Основы технического
 Скачать 4.71 Mb.
|
|
14.2 Особенности технического обслуживания вагонов промышленного железнодорожного транспорта Грузовые вагоны промышленного железнодорожного транспорта (ПЖТ) делят на три группы: 1) универсальные и специализированные вагоны с максимальной расчет- ной статической осевой нагрузкой на рельсы 230 кН (23,5 тс), которые можно эксплуатировать на путях ПЖТ и на магистральных железных дорогах; 2) специальные вагоны с максимальной статической нагрузкой на рельсы 230 кН и более (до 320 кН), предназначенные для эксплуатации только на путях ПЖТ (в том числе внутризаводских, на горных выработках и.т.д.); 3) специализированные вагоны технологического назначения с макси- мальной статистической осевой нагрузкой на рельсы до 550 кН, обращающиеся по определенным путям с особой или усиленной конструкцией верхнего строе- ния пути со скоростью передвижения 10-15 км/ч. Вагоны первой группы – это универсальные и специальные вагоны маги- стральных железных дорог, (транспортеры, вагоны самосвалы, хоппер- дозаторы), производимые по чертежам, согласованным с департаментом вагон- ного хозяйства ОАО «РЖД». Для выхода на пути общего пользования желез- ных дорог вагоны - собственность предприятий и организаций, должны быть зарегистрированы в ИТЦ ГВЦ железных дорог. На эти вагоны оформляют до- 357 кументацию в соответствии с НТД «Правила курсирования и учета собствен- ных грузовых вагонов, принадлежащим предприятиям, организациям и физиче- ским лицам». Вагоны второй группы, выполненные по габариту подвижного состава 1- Т, в порожнем состоянии могут пересылаться по железным дорогам РФ в (к месту эксплуатации, в ремонт и.т.д.) как груз на своих осях. Вагоны самосвалы (думпкары), выполненные по габариту 1-Т, могут пропускаться по путям обще- го пользования (при пересылке) как груз на своих осях, в соответствии с прави- лами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Конструкционная скорость вагонов – самосвалов на путях ПЖТ ограни- чена до величины 70-75 км/ч. Вагоны третьей группы – специализированные, участвующие в техноло- гическом процессе металлургических и коксохимических предприятий: чугуно- возы (для перевозки ковшей с жидким чугуном), млаковозы, коксотушильные вагоны, трансферкары (вагоны для подачи руды и кокса на эстакады), платфор- мы для перевозки горячих слитков металла, заготовок и проката, вагоны – весы. Особенности условий эксплуатации вагонов технологического назначе- ния: высокое температурное воздействие, большие осевые нагрузки, необходи- мость существенного ограничения скорости движения, короткие пути транс- портировки (в пределах завода или внутрицеховая). Конструкция вагонов тех- нологического назначения приспособлена для перевозки горячих грузов с тем- пературой 600-1000 °С. Погрузка этих вагонов производится экскаваторами, кранами магнитными захватами, из машин для разливки жидкого металла, с конвейерных лент, из коксовых печей. Для ходовых частей вагонов технологического назначения используют колесные пары и тележки усиленной конструкции. Перевозку вагонов технологического назначения к месту эксплуатации осуществляют в разнообразном виде на платформах или в полувагонах. Пере- движение вагонов технологического назначения по путям общего пользования не допускается. Технологическое обслуживание вагонов ПЖТ, имеющих право выхода на пути железных дорог, осуществляется по технологическому процессу, приня- тому для вагонов РЖД. Техническое обслуживание вагонов ПЖТ второй группы (без права вы- хода на пути РЖД) осуществляется в соответствии с технологическим процес- сом, утвержденным Министерством транспорта [11]. Предусмотрены четыре вида обслуживания: – ТО-1 контроль технического состояния вагонов всех типов и безотце- почный текущий ремонт вагонов в поездах на ПТО (после формирования поез- да и в пути следования); – ТО-2 техническое обслуживание безотцепочный и отцепочный ремонт порожних вагонов при подготовке к перевозкам; – ТО-3 текущий отцепочный ремонт груженых вагонов с отцепкой от по- ездов; 358 – ТО-4 профилактическое обслуживание полувагонов, вагонов - самосва- лов и хоппер-дозаторов с ревизией пневматической системы разгрузки вагонов - самосвалов и дозирующих устройств хоппер - дозаторов – четвертый вид обслуживания (ТО-4) производится по календарному сроку службы или по наработке: – полувагонов – через 6 месяцев эксплуатации; – хоппер-дозаторов через 4 месяца; – вагонов-самосвалов через 300-400 рейсов (2-3 месяца). Для вагонов, работающих на открытых горных разработках и на строи- тельстве пути, ТО-1 также производится по наработке или календарному сроку службы; – вагонов-самосвалов – через 3-6 рейсов; – хоппер-дозаторов ежесуточно. Техническое обслуживание вагонов технологического назначения выпол- няют специализированные бригады тех цехов, за которыми закреплены эти ва- гоны. Техническое обслуживание (осмотр) производят ежесуточно или еже- сменно. В соответствии с ПТЭ ПЖТ в состав вагонного хозяйства ПЖТ входят ва- гонные депо и вагонные участки, ПТО, промывочно-пропарочные предприятия, устройства по очистке вагонов и устройства для восстановления сыпучести грузов. Работники вагонного хозяйства ПЖТ обязаны взаимодействовать с пунк- тами технической передачи вагонов (ПТП), находящимися в ведении железных дорог по вопросам обеспечения сохранности вагонного парка. В последние годы в связи с реформами на транспорте сформированы ва- гонные депо – собственность промышленных предприятий, имеющих парк соб- ственных вагонов, курсирующих по путям железных дорог, например депо Ба- лахонцы ОАО Уралкалий, обслуживающего собственный парк 6 тыс. вагонов. В состав таких депо входит ПТО по подготовке собственных вагонов к пере- возкам. Имеются промывочно-пропарочные предприятия – собственность про- мышленных предприятий. Технологические процессы ТО вагонов ПЖТ разработаны аналогично ТО вагонов магистральных дорог, с учетом местных условий и особенностей пере- возок грузов по путям ПЖТ. Определенную сложность представляет техническое обслуживание ваго- нов-самосвалов и открытых хопперов, которые оснащены системами пневмати- ческой разгрузки. В настоящее время в эксплуатации находится большое коли- чество типов вагонов-самосвалов, различающихся по конструкции механизма разгрузки и пневмопривода системы разгрузки. Поэтому местные инструкции по техническому обслуживанию вагонов-самосвалов должны соответствовать инструкциям заводов-изготовителей. Вагоны-самосвалы и хоппер-дозаторы, курсирующие по путям ОАО «РЖД», должны быть сформированы в полносос- тавные вертушки, сопровождаемые специальной бригадой. Техническое об- 359 служивание вагонов-самосвалов и хоппер-дозаторов выполняют предприятия – собственники вагонов. Техническое обслуживание вагонов ПЖТ (за исключением вагонов тех- нологического назначения) выполняется на ПТО, на специально выделенных путях. Учетная документация о выполненном техническом обслуживании ваго- нов ведется в соответствии с правилами, утвержденными Министерством транспорта и предприятиями владельцами вагонов. Техническое обслуживание и планово-предупредительный ремонт (ППР) вагонов технологического назначения возлагается на службу главного механи- ка предприятия и службу механика производственного цеха. Техническое об- служивание вагонов выполняют бригады механика цеха. Ремонтная служба, подчиняющаяся главному механику, имеет ремонтно- механический участок и ремонтные мастерские. Техническое обслуживание вагонов производят на спе- циально-выделенных участках путей технологического назначения, а случае необходимости вагон подается на пути ремонтных мастерских. Организация движения, эксплуатация и техническое обслуживание ваго- нов на путях ПЖТ производится в основном по тем же правилам, что и на РЖД. Главные задачи службы вагонного хозяйства включают обеспечение безопас- ности движения в поездной и маневровой работе и обеспечение техники безо- пасности обслуживающего персонала. Для контроля за обеспечением безопасности движения и для служебного расследования случаев нарушения безопасности движения в подразделениях ПЖТ имеются штат ревизоров и главных ревизоров по безопасности движения. Организация учета, регистрации и расследования нарушений безопасно- сти движения, классификация нарушений безопасности движения и чрезвычай- ных случаев регламентированы нормативным документом Министерства транспорта РФ «Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безо- пасности движения на промышленном железнодорожном транспорте, №АН- 25Р, 2001 г.». Классификация нарушений безопасности движения в поездной и манев- ровой работе такая же, как и на железных дорогах РФ (см.р. 4.2) Выделено понятие «чрезвычайные случаи». К чрезвычайным случаям от- носится полная или частичная утрата подвижного состава в ходе террористиче- ского акта, или в результате неблагоприятных воздействий окружающей среды. Нарушения безопасности движения, связанные с вагонами, принадлежа- щими ОАО «РЖД», произошедшие на путях ПЖТ, расследуют по правилам ОАО «РЖД». Нарушения безопасности движения, связанные с вагонами – соб- ственностью предприятий и организаций, имеющих право выхода на пути РЖД и произошедшие на путях РЖД, расследуют по правилам ОАО «РЖД» . Для обеспечения безаварийной эксплуатации вагонов на путях ПЖТ пункты технического обслуживания вагонов на станциях ПЖТ должны быть обеспечены необходимыми техническими средствами. Техническое оснащение ПТО регламентировано НТД [11]. Предусмотре- ны служебные помещения для осмотрщиков и ремонтных бригад, кладовые для 360 хранения пятидневного запаса материалов и запасных частей; бытовые поме- щения. На станции размещения ПТО должны быть выделены пути для техниче- ского обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов, специализированный путь для текущего отцепочного ремонта вагонов. Междупутья путей, предна- значенные для ТО и текущего отцепочного ремонта вагонов, должны быть за- бетонированы или заасфальтированы. На междупутьях должны быть размеще- ны стеллажи для запасных частей и материалов. В соответствии с ПТЭ ПЖТ пути, на которых производится ТО и ремонт вагонов, должны иметь достаточное освещение и двухстороннюю связь с ма- невровым (станционным) диспетчером и дежурным по станции. Предусматри- вается технологическое оснащение специализированных путей текущего отце- почного ремонта вагонов: мостовые или козловые краны, монорельсы с элек- тротельферами, самоходные ремонтные установки, электросварочные линии, воздухопроводные линии сжатого воздуха, гидравлические и электрические домкраты, стенды и прессы для правки бортов платформ, крышки люков полу- вагонов, приспособления для съема и постановки частей автосцепного устрой- ства. Требования по технике безопасности для работников ПТО ПЖТ допол- няются требованиями, связанными с особенностями конструкции специальных вагонов промышленного транспорта. Техническое обслуживание и ремонт вагонов, оборудованных пневмоси- стемами разгрузки, производят после выпуска сжатого воздуха из всех трубо- проводов и резервуаров пневмосети разгрузки, а рукава межвагонных соеди- нений должны быть отключены от источников сжатого воздуха. Регулировку механизмов вагона должны производить не менее двух человек, при этом за- прещено находиться вблизи открываемых бортов, крышек люков. Запрещается подача в пневмоцилиндры сжатого воздуха давлением более 0,6 МПа. Особенного внимания требует соблюдение правил техники безопасности при подготовке под налив специализированных цистерн. В эксплуатации нахо- дится свыше 40 видов специальных цистерн, в которых перевозят до 300 видов различных продуктов, часто опасных: ядовитых, пожаро- и взрывоопасных. При подготовке специальных цистерн под налив операции очистки от остатков груза, нейтрализации, дегазации, а затем операции загрузки чередуются или со- вмещены с операциями технического обслуживания. На предприятиях, производящих погрузку и выгрузку специальных цис- терн, должны быть разработаны подробные технологические процессы погруз- ки, выгрузки и технического обслуживания цистерн для перевозки опасных грузов. Для выхода цистерн на пути магистральных железных дорог техниче- ское состояние их должно соответствовать требованиям, предъявляемым к ва- гонам ОАО «РЖД» (см. раздел 14.1). Для примера приведены особенности технического обслуживания неко- торых видов цистерн после выгрузки, при подготовке к погрузке, или при под- 361 готовке для отправки в ремонт на подъездных путях промышленных предпри- ятий. Особенно серьезные меры безопасности работники ПТО должны соблю- дать в процессе эксплуатации цистерн для перевозки сжиженных углеводород- ных газов (по терминологии железных дорог – сжатых и сниженных газов). Сжиженные углеводородные газы перевозят в цистернах под высоким давлени- ем (до 2 МПа). При утечке газа из котла может произойти взрыв или пожар. Воздействие газа на человека может привести к опасным последствиям: - обморожению при попадании на кожу человека (вследствие интенсив- ного испарения); - кислородной недостаточности при вдыхании воздуха, содержащего 10 % и более паров сниженного газа. Цистерны для перевозки сжатых и сниженных газов перед отправлением в ремонт должны быть дегазированы. Справка о дегазации цистерны прилага- ется к перевозочным документам. В процессе технического обслуживания и текущего ремонта цистерн за- прещается: - производить работы на котле в груженом состоянии, а у порожних – до дегазации котла; - пользоваться инструментом, дающим искрения; - производить под цистерной сварочные работы. При производстве ремонта тележек с применением ударов, сварки и ис- пользования открытого огня тележка должна быть выкачена из- под вагона и удалена от него на расстояние не менее 100м. В процессе налива или слива груза при перерывах запрещается держать цистерну, присоединенной к коммуникаций. На время перерыва шланги от цис- терны должны быть отсоединены. Подтягивание и отвинчивание резьбовых и фланцевых соединений цис- терны и коммуникации (при загрузке или выгрузке) под избыточным давлени- ем запрещается. Нельзя применять ударный инструмент при навинчивании или отвинчивание гаек. Вести посторонние работы вблизи цистерны не допускается. Курить за- прещается на расстоянии до 100м от цистерны. В процессе налива и слива газа производить какие-либо огневые работы на расстоянии ближе 100м от цистерны запрещается. На подъездных путях и дорогах кучастку налива устанавливаются сигна- лы с надписью «Стоп. Производится слив (налив) цистерны». При возникновении огня вблизи цистерны необходимо вызвать пожар- ную команду и принять меры к тушению огня водой и огнетушителями. В процессе эксплуатации цистерн для перевозки серы следует учитывать , что погрузка и выгрузка серы производится в жидком состоянии (температура плавления – около 113 ° С). Котел цистерны для перевозки серы имеет тепло- изоляцию и электроподогрев. 362 При техническом обслуживании цистерн меры по обеспечению безопас- ности определяются особенностью условий их эксплуатации: - температура жидкой серы во время погрузки и выгрузки составляет 120- 150 °С; - сера – пожароопасное вещество, и ее газы и пары – взрывоопасны; - разгрузка серы осуществляется под давлением до 0,2 МПа, т.е. должна быть обеспечена плотность и герметичность разъемных соединений трубопро- вода; - в цистерне используется мощный электрообогрев напряжением тока 380 В мощностью 90 кВт; - при заливке серы открытой струей в ее массе накапливается статическое электричество с потенциалом 1-3 кВ. При подготовке цистерны для перевозки серы под погрузку проверяется исправность системы электрообогрева после продувки котла воздухом. Элетро- подогрев включают на 10-15 мин на установленную мощность. При подготовке к перевозкам проверяется крепление котла к раме, ис- правность взрывной мембраны, болтовых креплений: лазового люка, крышек труб налива и слива, заглушек продувных патрубков; чистота внутренних по- верхностей котла. У пункта налива жидкой серы цистерна должна быть заторможена стоя- ночным тормозом или тормозными башмаками и заземлена. При сливе сильфонированием открывают смотровой люк. При сливе в резервуары, расположенные выше котла цистерны, гермети- зируют все соединения и ввертывают манометр. Слив производится с помощью сжатого воздуха, подаваемого через трубу налива. Давление воздуха должно быть не более 0,2 МПа. В цистерны для перевозки жидкого пека груз загружают при температуре 250 °С. Высокая температура груза сохраняется несколько суток за счет надеж- ной теплоизоляции котла. В процессе разгрузки в случае необходимости вклю- чают электроподогрев котла. Меры безопасности при техническом обслуживании вагонов с опасными грузами изложены в разделе 14.1. 363 Библиографический список 1. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техни- ки. Термины и определения. – М: Изд-во стандартов, 1986 – 14 с. 2. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Термины и определения. – М: Изд-во стандартов, 2002 – 30 с. 3. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом – справочник 002 –И-97 ПКБ ЦВ – М: Изд-во ПКБ ЦВ МПС. 1998 – 284 с. 4. Правила эксплуатации грузовых вагонов при новой системе ремонта и технического обслуживания на основе подачи в ремонт с учетом фактически выполненного объема работ (пробега в километрах)/ ЦВ-626, 1998 – М: Изд-во ЦВ МПС, 1999 – 7 с. 5. Инструкция по исключению из инвентаря вагонов / ЦЧУ-ЦВ 4433, – М: Изд-во МПС, 1987 – 28 с. 6. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формирова- нию вагонных колесных пар / ЦВ/3429. – М: Транспорт, 1976. – 86 с. 7. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов / РД 32 ЦВ 052- 2002. – М. Изд-во ЦВ МПС, 2002. – 70 с. 8. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства под- вижного состава железных дорог / ЦВ- ВНИИЖТ-494. – М: Транспорт, 1997. – 144 с. 9. Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками/ 3 – ЦВРК – М: Изд-во ЦВ МПС, 1998. – 111 с. 10. Типовой технологический процесс технического обслуживания ваго- нов / ТК – 234. – М: Изд-во ПКБ ЦВ, 1996. – 165 с. 11. Технология безопасной эксплуатации и ремонта подвижного состава промышленного железнодорожного транспорта ⁄№ АН-25-Р. – М.: Изд-во Ми- нистерства транспорта РФ, 2001. – 178 с. 12. ГОСТ 20911-90 . Техническая диагностика. Термины и определения. – М: Изд-во стандартов, 1990 – 11 с. 13. Ермаков В.М., Певзнер В.О. О сходах порожних вагонов. //Железнодорожный транспорт. 2002, №3, с 29-33. 14. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе- дерации //№ ЦРБ-756 – 2000 г. – М: Изд-во МПС, 2000 – 191 с. 364 15. Гридюшко В.И., Криворучко Н.З., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство. Издание 2-е. – М: Транспорт, 1988 – 295 с. 16. Инструктивно-методические указания по размещению и совершенст- вованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов техниче- ского обслуживания – М: Транспорт, 1982. – 72. с. 17. Сендеров Г.К., Ступин А.П., Ульянов О.А., Удлинение гарантийных участков проследования грузовых поездов между техническим обслуживанием вагонов – важнейшее условие повышения эффективности работы железных до- рог. Обзорная информация ЦНИИТЭИ МПС //Ж-д транспорт. Серия «Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов». Выпуск 1. – М.: Изд-во ЦНИИТЭК МПС, 1998. стр.1 – 28. 18. Павлюков А.Э., Лапшин В.Ф., Павлюков А.Ю. Локальные вычисли- тельные сети. Основы и применение в управлении вагоноремонтным предпри- ятием: Учебное пособие (с грифом УМО МПС РФ). – Екатеринбург: УрГАПС, 1997. – 91 с. 19. Мартынюк Н.Г., Ступин А.П., Кирилюк А.В., и др. Автоматизирован- ная система управления вагонным хозяйством железных дорог России. Обзор- ная информация ЦНИИТЭИ МПС //Ж-д транспорт. Сер. «Вагоны и вагонное хояйство. Ремонт вагонов» – М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1997. – Вып. 3. – с. 1 – 51. 20. Инструкция по размещению, установке и эксплуатации средств авто- матического контроля технического состояния подвижного состава на ходу по- езда./ № ЦВ-ЦШ-453. – М: Изд-во МПС, 1997 – 46 с. 21. Указания по техническому оснащению пунктов технического обслу- живания и подготовки вагонов к перевозкам. /№ 557. – М.: Изд-во ПКБ ЦВ, 1989. – 45 с. 22. Регламент технической оснащенности производственных подразделе- ний вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов. / Утвержд. 30.11.1999 г. – М: Изд-во МПС, 1999. – 92 с. 23. Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов /№ Г-14540. – М: Транс- порт, 1982. – 71 с. 24. ГОСТ 1510-84. Нефть и нефтепродукты. Упаковка. Транспортировка. Хранение. – М.: Изд-во стандартов, 1984. – 15 с. 25. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог /ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 – М: Изд-во МПС, 1994 – 96 с. 26. Вагоны пассажирские магистральных железных дорог. Инструкция по техническому обслуживанию оборудования /№104 ПКБ ЦВ – М: Транспорт, 1980. – 70 с. 27. Фельд П.А., Юровский Б.А. Подготовка пассажирских вагонов в рейс – М.: Транспорт, 1984. – 174 с. 28. Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов /ЦВ-ЦЛ- 954 –М.: ТРАНСИНФО, 2003. – 127 с. 365 29. Фаерштейн Ю.О., Садофьев А.Н. Техническое обслуживание обору- дования пассажирских вагонов – М: Транспорт, 1978. – 168 с. 30. Овчаров Л.А. Прикладные задачи теории массового обслуживания. – М: Машиностроение, 1969 – 324 с. 31. Райков Г.В., Мартынюк Н.Г, Телешевская В.Я. Концепция автомати- зированной системы управления вагонным хозяйством //Ж-д транспорт. Сер. Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. – ОИ/ЦНИТЭИ. – 2003. – Вып. 2-3. с. 1 – 68. 32. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. – М.: Ин- текст, 2000. – 224 с. 33. Орлюк А.А., Баврин Г.Н. Система ДИСПАРК: Функциональные воз- можности и эффективность //Автоматика, связь, информатика, 2002. - № 4. – с. 23-27. 34. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями /А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М. Лапидус, П.К. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Мачерет. – М.: МЦФЭР, 2001. – 36 с. 35. Методические положения по раздельному учету наичия, стояния, ис- пользования и дислокации вагонных парков по категориям их принадлежности и система оценки вагонных парков через количественные и качественные пока- затели /МПС РФ, 2001. 36. Правила эксплуатации грузовых вагонов при системе технического обслуживания и ремонта с учетом фактически выполненного объема работ на железных дорогах Российской Федерации /ЦВ-ВНИИЖТ-7 – М.: МПС РФ, 2001. – 20 с. 37. Черепов О.В. Автоматизированная система управления вагонным парком (система «ДИСПАРК»): Учебно-методическое пособие. - Екатеринбург: УрГУПС, 2004. – 30 с. |