Нормально. Опыт сирии2020Евич Юрий Юрьевич
 Скачать 4.1 Mb.
|
|
● Большинству людей неудобно вести огонь вправо. Поэтому засады «с фланга» чаще всего размещаются именно справа по ходу движения. В этом случае находящемуся в са- лоне вести огонь очень удобно: он просто садится на носилки для раненых, находящи- еся там, левым боком — по ходу движения — и ведёт огонь вправо. Напротив, из кабины стрелять вправо весьма неудобно. В этом случае автомат удерживается за рукоятку управления огнём левой рукой, стволом кладётся на сгиб локтя правой руки, правой рукой, согнутой в локте, плотно фиксируется за магазин, а ладонью её — за ствольную коробку. В этом случае при стрельбе оружие удерживается довольно устойчиво, а коррек- тировку огня нужно осуществлять по рикоше- там. Как правило, в горно-пустынной мест- ности рикошеты дают прекрасно различимые издалека столбцы пыли и осколков камня. ● В случае засады слева находящийся в са- лоне «скорой помощи» должен вести огонь через верхний люк, а находящийся в каби- не — через боковое окно водителя. Этот вариант весьма неудобен, однако альтер- нативы, к сожалению, не имеет. 2. Ответный огонь, засада «замаскированная» Личный состав размещается в транспортном средстве. Обычно при приближении к подозри- тельному участку дороги (посторонние люди, местные жители, транспортные средства, пре- пятствующие движению, разрушение дорожного полотна, механические препятствия к проезду на удобном для засады участке дороги) старший машины подаёт команду: «Готовность!» По этой команде личный состав снимает оружие с предо- хранителей и досылает патрон в патронник. При отработке упражнений огонь открывается по команде старшего машины: «Огонь!» Однако в боевой обстановке сигналом к его открытию могут послужить агрессивные действия подозри- тельных лиц. Связано это с тем, что дистанция контакта в этом случае — самая ближняя, и про- медление с ответным огнём может быть роко- вым. Деление засады на фронтальную и фланго- вую в этом случае условно — обычно атакующие стремятся охватить машину полукольцом, рабо- тать и в лобовую проекцию, и с боков. Дальность до мишеней (или условного про- тивника) — порядка 50 метров. При отработке упражнения «замаскированная засада» сначала отрабатываются действия вхо- лостую, с разряженным оружием. При этом не- обходимо привлечение дополнительного личного состава, изображающего противника. На первом этапе отработки упражнения, когда транспортное средство стоит неподвижно, они скрытно (полз- ком) подбираются к нему, а затем резко встают с разных сторон. Обороняющиеся должны быстро произвести прицеливание в них и холостой спуск. После многократной отработки это же упраж- нение отрабатывается в движении, но опять же с разряженным оружием. В этом случае машина подъезжает к искусственному препятствию, а изо- бражающий противника личный состав стреми- тельно выскакивает из-за него. Обороняющиеся опять же отрабатывают стрельбу в появляющие- ся на близкой дистанции цели вхолостую. Для отработки упражнения полностью — с бо- евой стрельбой, необходимо иметь транспорт- ное средство, которое «не жалко» (его неизбеж- но прострелят) и очень подготовленный личный состав — вероятность поражения «дружествен- ным огнём» в этом случае очень велика. Дело в том, что в тесноте кабины при заранее снятом с предохранителя оружии и быстрой изготовке из неудобных положений, вероятность попадания в автомобиль или в боевых товарищей, находя- щихся рядом, чрезвычайно высока. Разумеется, в этом случае роль противника выполняют мишени. Особенности упражнения: ● Упражнение с боевой стрельбой очень опас- но. Очень редкий командир возьмёт на себя ответственность отрабатывать столь опасное упражнение. ● Огонь в переднюю полусферу ведётся прямо сквозь лобовое стекло. Строго обязательно необходимо иметь на глазах защитные бал- 96 листические очки — простреленное стекло даёт большое количество мелких осколков, которые легко могут лишить зрения. Личному составу нужно натренироваться уверенно ра- ботать по мишеням, не обращая внимания на наносимые этими осколками лёгкие ранения. ● Водитель стремится как можно быстрее вы- вести машину из-под огня, по возможности сбив ею кого-либо из нападающих. С этой целью при приближении к любому подозри- тельному месту (а тем более после команды старшего машины: «Готовность!») он заранее планирует свои действия — как объезжать или таранить препятствие и т. д. ● Левый борт скорой помощи — её уязвимая зона. Водитель стрелять из длинноствольно- го оружия не может, так как занят управлени- ем транспортом, из салона стрелять не могут, так как слева окна не открываются, сидящему в кабине стрелять влево мешает водитель. Для частичного исправления такой ситуации водителю желательно иметь пистолет — при определённой тренировке стрелять с правой руки влево и одновременно управлять ма- шиной вполне возможно. Помимо стрельбы, для обоих видов засады обязательно нужно отработать вариант «води- тель убит/тяжело ранен» (то есть не может вести машину). В этом случае сидящий рядом с ним должен отработать все необходимые действия по взятию управления на себя и выводу автомо- биля из-под огня. 3. Самопомощь ● Наложение жгута на руку. ● Наложение жгута на ногу. ● Наложение жгута на шею. ● Временная остановка кровотечения из верх- ней конечности. ● Пережатие сосудов раненой конечности. ● Обезболивание. В случае ранения в конечности с сильным кровотечением или нарушением функции ко- нечности и невозможностью вести огонь, а так- же в случае ранения в шею раненый оказывает себе помощь самостоятельно. При этом приёмы аналогичны приёмам самопомощи, рассмотрен- ным нами ранее. Особенностями их являются следующие: – теснота в транспортном средстве, сидячее положение пострадавшего, наличие длинно- ствольного оружия, которое некуда отложить; – крайняя затруднённость самопомощи при использовании средств индивидуальной броне- защиты (каска и бронежилет); – неудобство извлечения жгута из поясной ап- течки — самой распространённой из всех; – некоторые индивидуальные особенности его наложения. Всё вышеперечисленное вполне преодоли- мо — необходимо только многократно трениро- вать личный состав для уверенного оказания самопомощи. Нельзя не отметить, что именно в этих условиях (в особенности при наличии средств индивидуальной бронезащиты) турни- кетный жгут применять намного удобнее, нежели жгут Эсмарха. Помимо остановки кровотечения путём нало- жения жгута в транспортном средстве может ока- заться весьма актуальной временная остановка кровотечения путём пережатия кровеносного со- суда на протяжении. Выполняется она довольно просто: при ранении в верхнюю конечность по- страдавший здоровой рукой извлекает из РПС (разгрузочно-подвесной системы) магазин и по- мещает его под мышкой раненой руки, после чего плотно прижимает её к телу. Если возможно, то для более сильного сдавления рекомендует- ся прижать плечо повреждённой руки к боковой стороне автомобиля. Главное преимущество этого приёма по сравнению с наложением жгу- та — очень быстрое выполнение. Это позволяет оказать самопомощь даже водителю (и тем резко повысить его шансы на выживание), либо, если ранен не водитель, а кто-либо другой из членов экипажа, — он может практически мгновенно воз- обновить ведение огня со здоровой руки. Раз- умеется, в таком состоянии пострадавший на- ходится до первой же возможности остановить кровотечение более надёжным способом — пу- тём наложения жгута или повязки. Как правило, такая возможность возникает сразу после выхо- да транспортного средства из зоны обстрела. Обезболивание производится аналогично описанному в предыдущей нашей монографии: путём инъекции обезболивающего вещества внутримышечно — в переднюю поверхность бе- дра. Сидя сделать это весьма удобно, обычно обезболивание также производят после покида- ния зоны обстрела. 4. Взаимопомощь ● Наложение жгута на руку. ● Наложение жгута на ногу. ● Наложение жгута на шею. ● Обезболивание. ● Наложение повязки при пневмотораксе. ● Наложение бинтовой повязки. Оказание взаимопомощи раненым обычно производится после того, как машина покинет зону обстрела, необходимость в ответном веде- нии огня отпадёт и у экипажа машины появит- ся возможность оказать помощь раненым. При этом весьма важно, чтобы бойцы умели нало- 97 жить жгут, повязку и так далее непосредственно по месту нахождения, в том числе и в кабине транспортного средства. Связано это с тем, что, во первых, далеко не всегда можно исключить возможность преследования со стороны про- тивника. Во-вторых, могут иметь место тяжёлые ранения, связанные с обильной кровопотерей, при этом могут быть ранены несколько человек из экипажа транспортного средства — соответ- ственно, извлечение раненого из транспорта может быть затруднено. В обоих случаях уме- ние оказать первую помощь непосредственно в транспортном средстве кардинально ускоряет как и саму помощь, так и последующее прибы- тие в расположение ближайшего подразделения (или тыловой медслужбы). Если ранена ближняя к оказывающему по- мощь рука, наложение жгута производится ана- логично таковому в положении «лёжа». Ближ- няя к раненому рука оказывающего помощь зажимает короткий конец жгута, просовывается под мышку раненой конечности, а вторая рука, удерживая свёрнутый галсером остальной жгут, обходит повреждённую конечность ей навстре- чу После этого рука, удерживающая короткий хвост жгута, захватывает ещё и длинный его конец, а освободившаяся дальняя рука просовы- вается под мышку раненой руки, перехватывает длинный хвост и натягивает его. Весь этот цикл повторяется 2–4 раза, и концы жгута завязыва- ются. В остальном все правила наложения жгута идентичны описанным ранее — для взаимопомо- щи в положении «лёжа» при наложении жгута на руку. Если ранена дальняя рука от оказывающего помощь, то наложение жгута больше всего по- хоже на наложение жгута на раненую ногу в по- ложении «стоя на колене». То есть раненый на- клоняется максимально близко к оказывающему помощь, тот привстаёт на сидении, насколько возможно. Жгут проводится под мышку раненой руки, одна рука удерживает его короткий конец, вторая — длинный, свёрнутый галсером. После этого длинный конец натягивается, обводит- ся вокруг раненой конечности и прижимается кулаком руки, удерживающей короткий конец. Освободившаяся рука проводится под мышку повреждённой руки, перехватывает длинный, сложенный галсером хвост жгута, натягивает его, и после этого весь цикл повторяется 2–4 раза, после чего концы жгута завязываются. При ранениях нижних конечностей жгут на- кладывается в точности так же, как в случае, ког- да оказание помощи производится в положении «стоя на одном колене». Особенностью является только крайняя теснота и то, что повреждённая конечность лежит на сиденье автомобиля — и соответственно, провести под неё жгут затруд- нительно. Наложение жгута на шею при её ранениях аналогично описанному нами ранее: с повреж- дённой стороны к кровеносным сосудам шеи, под углом примерно 45 градусов к ним прижима- ется ППИ и фиксируется одной рукой, после чего второй рукой извлекается жгут, накладывается серединой вдоль ППИ, его концы натягиваются одновременно обеими руками и завязываются под мышкой со здоровой стороны. При этом не имеет принципиального значения, с какой сторо- ны шеи имеется ранение. Особенностями наложения жгута на шею в данной ситуации, помимо изложенных нами ранее в соответствующих разделах, являются следующие: — ППИ должен как можно плотнее при- жиматься к поверхности шеи — с этой целью большой палец должен находиться с противо- положной стороны шеи по отношению к прочим пальцам. Это обеспечивает надёжный захват и удобство удержания ППИ даже при дорожной тряске на высокой скорости движения; – жгут удобнее завязывать так, чтобы его узел находился не под мышкой, а на груди пострадав- шего; – при ранениях в шею присутствует обильное артериальное кровотечение — кровь действи- тельно бьёт струёй. При этом кажется, что её очень много, ещё больше, чем в действительно- сти. Она залепляет глаза оказывающего помощь и очень сильно нарушает его волю к активным результативным действиям. Возникают мысли, что: «ему всё равно конец, уже не спасти» и т. д. Крайне важно не поддаваться такого рода мыс- лям, действовать уверенно и чётко; – если раненый в шею боец потерял сознание и не может оказать себе помощь самостоятель- но, крайне желательно как можно скорее оказать ему помощь. Однако приоритетом всё равно яв- ляется покидание зоны обстрела — им жертво- вать нельзя, так как тогда погибнут все. Обезболивание также следует производить в машине. Что касается наложения повязок, в особенности на сложные, сквозные ранения, иммобилизации конечностей и т. д. — если ране- ный находится в кабине, их лучше производить вне машины, после предварительного извлече- ния пострадавшего. Если раненый находится в салоне автомобиля — достаточно уложить его на имеющиеся там носилки, и можно оказывать ему помощь. Для лучшего понимания, наиболее точным определением объёма первой помощи по зо- нам будет следующее. При оказании первой по- мощи в транспорте «жёлтая» зона фактически 98 отсутствует. Имеется «красная зона» — когда помощь оказывается под огнём. В ней произво- дится самый минимум мероприятий (жгут или иная временная остановка кровотечения), пока транспорт покидает зону действия вражеского огня. После этого фактически оказывающие по- мощь находятся «в зелёной зоне» — и ограниче- ны в объёме первой помощи главным образом своими знаниями и наличным медицинским иму- ществом. Сильно влияют на качество помощи и её объ- ём факторы, присущие попаданию в засаду: вне- запность огневого контакта, высокая динамика событий (движение транспорта, необходимость вести ответный огонь), быстро меняющаяся об- становка, близость получивших ранение товари- щей, звук попадающих в транспортное средство пуль и так далее. Чтобы эффективно работать в этих условиях, необходима хорошая выучка личного состава и высокое самообладание. тРаНСПоРт оСтаНоВЛЕН Критическое повреждение агрегатов транс- порта, принципиально важных для дальнейшего его движения, и вынужденная остановка при по- падании в засаду — один из самых неблагопри- ятных возможных сценариев. Рассмотрим действия экипажа. Крайне нежелательна остановка там, где противник открыл огонь: место им выбрано, при- стреляно, может быть заминировано — и соот- ветственно, оптимально подходит для нанесения обороняющимся огневого поражения. Следо- вательно, до полной остановки транспортного средства необходимо нарушить планы против- ника: попытаться съехать в кювет, за какое-ли- бо сооружение или складку местности, которые могут служить укрытием (если таковые имеются рядом) и т. д. При необходимости покинуть машину под ог- нём старший машины подаёт команду: «Засада с фронта (с фланга), выход!» Нельзя разбегаться куда попало, просто стре- мясь оказаться как можно дальше от подбитой машины — большинство «двухсотых» гибнет именно при попытках это сделать. Защитная проекция транспортного средства (его участки, защищающие от поражения вра- жеским огнём) составляет очень небольшой процент его площади. Фактически это только проекция его двигателя и колёс. Необходимо строить свои действия так, чтобы по максимуму использовать защитные свойства данных частей автомобиля. При засаде с фронта и небольшой дально- сти до вражеской засады по команде старшего группа выпрыгивает из транспортного средства и начинает отходить за него. При этом боец, на- ходящийся в салоне, как правило, имеет более тяжёлое вооружение (пулемёт, пару одноразо- вых реактивных гранатомётов). Его задача — как можно быстрее изготовиться к максимально эффективному применению этого вооружения. Находящиеся в кабине отходят, обеспечивая ог- невое подавление засады. При засаде с фронта и большой дальности до вражеской засады, а также в случае, если у противника имеется тяжёлое вооружение (крупнокалиберный пулемёт и т. д.) группа, по- кинув транспортное средство, сразу же залегает и стремится укрыться за ним. При этом точно так же находящийся в салоне просто отползает с тя- жёлым вооружением, стремясь как можно скорее изготовиться к его эффективному применению. Находящиеся в кабине отползают в положении «на спине», осуществляя огневое подавление противника. Вышеупомянутое отличие в способах отхода (стоя либо лёжа) связано с тем, что при суще- ственной дальности нахождения противника и наличии у него тяжёлого вооружения обороня- ющимся необходимо минимизировать свой силу- эт для поражения вражеским огнём — при этом точность их ответного огня имеет глубоко вторич- ный характер. Напротив, если вражеская засада открыла огонь с достаточно близкой дистанции, залегать бесполезно: лежащие противнику всё равно видны достаточно хорошо. При этом по- тери времени (чтобы укрыться за машиной лёжа, нужно больше времени) и снижение точности огня (подавляющее большинство военнослужа- щих не обучено точно вести огонь из положения «лёжа на спине») могут оказаться фатальными. При засаде с фланга группа покидает под- битое транспортное средство, выходя в сторону, противоположную той, откуда открыт огонь. При этом те, кто выскочил первым, занимают по- зиции, прикрываясь от вражеского огня задним колесом или двигателем, и открывают огонь, а находящиеся ближе к противнику — покидают транспортное средство вслед за ними, и также открывают огонь. Сразу же после покидания транспортного средства необходимо как можно скорее осуще- ствить огневое подавление противника из име- ющегося тяжёлого вооружения (пулемёт, гра- натомёты). Однако это возможно, только если оператор этих систем вооружения займёт удоб- ную огневую позицию и получит необходимое время для изготовки к работе. Задача прочих бойцов медицинского расчёта — плотным огне- 99 вым воздействием на противника обеспечить ему эту возможность. Сразу после отработки тяжёлым необходимо прикрыться от противника дымами. При этом, если рядом имеется подходящее укрытие, в ко- торое предполагается переместиться (кювет, на- сыпь, строение), дымы надо бросать так, чтобы прикрыть не только место своего нахождения за транспортным средством, но и путь к укрытию. После отхода за укрытие необходимо, не пре- кращая огневого воздействия на противника, связаться со своими подразделениями и проин- формировать о происходящем. Находясь в укрытии, необходимо дожидаться подхода подкрепления. Начиная с этого момента расход боеприпасов следует нормировать и из- бегать чрезмерной неконтролируемой стрельбы, так как время прибытия своего подкрепления и характер дальнейших действий противника не- известны. Обычно противник, если обороняющиеся су- мели занять позиции в укрытии и вызвать под- крепление, прекращает атакующие действия и начинает отход. Однако так бывает далеко не всегда — поэтому, находясь в укрытии, необходи- мо осуществлять внимательное наблюдение за обстановкой, в особенности на флангах, во из- бежание обхода противника. При отработке с личным составом упражне- ний необходимо обратить внимание на следую- щие нюансы: при выполнении упражнений, по- мимо отработки слаженности действий, крайне важно обратить внимание на соблюдение техни- ки безопасности: соблюдение безопасной зоны для гранатомётчика, линейное расположение стрелков относительно места засады и переме- щение по фронту ТОЛЬКО за спиной ведущих огонь, при расположении «в затылок друг другу» (например, в момент выхода из машины) огонь ведёт ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО находящийся ближе всех к противнику и т. д. При засаде с фронта и небольшой дальности после выхода размещаться ни в коем случае НЕ вплотную к транспортному средству! Занимать позицию нужно не ближе пяти метров к ней, в особенности при засаде с фронта. Связано это со следующими факторами: во-первых, пули и осколки, ударяя по обшивке автомобиля, вы- секают из него мелкую металлическую стружку (вторичные осколки). Обладая малой массой, они быстро теряют убойную силу по мере уда- ления от машины, но на близком от машины рас- стоянии способны наносить вполне серьёзные ранения. Во-вторых, большинство пуль (особен- но калибра 5,45 или 5,6) при ударе о препятствие существенно отклоняются от своей первона- чальной траектории — чем дальше от препят- ствия, тем меньше вероятность, что они попадут в обороняющихся. В-третьих, если противник по- разит машину гранатой (или от обстрела машина загорится и бак взорвётся) — находясь вплотную к препятствию, обороняющиеся получат гораздо более тяжёлые повреждения. Наконец, в четвёр- тых, при нахождении вплотную к транспортному средству труднее как быстро укрыться за ним (для перезарядки), так и быстро показаться из- за него для ведения огня, а также осуществить перенос огня по фронту (ствол оружия упирается в препятствие). Невзирая на всё вышеперечисленное, ока- завшись в опасности, чисто рефлекторно люди стремятся плотнее залезть за ближайшее укры- тие. Соответственно, чтобы под обстрелом лич- ный состав не скучивался вплотную за транс- портным средством, необходимы многократные тренировки. Сидящие в кабине (обычно это водитель и старший машины) покидают транспортное средство и максимально быстро отходят за него, пятясь, низко пригнувшись и производя огневое подавление противника беглым одиночным ог- нём. Желательно оказаться за машиной, в уда- лении не ближе пяти метров к её корме, раньше, чем каждый из них отстреляет по одному мага- зину. Позиции желательно занимать таким об- разом, чтобы двигатель автомобиля и его колёса прикрывали личный состав от огня противника. При ведении огня из-за укрытия желательно дер- жать оружие магазином параллельно верхней (или боковой) поверхности укрытия. Это связано с тем, что, находясь под огнём, бойцы стремятся минимизировать силуэт для ответного вражеско- го огня. Соответственно, если магазин находится перпендикулярно, боец в прорезь прицела видит цель — однако ствол может находиться ещё за укрытием. В этом случае ведение огня чревато поражением рикошетом либо вторичными раня- щими фрагментами самого стрелка. Находящийся в салоне боец обычно имеет несколько более тяжёлое пехотное вооружение, нежели находящиеся в кабине. В зависимо- сти от возможностей, это может быть ПК (ПКМ) или пара РПГ 26 (РПО-А). Покинув автомобиль с этим тяжёлым пехотным вооружением в руках, он разворачивается лицом к корме автомобиля, низко пригнувшись, бегом выдвигается за авто- мобиль и занимает позицию за ним, не ближе пяти метров к корме транспортного средства. После чего изготавливается к ведению огня, предпочтительно в положении «лёжа», и по го- товности осуществляет огневое подавление вра- жеской засады. При оптимальной слаженности боевого расчёта огонь из тяжёлого вооружения открывается непосредственно перед исчерпани- 100 ем магазинов бойцов, сидевших на переднем си- дении. Это даёт им возможность перезарядиться и спланировать свои дальнейшие действия. Пока оператор тяжёлого вооружения от- стреливает одну ленту (либо производит два выстрела из гранатомёта), водитель машины поддерживает его огнём, а старший машины — оценивает обстановку, намечает направление отхода, оповещает бойцов о предстоящих дей- ствиях («Готовность к отходу влево!»), достаёт и изготавливает к применению дымы. После того как дымы брошены, старший ожидает 5–10 секунд — чтобы дать им разгореться и создать дымовую завесу необходимой плотности. После этого по команде «Влево, по одному — отход!» — группа начинает отход. При этом старшему ре- комендуется для более чёткого выполнения от- хода подавать команды: «Пулемётчик — отход!» После того как пулемётчик отошёл и занял ог- невую позицию: «Водитель, отход!» Старший от- ходит крайним. При постановке засады на одиночную ма- шину редко минируют обочины по направле- нию возможного отхода группы, так как обычно у небольшой ДРГ противника запас носимого имущества ограничен, как и время для организа- ции засады. Кратко говоря, в этом случае возни с минно-взрывными заграждениями больше, чем ожидаемого эффекта от них. Поэтому риск «по- дорваться в удобном кювете» не так велик. На- против, велика вероятность, что противник либо постарается остановить транспортное средство на открытом месте — там, где некуда отходить, либо разместит одно огневое средство так, что- бы оно хорошо простреливало ближайшее под- ходящее укрытие. Следовательно, если рядом нет подходящих укрытий, группа занимает оборону в проекции своего транспортного средства в 10–15 метрах за ним (даже в случае подрыва машины она сильно не пострадает) и находится там до окон- чания боя. Пытаться отходить по абсолютно от- крытому месту совершенно бесполезно. Если группа сумела отойти в укрытие, крайне преждевременно сразу же расслабляться. Пре- жде всего необходимо бросить — либо заранее, либо одновременно с попаданием в укрытие — ещё один дым в сторону наиболее вероятного нахождения противника. Это даст возможность произвести следующие необходимые действия: все бойцы группы (особенно пулемётчик) долж- ны как можно быстрее перезарядиться, вне за- висимости от степени исчерпания магазинов, и организовать наблюдение (при необходимо- сти — огонь) по своим секторам, в особенности в тех направлениях, с которых это укрытие хоро- шо просматривается (простреливается). В этом смысле хороший пример — американский фильм «Повелитель бури», попадание в засаду. Сразу же вслед за этим нужно связаться со своими по радиосвязи и сообщить о возникшей проблеме (обычно возможность сделать это раньше не предоставляется). При этом необхо- димо сообщить свой позывной, характер пробле- мы — вражеская засада, точное место, где это произошло, ориентировочное количество про- тивника и наличие у него тяжёлого вооружения. Учитывая, что у противника, как правило, имеют- ся радиостанции — сканеры, позволяющие про- слушивать эфир, и в составе его ДРГ чаще всего есть русскоговорящие боевики, говорить нужно спокойно, твёрдо, без малейших признаков пани- ки, крайне нежелательно сообщать о своих поте- рях либо трудностях (заканчиваются боеприпасы и т. д.), даже если они в действительности имеют место. После этого группа продолжает вести огонь по противнику. Если противник отошёл и не про- являет себя — организуется наблюдение по сек- торам, в особенности на флангах, для предот- вращения возможного обхода, быстрый осмотр бойцов для выявления не замеченных ранее ра- нений и оказание помощи в случае их наличия. Важным моментом является подход подкре- пления со стороны своих. Во-первых, далеко не всегда первыми прибудут к месту боестолкнове- ния те, с которыми удалось связаться. В случае прибытия подкрепления просто с ближайших по- зиций это могут быть подразделения, с которыми нет прямой радиосвязи, и для них совершенно неочевидно, что группа возле подбитой машины с оружием — это свои. Во-вторых, даже если при- будут те, кто оповещён по рации, недостаточная видимость (засады чаще имеют место в ночное время либо утренние часы), напряжённые нервы и множество других факторов могут привести к самым разнообразным инцидентам. Известно много случаев, в частности, в ходе КТО на Се- верном Кавказе, гибели либо тяжёлых ранений бойцов «дружественным огнём» — в ходе выдви- жения на помощь своим, попавшим в засаду. Это нужно предвидеть заранее и продумать меры к чёткому обозначению себя как «своих» для прибывшего на помощь подкрепления. Если даже противник отошёл, силами одной медгруппы преследовать его не стоит: медики слишком ценны для этого, кроме того, их чис- ленность недостаточна. Но если прибывшие на помощь подкрепления имеют приказ настичь и уничтожить вражескую ДРГ, то в этом случае желательно сопровождать их и организовать медицинское обеспечение их усилий. Помимо того что противник может ранить кого-либо из наших бойцов, и ему может понадобиться ме- 101 дицинская помощь, важным моментом является следующий: при уничтожении ДРГ некоторые из её боевиков могут быть ранены. Если им своев- ременно оказать медицинскую помощь, они вы- живут и смогут сообщить ценные сведения при допросе (более подробно — смотрите раздел «Работа с пленными»). Разумеется, прежде чем двигаться вместе с подкреплением на преследо- вание ДРГ, необходимо связаться со своим ко- мандованием и получить на это его разрешение. Дополнение. Если медицина оснащена медицинским обо- рудованием надлежащим образом, в карете скорой помощи имеется: в салоне — ПК (ПКМ) или как минимум РПК, в кабине — минимум один РПГ 26. Гранатомёт оптимально разме- стить на переднем сидении, рядом со старшим машины, стволом в пол под торпедой машины, по направлению хода движения. Так его удобнее всего быстро захватить, выпрыгивая из машины. В этом случае при попадании в засаду порядок действий группы прежний, изменяются только действия старшего машины. Старший машины левой рукой захватывает гранатомёт за ствол, выпрыгивает из машины, пригнувшись, с правой руки ведёт огонь и, быстро отступая, занимает позицию за машиной, рядом с пулемётчиком. Разумеется, оптимальным личным оружием старшего медгруппы является АКС 74У и/или АПС. После исчерпания первого магазина и от- крытия огня пулемётчиком он оценивает даль- ность до противника, направление ветра и т. д. и производит прицельный выстрел из гранато- мёта с целью подавления засады. Крайне жела- тельно, чтобы выстрел был по-настоящему «при- цельным» — это может кардинально повлиять на исход боестолкновения. При этом он же должен осуществлять все действия по руководству сво- ей группой, описанные выше. Разумеется, для такой работы старший медик (доктор) подразде- ления должен быть надлежащим образом подго- товлен в профессиональном плане. К сожалению, в большинстве случаев в ско- рой помощи редко имеется столь полный ком- плект вооружения. Это связано с традиционной недооценкой сложности и опасности задач, вы- полняемых тактическими медиками. Большин- ство застав (подразделений, опорных пунктов и т. д.) стоят, ощетинившись тяжёлыми стволами, вплоть до танковых, во все стороны — и это ни- кого не удивляет. При этом то, что медицинская группа, которая в полном одиночестве и безо всякого прикрытия должна курсировать между этими заставами, в том числе в разгар боя, зача- стую воспринимается на уровне шутки: «Медики, зачем вам оружие?» Парадокс. Если противник открыл огонь из засады с фронта с большой дальности (свыше 300 ме- тров) и при этом смог обеспечить остановку транспорта, это чаще всего означает, что у него имеется как минимум пулемёт или гранатомёты. В этом случае после выхода из машины личный состав немедленно залегает и ползком отходит за неё. При этом вышедшие из кабины отполза- ют на спине, отталкиваясь ногами и ведя из этого положения огонь в сторону противника. Разуме- ется, точность этого огня невысока, однако важ- но создать эффект подавления, чтобы противник не мог расстреливать группу «как в тире». Боец с тяжёлым вооружением отползает за укрытие по своему усмотрению — как ему будет удобнее, лишь бы быстрее изготовиться к откры- тию ответного огня. В остальном действия группы аналогичны из- ложенным выше. В случае если у противника имеется тяжёлое вооружение (крупнокалиберный пулемёт, тем более зенитное орудие), как правило, установ- ленное на пикапе, скрываться за машиной бес- полезно — её будет пробивать навылет. Такая ситуация — одна из самых неблагоприятных, единственный более или менее вменяемый способ действий в этом случае — как можно быстрее рассредоточиться по местности и ис- кать ближайшее укрытие. Оказать полноцен- ное огневое противодействие, скорее всего, не представится возможным ввиду большой даль- ности огневого контакта (обычно такие средства поражения работают с расстояния в километр и выше). Следовательно, задача — затаиться как можно лучше, зря не стрелять, по возможности вести наблюдение за противником. Если после огневого поражения транспортного средства он попытается досмотреть его — подпустить как можно ближе и массированным огнём из всех на- личных систем оружия постараться уничтожить. В случае если вражеская засада открывает огонь во фланг и это приводит к остановке транс- портного средства, по команде «Засада справа (слева), выход!» расчёт транспортного средства покидает его, выходя в сторону, противополож- ную местонахождению засады. При этом те, кто покинул машину первым, размещаются следу- ющим образом: тот, кто находился на переднем сидении — на колене, укрываясь сбоку за дви- гателем автомобиля, ведёт наблюдение и огонь впереди переднего края капота (а не поверх верхнего его края), тот, кто находился в сало- не, — лёжа, ногами к заднему колесу автомо- биля, повернувшись на бок и ведя наблюдение и огонь под днищем автомобиля с задней сторо- ны заднего колеса. Второй боец, находившийся в кабине, спешившись, занимает позицию за 102 передним колесом, также на боку, и ведёт наблю- дение и огонь под днищем автомобиля, с задней стороны переднего колеса. Для транспортного средства типа «скорая помощь» ситуация существенно осложняется наличием двери в салон только с одной сторо- ны — а именно справа. В случае засады спра- ва находящемуся в салоне придётся выходить прямо на огонь противника, а уже после этого — пытаться или оббежать машину, или проползти под её днищем. В случае если машина скорой помощи повышенной проходимости, на высокой подвеске, а местность, где произошёл огневой контакт, характеризуется твёрдыми грунтами, целесообразнее проползти под её днищем. Об- бегать машину крайне нежелательно не только потому, что это увеличивает риск поражения вражеским огнём, но и потому, что так бегущий неизбежно пересекает сектор огня одного из сво- их сослуживцев. При этом их обзор и так сильно ограничен кузовом автомобиля, и своевременно заметить, что он пробегает их сектор обстрела, они, скорее всего, не смогут. С учётом того, что в этот момент они ведут плотный ответный огонь, последствия будут самыми плачевными В остальном порядок действий аналогичен вышеизложенному (залп из гранатомёта — ра- бота тяжёлого пехотного — дым — отход в укры- тие). При этом, с одной стороны, боковая проек- ция автомобиля представляет собой несколько более крупное укрытие, чем его фронтальная проекция, — и создаёт лучшие условия для от- хода. С другой — в большинстве мест она легко пробивается навылет, и при отходе необходимо помнить об этом, отход осуществлять быстро и технически грамотно. ДЕЙСтВиЯ В СЛУЧаЕ НаЛиЧиЯ РаНЕНыХ В ГРУППЕ Безусловно, самой тяжёлой ситуацией из возникающих при попадании в засаду является сочетание двух: транспорт остановлен, в группе имеется раненый. Также раненый боец может находиться в салоне — это может произойти в том случае, если машина попадает в засаду в процессе эвакуации раненого в тыловое лечеб- ное учреждение. Если раненый боец группы ранен легко — он вместе со всеми осуществляет противозасадные мероприятия по описанному выше алгоритму. В случае если он ранен тяжело, остальные бой- цы группы обычно замечают, что это произошло, не раньше, чем окажутся за укрытием и осуще- ствят первую перезарядку. Связано это с тем, что последовательность событий «обстрел из засады — выход из машины — отход с ответным огнём» занимает буквально несколько секунд. Следовательно, она чрезвычайно насыщена стрессовыми событиями высокой интенсив- ности, имеет место высокий шумовой фон (все кричат и стреляют) — мозг не успевает анализи- ровать такое количество критически важной ин- формации. Таким образом, возможность оценить обстановку предоставляется только в первом укрытии — за машиной. Обычно первым действием после того, как обнаружено, что одного из бойцов группы не хватает, является попытка до него докричаться и уточнить его состояние — почему он не вы- шел? Если он не отвечает (или если сообщает, что тяжело ранен и двигаться не может), то даль- нейшие действия зависят от плотности огня про- тивника и степени решимости личного состава группы. Имеется ровно два варианта действий: попытаться эвакуировать пострадавшего из транспортного средства и оттащить его в укры- тие или оставить в машине. Эвакуацию можно осуществлять двумя раз- личными способами. Во всяком случае, все действия по эвакуации необходимо производить как можно быстрее, прикрывая их дымовой завесой и огнём. Если огонь вражеской засады надёжно пода- влен, эвакуирующий пригнувшись подходит к ав- томобилю с той стороны, где находится постра- давший, открывает боковую дверцу, захватывает пострадавшего приёмом Раутека (обе руки ока- зывающего помощь просовываются под мышки пострадавшего, дальняя рука пострадавшего сгибается перед его грудью, захватывается за предплечье и запястье, при этом большой палец каждой руки оказывающего помощь подворачи- вается вместе с прочими пальцами во избежа- ние вывиха. Оказывающий помощь прижимает пострадавшего спиной к своей груди, извлекает его из транспортного средства и, пятясь спиной, оттаскивает его за транспортное средство). Если ботинки пострадавшего застряли — чаще всего они запутываются в педалях, — целесообразно немного провернуть пострадавшего вдоль про- дольной оси его тела подобно тому, как вывин- чивают шуруп, — тогда удастся легко извлечь его. Этот способ эвакуации самый щадящий и удобный, однако и самый опасный для эвакуи- рующего — его можно применять исключительно в тех случаях, когда огонь противника надёжно подавлен. Если принято решение эвакуировать ране- ного под огнём, то эвакуирующий выдвигается к дверце автомобиля со стороны раненого полз- ком «по-пластунски», открывает дверь, ложится 103 под ней на спину, головой к корме автомобиля, захватывает раненого за плечо и выдёргивает из транспортного средства так, чтобы тот упал пря- мо на живот и грудь эвакуирующего. При этом во избежание травм его надо поддерживать свобод- ной рукой. После этого эвакуирующий отползает за транспортное средство лёжа на спине и оттал- киваясь ногами (подробнее этот способ описан в нашей предыдущей монографии). После эвакуации за транспортное средство, в зависимости от тяжести ранения, плотности вражеского огня и других факторов, раненому помощь оказывается либо незамедлительно (по правилам для «жёлтой» зоны), либо он эва- куируется в ближайшее укрытие отходящей туда группой, и тогда уже ему оказывается помощь. В завершение необходимо отметить: с точки зрения моральных норм, разумеется, бросать раненого в машине не хорошо. Однако с чисто практической точки зрения эвакуировать его под плотным огнём противника даже за транспортное средство (не говоря уже о последующей эвакуа- ции в ближайшее укрытие) крайне сложно. Ско- рее всего, это закончится появлением в группе ещё одного убитого либо тяжелораненого. Учиты- вая малую численность группы, это окончательно лишит её боеспособности. При этом вероятность того, что находящийся в машине боец не ранен, а уже убит, весьма велика — так как всё время с момента начала огня противником и до момен- та его эвакуации он находился в транспортном средстве, а именно на нём противник концентри- рует свой огонь. В этом случае весь риск по эва- куации его из машины окажется напрасным. Следовательно, в каждом отдельном случае старший группы самостоятельно принимает ре- шение об эвакуации раненого бойца из транс- портного средства под огнём противника — либо временном отказе от эвакуации, до окончания огневого воздействия противника. При этом он руководствуется как текущей боевой обстанов- кой, так и собственными представлениями о «до- пустимом риске», «чести офицера» и прочих факторах. Остаётся только добавить, что если в салоне имеется тяжелораненый боец, которого транспортируют в лечебное учреждение, то тог- да ситуация становится ещё более тяжёлой, так как его эвакуировать из салона ещё сложнее. ВыВоДы Принципиальными особенностями противо- засадных действий являются следующие: – быстротечность и высокая интенсивность огневого контакта, нередко крайне высокая плот- ность его и ближняя дистанция; – крайняя стеснённость условий, в которых приходится работать; – возможное наличие в машине тяжелоране- ных (контуженных), которые не могут сами вести бой (иногда даже не могут передвигаться), при этом нуждаются в защите; – необходимость наличия тяжёлого пехотного вооружения и спецсредств (дымы) и навыков его применения; – особенную трудность действиям придаёт наличие в машине раненого — либо вывозимого с поля боя, либо образовавшегося в ходе бое- столкновения. Поскольку медгруппа в современных услови- ях, как правило, вынуждена работать без сопро- вождения, только постоянные упорные трени- ровки личного состава создают условия для его выживания в случае попадания в засаду. Впро- чем, ничего нового: «Хочешь что-то сделать — сделай это сам!» |