем автомобиля с задней сторо- ны заднего колеса. Второй боец, находившийся в кабине, спешившись, занимает позицию за

    102
    передним колесом, также на боку, и ведёт наблю- дение и огонь под днищем автомобиля, с задней стороны переднего колеса.
    Для транспортного средства типа «скорая помощь» ситуация существенно осложняется наличием двери в салон только с одной сторо- ны — а именно справа. В случае засады спра- ва находящемуся в салоне придётся выходить прямо на огонь противника, а уже после этого — пытаться или оббежать машину, или проползти под её днищем. В случае если машина скорой помощи повышенной проходимости, на высокой подвеске, а местность, где произошёл огневой контакт, характеризуется твёрдыми грунтами, целесообразнее проползти под её днищем. Об- бегать машину крайне нежелательно не только потому, что это увеличивает риск поражения вражеским огнём, но и потому, что так бегущий неизбежно пересекает сектор огня одного из сво- их сослуживцев. При этом их обзор и так сильно ограничен кузовом автомобиля, и своевременно заметить, что он пробегает их сектор обстрела, они, скорее всего, не смогут. С учётом того, что в этот момент они ведут плотный ответный огонь, последствия будут самыми плачевными
    В остальном порядок действий аналогичен вышеизложенному (залп из гранатомёта — ра- бота тяжёлого пехотного — дым — отход в укры- тие). При этом, с одной стороны, боковая проек- ция автомобиля представляет собой несколько более крупное укрытие, чем его фронтальная проекция, — и создаёт лучшие условия для от- хода. С другой — в большинстве мест она легко пробивается навылет, и при отходе необходимо помнить об этом, отход осуществлять быстро и технически грамотно.
    ДЕЙСтВиЯ В СЛУЧаЕ НаЛиЧиЯ
    РаНЕНыХ В ГРУППЕ
    Безусловно, самой тяжёлой ситуацией из возникающих при попадании в засаду является сочетание двух: транспорт остановлен, в группе имеется раненый. Также раненый боец может находиться в салоне — это может произойти в том случае, если машина попадает в засаду в процессе эвакуации раненого в тыловое лечеб- ное учреждение.
    Если раненый боец группы ранен легко — он вместе со всеми осуществляет противозасадные мероприятия по описанному выше алгоритму.
    В случае если он ранен тяжело, остальные бой- цы группы обычно замечают, что это произошло, не раньше, чем окажутся за укрытием и осуще- ствят первую перезарядку. Связано это с тем, что последовательность событий «обстрел из засады — выход из машины — отход с ответным огнём» занимает буквально несколько секунд.
    Следовательно, она чрезвычайно насыщена стрессовыми событиями высокой интенсив- ности, имеет место высокий шумовой фон (все кричат и стреляют) — мозг не успевает анализи- ровать такое количество критически важной ин- формации. Таким образом, возможность оценить обстановку предоставляется только в первом укрытии — за машиной.
    Обычно первым действием после того, как обнаружено, что одного из бойцов группы не хватает, является попытка до него докричаться и уточнить его состояние — почему он не вы- шел? Если он не отвечает (или если сообщает, что тяжело ранен и двигаться не может), то даль- нейшие действия зависят от плотности огня про- тивника и степени решимости личного состава группы. Имеется ровно два варианта действий: попытаться эвакуировать пострадавшего из транспортного средства и оттащить его в укры- тие или оставить в машине.
    Эвакуацию можно осуществлять двумя раз- личными способами.
    Во всяком случае, все действия по эвакуации необходимо производить как можно быстрее, прикрывая их дымовой завесой и огнём.
    Если огонь вражеской засады надёжно пода- влен, эвакуирующий пригнувшись подходит к ав- томобилю с той стороны, где находится постра- давший, открывает боковую дверцу, захватывает пострадавшего приёмом Раутека (обе руки ока- зывающего помощь просовываются под мышки пострадавшего, дальняя рука пострадавшего сгибается перед его грудью, захватывается за предплечье и запястье, при этом большой палец каждой руки оказывающего помощь подворачи- вается вместе с прочими пальцами во избежа- ние вывиха. Оказывающий помощь прижимает пострадавшего спиной к своей груди, извлекает его из транспортного средства и, пятясь спиной, оттаскивает его за транспортное средство). Если ботинки пострадавшего застряли — чаще всего они запутываются в педалях, — целесообразно немного провернуть пострадавшего вдоль про- дольной оси его тела подобно тому, как вывин- чивают шуруп, — тогда удастся легко извлечь его. Этот способ эвакуации самый щадящий и удобный, однако и самый опасный для эвакуи- рующего — его можно применять исключительно в тех случаях, когда огонь противника надёжно подавлен.
    Если принято решение эвакуировать ране- ного под огнём, то эвакуирующий выдвигается к дверце автомобиля со стороны раненого полз- ком «по-пластунски», открывает дверь, ложится

    103
    под ней на спину, головой к корме автомобиля, захватывает раненого за плечо и выдёргивает из транспортного средства так, чтобы тот упал пря- мо на живот и грудь эвакуирующего. При этом во избежание травм его надо поддерживать свобод- ной рукой. После этого эвакуирующий отползает за транспортное средство лёжа на спине и оттал- киваясь ногами (подробнее этот способ описан в нашей предыдущей монографии).
    После эвакуации за транспортное средство, в зависимости от тяжести ранения, плотности вражеского огня и других факторов, раненому помощь оказывается либо незамедлительно
    (по правилам для «жёлтой» зоны), либо он эва- куируется в ближайшее укрытие отходящей туда группой, и тогда уже ему оказывается помощь.
    В завершение необходимо отметить: с точки зрения моральных норм, разумеется, бросать раненого в машине не хорошо. Однако с чисто практической точки зрения эвакуировать его под плотным огнём противника даже за транспортное средство (не говоря уже о последующей эвакуа- ции в ближайшее укрытие) крайне сложно. Ско- рее всего, это закончится появлением в группе ещё одного убитого либо тяжелораненого. Учиты- вая малую численность группы, это окончательно лишит её боеспособности. При этом вероятность того, что находящийся в машине боец не ранен, а уже убит, весьма велика — так как всё время с момента начала огня противником и до момен- та его эвакуации он находился в транспортном средстве, а именно на нём противник концентри- рует свой огонь. В этом случае весь риск по эва- куации его из машины окажется напрасным.
    Следовательно, в каждом отдельном случае старший группы самостоятельно принимает ре- шение об эвакуации раненого бойца из транс- портного средства под огнём противника — либо временном отказе от эвакуации, до окончания огневого воздействия противника. При этом он руководствуется как текущей боевой обстанов- кой, так и собственными представлениями о «до- пустимом риске», «чести офицера» и прочих факторах. Остаётся только добавить, что если в салоне имеется тяжелораненый боец, которого транспортируют в лечебное учреждение, то тог- да ситуация становится ещё более тяжёлой, так как его эвакуировать из салона ещё сложнее.
    ВыВоДы
    Принципиальными особенностями противо- засадных действий являются следующие:
    – быстротечность и высокая интенсивность огневого контакта, нередко крайне высокая плот- ность его и ближняя дистанция;
    – крайняя стеснённость условий, в которых приходится работать;
    – возможное наличие в машине тяжелоране- ных (контуженных), которые не могут сами вести бой (иногда даже не могут передвигаться), при этом нуждаются в защите;
    – необходимость наличия тяжёлого пехотного вооружения и спецсредств (дымы) и навыков его применения;
    – особенную трудность действиям придаёт наличие в машине раненого — либо вывозимого с поля боя, либо образовавшегося в ходе бое- столкновения.
    Поскольку медгруппа в современных услови- ях, как правило, вынуждена работать без сопро- вождения, только постоянные упорные трени- ровки личного состава создают условия для его выживания в случае попадания в засаду. Впро- чем, ничего нового: «Хочешь что-то сделать — сделай это сам!»

    104
    1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   ...   23


    написать администратору сайта