Курсовая. УЭР Спиркина. Организация эксплуатационной работы сортировочной станции
 Скачать 1.35 Mb.
|
7. Организация и нормирование маневровых операцийПри установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяется время, необходимое на производство различных видов маневровых операций, передвижений (полурейсов) и на выполнение подготовительно – заключительных операций. Норма времени на каждый маневровый полурейс, определена по формуле: tamb , (13) где a – нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения локомотива без вагонов; b – нормативный коэффициент, учитывающий время передвижения одного вагона; m – количество вагонов в маневровом составе. Продолжительность следования составов по соединительным путям между грузовыми фронтами определяется, исходя из расстояния перевозок и допустимых скоростей движения, и определяется по формуле:  , (14)где L – дальность перевозки, м; V – допустимая скорость передвижения, км/ч; tр.з – время, затрачиваемое составом на разгон и замедление, tр.з = 2 мин. Значение tр.з учитывается при скорости передвижения составов свыше 10 км/ч. Значения нормативных коэффициентов а и в, а также нормы времени на проведение операций, таких как укладка тормозного башмака, перевод стрелок, осмотр вагонов и. т. д. принимаем согласно методическим указаниям. 8. Разработка схемы путевого развития станцииЧисло приемо-отправочных путей на станции определяется по формуле:  , (15)где  - коффициент суточной неравномерности прибытия поездов, принимаем максимальный - = 1,5; - коэффициент запаса пропускной способности, = 1,15; - количество поездов по прибытию и отправлению, = 4; - время занятия пути одной частью сборного поезда, мин.;Время занятия пути одной частью сборного поезда определяется по формуле:  , (16)где  - наибольшее время погрузки (выгрузки) подачи на грузовом фронте, мин.; - время приема подачи с грузового фронта, = 5 мин.; - время отправления подачи на грузовой фронт, = 5 мин.; - время ожидания приема или отправления, = 30 мин.Наибольшее время погрузо-разгрузочных работ - на разгрузкеоборудования:  = 1,4 ч. мин; путь.Дополнительно к этим путям в приемо-отправочном парке принимаем: - один ходовой путь; - один резервный путь; - два дополнительных пути для подбора вагонов по грузовым фронтам. Итого в приемо-отправочном парке: 5 путей. 9. Расчет норм времени на сортировочные операцииТехнология расформирования состава с горки состоит из следующих операций: заезд горочного локомотива в парк приема за составом, надвиг его до горба (вершины) горки, роспуск состава с горки, окончание формирования и осаживание. Операция по заезду локомотива за новым составом в парк прибытия выполняется после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава или после окончания формирования с горки очередного состава, либо осаживания вагонов в подгорочном парке. Продолжительность заезда горочного локомотива к составу, стоящему в парке прибытия, определяют с учетом враждебности поездных и маневровых маршрутов по формуле  , (17) где  – величина средней задержки времени из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин; - средняя продолжительность заезда без учета задержек по враждебности маршрутов. , (18) где Lз – длина заезда (расстояние от вершины горки до предельного столбика пути, занятого составом, подлежащим расформированию), Lз=500м; Vз – рекомендуемое расчетное значение скорости заезда, км/ч. Так как предусмотрен объездной путь вокруг вершины горки, то средняя скорость заезда для тепловоза составляет 17,5 км/ч.  мин , (19) где nпр – количество прибывающих и отправленных поездов в сутки, Так как на станции имеется объединенный парк (приемоотправочный), то в значении nпр учитывается и число отправленных поездов за сутки.  минТогда продолжительность заезда будет равна  минПродолжительность надвига определяется по формуле  , (20) где  – длина пути надвига, lнад=250м; - средняя скорость надвига, км/ч.Так как  , то средняя скорость надвига определяется по формуле , (21) где  - коэффициент, характеризующий вес состава, величину уклона пути надвига в направлении горки и тип горочного локомотива, принимаем  .  (22) Тогда продолжительность надвига будет равна:  Роспуск составов. Продолжительность роспуска составов зависит от технического оснащения горки (механизированная или немеханизированная), числа или величины отцепов в составах, квалификации работников, занимающихся расформированием составов и др. Средняя затрата времени на роспуск одного состава рассчитывается из выражения  , (23) где m – число физических вагонов в составе, m=71 вагон;  - средняя длина одного физического вагона, =14,05 м; - средняя скорость роспуска, км/ч ( =5 км/ч).Для состава из 71 вагонов:  Осаживание вагонов. В процессе роспуска между отдельными отцепами на путях сортировочного парка образуются промежутки “Окна”, для ликвидации которых вагоны подтягивают в глубь парка со стороны вытяжного пути в процессе подформирования групп вагонов во время их накопления или осаживают со стороны горки после роспуска нескольких составов. Время осаживания вагонов со стороны горки определяем по формуле:  , (24) Где mоc – число осаживаемых вагонов. Для состава из 71 вагона:  минТаблица 5 - Технологическая карта по перестановке 71 вагона из парка СО1, в парк ПО
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||