Менеджмент. Бак работа Колпакова. Разработка мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентов на примере лафто тольятти Куйбышевского тцфто

• Название: Разработка мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания клиентов на примере лафто тольятти Куйбышевского тцфто
• Анкор: Менеджмент
• Дата: 21.02.2022
• Размер: 0.97 Mb.
• Имя файла: Бак работа Колпакова.docx
• Тип: Документы; #368408
• страница: 5 из 10

1.3. Показатели качества транспортного обслуживания

Для российских предприятий, как производящих продукцию на экспорт, так и целиком ориентированных на национальный рынок, важным условием является необходимость подтверждения соответствия своей продукции международному стандарту качества.

Наиболее активно к решению проблемы From Quality Management to Quality of Management («От управления качеством к качеству управления») в последней четверти 20-го века обратилась Европа. Разработка стандартов началась в Международной организации по стандартизации (International Organization by Standartization, ISO) в 1979 году. Первая редакция стандартов ИСО серии 9000 появилась в 1987 году, вторая – в 1994 году. В 2000 году была выпущена третья редакция стандартов ИСО 9000. По данным Международной организации по стандартизации в 159 странах на системы менеджмента качества было выдано свыше 560 тысяч сертификатов⁸.

Железнодорожный транспорт не является исключением – процесс перехода на стандартизованные системы управления качеством охватил железнодорожные компании Германии, Финляндии, Испании. Железные дороги стран-членов Сообщества Европейских железных дорог, либо планируют ввести в ближайшем будущем. Например, Railion Nederland (Голландия), SNCF Fret (Италия), Railion Deutschland (Германия) имеют стандарты качества ISO 9001 и SQAS (Система оценки Безопасности и качества на транспорте). SBB Cargo (Швейцария) получил эти же стандарты качества, а также планирует внедрить ISO 14001 (Системы экологического менеджмента) и OHSAS 18001(Система профессиональной безопасности и охраны здоровья) в ближайшее время.

Для анализа уровня качества транспортного обслуживания в текущем периоде используются следующие показатели, предложенные в трудах профессора В.Г. Галабурды⁹:

- уровень скорости или срочности доставки грузов;

- уровень сохранности перевозимых грузов;

- уровень регулярности или ритмичности доставки грузов;

- уровень комплектности транспортного обслуживания;

- полнота удовлетворения спроса на перевозки.

Учет качества по грузовым отправкам позволяет детализировать результаты расчетов по категориям отправок (маршрутные, повагонные, контейнерные, мелкие), что даст дополнительные возможности для анализа и выявления причин тех или иных негативных явлений. Кроме того, учет качества по грузовым отправкам не исключает возможности учета в весовом выражении (т.е. в тоннах) в случаях, когда это необходимо.

Показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев рассчитываются по следующим формулам:

1.Уровень скорости или срочности доставки грузов:



(2.1)



(2.2)



(2.3)



(2.4)
где: t_д^н – время выполнения погрузочно-разгрузочных и начально-конечных операций, ч;

t_э^ф – нормативные и фактические сроки доставки, ч;

L_пер^ф – фактическое расстояние перевозки груза, км;

P_н^t , P_о^t – объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов сроков доставки и общий объем перевозки соответственно за 2015 год;

V_уч – участковая скорость движения поезда, км/ч;

V_д – скорость доставки груза, км/ч;

k_сд – удельный вес грузов, доставленных по нормативным срокам доставки.

2.Уровень сохранности перевозимых грузов:
, (2.5)

где: P_пот – объем потерь грузов, тонн;

_п– средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки, %;

Р_о – общий объем перевозимых грузов, тонн;


3.Уровень регулярности или ритмичности доставки грузов:

(2.6)

где: Р_max^мес , Р_ср^мес – максимальный и средний объемы перевозок грузов по месяцам года, тонн.

Коэффициент неравномерности лишь косвенно характеризует качество обслуживания, т.к. на него влияют много других факторов, в т.ч. неравномерность производства и потребления продукции и соответственно предъявление ее к перевозке в течение года.
4.Уровень комплексности транспортного обслуживания:

(2.7)

где: P_ком -объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-перевозчиком или экспедитором, тонн;

5.Полнота удовлетворения спроса на перевозки:

(2.8)

где: Qсерв^ф, Qсерв^станд – соответственно объем транспортного сервиса и дополнительных услуг фактический и по установленным стандартам и нормативам;
6.Уровень транспортной доступности грузовладельцев можно определить по формуле:

(2.9)

где: tⁱ_min , tⁱ_ф – среднее минимально необходимое и фактическое время обслуживания (оформление документов) в ЛАФТО Тольятти;

И_норм, И_ф – нормативное и фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры;
7.Уровень безопасности перевозок:
К_БП=Б_Н/Б_Ф, (2.10)

где: Б_Н – норматив безопасности перевозок, должен быть, как правило, близок к 0,95-1 (для железных дорог 1, морского транспорта 0,98, автотранспорта 0,95);

Б_Ф – фактический удельный уровень безопасности перевозок, определяемый относительной величиной аварий и крушений поездов и других транспортных средств или стоимости их последствий на 1 млн. ткм;

Общий комплексный показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев при перспективном анализе можно определить по формуле:

(2.11)

где: ⁱ – коэффициенты, учитывающие удельный вес показателей качества транспортного обслуживания грузовладельцев в общем уровне качества, принимаемом за 1 (или 100%).

Управленческий процесс должен иметь свою цель. В нашем случае это выраженный количественно показатель, к которому должен стремиться владелец процесса путем управления и улучшения процесса. Целью управления качеством является поэтапное достижение значений = 1, т.е. приближение текущих значений показателей качества к стандартным. При этом стандарты должны периодически пересматриваться по мере развития и внедрения новой транспортной техники и технологии перевозочного процесса, позволяющих ускорять доставку, повышать сохранность перевозок, улучшать другие показатели качества.

Комплексный показатель качества транспортного обслуживания находится в пределах от 0 до 1 или в процентах от 0 до 100. Нулевой уровень будет при отсутствии перевозки. При комплексном стратегическом маркетинговом исследовании в этот показатель включают все измерители, в том числе уровень транспортной обеспеченности и доступности.