Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика. Программа книгоиздания России

• Название: Программа книгоиздания России
• Анкор: Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика.docx
• Дата: 14.05.2017
• Размер: 4.12 Mb.
• Имя файла: Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика.docx
• Тип: Программа; #7546
• страница: 57 из 64

320

в глыбе, а освобождает его (и себя) из нее, из темницы, в которую он переселился.

Нечто аналогичное происходит с актером, чувствующим образ, роль, которую он играет, изнутри. Иначе обстоит дело у музыканта. М.Ростропович рассказывал журналисту о двух своих портретах с виолончелью, выполненных Дали и Гликманом: "Так у Дали мы вдвоем с виолончелью, я держу, все отлично. А у Гликмана — я есть, а виолончель стала таким красным пятном у меня на животе, вроде вскрытой брюшины. И в самом деле я ощущаю ее теперь так, как видимо, певец ощущает свои голосовые связки... Она перестала быть инструментом" [48, с.12].

Это пример не уникальный, но он превосходно описан мастером. М.Мерло-Понти назвал бы это инкрустацией инструмента в тело человека. Подобное возможно лишь в том случае, если человек одухотворяет предмет, вкладывает в него и в действие с ним свою душу или хотя бы ее частицу. Справедливо и обратное. В случае Ростро-повича мастер вобрал в себя через виолончель часть души ее создателя, Страдивари. Инструменты, орудия, таким образом, могут выступать не только как продолжение или усиление органов человеческого тела, но и как продолжение души. Звучащая виолончель представляет собой продолжение душ Страдивари — Ростроповича. Г.Гейне говорил о том, что выдающиеся пианисты достигают такого уровня мастерства, что "рояль исчезает, остается одна музыка".

Происходит двусторонний процесс. Вещи инкрустируются в плоть человеческого тела, а сам человек, по мысли М.М.Бахтина, инкарнируется (воплощается) в мир, становится участным в бытии. Его мышление становится поступающим:

"Действительно поступающее мышление есть эмоционально-волевое мышление, и эта интонация проникает во все содержательные моменты мысли. Эмоционально-волевой тон обтекает все смысловое содержание мысли в поступке и относит его к единственному бытию — событию. Именно эмоционально-волевой тон ориентирует в единственном бытии, ориентирует в нем и действительно утверждает смысловое содержание" [49, с.41].

Значение эмоционально-волевого тона для поступающего мышления и сознания, подчеркиваемое М.М.Бахтиным, означает, что поступающее мышление, как и поступок, движется и живет не в психической сфере, не в воображении, оно свершается в бытии, в действительной жизни.
9.3.2. Новый тип проектирования
Уравновешивающие подходы в проектировании в сочетании с концептуальным изменением видения его объекта определили содержание нового вида проектной деятельности — человекоориентированного проектирования. Термин новый и непривычный, но достаточно точно передающий суть этого вида проектирования и указывающий на определенное содержательное размежевание с эргономическим проектированием в том виде, в котором оно сложилось.

Эргономическое проектирование по провозглашаемым целям, задачам и содержанию — человекоориенти-ровано [50], однако на практике оно оказалось подмятым технико«центрированным проектированием или являет худший вариант компромисса с ним. Идея эргономического проектирования возникла, когда не созрели еще технико-экономические условия для полноценного его развития, а профессиональное сознание инженеров, конструкторов, проектантов не воспринимало саму мысль о новом виде проектирования. С другой стороны, и эргономисты еще не имели необходимого опыта достаточно четкой и обоснованной постановки проектных задач и их решения.

Принимая во внимание указанные обстоятельства, эргономисты первоначально не акцентировали внимание на задаче проектирования. Самое большое, на что они претендовали и с чем могли согласиться специалисты техникотцентрированного проектирования— это учет человеческих факторов в технике или эргономическое обеспечение указанного проектирования. Создав солидную научно-методическую базу эргономического обеспечения [51, 52, 53, 54], эргономисты натолкнулись на мощную стену технико-центрированного проектирования и стали работать на будущее. Практический эффект созданной базы был невелик, хотя с научной точки зрения работа была весьма полезна.

Предпринимались попытки автоматизации процесса использования накопленных знаний, методов и средств и создания локальных информационных систем, однако не обеспечения, а эргономического автоматизированного проектирования, так как они должны быть состыкованы с системами автоматизированного технико-центрированного проектирования. Создание систем автоматизированного эргономического проектирования в нашей стране обнажило тупиковость пути развития эргономического обеспечения. Проведя систематизацию и унификацию методов эргономического обеспечения проектирования систем "человек —машина", авторы содержательного учебного пособия по указанным методам столкнулись с тем, что "поставив во главу угла задачу автоматизации эргономического проектирования, мы оказываемся перед необходимостью организации предметной области эргономики..." [55]. Другими словами, эргономическое обеспечение и проектирование принципиально различаются и самое главное, что первое задает векторы развития эргономики, не отвечающие задачам проектирования.

Впрочем, эргономическое проектирование, хотя и использовало научно-методическую базу эргономического обеспечения, на первых порах существенно не отличалось от него [56, 57]. В разных странах новый вид проектирования называется проективной эргономикой, перспективной эргономикой, проектной эргономикой, проектирование эргономических систем.

Человекоориешпированное проектирование по определению разрабатывает проекты техники, программных средств и среды для человека с его возможностями и особенностями, потребностями и предпочтениями, обу-

321

словленными культурой. Новый тип проектирования, ставший возможным и необходимым на современном этапе развития техники, призван обновить принципы и методы ее разработки. Не случайно, человекоориентиро-ванное проектирование наиболее полно проявилось в разработках авиационной техники и вычислительных систем, осуществляемых совместными усилиями инженеров, технологов, дизайнеров, эргономистов, психологов, физиологов и других специалистов.






Новое видение объекта проектирования при создании современных самолетов находит выражение прежде всего в определении ролей человека-пилота и автоматики (табл. 9-2) [58, с.267].

В результате такого распределения ролей человека-пилота и автоматики все становится на свои места в реальном полете:

♦ Человек становится действительно командиром корабля: автоматика помогает по требованию, но определяющая роль в управлении остается за человеком-оператором.

♦ Человек вовлечен в процесс: этого требует архитектура системы.

♦ Человек информирован: в процессе управления самолетом обеспечен двусторонний обмен информацией между человеком и машиной и автоматика способствует этому.

♦ Человеку легче следить за автоматикой: автоматика менее автономна и менее гибка, но более предсказуема.

♦ Автоматика спроектирована конкретно для наблюдения за человеком, а также за ходом выполнения основной задачи.

♦ И человек, и автоматика могут и должны сообщать о своих намерениях.

♦ Автоматика становится более простой и прозрачной: сбои более очевидны, крайне мало сюрпризов, автоматика обусловливает меньшую когнитивную нагрузку человека, а управление системой остается за человеком [58, с.268-269].

Такое распределение ролей человека-пилота и автоматики не может быть достигнуто в рамках техникоцент-рированного проектирования. Оно целенаправленно формируется в человекоориентированном проектировании. Задачи разработки проекта в данном случае сфокусированы на поддержке всеми техническими и программными средствами, а также факторами среды человека или группы людей в достижении тех целей деятельности, за которые они отвечают. Это простое положение имеет глубокий смысл. Оно означает, например, что "назначение самолета состоит в том, чтобы помочь пилоту, который несет ответственность за то, чтобы эффективно и безопасно доставить пассажиров из пункта А в пункт В" [59, с.З]. При рассматриваемом подходе цель проектирования состоит не в том, чтобы только развивать технику и достигать функциональных целей, а в том, чтобы "ориентироваться на объединение техники и других ресурсов с тем, чтобы оказывать человеку такую поддержку, которая соответствует выполняемым им обязанностям, связанным с его ролью, и способствует им" [59, с.4].

В процессе человекоориентированного проектирования систем достигаются внутренняя упорядоченность, взаимодействие дифференцированных и автономных частей целого. Нормальное, стабильное функционирование таких систем возможно лишь тогда,когда в них организация сочетается и дополняется саморегуляцией. При этом имеется в виду не программируемая, проектируемая саморегуляция по типу действия автопилота. Проблема заключается в сочетании и дополнении организации систем "человек —машина" спонтанной их саморегуляцией, которая во многом определяется самодеятельностью человека, его способностью действовать под непосредственным влиянием собственных побуждений.

322

Саморегуляция в системах "человек —машина" предполагает наличие определенного взаимодействия между частями целого, для названия которого немецкий физик Г.Хакен использовал старый добрый термин синергетика (от греческого слова, означающего согласованное, совместное действие), т.е. взаимодействия, приводящего к кооперативному, коллективному поведению элементов системы [61, 62].

Исследования и разработки в этом направлении открывают принципиально новые возможности для обеспечения нормального и безопасного функционирования указанных систем. Симптоматично, что на одной из международных конференций по проблемам безопасности атомных электростанций (Стокгольм, 1980), проходившей после аварии на американской атомной электростанции "Остров трех милей", прозвучало аргументированное утверждение, что концепция, отдающая предпочтение автоматике и значительно ограничивающая действия оператора инструкциями, изжила себя. "Поведение в аварийной ситуации не всегда есть цепь автоматизированных операций, строго отслеживающих порядок действий, предусмотренных инструкцией. И это не есть нарушение. Скорее, наоборот,— инструкции, рассчитанные на обязательный автоматизм в действиях, предполагают нарушение психофизиологических законов" [62, с.22].

Сформированы три основные цели человекоориен-тированного проектирования [59].

Первая цель — расширять человеческие возможности. Для этого требуется, чтобы возможности человека были определены и изучены.

Вторая цель состоит в том, чтобы человекоориентирован-ные проекты помогали преодолевать человеческие ограничения. В соответствии с этим требованием должны быть определены указанные ограничения и разработаны соответствующие компенсаторные механизмы. Например, хорошо известны ограничения, связанные с кратковременной памятью и некоторыми логическими операциями, могущие приводить к ошибкам. Следовательно, проект должен создавать предпосылки для минимального обращения к кратковременной памяти и исключения продолжительных логических операций (например, сложные, необычные процедуры).

Третья цель состоит в том, что оно должно благоприятствовать принятию проекта теми, кто будет работать с создаваемой системой. Для этого необходим наиболее полный и явный учет в процессе проектирования предпочтений и индивидуальных различий людей, которые будут действовать с системой.

Учет предпочтений работающих людей предполагает раскрытие психологического содержания значимости для них трудовой деятельности. Теоретические проблемы смысла труда и его субъективного смысла еще недостаточно проработаны, что проявилось, в частности, в сравнительном исследовании значимости труда для работающих людей восьми стран Запада [63]. Пятью составляющими характеризуют значимость трудовой деятельности: субъективный смысл трудовой деятельности (работы), мотивация, место труда в жизни индивида, нормирование труда и основные роли в трудовой деятельности. Эти пять характеристик должны быть увязаны между собой и с работой [64].

Человекоориентированное проектирование не подменяет и не отменяет техническое проектирование, а обуславливает изменение стратегии технической мысли. Процесс проектирования, как правило, идет от предполагаемых технических возможностей системы; исходя из этого далее определяются место и функции человека или группы людей, при этом учитываются преимущественно ограниченность возможностей человека (относительно небольшое количество информации, которую он может переработать в единицу времени, медленность реакции, недостаточная сопротивляемость помехам и т.д.). Человекоориентированное проектирование развивается по другому пути. "Этот путь состоит в том,— говорил А.Н.Леонтьев в 1967 г.,— чтобы в разработке технического задания исходить из идеи обслуживания деятельности человека автоматами и соответственно учитывать прежде всего позитивные возможности человека как действительного субъекта труда, т.е. то, что составляет не его недостатки, а его преимущества по сравнению с машиной" [68].

Растущее осознание того, что разработчики компьютерных систем часто создают многофункциональные и совершеннейшие системы, которые не дают ожидаемой эффективности при их использовании, побуждало ориентировать проекты систем на способности и потребности возможных пользователей. Системное проектирование с его постулатом о том, что любая построенная человеком система — это система, спроектированная как дополнение к функциям определенного типа операторов, играющих ключевую роль [40],— нашло свое развитие в проектировании компьютерных систем. Началось с признания того факта, что знания и квалификация пользователя, специфическая способность его реагировать на неожиданное и непредвиденное, вносить новшество и добиваться цели наперекор трудностям,— существенны для эффективности системы [65]. В этой связи не лишне напомнить, что в еще в конце 60-х годов в одной из дискуссий по проблемам эргономики высказывалось утверждение, что если инженеры признают значимость человеческих факторов в технике, то они должны принимать их во всей сложности, а не так, как это им удобно и проще для решения проектных и конструкторских задач [66].

Наиболее зримо черты человекоориентированного проектирования проявляются при создании "дружественных" человеку вычислительных систем. Основу таких систем составляют программные средства, обеспечивающие удобный и естественный для пользователя способ взаимодействия, защиту от ошибок и развитые средства подсказки и диалоговой документации. Принципы и методы создания таких систем рассмотрены в гл. VIIL

Установка на преодоление узких рамок эргономического обеспечения технико-центрированного проектирования достаточно явно просматривается и в развитии эргодизайна, зародившегося в сфере разработки компьютерных систем и в практике которого формулируются такие принципы и рекомендации:

323

♦ эргодизайн должен быть ориентирован на пользователя;

♦ сначала следует спроектировать рабочую задачу, а затем машину, т.е. прежде дизайн задачи, а затем дизайн технических средств для ее выполнения;

♦ приспосабливать необходимо технические средства к пользователю, а не наоборот;

♦ нельзя проектировать технические средства для пользователя как "нормативного 50-перцентильного гуманоида" и даже "95-перцентильного гуманоида". Следует проектировать с учетом индивидуальных различий людей. Например: а) использовать мультимодальное кодирование (некоторые предпочитают текст, другие — пиктограммы, третьи — звук); б) отдавать предпочтение образам или образам плюс текст, а не одному тексту; в) применять новые технологии, например искусственный интеллект, для создания адаптируемых информационных интерфейсов пользователя;

♦ рекомендуется использовать естественный язык, а не техническую терминологию; инструктировать пользователя на языке его рабочей задачи, а не путем использования терминов, характеризующих машину или ее функционирование;

♦ необходимо создавать предпосылки формирования у пользователя концептуальной модели функционирования машины и процесса работы, а не заставлять его следовать шаг за шагом по всему процессу;

♦ вместо проектирования машин, в которых не было бы отказов (что чрезвычайно дорого), надо находить конструктивные решения, создающие предпосылки для легкого и быстрого устранения расстройки, разрегулирования, помех и других проявлений нарушения работоспособности технического объекта;

♦ эргодизайн как профессиональная деятельность начинается не там, где завершается инженерная разработка конструкции, а на стадии зарождения проектного замысла [67].

Человекоориентированное проектирование достигает реальных результатов только в тех проектных и конструкторских организациях, в которых произошло изменение стратегии технической мысли, стратегии технико-центрированного проектирования, как это имеет место, например, в компании "Боинг", корпорации "Ксерокс", а также во многих фирмах США, стран Западной Европы и Японии, создающих аппаратные и программные средства вычислительной техники. Наиболее полно принципы человекоориентированного проектирования реализованы при разработке конструкции кабины пилота новейшего широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета "Боинг-777", которая явилась результатом целенаправленной реализации стратегии компании: "Проектирование, ориентированное на человека". При этом кабина нового самолета включает все наилучшие проектные решения, опробованные в многолетней практике полетов самолета "Боинг-747-400" (рис. 28 цв. вкл.).

При проектировании кабины предложены новые возможности для пилотов: вместо электронно-лучевых трубок применены цветные жидкокристаллические дисплеи вроде тех, что в электронных часах. Все шесть экранов имеют размер 20x20 см, а потому взаимозаменяемы. На нижний экран электронной системы контроля за двигателями и оповещения о неисправностях выводится список предполетной проверки систем. Для поиска нужной системы в списке служит сенсорное поле, нажимая пальцем на которое можно управлять курсором по тому же принципу, что и "мышью" в персональном компьютере. Нажатием кнопки информации о состоянии выбранной системы она выводится на экран. При необходимости ее можно сразу же распечатать на принтере.

"Боинг-777" стал первым самолетом фирмы, оснащенным электродистанционной системой управления (ЭДСУ), действующей на все рулевые поверхности без механической подстраховки. Для повышения надежности система двукратно дублирована. Основу ЭДСУ составляют три компьютера фирмы "Джи-и-си электронике" [69].

Разработчики новой кабины руководствовались четырьмя ориентированными на экипаж принципами [70, с. 11]. Реализация каждого из них и всех в едином комплексе породила калейдоскоп оригинальных эргодизай-нерских решений, хотя сами принципы на первый взгляд не представляют ничего необычного:

1) кабина пилотов должна проектироваться с учетом групповых действий и подготовки, основанной на прошлом опыте летчиков;

2) все члены экипажа в конечном итоге ответственны за безопасное проведение полета;

3) оборудование кабины должно быть устойчивым к ошибкам, создавать предпосылки для наилучших способов их предотвращения с целью повышения безопасности;

4) летчик есть высшая инстанция управления полетом самолета.

Работая с экипажами на различных авиалиниях при создании кабины "Боинга-777", специалисты этой компании обнаружили, что наиболее предпочтителен консервативный подход к проектированию кабины, основанный на прошлом опыте, что может упростить и подготовку членов экипажа, и использование оборудования. В том, что касается безопасности, практически всегда предпочитается консервативный подход. Эти факторы приводят к эволюционному подходу, когда избирательно проектируются и внедряются те новые возможности, которые явно предпочитаются заказчиками.

Можно констатировать определенные изменения в профессиональном мышлении все большего числа конструкторов и инженеров в авиации, что само по себе представляет значимый результат развития и освоения принципов и методов человекоориентированного проектирования. Все чаще инженерно-техническими специалистами в авиации совместно с эргономистами обосновывается или признается положение о том, что автоматизация управления летательным аппаратом предназначена, прежде всего, для выполнения наиболее сложных задач; тем не менее при любой степени автоматизации ответственным за исход полета является летчик. "При любом уровне развития техники человек должен оставаться руководителем системы и исправлять работу технических элементов системы (дублировать ее функции),