Прокуратура взгляд изнутри. Первое издание
 Скачать 1.27 Mb.
|
|
Честно скажу, за все время работы в прокуратуре, я так и не нашел ответа на этот вопрос. Долго искал, упорно. Со всем старанием. Каким только можно. Но…не нашел. Каждый раз, как только приходило новое задание из Дальневосточки я с нетерпением ждал… Может сейчас! Может теперь, наконец, все сомнения развеются, и Дальневосточка скажет свое твердое слово о способах, целях и задачах укрепления законности и правопорядка на воздушном, железнодорожном, морском и внутреннем водном транспорте. А то и в таможенных органах. 173 Но приходило новое задание, а в нем все то же самое: проанализировать состояние законности, привлечь специалистов, проверить техническое состояние, качество ремонта, пожарную безопасность, санитарное благополучие, добиваться реального устранения, обеспечивать личное участие, докладную записку дослать почтой, предупреждаю о персональной ответственности… И пошли прокуроры проверять качество уборки пассажирских вагонов в пунктах формирования поездов, пожарную безопасность в них же, наличие сопроводительных документов на продукты в вагонах-ресторанах, сроки годности хранящихся продуктов и т.д. Для чего делается? Чтобы палок наделать. Представлений и административок. Чтоб отчет красивей выглядел. Графа – права потребителей на железнодорожном транспорте. И ни у кого не возникает мысли, чего прокурор забыл в вагоне, зачем огнетушители проверяет, зачем пыль в закутках ищет, чего продукты тормошит? Он же юрист! Не пожарный. Не санитарно-ветеринарный врач. Он должен глубже копать. Намного глубже. Графа о правах потребителей придумана не для того, чтобы административки на проводников вагонов составлять, а чтобы прокурор документы изучал, ценообразование, расписание поездов, в крайнем случае. Чтобы проникал в сферы, в которых решается вопрос о приостановлении контейнерных перевозок со станций, и целые города вынуждены ожидать, сидя на своих чемоданах и свертках, в сферы, где закон, сама законность нарушается, а не маленький пункт подзаконного акта. Но не выйдет прокурору в сферы в эти погрузиться. Времени не хватит. Тем более, даже если погрузится, и выявит то или иное массовое нарушение действующего законодательства, затрагивающее интересы десятков, сотен, или даже тысяч граждан, все равно – не спасет его это. Прокурора, конечно, похвалят, но и спросят строго: что ж ты, нарушение такое хорошее выявил, и всего одно представление внес? А где же иски, административки на должностное и на юридическое лицо? Где дисциплинарки по представлению твоему? Погляди только, что другие прокуроры делают! И административок у них пачка, и представлений, а у иных и иски даже имеются. А ты что ж? Или у тебя в вагонах чисто? И флюгарки все закрыты, да огнетушители все проверены? Нет? Ну, тогда бегом нарушения выявлять! Ишь, выявил одно и успокоился..! 174 Так, брат, дело не пойдет, так мы тебя премии быстро лишим, чтоб, понимаешь, флюидами безделья других не заражал. А может так статься, что прокурора не похвалят даже и за то серьезное нарушение законодательства, что выявил он. Может быть, скажут, что не его это дело в сферы столь высокие соваться. Проверяешь свои флюгарки и проверяй себе на здоровье. Бди, одним словом. Да от народа не отрывайся. Так для чего же нужны транспортные прокуроры? Чем они отличаются от прокуроров территориальных? В чем их особенность? Генеральный прокурор Российской Федерации Чайка Ю.Я. на похожий вопрос в интервью Российской Газете (№5227 (148) от 8 июля 2010 г.) заявлял, в частности, о том, что сотрудники транспортных прокуратур должны быть не только юристами, но и техниками, экономистами и т.д. Там же Чайка Ю.Я. упоминал, что в транспортные прокуратуры подбираются в основном люди, имеющие наряду с юридическим еще и техническое образование. Что ж, вот все и прояснилось. Я, конечно, не имею сведений о том, сколько сотрудников транспортных прокуратур Российской Федерации имеют техническое образование, но в рядах родной Дальневосточной транспортной прокуратуры у народа потихоньку спрашивал, невзначай: не кузнец ли ты друг, не слесарь? Или, быть может, железнодорожник? Докладываю: после долгих и усердных поисков, технарей обнаружено не было, одни буквоеды-юристы. Само собой, всех расспросить не вышло. Не каждый в свои тайны заветные посвящает. Ведь может так статься, что грезит еще кто- нибудь из прокуроров транспортных о море бушующем, о походах морских дальних или же о перелетах за штурвалом воздушного судна. Но давайте, все же, на минутку предположим, что транспортные прокуроры – все технари бывшие. Кто-то моряк, кто- то железнодорожник, ну а кто-то авиатор. А как же тогда быть с прокурорами территориальными? Ведь и у них на жизненном пути случается ощущать нехватку знаний в областях различных. То котельные прокурор проверяет на предмет соблюдения технических норм, то столовые, то пожарную безопасность школ и больниц, то правильность осуществления строительства… И отсутствие знаний технических не мешает ему проверки проводить, потому как со специалистами контролирующих органов прокурор проверки 175 осуществляет. А транспортные прокуроры для проведения проверок своих специалистов привлекают. А если нет разницы, зачем плодить транспортных прокуроров? Прокуроры территориальные проводят проверки в сфере образования, прав потребителей, антимонопольного законодательства, законодательства о выборах, в жилищно- коммунальной сфере, в сфере законодательства о защите прав несовершеннолетних, в сфере законодательства о противодействии коррупции, о противодействии экстремизму и терроризму, о соблюдении трудового законодательства, о защите прав предпринимателей, законодательства о занятости населения, о защите прав инвалидов, о защите природной окружающей среды…список можно продолжать бесконечно. Прокуроры транспортные проводят точно такие же проверки на своих поднадзорных объектах. И исполнение законодательства о защите прав инвалидов проверяют, и исполнение законодательства о защите прав несовершеннолетних, прав предпринимателей, пожарную безопасность проверяют, санитарное законодательство, трудовые права, природоохранное законодательство… И единственное, что отличает транспортного прокурора от территориального то, что он еще законодательство в сфере безопасной эксплуатации транспорта проверяет. Но это неважно, потому как все равно большую часть общенадзорных палок делает на трудовых проверках. Так зачем же нужны транспортные прокуроры? Чем же они все-таки особенны? В свое время экономист Адам Смит писал про булавки. Рассуждал Смит, что если один человек делает булавки, то десять штук в день. Если же распределить работу на троих, где один проволоку катает и режет, другой ее закручивает, а третий концы затачивает, то на троих тысячу штук в день сделают. Разделением труда сей процесс называется. Очевидно, когда из территориальных прокуратур выделяли прокуроров транспортных, исходили из принципа разделения труда. Со стороны – похоже на то, по крайней мере. Но есть две проблемы… Во-первых, как быть с территориальными прокурорами? Тот факт, что они перестали проводить проверки в сфере транспорта, не сильно им поможет в целях достижения эффективного разделения 176 труда: законов слишком много, а прокурорских работников слишком мало для квалифицированного надзора за каждой отраслью законодательства. Во-вторых, как быть с прокурорами транспортными? Тот факт, что они называются транспортными, не означает, что у них нет обязанностей проверять труд, пожарную безопасность, санитарное законодательство, законодательство о выборах, о правах предпринимателей, об экологии, об органах местного самоуправления и т.д. и т.п. Белиберда какая-то получается. Создавали транспортных прокуроров для организации надзора за безопасной эксплуатацией транспорта, а на деле транспортный прокурор проверяет охрану труда и экологию… Конечно, и безопасность движения проверяет иногда, но не так, как трудовые права работников транспорта. Короче говоря, разделение труда организовать не получилось – это факт. Но «тысячу булавок» в день вышестоящие прокуратуры все равно требуют. И это тоже факт. От того и проблемы все в прокуратуре. От этого все и идет изначально. Давайте на минуту представим, что Генеральная прокуратура Российской Федерации вдруг осознала, что нагрузила транспортных прокуроров излишними функциями, осознала, что разделение труда обеспечить не удалось, и специализированный транспортный прокурор утратил свою специализацию. Предположим, что Генералка решила транспортных прокуроров разгрузить, нацелить только на проведение проверок в области безопасной эксплуатации транспорта, минуя надзоры за исполнением трудового, природоохранного и прочего законодательства, напрямую не связанного с безопасной эксплуатацией транспорта. Что из этой затеи выйдет? Какие блага сия затея принесет? Никаких. Ровным счетом ничего не изменится. Походят прокуроры, посмотрят с Госжелдорнадзором пары колесные, с пожарниками – дату заправки огнетушителей, с Госморречнадзором – концы швартовые, с Госавианадзором – закрылки. Что напишут специалисты контролирующих органов, то и прокурор в свои акты реагирования перепишет. И видимость будет – вот, мол, сколько актов по безопасности движения и эксплуатации транспорта внес. 177 Так что, акты эти – есть следствие работы контролирующих органов, а прокурор при них вроде секретаря – записывай только. Есть мысль, что транспортные прокуроры должны надзирать за контролирующими органами, осуществляющими проверки в сфере транспорта. В этом, мол, одна из ключевых задач транспортных прокуроров заключается. Только как же прокурору с этой задачей справиться? Как оценить качество работы контролирующего органа, если прокурор сам ничего не смыслит и не должен смыслить в закрылках, колесных парах и концах швартовых? Чтобы выявить некачественную работу контролирующего органа прокурору надлежит вслед за контролирующим органом проверку организовать и нарушения им не выявленные самому выявить. А кого же прокурор брать с собой будет на проверку эту? Проверяемого специалиста не возьмешь, не станет же он сам свои упущения выискивать. А больше-то и брать некого… Потому и возникает мысль, что надзор за качеством работы контролирующих органов – фикция сплошная. Заранее не выполнимая задача. Бюрократия. А к бюрократии все в итоге и сводится. Шлют запросы прокуроры: представить сведения о количестве проведенных проверок, о количестве возбужденных дел об административных правонарушениях, о фактической уплате лицами, подвергнутыми административному наказанию, административных штрафов… На основе полученной информации вывод прокурор делает: качественно работают контролирующие органы, либо некачественно. Коль скоро уплату штрафов по административкам не отслеживают – не качественно, стало быть, работают. И представлением их. Чтоб, значит, отслеживали. Чтоб законность соблюдали. Сама идея организации регулярного надзора за повседневной деятельностью предприятий транспорта порочна и неэффективна, а проводимые транспортными прокурорами проверки исполнения законодательства о безопасности движения – рудимент советской эпохи. Не будем забывать, что при проведении любой плановой проверки прокурору необходимо, прежде всего, наделать побольше палок. Это – во-первых. Во-вторых, даже если бы не требовали от прокурора по каждой проверке «комплекс мер прокурорского реагирования», палок то бишь, все равно эффективности надзора не достичь. И 178 техническое образование не поможет. Возьмем, к примеру, самый палочный вид транспорта – железнодорожный. Прикинем, сколько необходимо знаний прокурорскому работнику, чтобы всего лишь представить себе структуру этого гигантского организма! Расскажу по личному опыту. Первый год работы в прокуратуре я только и делал, что изучал круг обязанностей и подчиненность предприятий железнодорожного транспорта, входящих в структуру ОАО «РЖД» (наряду с изучением структуры морского и авиационного транспорта, разумеется). А еще следовало с сокращениями железнодорожными разобраться. А то напишет железнодорожник письмо, а ты и не знаешь, кто он такой по должности. Принято у них так было – подписываться сокращениями железнодорожными. Дистанция пути, к примеру – это ПЧ. Начальник ПЧ так и подписывается – ПЧ. Главный инженер ПЧ подписывается как ПЧГ, заместитель – как ПЧЗ и т.д. ПЧ – это не трудно. Труднее с другими. Ведь есть еще и СЦБ, ШЧ, НГЧ, РЦС, ПМС, ЭЧ, ВЧДэ, ВЧДр, ТЧэ, ТЧр, ПТО и т.д. и т.п. И это я перечислил только некоторые железнодорожные предприятия. А есть еще участки эксплуатации, цеха ремонта и прочие структурные подразделения. Мало знать их – надо еще и представлять чем они занимаются. Чем деятельность их регулируется (пачка инструкций и правил на каждое предприятие). Необходимо оперативно отслеживать допущенные на поднадзорном участке события и происшествия (сходы поездов, в том числе, грузовых поездов, задержки в движении, задержки в прибытии и отправлении поездов и т.д.). А как это оперативно сделать? Запросов кучу писать. Да еще и перепроверять самому – ленты скоростемерные расшифровывать, протоколы разборов истребовать. Да и это еще не все. Следует также установить, на чью ответственность приходятся те или иные события и происшествия. Например, сход грузового поезда может быть отнесен на ответственность эксплуатационного локомотивного депо – коли вина машиниста, ремонтного локомотивного депо – если вина ремонтников; виновным может оказаться ПЧ – если гайку меж рельсами плохо закрутили или путь кривой уложили; виновным может стать ремонтное или эксплуатационное вагонное депо – если проблема в качестве ремонта вагона. И еще ряд железнодорожных предприятий может оказаться виновным в сходе грузового поезда. И объемы бумажные у железнодорожников большие. Акт комиссионного осмотра пути – 700 страниц текста. Протоколы 179 разборов – 1000 страниц ежегодно. Приказы о наказании – еще 1000. И на каждой странице та или иная текущая проблема описана: то запчастей не хватает, то кранов КЖ не запланировано, то подмены нет на «окна» (летние ремонтные путевые работы). Каждая проблема тем или иным образом может повлиять на график движения поездов, на безопасность движения. К примеру, на одном из поднадзорных ПТО (пункт технического осмотра вагонов) постоянно ощущалась нехватка запчастей. По идеи – должны быть, но нет их. Правда и ремонт ПТО фактически не производил в объеме, при котором необходимо использование отсутствовавших запчастей, однако факт остается фактом: должны быть, а их нет. Что делать? Представление вносить. Железнодорожники представление рассмотрят, пришлют протокол разбора, сообщат, что наказали какого-нибудь мастера, да и дело с концом. У нас – удовлетворенное с дисциплинаркой представление. У них – как не было запчастей, так и нет. Но будьте уверены, если возникнет такая ситуация, когда запчасть срочно понадобиться, ее быстро пришлют. Это уж как пить дать. График движения, ритмичность перевозок для железнодорожников высшая ценность. Это их хлеб. За это они деньги получают от грузоотправителей. За это они сами миллионы платят, коли груз ко сроку не довозят. И в этом суть. Это самое главное. Так стимулы к внутреннему контролю формируются. А внутренний контроль – много эффективней внешнего. Зачем прокурору вмешиваться в непосредственную деятельность железнодорожных предприятий, аргументируя это надзором за безопасностью движения и ритмичностью работы транспорта, если имеются необходимые рыночные механизмы принуждения железнодорожников работать качественно и в срок. То же самое касается и пассажирских перевозок. Задержки в движении пассажирских поездов хоть не часто, но случаются. Само собой задержки эти нарушают права потребителей услуг железнодорожного транспорта, пассажиров, то бишь. А за правами пассажиров, как мы помним, прокурор не меньше надзирает, чем за безопасностью движения. Как будет реагировать прокурор на нарушение? Представление внесет, конечно же. В крайнем случае – административку возбудит на какого-нибудь мелкого начальника. Будут ли данными действиями восстановлены нарушенные права пассажиров? Нет, не будут. 180 Действительно работающим механизмом восстановления нарушенных прав граждан могут стать компенсационные выплаты за задержку в прибытии поезда. Стоит законодателю лишь пересмотреть расценки такой компенсации – и граждане сами в случае чего свои права защитят, а железнодорожники – еще больше внимания уделят ритмичности пассажирских перевозок. Хорошие у меня взаимоотношения складывались с железнодорожниками, рабочие. Понимали они меня и на судьбу не роптали, когда я на них административки возбуждал. А к представлениям и предостережениям вообще относились как к деловой переписке. Надо дисциплинарки? Будут дисциплинарки! А сколько надо? Десять? Дадим десять, значит. Дисциплинированные люди, ответственные. Бывало, спрашивали они меня по-дружески, зачем прокуратура проверки проводит на железной дороге, коли не смыслит в этом ничего. И признавались тут же, что даже они не смогли бы проверить деятельность того же ТЧ, если работают в ПЧ. Это ведь совершенно разные области работы. ПЧ – путь содержат, а ТЧ – локомотивами занимаются. И факультеты в железнодорожном институте тоже разные. По пять лет отучились – и в своей области профессионалами стали, опыта набравшись. А прокурор что там может выявить глобального? Так, по вершкам пробежаться только. Наличие подписей в журнале инструктажей проверить, график сменности работников (на предмет наличия переработок), или еще какую-нибудь бумажку. А по-настоящему не проверит никогда, если сам не бывший тэчешник или пэчешник. А даже если и бывший, то СЦБ ему не поддастся и РЦС он не раскусит. Долго думал я, что отвечать люду железнодорожному, да так и не ответил ничего. Но и без ответа моего ясно им было – палки нужны. Потому и установились у меня с железнодорожниками добрые, рабочие отношения. Интересно, когда ВУЗ готовит специалиста – он ему материал учебный преподает. Учебники рекомендует. Лекции читает. По завершению пройденного материала – зачет принимает. А потом экзамен устраивает. В прокуратуре никто никого ничему не учит, а курсы повышения квалификации, которые периодически случаются в жизни прокурорского работника – это не учеба, а повод к неумеренному распитию алкогольных напитков в среде коллег. |